TECNOLOGIAS METROFERROVIÁRIAS - MONOTRILHO

Paulo Sérgio Amalfi Meca

Companhia do Metropolitano de São Paulo – Metrô SP – 08/05/2014

CAMINHOS DA ENGENHARIA BRASILEIRA

O QUE É O MONOTRILHO

Vista em corte de um carro do trem

Truque + Viga-guia

Fonte: Bombardier

O monotrilho é um sistema de trem sobre pneus, com tração elétrica, que corre “abraçado” a uma viga de concreto.

Mumbai – Índia

Las Vegas – EUA

MONOTRILHOS PELO MUNDO

Fonte: The Monorail Society

Chongqing - China Tóquio - Japão

MONOTRILHOS PELO MUNDO

Fonte: The Monorail Society

18

Anália Franco

Água Rasa

Mooca

Renata

Montemagno

João XXIII

Vila Antonieta Jardim Marília

(Cidade Líder)

Aclimação

Lgo. Cambuci

Alberto Lion São Carlos

Vila Bertioga Pq.da

Mooca

Higienópolis-

Mackenzie

Brasilândia

Vila Cardoso

Itaberaba-Hosp. V. Penteado

João Paulo I

Freguesia do Ó

Santa Marina

Água Branca

SESC Pompéia

Perdizes

PUC-Cardoso de Almeida

Angélica-Pacaembu

B. Vista

14 Bis

Bandeirantes

Estádio Morumbi

Américo Maurano

Paraisópolis

Panamby

Jardim Aeroporto

Vila Paulista

Vila Babilônia

Cidade Leonor

Hospital

Sabóia

Paulo Freire

Penha de França

Ticoatira

Dutra (Vila Endres)

V. Matilde

Vila Canero

Alto da

Boa Vista

Borba Gato

Brooklin

Água Espraiada

Eucaliptos

Moema

AACD- Servidor

Campo Belo

Hosp. São Paulo

Pedro II Anhangabaú

Corinthians-Itaquera Artur Alvim

Patriarca

Guilhermina- Esperança

Penha

Carrão

Tatuapé Bélem

Bresser-

Brás República

Sta. Cecília

Marechal

Deodoro

Palmeiras

Barra Funda

São Lucas

Camilo Haddad

Vila Tolstói

Vila União

Jardim Planalto

Sapopemba

Fazenda

da Juta

Vila Prudente

V. Madalena

Sumaré

Clínicas

Consolação

Trianon-Masp

Brigadeiro

Chácara Klabin

Santos- Imigrantes

Alto do

Ipiranga

Sacomã

Santana

Vergueiro

Vila Mariana

Jabaquara

Conceição

São Judas

Saúde

Praça da Árvore

Santa Cruz

S . Joaquim

Liberdade

São Bento

Tiradentes

Armênia

Portuguesa-Tietê

Carandiru

Jardim São Paulo -Ayrton Sena

Parada Inglesa

Tucuruvi

Paraíso

Ana Rosa

Sé

Luz

Butantã

Faria Lima

Capão Redondo

Campo Limpo

Vila das Belezas Giovani

Gronchi

Santo Amaro

Largo Treze

Adolfo Pinheiro

Oratório

Morumbi

Chucri Zaidan

V.

Cordeiro Ver. José Diniz

Brooklin Paulista

Congonhas

Tamanduateí

Goiás

Espaço Cerâmica

Estrada das Lágrimas

Praça Regina Matiello

Afonsina

Fundação Santo André

Winston Churchill

Senador Vergueiro

Baeta Neves

Djalma Dutra

Praça Lauro Gomes

Ferrazópolis

Café Filho

Capitão Casa

Estrada dos Alvarengas

Instituto Mauá

Carioca

São Mateus

Iguatemi

Jequiriça

Jacú- Pêssego

Érico Semer

Márcio Beck Cidade Tiradentes

Hospital Cidade Tiradentes

V.Helena

Hélio Pellegrino

Jardim Europa

Rebouças

Pedroso de Moraes

Panamericana

São Gualter

Cerro Corá

Pio XI

Lapa

Jardim América

Juscelino Kubistcheck

20

Pinheiros

Vila Sônia

São Paulo-Morumbi

Fradique Coutinho

4

Jardim Jussara

Taboão da Serra

Oscar Freire

6

3

Paço Municipal

1

Vila Formosa

Guilherme Giorgi

Aricanduva

17

5

2

15

Centro de Convenções Pirituba

Velha Campinas Morro Grande

Monotrilho

Monotrilho

Monotrilho

Mesma qualidade de serviço do metrô convencional

Confiabilidade e regularidade

Baixa emissão de poluentes e de ruído

Não ocupa o leito viário

Não cria barreiras físicas

Menor número de desapropriações

Menor custo de implantação

Adapta-se facilmente ao viário e à topografia (permite curvas

de até 45m de raio e rampas de até 6%)

CARACTERÍSTICAS DO SISTEMA MONOTRILHO

EM SÃO PAULO

Elevado Convencional

Elevado para Monotrilho

COMPARATIVO EFEITO SOMBRA

Fonte: Hitachi-Rail

A via do monotrilho é constituída de vigas-guias, apoiadas em pilares, e regiões de

mudança de via, que são construídas sobre lajes onde são apoiadas as vigas móveis.

A via elevada possui altura entre 12 e 15m, com vão entre pilares de 30m de

comprimento.

VIA ELEVADA

Estações em elevado, com plataformas de 90 (ou 60) metros de comprimento, construídas no

canteiro central das avenidas. Acesso ao corpo central se dá pelas laterais, através de passarelas

sobre as avenidas. Salas técnicas e operacionais em edifício junto a um dos acessos laterais.

ARQUITETURA TÍPICA DAS ESTAÇÕES

PAISAGISMO E URBANIZAÇÃO

Plantio de 1 Árvore a cada 3 metros

MONOTRILHO

LINHA 15 - PRATA

• Demanda prevista = 550.000 pass/dia

• Capacidade de transporte = 40.000 pass/hora/direção

• Quantidade de trens = 54 (7 carros/trem)

• Capacidade = 1.000 passageiros/trem (6 pass/m2)

• Intervalo entre trens = 90 segundos

• Sistema de Sinalização CBTC/UTO “Driverless”

• Portas de plataforma nas estações

• Passarela de emergência

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

ESTAÇÃO VILA PRUDENTE + TERMINAL DE ÔNIBUS

ESTAÇÃO VILA PRUDENTE

TRACK SWITCH

VISTA AÉREA – TRECHO ENTRE VILA PRUDENTE E ORATÓRIO

ESTAÇÃO ORATÓRIO (TÍPICA)

ACESSO AO PÁTIO DE ESTACIONAMENTO E MANUTENÇÃO

PÁTIO ORATÓRIO

TRECHO ORATÓRIO – SÃO MATEUS

• 1.015 vigas-guia já lançadas e

solidarizadas

• 30,4 km de via singela ou 15,2 km

de via dupla

• Média de 6 km/ano ou 500 m/mês

MATERIAL RODANTE – LINHA 15-PRATA

• Frota de 54 trens (378 carros)

• Capacidade 1000 pass/trem (6 pass/m2)

• Velocidade máxima 80 Km/h

• 3 trens já entregues no Pátio Oratório

MATERIAL RODANTE E SISTEMAS

EM FASE DE TESTES

MATERIAL RODANTE – LINHA 15-PRATA

MATERIAL RODANTE – LINHA 15-PRATA

Fábrica de Hortolândia/SP

Testes dinâmicos em Kingston/Canadá

MATERIAL RODANTE – LINHA 15-PRATA

MONOTRILHO

LINHA 17-OURO

• 17,7 km de extensão

• 18 estações

• Demanda prevista = 252.000 pass/dia

• Capacidade de transporte = 24.000 pass/hora/direção

• Quantidade de trens = 24 (3/5 carros/trem)

• Capacidade = 400/600 passageiros/trem (6 pass/m2)

• Sistema de Sinalização CBTC/UTO “Driverless”

• Portas de plataforma nas estações

• Passarela de emergência

CARACTERÍSTICAS PRINCIPAIS

LINHA 17-OURO – AV. ROBERTO MARINHO

LINHA 17-OURO – TRACK SWITCH

LINHA 17-OURO – AV. WASHINGTON LUIZ

LINHA 17-OURO – PÁTIO ÁGUA ESPRAIADA

PÁTIO DE PRÉ-MOLDADOS – FABRICAÇÃO DE VIGAS-GUIA

LINHA 17-OURO

• 262 vigas-guia já lançadas e

solidarizadas

• 7,8 km de via singela ou 3,9 km de

via dupla

MATERIAL RODANTE – LINHA 17-OURO

Fábrica da SCOMI/MPE

Palmares/RJ

• 8 caixas já fechadas

Fábrica da SCOMI

Kuala Lumpur/Malásia

• 3 carros já fabricados

• 24 Trens (72 carros)

• Comprimento 33,5 m (3 carros)

e 54 m (5 carros)

• Capacidade 400 pass/trem e

687 pass/trem (6 pass/m2)

MATERIAL RODANTE – LINHA 17-OURO

Via de Testes da SCOMI em Kuala Lumpur

Paulo Sérgio Amalfi Meca

Gerente do Empreendimento Linha 15-Prata

psameca@metrosp.com.br

www.metro.sp.gov.br/obras

OBRIGADO!

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