sistemas_de_injecão (1)

5/17/2018 sistemas_de_injec o (1) - slidepdf.com

http://slidepdf.com/reader/full/sistemasdeinjecao-1 1/20

SISTEMAS DE INJECÃO DE COMBUSTÍVEL

Sistema Monotronic MED 7 (Bosch)

1 - Canister

2 - Medidor de Massa de Ar com Sensor de Temperatura

3 - Módulo Eletrônico de Controle

4 - Interface para Diagnose

5 - Lâmpada de Diagnose

6 - Imobilizador 7 - CAN

8 - Válvula de Purga do Canister

9 - Acelerador Eletrônico

10 - Sensor de Pressão

11 - Válvula de Recirculação de Gases (EGR)

12 - Sensor de Pressão do Tanque

13 - Bomba de Alta Pressão

14 - Galeria de Combustível

15 - Válvula Reguladora de Pressão16 - Sensor de Fase

17 - Sensor de Detonação

18 - Sensor de Rotação

19 - Válvula de Injeção

20 - Bobina de Ignição

21 - Sensor de Temperatura de Água

22 - Pedal do Acelerador Eletrônico

23 - Sonda Lambda

24 - Catalisador 25 - Sonda Lambda

26 - Módulo de Pré-Bomba de Combustível



Características:

Borboleta com comando eletrônico de aceleração.Gerenciamento de motor baseado em torque através do qual são ajustados os parâmetros e funções

do sistema de injeção e ignição

Princípio de Funcionamento:O desejo do motorista é captado através do pedal do acelerador eletrônico.

A unidade de comando determina então o torque desejado e, através da análise do regime defuncionamento do motor e exigências dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de tração,

sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratégia de torque, resultando em ângulode ignição, volume de injeção e abertura da borboleta.

Benefícios:

Estrutura modular de SW e HW, proporcionando configurações específicas para cada veículo.Comando eletrônico de borboleta, proporcionando maior precisão, reduzindo consumo e

melhorando dirigibilidade.Sistema baseado em torque, o que proporciona maior integração com demais sistemas do veículo.

Sistema com redundância de sensores, garantindo total segurança de funcionamento.



Sistema Monotronic M3.8.3 (Bosch)

1 - Válvula by pass

2 - Medidor de massa de ar

3 - Canister

4 - Válvula de controle do canister

5 - Bobina 2x2

6 - Sensor de fase

7 - Válvula waste-gate

8 - Válvula de controle da waste-gate

9 - Sensor de altitude

10 - Unidade de Controle

11 - Sensor de temperatura do ar

12 - Corpo de borboleta

13 - Sensores de detonação

14 - Sensor de temperatura da água

15 - Sensor de oxigênio

16 - CAN

17 - Tanque de combustível

18 - Sensor de rotação

19 - Intercooler



Características:

Controle eletrônico do acionamento do turbo-compressor.Acionamento eletrônico do comando variável.

Duplo sensoreamento de detonação.Controle estático da ignição.

Medição de massa de ar admitida por filme aquecido.

Unidade eletrônica de 16 bits.

Princípio de funcionamento:

O sistema de gerenciamento de motor M3.8.3 é responsável por controlar diversas grandezasdurante o funcionamento do motor: injeção de combustível, ignição, turbo-compressor e eixo de

comando variável.A ignição é mapeada para as condições específicas de um motor turbo-alimentado.

O controle de detonação é executado através de dois sensores instalados no bloco do motor.Como o motor trabalha com altas pressões de combustão, é necessário alta sensibilidade de

regulagem da detonação, garantindo a durabilidade do motor.O conjunto turbo-compressor tem a vazão do gás de escape que circula na turbina controlada por

uma válvula "waste-gate".Essa válvula é comandada pela unidade eletrônica de forma a otimizar dirigibilidade e torque e

também proteger o turbo-compressor.Aumentando o fluxo na turbina, aumenta-se a compressão do ar de admissão, elevando-se a massa

de ar admitida pelo motor.Um sensor de pressão ambiente mede a redução da densidade do ar, permitindo que a unidade

eletrônica efetue a proteção contra excesso de rotação do turbo-compressor.O acionamento do eixo de comando variável é executado por uma válvula selenóide que chaveia o

fluxo de óleo, definindo duas posições relativas das válvulas de admissão.O controle é executado por software otimizando torque e consumo do motor.

Algoritmos baseados em torque permitem um refino completo da dirigibilidade, propiciandoesportividade e conforto na condução do veículo.

Benefícios:

Melhor aproveitamento do torque do motor.Excelente refinamento da dirigibilidade.Alto grau de proteção dos componentes.

Proteção contra alteração indevida do software.



Sistema Monotronic ME 7 (Bosch)

1 - Canister

2 - Válvula de purga do canister

3 - Sensor de pressão

4 - Galeria de combustível / Válvula de Injeção

5 - Bobina / Vela de ignição6 - Sensor de fases

7 - Pedal do acelerador eletrônico

8 - Medidor de massa de ar com sensor

9 - Acelerador eletrônico

10 - Válvula de recirculação de gases

11 - Sensor de detonação

12 - Sensor de temperatura

13 - Sonda lambda

14 - Sensor de rotação15 - Módulo bomba de combustível

16 - Módulo eletrônico de comando

17 - Interface para diagnose

18 - Lâmpada para diagnose

19 - Imobilizador

20 - CAN



Características:

Borboleta com comando eletrônico de aceleração.Gerenciamento de motor baseado em torque através do qual são ajustados os parâmetros e funções

do sistema de injeção e ignição.

Princípio de funcionamento:O desejo do motorista é captado através do pedal do acelerador eletrônico.

A unidade de comando determina então o torque desejado e, através da análise do regime defuncionamento do motor e exigências dos demais sistemas (ar-condicionado, controle de tração,

sistema de freios ABS e ventilador do radiador), define a estratégia de torque, resultando em ângulode ignição, volume de injeção e abertura da borboleta.

Benefícios:

Estrutura modular de SW e HW, proporcionando configurações específicas para cada veículo.Comando eletrônico de borboleta, proporcionando maior precisão, reduzindo consumo e

melhorando dirigibilidade.Sistema baseado em torque, o que proporciona maior integração com demais sistemas do veículo.

Sistema com redundância de sensores, garantindo total segurança de funcionamento.



Sistema Flex Fuel (Bosch)

1 - Canister 2 - Válvula de Purga do Canister

3 - Sensor de Pressão / Temperatura do ar

4 - Galeria de Conbustível / Válvula de injeção

5 - Bobina / vela de ignição

6 - Sensor de fase

7 - Pedal de Acelerador Eletrônico

8 - Acelerador Eletrônico

9 - Válvula de Recirculação de Gases (EGR)

10 - Sensor de Detonação11 - Sensor de Temperatura de Água

12 - Sonda Lambda

13 - Sensor de Rotação

14 - Módulo de Bomba de Combustível em Tanque

15 - Módulo de Controle

16 - Reservatório de Gasolina para Partidas a Frio

17 - Bomba Elétrica de Combustível

18 - Válvula Solenóide

19 - Relé



Características:

Reconhecimento automático do teor de álcool no combustível.Desempenho igual aos dos sistemas específicos para álcool e gasolina.

Princípio de funcionamento:

Através de um sensor de oxigênio é feito o reconhecimento do alcool presente no combustível e estainformação é enviada para a unidade de comando que realiza de forma automática a auto-adaptaçãode todas as funções de gerenciamento do motor, como injeção, ignição, regulagem de detonação e

controle da mistura ar / combustível para qualquer proporção de álcool e gasolina.

Benefícios:

Baixa emissão de poluentes.Baixo consumo de combustível.Flexibilidade de abastecimento.



Sistema Tri-Fuel (Bosch)

A tecnologia flex fuel , que permite a um carro rodar com dois tipos de combustível (álcool egasolina), equipa grande parte dos veículos brasileiros lançados recentemente. De olho nessa

tendência, a Bosch do Brasil acaba de desenvolver um sistema que associa o conceito flex fuel aogás natural, tecnologia que está sendo chamada de tri fuel .

A principal vantagem do tri fuel é sua versatilidade: o motorista pode escolher pelo uso de trêscombustíveis diferentes. Outro ponto importante está na economia proporcionada pelo sistema a

gás. Segundo estudos realizados pela Bosch, um motorista que roda num automóvel movido a gásgasta, por quilômetro rodado, 60% a menos do que com um carro a gasolina e 45% a menos do que

com um carro a álcool.

Diferente do flex fuel , que possibilita a mistura de dois combustíveis, o tri fuel pode funcionar dequatro formas: alimentado só por gás natural, só por álcool, só por gasolina ou por uma mistura deálcool/gasolina. É o condutor quem escolhe o tipo de combustível: a partir de uma tecla no painel,

ele faz a opção por um de dois sistemas (gás ou gasolina/álcool).

Outra vantagem do tri fuel está em sua maior autonomia em relação aos sistemas atuais. Por estar equipado com dois tanques de combustível, um para gás e outro para álcool/gasolina, ele permite

que o automóvel rode uma distância maior, sem que haja necessidade de abastecimento. Alémdisso, em caso por exemplo de o gás acabar, o sistema faz automaticamente a mudança para aalimentação álcool/combustível - passando a funcionar como um veículo flex fuel normal. O

contrário também acontece: se o combustível líquido acabar, o gás natural é acionado.

Ao desenvolver o sistema tri fuel , a Bosch conseguiu ainda solucionar uma das principaisdesvantagens do sistema a gás: a perda de cerca de 10% de potência em relação à gasolina. Para

compensar a redução de força, técnicos da companhia optaram por instalar um turbo-compressor nomotor, que garante um ganho de até 50% de rendimento. De qualquer forma, em caso de opçãomais econômica, o sistema também pode funcionar no modo aspirado, sem o turbo-compressor.



Sistema Common Rail Diesel (Bosch)

1 - Tanque de combustível pré-filtro e bomba pré-alimentadora

2 - Bomba de alta pressão

3 - Linha de alta pressão

4 - Galeria

5 - Sensor de pressão de galeria

6 - Válvula de segurança

7 - Injetores

8 - Válvula reguladora de pressão

9 - Caixa de comando10 - Sensor de rotação

11 - Sensor de fase

12 - Sensor do pedal do

13 - Sensor de pressão do turbo

14 - Sensores de temperatura

15 - Sensor de fluxo de ar

Características:Sistema compacto e fácil de integrar em conceitos de motores existentes

Resultados inovadores e confiáveis em veículos

Integração via CAN entre:

ABS / ASR / EPSDireção

TransmissãoComputador de bordo

Benefícios:

Excelentes resultados em consumo, emissões, ruído, dirigibilidade e potênciaPrecisa dosagem do combustível injetado.





Bombas Injetoras em Linha:

Bombas Injetoras Rotativas:



Porta Injetores e Bicos Injetores















Documents

sistemas_de_injecão (1)