Aprenda a desmontar e testar o motor de partida Tcnicas A partir desta edio, apresento uma srie de dicas e passo a passo sobre os diversos componentes eltricos dos veculos, seguido de orientao quanto ao correto diagnstico e testes, que as literaturas deixam a desejar. Inicialmente apresento a desmontagem, diagnstico e montagem (divididos em duas edies) do motor de partida de um Volkswagen Fusca. E voc deve ter pensado: Fusca? Isso mesmo, o do Fusca, pois para efeito didtico este componente serve perfeitamente. Se comparado aos motores de partida de modelos atuais e at tops de linha como Audi, BMW, Mercedes, Honda, entre outros, o princpio de funcionamento exatamente o mesmo, sendo diferente apenas nas dimenses e design dos componentes. Antes de comear a desmontagem, um alerta: os motores de partida utilizados na linha Volkswagen no possuem focinho, ou seja, uma das extremidades do induzido ficar inserido (dentro) de uma bucha de bronze, que por sua vez estar presa a caixa seca do cmbio. Nenhum reparador substitui esta bucha, que se desgasta e permite o induzido trabalhar torto, a gerar alta resistncia ao giro, ocasionando o sintoma de motor pesado ao dar a partida. Esta bucha comercializada em diversas medidas (como as bronzinas de um virabrequim, por exemplo). Portanto o reparador dever levar consigo o induzido para trazer a bucha com o dimetro mais adequado. Para saber muito simples: Basta introduzir o induzido na bucha e sentir a interferncia, que dever ser mediana, sem muita folga, porm de maneira que permita o livre giro da pea. Desmontagem 1 Remover a trava limitadora do Bendix Fixe o motor de partida em uma morsa pela carcaa externa de maneira suave, sem exercer fora excessiva para evitar empenamentos; Com o auxlio de um cano com dimetro interno um pouco maior que o induzido, alinhe-o com o mesmo e bata com um martelo; Aps remover o acabamento metlico da trava (com formato semelhante a um retentor), ser possvel visualiz-la. Com o auxlio de uma chave de fenda remova a trava. Obs: Cuidado para no entort-la excessivamente, o que ocasionaria dificuldade no momento da montagem! 2 - Afrouxar os parafusos do automtico A utilizao da chave de impacto ou puno poder ser necessria, devido ao elevado aperto dos parafusos. Obs: Apenas afrouxe! 3 - Remover a porca que fixa o rabicho da bobina de campo Ela est presa tambm ao automtico de partida

4 - Remover o automtico Agora sim, remova os parafusos por completo (os quais j estavam afrouxados conforme item 2). Remova tambm o pisto interno do automtico 5 - Remover as duas porcas do copinho e as duas porcas da tampa 6 - Com as mos, levante a ponta do induzido a fim de remover as travas que estavam escondidas dentro do copinho 7 - Remover a tampa Caso ela esteja grudada, com o auxlio de um martelo de ponta plstica, aplique leves golpes ao seu redor. Obs: O rabicho do automtico possui uma borracha na base, a qual apresenta deteriorao com o passar dos anos e chega a ficar semelhante a um plstico. Um lubrificante em spray bem vindo no intuito de desgrud-la! Lembre-se de segurar a bobina de campo e remover somente a tampa. 8 - Puxar a carcaa externa junto com a bobina de campo e o porta escovas Caso o conjunto esteja grudado, com o auxlio do martelo de ponta plstica aplique leves golpes na lateral da bobina de campo. Obs: O induzido poder vir junto. 9 - Com o auxlio de um arame rgido entortado, remova as escovas positivas da bobina de campo, localizadas no porta escovas 10 - Remover o Bendix do garfo e em seguida remover o garfo Caso o Bendix no saia, solte o garfo e remova tudo junto Testes e diagnstico 1 - Teste de curto circuito no cabo massa: - Faa a ligao em srie com o soquete. Com o induzido na bancada, encoste uma das pontas do eixo e a outra ponta na carcaa metlica. Neste caso a lmpada dever acender! - Depois encoste uma das pontas do fio no coletor (parte marrom metlica, aonde as escovas encostam) e a outra novamente na carcaa metlica (do induzido). Neste caso a lmpada no poder acender! Obs: Caso a lmpada acenda, o induzido estar em curto circuito! A troca ser necessria! 2 - Teste de quebra de solda Com o auxlio de uma chave de fenda, levante os fios de alimentao entre o coletor e o induzido. Caso ele se mova/levante com certa facilidade, o induzido dever ser trocado! Obs: O esforo da ponta da chave de fenda dever ser concentrado o mais prximo possvel do coletor. Caso a solda fique esbranquiada aps o esforo, ele estar em princpio de curto (na linguagem popular desoldado). A conseqncia ser a partida pesada e o consumo de bateria mesmo com o veculo desligado tambm poder ocorrer!

Ex: Assim como citado no incio da matria, este exemplo serve para todos os motores de partida atuais. Imagine a seguinte situao: Um veculo com o motor de partida nestas condies (solda do coletor quebrada), ao dar a partida pela manh. Alm da possibilidade de ter havido consumo de bateria a noite toda, a potncia de giro do induzido ser reduzida, resultando em demora na partida do veculo. 3 - Teste da bobina de campo Ela possui duas escovas positivas e uma sada (popularmente conhecida como rabicho). Teste do curto de massa (curto circuito na carcaa): Encoste uma das pontas dos fios na escova (uma por vez) e a outra ponta na carcaa metlica externa da bobina de campo. Neste caso a lmpada no poder acender e tampouco faiscar ou ameaar acender a lmpada! Caso ela acenda, significa que est ocorrendo passagem de energia eltrica entre ambos, o que significa curto circuito! Uma das possveis causas da origem desta avaria quando o comutador da chave de ignio (do painel) est em curto, permitindo que mesmo aps o motor entrar em funcionamento, o automtico mantenha-se energizado e engrenado. A queima do induzido tambm poder ocorrer! Obs: Este teste tambm poder ser realizado entre o rabicho e a prpria carcaa da bobina de campo. 4 - Teste de continuidade da bobina de campo Coloque uma das pontas do fio (ligado em srie com a lmpada de teste) no rabicho e a outra ponta do fio nas escovas (uma por vez). Neste caso a lmpada dever acender! Caso a lmpada no acenda, haver problemas internos na bobina de campo e ela dever ser reparada ou trocada. 5 - Teste do porta escovas Ele abriga duas escovas negativas fixos a sua prpria carcaa atravs de uma malha e tambm as duas escovas positivas acopladas a bobina de campo. Abaixo das escovas positivas existe um teflon isolante. Com o auxlio do Tester, coloque uma das pontas do fio na carcaa do porta escovas e a outra ponta na escova negativa. Neste caso a lmpada dever acender! Este o teste de continuidade. J no isolante (teflon de cor escura), a lmpada no poder acender. Basta encostar uma das pontas do fio no alojamento metlico que abriga a escova positiva e a outra ponta no alojamento metlico que abriga a escova negativa. Neste caso a lmpada no poder acender! Caso haja continuidade (pode ser at mesmo uma simples ameaa em piscar a lmpada), o porta escovas dever ser substitudo. 6- Teste do automtico de partida Com o auxlio de um cordo de luz e uma bateria, efetuaremos o teste do automtico. Obs: O pisto dever ser colocado dentro do automtico! O fio negativo vindo da bateria dever ser enrolado no mesmo local aonde o rabicho da bobina de campo preso (rosca inferior).

Em seguida, segure o automtico com as mos (com o pisto e a mola dentro tambm) e encoste o fio positivo vindo da bateria no borne 50 do automtico. O pisto dever ficar retrado o tempo ou quantas vezes o fio positivo for encostado, mesmo que seja de maneira intermitente! Obs: Para saber se o automtico vai dar a partida no veculo: Ligue um dos fios do cordo de luz no borne de cima (linha 30 do automtico) e o outro no plo positivo da bateria. J o fio vindo do negativo da bateria vai aonde o rabicho da bobina de campo preso. Puxe outro fio do plo positivo da bateria e deixe-o pronto para encostar no borne 50 do automtico (localizado a esquerda do painel de bornes do automtico). Assim que encostado, a lmpada do cordo de luz dever acender! 7 - Teste do Bendix O teste do Bendix pode ser feito primeiramente atravs do rudo caracterstico (quando avariado). Se ao dar a partida for ouvido um zuuuuum durante o tempo em que a chave for segurada, sinal que h patinao nos roletes internos. Neste caso o Bendix dever ser substitudo! O segundo teste o da bucha interna. O reparador dever encaix-lo no eixo do induzido e prestar ateno na folga apresentada. Ambos devero estar justinhos, com interferncia que permita o livre giro da pea. Caso haja folgas excessivas, um rudo metlico surgir ao dar a partida no veculo.