Tutorial_Carburador

Última revisão em 15/05/2006 (http://www.xt600.com.br – by Graccula) 1

TUTORIAL

MANUTENÇÃO DO CARBURADOR

TÉNÉRÉ 2VG

by Graccula


Introdução

Este manual foi desenvolvido especificamente para os procedimentos de manutenção do carburador da Ténéré 2VG, mas deve servir também para as outras XT 600 e outros modelos da TÉNÉRÉ. A única coisa que muda é a desmontagem do tanque e banco, que não são abordadas nesse tutorial e talvez a desmontagem do filtro e a retirada do carburador da moto. De resto, a mecânica das partes que nos interessam nesse tutorial é igual. Neste tutorial não abordarei a desmontagem do banco nem do tanque, pois uma vez que você não tem intimidade com sua moto a ponto de não saber desmontar essas partes, melhor você consultar alguém mais experiente para mexer no carburador. Na verdade, este tutorial nada mais é senão uma seqüência de fotos mostrando a desmontagem. Se eu colocasse as fotos aqui em seqüência, sem nenhum texto adicional, você seria capaz de desmontar e remontar o carburador sem esforços, mas vou adicionar alguns comentários, dicas. Por isso não espere muito dos textos, importante são as fotos.

Índice: Pág. 3 => Parte 1 – Tirando o carburador da moto Pág. 12 => Parte 2 – Desmontando o carburador Pág. 32 => Parte 3 – Remontando o carburador Pág. 33 => Parte 4 – Regulagem do carburador


Parte 1 – Tirando o carburador da moto

Figura 001 – Retire o parafuso (10 mm) que fixa o filtro de ar no chassi.

Figura 002 – Afrouxe as braçadeiras dos tubos do filtro de ar. Na foto acima temos a braçadeira

do corpo primário do carburador. No outro lado da moto, existe outra braçadeira igual prendendo o tubo do corpo secundário.


Figura 003 – Solte os tubos do filtro de ar que estão conectados no carburador. Não tire o filtro ainda, só afaste os tubos para que você possa puxar as braçadeiras com a mão. Faça isso dos

dois lados para não ter perigo de perder as braçadeiras quando você for tirar o filtro.

Figura 004 – Dica: guarde as peças na seqüência de desmontagem. Isso ajuda muito na hora de

montar.


Figura 005 – Solte a braçadeira do tubo de retorno do motor que vai preso no corpo do filtro. Não deixe a braçadeira correr, depois é difícil recuperá-la. Melhor tirar a braçadeira do tubo e

guardar.

Figura 006 – Soltar os fios da cebolinha de freio traseiro para estes não atrapalharem na

retirada do carburador da moto. Não se preocupe em não saber a polaridade dos fios, você verá que existe apenas um jeito de conectá-los de volta.


Figura 007 – Se o parafuso do dreno da sua moto não estiver como o da minha, é uma boa hora

para tirá-lo e esvaziar a cuba.

Figura 008 – Solte a mangueira de gasolina que vem da bomba, se sua moto ainda tiver bomba

de gasolina. Senão esse tubo virá direto do tanque.


Figura 009 – Solte a porca que prende o cabo do afogador ao corpo do carburador.

Figura 010 – Puxe o cabo do afogador para fora e prenda-o em algum lugar que não atrapalhe o

resto da desmontagem. Aproveite e já solte a porca que prende a borboleta dos cabos do acelerador.


Figura 011 – Solte os cabos do acelerador e guarde a borboleta.

Figura 012 – Solte então os parafusos que prendem o suporte dos cabos do acelerador. Afaste

os cabos do acelerador e prenda-os em algum lugar que não atrapalhe.


Figura 013 – Solte as braçadeiras dos coletores de admissão. Este da foto é o coletor de

admissão esquerdo, solte também a braçadeira do outro lado.

Figura 014 – Puxe para trás o corpo a fim de soltar o carburador dos coletores de admissão.

Puxe com cuidado, vá mexendo o carburador para cima e para baixo enquanto puxa para trás.


Figura 015 – Com o carburador solto, é preciso soltar também um dos coletores de admissão para facilitar a saída do carburador da moto. Comece soltando o parafuso superior do coletor

esquerdo.

Figura 016 – Solte o parafuso inferior do coletor esquerdo. Esse é um pouco mais chato de tirar,

mas com um pouco de paciência, ele sai fácil.


Figura 018 – Agora é só puxar o carburador para fora da moto. Em alguns modelos da XT 600, essa tarefa pode ser um pouco mais complicada do que simplesmente puxar o carburador para

fora.


Parte 2 – Desmontando o carburador

Figura 019 – Comece o trabalho soltando os parafusos que prendem uma chapinha que mantém

os dois corpos do carburador juntos na parte de trás.

Figura 020 – Solte então os parafusos da chapinha que prendem os corpos do carburador

juntos na parte da frente.


Figura 021 – Solte as travas da mangueira de vácuo e puxe os corpos para direções opostas.

Eles só estão presos pela mangueira que interliga gasolina entre os corpos, que aparece na foto abaixo.

Figura 022 – Tire e guarde a mangueira de combustível que liga a cuba ao gigleur do segundo

estágio.


Figura 023 – Solte a mola do eixo de gatilho do pistonete do primeiro estágio. Aquele parafuso

abaixo do alicate é o de regulagem da abertura da borboleta do segundo estágio.

Figura 024 – Tire o o-ring do eixo do gatilho do pistonete do primeiro estágio.


Figura 025 – Tire os parafusos da tampa do pistonete do primeiro estágio.

Figura 026 – Solte também o parafuso que prende o gatilho do pistonete do primeiro estágio ao

eixo de comando.


Figura 027 – Puxe o eixo do gatilho do pistonete do primeiro estágio pelo lado da mola e tome

cuidado, pois ali no duto do eixo existe outro o-ring.

Figura 028 – Tire o outro o-ring com cuidado para não danificá-lo.


Figura 029 – Agora é só puxar o pistonete pelo gatilho que ele sai inteiro, com agulha e tudo. Muito cuidado nesse procedimento. Foi aí que eu entortei a agulha do carburador. Ela é muito

fina na ponta.

Figura 030 – Comece a soltar agora os parafusos da cuba para desmontá-la.


Figura 031 – Puxe a tampa inferior da cuba. Cuidado com a junta de vedação. Se cair gasolina,

ela vai inchar e você vai ter dificuldades em montar de volta, e se você deixar a junta muito tempo desmontada, ela vai diminuir de tamanho e outra vez você vai ter dificuldades em

montá-la.

Figura 032 – Tire agora o parafuso de regulagem da marcha lenta. Essa etapa você pode pular

se quiser, mas ao tirar esse parafuso você tem menos uma coisa no meio do caminho.


Figura 033 – Tire o eixo que sustenta a bóia da cuba. Cuidado para não perder este eixo.

Figura 34 – Tire a bóia e junto, a agulha da bóia. Essa agulha é a que normalmente gasta e

precisa ser trocada. Na foto não dá pra ver, mas a gasolina costuma gastar essa agulha justamente na parte que se encosta ao gigleur, formando um anel (um degrau) no cume.


Figura 035 – Para tirar a sede (ou gigleur) da agulha da bóia, tire o parafuso indicado na foto.

Figura 036 – Tire então o gigleur com um alicate, mas cuidado para não lascar o bendito.

Dependendo do estado de deterioração e de cauterização, pode ser muito difícil tirar essa peça. Mas não desista, pois é muito importante tirar para limpar o filtro que faz parte dessa peça.


Figura 037 – Depois de solto é só puxar. Repare no filtro de plástico que se encontra na ponta

do gigleur. Esse filtro costuma juntar muita sujeira.

Figura 038 – O meu filtro está bem limpo porque eu estava desmontando o carburador pela

segunda vez para verificar e eu limpei esse filtro da primeira vez.


Figura 039 – Agora vamos soltar o gigleur da agulha do primeiro estágio, para isso você vai

precisar de duas chaves, se eu não me engano é uma de 8mm e outra de 6mm.

Figura 040 – Desparafuse e puxe o gigleur da agulha do primeiro estágio. Convém limpar essa

peça também, verificando se não tem nenhum furo entupido.


Figura 041 – Aproveite para tirar este o-ring. Guarde-o para não perder.

Figura 042 - Tire também este gigleur que eu não sei para que serve, mas convém verificar se

não está sujo.


Figura 043 – Depois de desparafusar, tire-o. Eu acredito que este gigleur seja um auxiliar do

principal.

Figura 044 – Agora vamos desmontar o descompressor de desaceleração. Este descompressor

evita que sua moto pipoque nas desacelerações.


Figura 045 – Tire a tampa e você verá que existe uma mola bem forte, uma pequena coifa

acionada por vácuo e um pistão que injeta gasolina no venturi. Verifique bem a face certa da coifa antes de tirá-la do lugar. A posição não é problema, ela tem um chanfro que encaixa com

um furinho.

Figura 046 – Desmonte agora o gatilho do pistonete do primeiro estágio, soltando os parafusos

da chapinha que prende o gatilho no pistonete.


Figura 047 – 1. Pistonete, 2. Agulha e Copilha (de regulagem da altura da agulha), 3. Arruela

chanfrada, 4. Conector de plástico, 5. Mola, 6. Gatilho.

Figura 048 – Repare que existe um furo no pistonete que tem que alinhar com a arruela

chanfrada na hora de remontar.


Figura 049 – Tire a tampa do pistonete do segundo estágio do carburador, soltando os quatro

parafusos indicados na foto.

Figura 050 – Levantando a tampa, você pode verificar que existe uma mola e uma coifa. Preso a esta coifa está o pistonete do segundo estágio. Muito cuidado para não furar nem rasgar essa

coifa!


Figura 051 – Puxe com muito cuidado a coifa para soltá-la do trilho que ela é encaixada. Note que existe um chanfro no corpo do carburador que se alinha com uma rebarba arredondada da

coifa. Não tem como montar errado.

Figura 052 – Uma coisa para você se preocupar na hora de montar. Olhando de cima, conforme

a foto, o furinho do pistonete tem que coincidir com o chanfro da chapinha.


Figura 053 – Solte os parafusos que prendem a chapinha que segura a agulha do segundo

estágio no lugar.

Figura 054 – 1. Pistonete e Coifa, 2. Mola, 3. Arruela lisa, 4. Anel de borracha, 5. Agulha e

copilha (que regula a altura da agulha), 6. Chapinha.


Figura 055 – Solte o parafuso que prende o gigleur do segundo estágio, no fundo do

carburador.

Figura 056 – Tire o parafuso e você terá acesso a outro parafuso que prende o gigleur.


Figura 057 – Tire o segundo parafuso para ter acesso ao gigleur.

Figura 058 – Tirando esse outro parafuso você tem acesso ao gigleur da agulha do segundo estágio. Eu não tenho a foto da retirada desse gigleur, mas é muito simples, enfie o dedo no

venturi e pressione o gigleur pra baixo, pois a ponta dele aparece dentro do venturi.


Parte 3 – Remontando o carburador Para remontar o carburador, é muito simples, apenas execute o procedimento de desmontagem no sentido contrário. Algumas dicas para remontar o carburador já foram dadas na própria seqüência de desmontagem, mas tenho mais algumas dicas para você atentar na hora de montar tudo de volta:

1. Antes de qualquer coisa, limpe todas as peças; 2. Verifique se você não perdeu nada. É muito chato descobrir no meio de

uma montagem que você perdeu alguma coisa e a moto vai ter que ficar parada até você poder substituir a peça;

3. Tome cuidado com as partes de borracha como coifas, anéis de vedação (o-ring) e juntas. Elas costumam inchar quando em contato com a gasolina e depois fica difícil de montar de volta. O mesmo acontece se você demorar em montar de volta, pois elas diminuem de tamanho;

4. Se você desmontou o carburador porque a moto não estava legal, procure descobrir o defeito antes de remontar. Verifique coisas como coifa do pistonete do segundo estágio furada, mangueira de sincronização (vácuo) entupida, gigleur’s sujos, essas coisas.

5. Muita atenção na hora de montar os conjuntos de agulhas. Repare bem nas seqüências das peças.

6. Muitas das peças têm chanfros e partes que impedem a montagem errada, mas atente para a montagem da chapinha do pistonete do segundo estágio. O furinho tem que aparecer;

7. Cuidado também na hora de montar a agulha da bóia, que pode se soltar na hora de fechar a cuba e você provavelmente só perceberá o problema muito tempo depois que o carburador já estiver montado na moto;

8. Verifique bem o lado da coifa do descompressor na hora de montar. E tome cuidado também para a tampa não morder a coifa na hora de fechar;

9. Mesma coisa para a coifa do pistonete do segundo estágio. Tome cuidado para a tampa não morder as bordas da coifa e verifique que a coifa esteja bem encaixada no seu trilho;

10. Depois de tudo montado, antes de ligar a moto, abra as torneiras de gasolina e o parafuso do dreno da cuba. Deixe descer gasolina até sair pelo respiro. Isso vai te economizar muita bateria.


Parte 4 – Regulagem do carburador

Bom, depois de tudo montado, você precisa regular o carburador. Aqui temos duas etapas: antes de montar o carburador na moto, e depois. Antes de montar o carburador na moto:

• Regule o parafuso da mistura. Este parafuso deve ficar em torno de 3 voltas aberto. Ele será responsável pela mistura em marcha lenta. Se esse parafuso ficar muito fechado você vai sentir dificuldades em fazer a moto pegar depois que o motor estiver quente.

• Regule a altura das agulhas. Aquelas copilhas presas nas agulhas determinam se a agulha vai ficar mais pra baixo ou mais pra cima. Mude a agulha de chanfro e ela muda de posição dentro do gigleur. Quanto mais para cima a copilha, mais pobre a mistura. Regule para a configuração de fábrica, com as copilhas no chanfro do meio.

• Para regular o parafuso que determina o disparo da abertura da borboleta do segundo estágio, faça assim, levante com a mão o pistonete do primeiro estágio e coloque uma chave alen de 6mm ou 7mm embaixo dele, depois regule o parafuso da sincronia para que o gatilho encoste-se à alavanca que abre a borboleta. Feito isso, desparafuse este parafuso de sincronia umas 2 ou 3 voltas, para atrasar a abertura da borboleta. O manual de serviço diz que este parafuso deve regular a abertura da borboleta quando o pistonete do primeiro estágio estiver 7mm levantado, mas você precisará atrasar um pouco a abertura dessa borboleta, senão a moto vai ficar sem ar suficiente para levantar o pistonete do segundo estágio.

Depois do carburador montado na moto:

• Verifique o nível da bóia. Compre uma mangueira de gasolina transparente e conecte-a ao respiro da cuba. Coloque a moto em um cavalete para deixá-la na horizontal, depois coloque um calço no pneu dianteiro para deixar o carburador o mais nivelado possível. Então ligue a moto e deixe esquentar um pouco. Dobre a mangueira transparente para esta passar rente ao carburador e abra o parafuso do dreno. A gasolina vai nivelar na mangueira com a gasolina da cuba. Esse nível tem que ficar um pouco abaixo da junção da cuba com o corpo do carburador.

• Regule também o parafuso de marcha lenta. Se a marcha lenta não ficar estável, regule o parafuso da mistura.

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