Transportes de Carga

no

Brasil - 2

1. Link Aula Anterior;

2. Transportes Ferroviário – Hidroviário – Aéreo –

Dutoviário

a. Situação;

b. Histórico;

c. Vantagens X Desvantagens;

d. Malha;

e. Frota;

f. Investimentos;

g. Problemas

SUMÁRIO

- Apresentar o cenário e principais

aspectos do Transporte de Cargas no

Brasil.

OBJETIVO DESTA AULA

1. Definição de Transporte de Cargas;

2. Evolução no Setor;

3. Transporte na Economia;

4. Eficiência;

5. Investimentos;

6. Transportes de Carga Rodoviário;

7. Malha Rodoviária;

8. Frota;

9. Problemas;

10. Estrutura;

11. Preço do Frete;

12. Acidentes;

13. Estado das Rodovias;

14. Roubo de Cargas;

15. Consequências.

O que foi visto na Aula Anterior

Transportes Ferroviários

Situação Atual

Breve Histórico

A partir de 1845 com a

implantação da Estrada

de Ferro de Mauá, pelo

Barão de Mauá, com

14,5 km de extensão,

ligando a Praia de

Estrela a Petrópolis

iniciou-se no Brasil o

transporte ferroviário.

Breve Histórico

1. Entre 1873 a 1930 - expansão da malha - papel

decisivo no escoamento do café.

2. Não houve interligação dos sistemas

ferroviários - investimentos e as operações

privados.

3. Bitolas diferentes impediram integração do

sistema;

4. Algumas rodovias construídas sobre o leito de

ferrovias;

5. Cenário começou a ser alterado - privatizações

em 1996 - soluções para diferentes bitolas.

Vantagens Ferrovia Custos para a construção ferrovia elevados X Custos

manutenção sobremaneira inferior - ferrovia não

necessita de restauração;

Movido a energia elétrica ou diesel - custo do transporte

ferroviário - frete mais barato, perdendo apenas para o

hidroviário;

Permite transporte grandes quantidades e variedades

com vários vagões;

Livre de congestionamentos;

Em contrapartida - tempo de viagem irregular - demoras

para a formação da composição - necessidade de

transbordos;

Vantajoso - grande quantidade de carga a ser

transportada - longas distâncias.

Privatização das Ferrovias

- Programa Nacional de Desestatização através

do Decreto n.º 473/92 – transferência por 30

anos;

- Liquidação da RFFSA em 99;

- Concessões das malhas ferroviárias

ocorreram entre 1996 e 1998;

- ANTT foi criada por força da Lei n° 10.233, de

5 de junho de 2001. Ficaliza 12 concessões.

Fonte: ANTT - 2013

Privatização das Ferrovias

Privatização das Ferrovias

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Malha Ferroviária C

O

M

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O

S

P

A

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S

E

S

Malha Ferroviária

Fonte: ANTT - 2013

Extensão da Malha

Tamanho da Frota

Fonte: ANTT - 2013

Tamanho da Frota

Fonte: ANTT - 2013

Malha Ferroviária

Produtos Transportados

Fonte: ANTT - 2013

Produtos Transportados Produção de transporte em milhões de Toneladas x Quilômetro útil (TKU)

Fonte: ANTT - 2013

Investimentos

Ferrovias, como negócio -

características alta dependência de

capital e baixa rentabilidade;

Altos investimentos com retorno de

longo prazo;

Negócios muito mais afetados pela alta

taxa de juros País - pouca atratividade

investimentos iniciativa privada. Fontes: BNDES; Agência Moodys

Investimentos

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Investimentos

Margem Operacional =

(receita operacional líquida -

despesa operacional) / receita

operacional líquida)

(ROE, Return on Equity)

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Investimentos Evolução dos investimentos Valores em milhões de R$ - preço corrente

Fonte: ANTT - 2013

Transportes Aquaviários

NAVEGAÇÃO

INTERIOR

CABOTAGEM

MARÍTIMO

Transportes Cabotagem - Marítimo

Vantagens X Desvantagens

VANTAGENS

Altíssima eficiência energética;

Elevada economia de escala para grandes

lotes a longa distância;

Possibilita economicamente o tráfego

internacional de commodities;

Possibilita reduzir o custo do frete

internacional, em pontes aeromarítimas e

aeroterrestres.

Vantagens X Desvantagens

DESVANTAGENS

Investimento inicial e custo operacional

elevados;

Necessidade de grandes frotas modernas;

Pressupõe a existência de portos — obras

de engenharia e infraestrutura caríssimas;

Transporte lento, devido ao tráfego em meio

mais denso que o ar;

Os inúmeros manuseios propiciam avarias.

Situação Atual

Principais Portos

Principais Portos

Cargas Movimentadas

Cargas Movimentadas

Cargas Movimentadas

Cargas Movimentadas

Frota

Cargas Movimentadas

Problemas

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Problemas

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Problemas

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Problemas

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Problemas

Falta de Espaço

nos

Portos

VÍDEO

Matéria de Capa - Desafio dos Portos – 28’ 45’’

https://www.youtube.com/watch?v=l5kzBRUU01A

NAVEGAÇÃO INTERIOR

Situação Atual

Vantagens

Bacias

Fonte: ANTAQ 2006

Administrações Hidroviárias

40 mil Km

de vias

Navegáveis

e 10 mil em

uso

comercial

Fonte: ANTAQ 2006

Carga Movimentada

Fonte: ANTAQ 2006

Problemas

Um outro fator que causa baixo desempenho

na navegação hidroviária de interior é a ainda

baixa eficiência na utilização dos ativos

Problemas

Estiagem afeta navegação no Rio Tietê na região

Centro-Oeste Paulista – Notícia Portal G1 – 26 Mar 14.

Intermodalidade

Funções de

transferência e

armazenagem de

carga

Br

64

EUA

1137

Uma das barreiras relevantes para a realização de

operações intermodais mais simples e eficientes é a

viabilização da atuação dos Operadores de Transporte

Multimodal (OTM), permitindo a realização de operações

intermodais com um documento único de transporte.

Intermodalidade

Intermodalidade

Transporte Aéreo

Vantagens

Ideal para o envio de mercadorias com pouco

peso e volume;

Eficácia comprovada nas entregas urgentes;

Acesso a mercados difíceis de serem alcançados

por outros meios de transporte;

Redução dos gastos de armazenagem;

Agilidade no deslocamento de cargas;

Maior rapidez;

Facilidade e segurança no deslocamento de

pequenos volumes;

Diminuição de custos das embalagens.

Desvantagens

Caro, com altos custos fixos e variáveis

(combustível; manutenção;

Capacidade reduzida de transportes, quando há

volumes elevados;

Restrições a cargas perigosas – alto controle;

Não atende transporte a granel;

Produtos de baixo custo unitário (matérias primas,

semifaturados) não absorvem o alto valor das

tarifas;

Exige espaços operacionais – terminais de carga,

hangares

Gestão Transporte Aéreo

Gestão Transporte Aéreo

Gestão Transporte Aéreo

O Brasil congrega um dos cinco maiores sistemas de aviação

civil do Mundo (ICAO).

2ª maior frota de Aviação Geral (sem rota regular –

particulares) = 16.524 aeronaves

2ª maior frota de aeronaves executivas (jatos e turbo-

hélices) = 1.650 aeronaves

2ª maior frota de aeronaves agrícolas – 1.000 aeronaves;

2ª maior frota de aeronaves de táxi aéreo – 1.200

aeronaves;

2ª maior frota de helicópteros – 1.255 aeronaves;

3ª maior indústria aeronáutica (Embraer)

Principais Aeroportos

Principais - 250;

Internacionais: 34;

Regionais: 2464.

Fonte: Wikpedia 2014

Principais Aeroportos

31 Terminais de

Logística de

Carga (Tecas)

14 Tecas para

cargas nacionais Fonte: INFRAERO 2014

Cargas

Fonte: INFRAERO 2014

Maior parte da demanda - 79% se

concentra apenas em quatro aeroportos:

Guarulhos (32,2%),

Viracopos (23,4%),

Manaus (15,6%) e

Galeão (7,9%).

Cargas

Fonte: INFRAERO 2014

Cargas

Fonte: INFRAERO 2014

Cargas

Fonte: INFRAERO 2014

Cargas

Fonte: Organização da Aviação Civil Internacional - OACI 2010

Transportes Dutoviários

Vantagens

Redução dos custos de transporte

de líquidos, a médias e a longas distâncias;

Diminuição da poluição - riscos de acidente e

de derrame ou fuga são reduzidos;

Redução do consumo de combustíveis

fósseis - motores acionadores das bombas e

compressores - energia elétrica.

Operações de alta confiabilidade;

Instalação fácil – baixo custo.

Desvantagens

Mão de obra muito especializada para

instalar;

Para se obter eficiência neste modal, é preciso

que o duto esteja preenchido totalmente com o

produto.

Histórico

Início- década de 50;

Evolução gradativa nos anos 60 -

importante incremento na década de 70 e

início de 80;

Década de 70 - importantes obras -

Oleoduto São Sebastião/Paulínia (226 km)

e Angra dos Reis/Caxias (125 km);

Tipos

Aéreos

Subterrâneos

Submarinos

Tipos

•Gasoduto - no caso de transporte de gás

natural;

•Oleoduto - no caso de transporte

de petróleo e seus derivados líquidos;

•Alcoolduto - no caso de transporte

de etanol;

•Minerioduto - no caso de transporte

de minérios.

Tipos

Malha Dutoviária

Fonte: PETROBRAS 2014

• Urucu-Coari-Manaus AM

• Fortaleza e Pecém CE

• Natal e Guamaré RN

• João Pessoa PB

• Maceió AL

• Aracaju e Atalaia SE

• Recife PE

• Salvador BA

Salvador BA

Vitória e Lagoa Parda ES

Betim MG

Cabiúnas RJ

REDUC RJ

Rio de Janeiro RJ

Gasoduto Brasil-Bolívia - trecho norte

MS

Gasoduto Brasil-Bolívia - trecho sul RS

São Paulo SP

GASODUTOS

17

Malha Dutoviária

Fonte: PETROBRAS 2014

Oleodutos 48 Japeri – RJ São Caetano do Sul – SP

Jequié – BA Guarulhos – SP

Madre de Deus - BA Cubatão - SP

Candeias – BA Maceio – AL

Itabuna – BA Biguaçu – SC

Macapá – AP Guaramirim - SC

Angra dos Reis – RJ São Francisco do Sul – SC

Aracaju – SE Itajaí – SC

Baía de Guanabara – RJ Brasília – DF

Ilha D’Agua – RJ Cabedelo – PB

Volta Redonda – RJ Manaus – AM

Ilha Redonda - RJ Coari - AM

Cabiúnas – RJ Mucuripe – CE

Campos Elísios - RJ Pecem - CE

Belém – PA Natal – RN

Vitória – ES Guamaré - RN

Aquaviário Barra do Riacho – ES Niteroi – RJ

Norte Capixaba – ES Osório – RS

Barueri – SP Paranaguá – PR

Santos – SP São Luís – MA

Guararema – SP Suape – PE

São Sebastião – SP Rio Grande – RS

Ribeirão Petro – SP Senador Canedo – GO

Uberaba – MG

Uberlândia – MG

Malha Dutoviária

Mineroduto

A Samarco possui dois Minerodutos que vão de

Germano, em Mariana (MG), até Ubu, em Anchieta

(ES), com extensão de aproximadamente 400 km e

capacidade de 24 milhões de toneladas/ano de

minério de ferro. Eles passam pela faixa de

servidão, uma pista com 35 metros de largura, e

atravessam 25 municípios. Fonte: SAMARCO 2014

Malha Dutoviária

Mineroduto

Malha Dutoviária

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Malha Dutoviária

Fonte: COPPEAD/UFRJ

146.426 Km 5.281 Km

Problemas

Fonte: COPPEAD/UFRJ

Maioria Gasodutos e Oleodutos – PETROBRAS;

Falta de transparência nos dados – quantidade

movimentada – extensão – custos;

Itajaí – Shell, ESSO, Texaco e Ipiranga

construíram por US$ 15 Mi – PETROBRAS

cobrava R$ 12,00 / M3 – Frete Rodoviário – R$

9,00.

VÍDEO

Filme da Petrobras mostra detalhes da obra do

gasoduto Cabinas – 7’ 55’’

https://www.youtube.com/watch?v=3wYznVU2Pnw

DÚVIDAS

Leitura Complementar CAIXETA F., J. V.; MARTINS, R. S., Gestão Logística do

Transporte de Cargas. 1a Edição. São Paulo: Atlas. 2001. ISBN:

8522430411. p. 32-59

CNT, Brasília, 2012. A Importância do Setor de Transportes.

Disponível em:

<http://www.cnt.org.br/Imagens%20CNT/PDFs%20CNT/Economia%2

0em%20foco/ECONOMIA%20EM%20FOCO%2010.01.2012.pdf >.

Acesso em 01 Mai.

CNT e COPPEAD – UFRJ, Brasília, 2011. Estudo Transporte de

Cargas No Brasil: Ameaças e Oportunidades para o

Desenvolvimento do País. Disponível em:

<http://www.cnt.org.br/Paginas/Pesquisas_Detalhes.aspx?p=5>.

Acesso em 01 Mai 14. p. 3, 13-2 e 28-40.

RODRIGUES, P. R. A., Introdução aos Sistemas de Transporte no

Brasil e à Logística Internacional. 4a Edição. São Paulo:

Aduaneiras. 2007. ISBN13: 9788571294905. p. 47-56.

Estudo de Caso