Tug developments - Amazon Simple Storage Service · As vantagens do uso deste sistema radial de 360º (carrossel) são: O emborcamento do rebocador devido à força transversal do

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Tug developments

Julio Souza

Desenvolvimento de rebocadores

Julio Souza

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Os desenvolvimentos dos projetos novos são

categorizados pelo livro TUP nas seguintes

áreas:

1) Novos propulsores azimutais e suas

configurações alternativas;

2) Forças hidrodinâmicas geradas pelas

obras vivas do rebocador;

3) Menor tamanho versus maior potência do

rebocador. Julio Souza

Novel New Tractor

Supertug

OMNI 2000 Rotor tug

SDM Novos

propulsores

azimutais e suas

configurações

alternativas

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Novel New Tractor Tug (1984):

Novo projeto que prevê a instalação de 2

(dois) propulsores azimutais alinhados no

sentido proa-popa do rebocador.

A BP a vante, a ré e lateral é quase a mesma.

Julio Souza


Novel New Tractor Tug (1984):

Dois rebocadores destes viraram realidade no

Canadá, mas seus serviços descontinuados

após certo tempo.

A desvantagem é a perda propulsiva com os

propulsores alinhados. Julio Souza

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Novel New Tractor Tug Design

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The Supertug (1986):

É similar ao Novel New Tractor, mas considera

como propulsor principal o que está a ré,

enquanto que o de vante funciona como uma

espécie de bow thruster. Acima do principal

propulsor, está instalado o ponto de reboque.

Julio Souza

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The Supertug (1986):

O livro retrata que não existe prova alguma de

que tal projeto tenha se tornado realidade.

Julio Souza


Tug OMNI 2000 (1994):

Trata-se de um conceito proposto para a

construção de um rebocador com 4 (quatro)

propulsores do tipo azimutal, sendo o casco

totalmente simétrico de proa a popa.

O seu objetivo era ter o mais baixo custo com

alta eficiência. Julio Souza

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Tug OMNI 2000 (1994):

Este projeto não foi aceito por parte do cliente

que o encomendou.

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The Rotor Tug (1999):

Basicamente, tal projeto representa a inclusão

de um terceiro propulsor azimutal em um

rebocador trator, no local onde seria instalado

o skeg. Pelo livro, 4 rebocadores deste tipo já

estão em operação. Julio Souza

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O conceito do Rotor Tug tornou-se um sucesso, com

as vantagens a seguir:

Excelente manobrabilidade;

BP a vante = BP a ré (altos valores);

Curto tempo de resposta;

BP lateral = 95% da BP a vante;

Altas velocidades para escoltar navios;

Alta confiabilidade.

Julio Souza



Pelo livro, este projeto apresenta três versões

no mercado:

i. 3 motores e 3 propulsores;

ii. 2 motores, 2 propulsores; e

iii. 3 motores, 3 propulsores azimutais. Julio Souza

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Julio Souza


Julio Souza

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O Rotor Escort apresenta uma desvantagem,

que é a complexidade no controle e na

manobra dos três propulsores azimutais, o

que pode causar problemas em situações de

maior tensão.

O Rotor Escort tem instalado um sistema de

piloto automático, que é raramente usado. Julio Souza

Rotor Tug

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Rotor (Escort) Tug

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Ship Docking Module – SDM (1997):

Este conceito de um rebocador do tipo

portuário foi concretizado e tem duas versões:

SDM Mark I e Mark II. O projeto é baseado na

instalação de 2 propulsores azimutais e 2

skegs em um casco com uma grande boca.

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Julio Souza


Julio Souza

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Ship Docking Module (SDM)

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SDM

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Carrousel Tug

Forças

hidrodinâmicas

geradas pelo

casco do

rebocador

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Carrousel Tug:

O princípio básico deste tipo é o uso do

sistema radial de 360º ao redor do qual o cabo

de reboque pode girar. Este sistema reduz o

ângulo de banda do rebocador devido à força

transversal no cabo. Julio Souza

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Carrousel Tug:

As vantagens do uso deste sistema radial de

360º (carrossel) são:

O emborcamento do rebocador devido à

força transversal do cabo de reboque é

praticamente inexistente.

O rebocador pode girar sem restrições. Julio Souza

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O Carrousel faz uso das forças hidrodinâmicas

no seu casco para a guiagem e parada de

navios com velocidade. Então, sua eficiência é

baixa assistindo a navios no costado, onde a

velocidade será baixa.

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Carrousel Tug:

Existem duas versões deste projeto:

a) Inner Port Design A (dentro do porto);

b) Outer Port Design B (nas aproximações).

O foco desta versão é a maior tração gerada.

O foco desta versão é a maior força lift no casco.

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Carrousel Tug

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Carrousel Tug:

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Compact Tugs:

O termo Compact Tugs tem o objetivo de

nomear menores e potentes rebocadores com

um LOA menor do que 24 metros.

Para o livro TUP, os Compact Tugs são aqueles

que têm um LOA de cerca de 20 a 24 metros e

uma BP a vante de 40 tons ou mais. Julio Souza


Compact Tugs:

Eles são do tipo Azimuth Stern Drive ou tipo

reverso trator, principalmente, este último.

Eles têm largas bocas de até 11,5 m, a razão

comprimento/boca é aproximadamente de 2,6 a

2,0 e a máxima BP pode atingir até 70 tons. Julio Souza

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Compact Tugs:

A estabilidade deles é muito grande devido à

larga boca, dentre outros aspectos. Seu ponto

de tração ou de empurra está situado mais

baixo do que em outros rebocadores similares.

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Desenvolvimento em geral

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Compact Tug

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Compact Tug

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Compact Tug

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Compact VS Tug (Ahuriri)

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Compact Tugs

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Generalidades

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Generalidades

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Exercício:

Marque a alternativa incorreta.

a) O SDM pertence à classe dos rebocadores azimutais

com propulsão a ré.

b) O rotor tug pode ter apenas dois propulsores azimutais.

c) O carrossel tug não é adequado para operar no costado

do navio assistido.

d) O SDM é um rebocador tipicamente portuário.

e) Compact tugs são potentes rebocadores cujo LOA é

menor do que 24 metros.

Fim do capítulo 10

Julio Souza

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