Domingo, 13 de mayo de 2007 l Heraldo de Soria6 l SORIA

ALTERNATIVAS DE TRANSPORTE

Soria, un paraísoposible para la bici

Ni en la capital ni en la provincia existe cultura de los pedales, pero la Coordinadora enDefensa de la Bici cree que con el empeño de las instituciones esto puede cambiar

“Soria es la peorciudad del mundopara ir en bici, nosé si habrá otra”

Sillín

Llanta

PatillaPedal

Manillar

Neumático

Cadena

Ciclistas urbanos convencidosSORIAI CÉSAR

Hace tiempo que CésarMillán coge la bici para irdesde la zona de la esta-ción de autobuses a El Co-llado a trabajar y aseguraque “Soria es la peor ciu-dad del mundo para ir enbici, no sé si habrá otra pe-or”. Las razones para hacertal afirmación son varias,“no hay carril bici por laciudad, sólo hay aparca-mientos en los polideporti-vos y en la biblioteca, nohay ningún tipo de respetopor los ciclistas...”, y todocuando “Soria podría seruna ciudad perfecta paralos ciclistas urbanos”.

“De mi casa al cen-tro tardo 20 minu-tos en hora punta,en bici, cinco”

SORIAI CARLOS

“La gran ventaja de la bicien Soria es que llegas enun momento, la desventajaes que no hay sitio habili-tado para aparcarlas y quedeben hacer algún carril bi-ci en la ciudad, las institu-ciones deberían hacer algocomo poner más carrilesbici”, comenta Carlos Ba-rrera, que desde que setrasladó a la zona de la es-tación de autobuses no seha separado de la bici. “Ba-jar de mi casa al centro mecuesta 20 minutos por latarde, con los atascos, y enbici cinco”, así que el co-che lo deja para los viajes.

“No hay que dra-matizar, ir en bicino es un peligro silo sabes evitar”

MADRIDI JUAN

“Las ciudades que no es-tán preparadas o no tienenuna cultura de la bici tie-nen sus desventajas, perono hay que dramatizar, iren bici por la ciudad no esun peligro si sabes evitarlos riesgos”. Y lo dice Juan,que vive en la caótica Ma-drid de los atascos y el trá-fico y no renuncia a utilizareste tipo de transporte que“uso para todo, para ir acomprar, a trabajo, de va-caciones, a la estación deltren...”. Considera que “hayque pedir a las administra-ciones que fomenten lacultura de la bici”.

“En Sevilla siempreha habido una cul-tura de la bici queahora se fomenta”

SEVILLA I FRANCISCO MANUEL

Antes de nada, Carlosquiere indicar que “en Se-villa siempre ha habidouna cultura de la bici, so-bre todo en la gente que vaa la Universidad: alumnos,profesores, personal...” pe-ro de un tiempo a esta par-te se han hecho muchasmejoras para adaptar laciudad a los ciclistas urba-nos, de tal forma que el ca-rril bici está bien conecta-do, hay más aparcamien-tos y se están creando zo-nas de velocidad limitada.Además, la ciudad prontotendrá un Plan Director dela Bici.

“El carril bici no esla única forma defomentar este me-dio de transporte”

VALLADOLIDI CARLOS

“Valladolid es la ciudadideal ideal para ir en bici,es prácticamente llano ylas distancias no son muylargas”, indica FranciscoManuel. El problema esque no está muy acondi-cionada porque “el carrilbici está creado para queno molestemos a los co-ches, no va a ningún sitioni conecta entre sí o conlos barrios”, aunque “el ca-rril bici no es lo único quese puede hacer, se puedenhacer zonas donde circulara 30 kilómetros por hora,más aparcabicis, campa-ñas de concienciación...”.

“Me sorprendióque las mujeres de60 años van a lacompra en bici”

CORRELLA-NAVARRAI CRISTINA

“En Navarra hay muchacultura de la bici, hay pue-blos como Cortes, Buñuelo Corella que tienen el ma-yor índice de bicicletas co-mo transporte habitual”,comenta Cristina Gallo,una joven que vive en Co-rella y al trasladarse a estalocalidad “me sorprendióque hasta las señoras de60 años van a comprar, ala huerta o al pueblo de allado en bici”. En Corella losniños también van en bici-cleta porque hay un carrilbici que conecta los doscolegios, el instituto y elcentro de salud.

problemas de aparcamiento en elcentro y algunos atascos en lashoras punta no sea habitual des-plazarse en bici? ¿O cómo se com-prende que en las zonas rurales labicicleta no sea el transporte co-mún para ir de un pueblo al otrovecino? Para la Coordinadora en

Defensa de la Bici, federación queagrupa a 37 asociaciones de todaEspaña, lo que ocurre es que “nohay una cultura de la bici” y, portanto, tampoco infraestructurasadecuadas, lo que nos lleva al pro-blema de la pescadilla que semuerde la cola.

“Lo que recomendamos siem-pre es un enfoque global, no sepueden hacer sólo unos kilóme-tros de carril bici para ver si fun-ciona, lo primero es crear una cul-tura de la bici, que el alcalde déejemplo y se suba a una bici, quelas empleados públicos puedan ir

Una bicicleta atada en unafarola en la plaza del Olivo,un solitario ciclista que

aún de noche se dirige a su traba-jo en el polígono industrial, apar-camientos para bici vacíos en labiblioteca, miradas de sorpresacuando ven bajar por la avenidade Valladolid a un ciclista con sucasco y su mochila... No, en Soriano existe una cultura de la bici.Está a años luz, o más, de llegar adonde han llegado ciudades co-mo Sevilla (recientemente galar-donada por sus proyectos para elfomento del uso de la bici comotransporte), Barcelona o SanSebastián. Y lo peor es que,para muchos que han deci-dido desafiar las cuestas, elfrío y los inconvenientesde falta de infraestructura,por el momento poco sehace para que este mediode transporte rápido, bara-to y totalmente limpio em-piece a ser habitual en las ca-lles sorianas.

Tanto en Soria capital comoen la provincia, la bicicleta estárelegada a ser un instrumento deocio o de deporte. Prueba de elloes el carril bici que rodea la ciu-dad, el que en Almazán está en elparque de La Arboleda o el queen El Burgo se sitúa zona de LasTenerías con la de La Güera, muycerca del paraje del Ucero. Porellos no sólo circulan ciclistas, si-no también muchos caminantesque han hecho de este camino as-faltado en verde un lugar ideal depaseo.

¿Cómo es posible que en unaciudad del tamaño de Soria con

en ella a sus trabajos y los niñosal colegio”, explica Haritz Ferran-do, miembro de la coordinadora,quien prosigue indicando que “loque las administraciones debenhacer es poner trabas al coche,que aparcar cueste, que se creenzonas con velocidad limitada a 30kilómetros por hora, lo que per-mite la cohabitación de coches ybicis, poner pasos de cebra eleva-dos... que el conductor se sientaun invitado porque estas zonas nose limiten a estar en lugares pocotransitados, sino en ejes de co-municación de la ciudad”.

Para Ferrando, “otro tipo de in-fraestructura importante son los

aparcamientos para bicis, asíque hay que pedir a las admi-nistraciones que en los lugarespúblicos se habiliten sitios re-servados que tengan seguri-dad”.

Un ejemplo así es el quepone Francisco Manuel,miembro de la asociaciónContrarrueda de Sevilla, don-

de la cultura de la bici está muyarraigada, especialmente entre

quienes acuden al campus uni-versitario. 70.000 personas acu-den cada día a este lugar, así quedentro de las propias instalacio-nes de la universidad se crearonaparcamientos para bicicletas au-tomáticos, que se pueden utilizarcon el carné de estudiante.

Fue uno de los proyectos delPlan Director de la Bici que apro-bó la Junta de Andalucía el añopasado, por el que se crearán 70kilómetros de zonas habilitadaspara su circulación. Además, conanterioridad ya se construyeron

Radios

Heraldo de Soria l Domingo, 13 de mayo de 2007 SORIA l 7

Día Popular de la Bicicleta en Soria. LUIS ÁNGEL TEJEDOR

carriles bicis para conectar lasdistintas facultades universita-rias.

No es la única Comunidad Au-tónoma donde se ha creado o seestá creando un plan similar. EnNavarra están inmersos en su ela-boración y uno de los puntos esconseguir que los pueblos esténcomunicados por caminos aptospara bicicletas. “En Corella con-seguimos que el Ayuntamientoabriese un tramo de camino queestaba cortado por una huertaparticular y, así, ahora se pude iren bicicleta al vecino Citruénigo”,asegura Cristina Gallo desde laasociación Biciclistas de Corella.

Un reflejo de estos dos pueblospuede encontrarse en el sur deSoria. Ni en San Esteban de Gor-maz ni en Langa de Duero cuen-tan de momento con carriles biciespecialmente habilitados, aun-que la afición en la zona a montaren bicicleta es bastante común,informa SSaannddrraa ddee PPaabblloo. Los ca-minos de ambas localidades ha-cen las veces de carril bici por tra-tarse de zonas tranquilas en cuan-to al tránsito de los vehículos amotor, con excepcionales paisa-jes y también habituales de los pa-seos a pie.

La cuestión, por tanto, es quelas administraciones estén dis-puestas a implicarse en proyectosde estas características para ha-cer de la ciudad un lugar más ha-bitable sin tantos coches y conta-minación.

Los ciclistas urbanos están con-vencidos de que Soria puede seruna ciudad para la bici, pero esnecesario un drástico cambio dementalidad para que “no se rela-cione la bici sólo con una formade ocio o con el transporte del po-bre inmigrante que no tiene paracomprarse un coche”, aconsejaHaritz Ferrando. De ahí que eltrabajo que se pueda hacer en lasescuelas es fundamental.

Ni a César Millán ni a CarlosBarrera, dos de los pocos ciclistasurbanos que hay Soria, le sirvenexcusas para no utilizar la bici co-mo un transporte las excusas deque en Soria hace mucho frío oque hay muchas cuestas. “Másfrío hace en los países Nórdicos ytodos van en bici porque, si estáshaciendo ejercicio entras en ca-lor”, comenta Millán, quien añadeque “en cuanto coges cinco días labici ni te enteras de las cuestas,porque puedes jugar con las mar-chas y hacerlas más llevaderas”.

Otra excusa es que la bici enciudad es peligrosa, pero ésta ladesmiente un joven que cada díahace la temeridad de circular enMadrid sobre dos ruedas y a pe-dales, y no se considera amantedel riesgo. Es Juan, quien aseguraque hay algunos truquitos como“no ir echado a la derecha porquepueden abrirse las puertas de loscoches” o “mantener la suficien-te distancia”. Además, es necesa-rio evitar las calles con más pro-blemas, no es cuestión de meter-se por los túneles de la antigua M-30 porque ahora sea una travesíay se llame Calle 30, o ir por plenaCastellana cuando hay calles pa-ralelas mucho menos transitadaspor los vehículos. En fin, que “sise quiere, se puede”.

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SE NECESITA DEPENDIENTA

Cuatro ayuntamientos navarros piden a Adifla creación de la Vía Verde Soria-CastejónSolicitan la clausura defi-nitiva de la vía y su des-mantelamiento para con-vertirlo en un lugar de pa-seo y adecuado a las bicis

SORIA. Los Ayuntamientos deCastejón, Corella, Citrúenigo yFitero (Navarra) solicitaron a fi-nales del mes de marzo a Adif(Administrador de Infraestructu-ras Ferroviarias) que clausure de-finitivamente la vía férrea Soria-Castejón para desmantelarla ycrear una vía verde destinada apaseantes y ciclistas.

La iniciativa partió de la aso-

ciación Biciclistas de Corella yfue apoyada por otras 28 agrupa-ciones similares. De momento laintención es crear una vía verdeque vaya de Castejón Fitero (unos24 kilómetros), pero confían enque pueda ampliarse a Ágreda yÓlvega, cuyos ayuntamientos yaconocen la propuesta y están dis-puestos a secundarla.

Desde la asociación indicanque si este tramo férreo, en des-uso desde 1996, se convirtiera envía verde “daría un nuevo impul-so social, cultural y turístico al co-rredor del Alhama y pasaría a seruna nueva vía de enlace a pie, acaballo o en bicicleta entre loscuatro pueblos”.

El proyecto es similar al que,hace ya tiempo, dio lugar a la víaverde Tarazónica. Ésta partía dela misma situación porque “pasa-ron quince años desde que cerra-ron la línea del tren hasta que laclausuraron oficialmente y en elaño 96 pasó a ser vía verde, qui-taron los raíles y fue adecuada pa-ra paseantes y ciclistas”, explicaCristina Gallo, miembro de Bici-clistas de Corella.

La futura vía verde Castejón-Soria pasaría a ser la sexta de Na-varra, tras la del Ferrocarril Vas-co-Navarro, Foz de Lumbier, Bi-dasoa, Tarazonica y Plazaola. Delograr cubrir toda la antigua líneaférrea, no sólo incluiría territorio

navarrio, sino también de Casti-lla y León y de La Rioja.

Actualmente más de 1.550 kiló-metros de vías verdes en Españay otros 5.500 kilómetros de víasabandonadas a la espera de unmejor destino. En Biciclistas deCorella indican que “no todo eltrabajo está por hacer, muy cer-ca y en paralelo al recorrido entreCastejón y Soria ya se abrió la víaverde del Moncayo (Ólvega-Esta-ción de la Nava); se trata de oncekm de vía transitable sin acondi-cionar, lo que quiere decir que noexiste ni señalización ni manteni-miento y que no está garantizadala continuidad”.

A.M.