Vento Real vs Vento Aparente

Vento Real vs Aparente


15-10-2012 West Coast Sailing Centre

Vitor Dias

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2 Copyright West Coast Sailing Centre Probida a Reproduo

O conceito de vento aparente muito simples mas ainda assim de difcil compreenso mesmo entre os velejadores mais experientes. Trata-se da combinao de dois ventos: o vento gerado pelo movimento do barco e o vento gerado pela natureza (vento real). Assim, o vento aparente o vento que se sente no convs do barco. Todos os indicadores que utilizamos no barco, as fitinhas, a girouette ou o fumo de um cachimbo indicam a direco do vento aparente. frequente ouvir, de quem veleja pela primeira vez, o comentrio que diz que estamos a fazer 40 com o vento, mas as fitinhas nos brandais indicam que estamos de frente para o vento. Esta a primeira experincia com o vento aparente.

Imagine que est de p num carro descapotvel. Est um dia calmo e no h qualquer vento real. medida que o carro arranca, comea a sentir uma brisa na cara que aumenta medida que a velocidade do carro aumenta. A 10Kmh sentir uma brisa de 10Kmh na sua cara. Este o vento aparente.

Agora imagine que o carro est a

viajar para norte mas que sopra um vento Este de 10Kmh. Este vento bate na sua face direita e designa-se por vento real. medida que o carro arranca sentir dois tipos de vento vindos de frente e do seu lado direito. Mas o que na realidade sente um vento resultante da combinao dos dois e que apresenta um ngulo menor que o do vento real. Aquilo que est a sentir na cara o vento

aparente. Se desenharmos um esquema vectorial representando a velocidade do barco e a velocidade do vento real podemos obter a fora e direco do vento aparente .

Figura 1: Um paralelograma simples pode ajudar a determinar a fora e direco do vento aparente.

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Digamos que o barco veleja com um ngulo de 40 com o vento real. Se a velocidade do barco for de 6 ns e a velocidade do vento real de 12 ns (o dobro) ento para obtermos a direco e fora do vento aparente basta desenhar a diagonal que soma os dois ventos originais (soma vectorial).

Neste exemplo, o vento aparente atinge 17 ns e apresenta um ngulo de 27 por comparao ao ngulo de 40 com o vento real.

H quatro pontos a reter nos diagramas abaixo apresentados. Em primeiro lugar o vento aparente est sempre frente do vento real (excepto nos casos extremos de quando o vento real est mesmo de proa ou de popa). Em segundo lugar, medida que o vento real se move em direco popa a velocidade do vento aparente diminui. Em terceiro lugar, quando o vento real est popa, uma pequena variao na direco do vento real implica uma grande variao na direco do vento aparente. Finalmente, em quarto lugar, quando o barco navega ao largo ou bolina, o vento aparente mais forte que o vento real.

O primeiro ponto particularmente importante sempre que pensamos

em cambar. Antes de efectuar a manobra importante ter presente qual o ngulo do vento real e a sua diferena face ao vento aparente para temos uma ideia do ponto em que a vela troca de bordo bem como do novo rumo. Uma forma simples de o fazer arribar at que o vento real e o vento aparente

estejam alinhados (popa arrasada). Se por exemplo, arribmos 20 ento para cambarmos e navegarmos num rumo equivalente

mas no bordo oposto temos de orar

Figura 2: O vento aparente est sempre para a frente do

Vento Real.

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20 aps a cambadela. O Segundo ponto medida que o vento real se desloca em direco popa a fora do vento aparente diminui bvia se j observou um navio a navegar com o vento por

trs. Estes, ao sair do porto, s vezes navegam mesma velocidade e na mesma direco do vento real. O fumo que sai das chamins acompanha-os e permanece volta

do navio uma vez que o vento aparente aproximadamente 0.

Figura 3: medida que o vento real se desloca em direco popa a velocidade do vento aparente diminui.

Esta reduo de vento que se sente no convs bem como a diminuio de fora nas velas pode levar ao engano ou esquecimento da verdadeira fora do vento. Esta diferena torna-se evidente apenas quando se ronda uma bia e se passa a navegar bolina. Muitas vezes este esquecimento acontece se o vento aumentou lenta e progressivamente

quando navegvamos popa pelo que antes da passagem bolina preciso considerar a hiptese de rizar ou mesmo de trocar a vela de proa ainda com o barco a navegar popa.

Digamos que o barco navega a 9 ns num vento de 16 ns. Se navega popa arrasada, o vento aparente igual ao vento real menos a velocidade do barco, ou seja apenas 7 ns. A fora nas velas relativamente pequena e no convs tudo est calmo e o vento parece fraco. Assim que o barco inicia uma bolina a velocidade pode reduzir para 6 ns, mas o vento aparente aumenta para 21 ns. partida poderamos assumir que, uma vez que o vento aparente agora 3 vezes superior, este exerce igualmente 3 vezes mais fora nas

velas. A fora do vento quadruplica quando a sua velocidade duplica! (o quadrado da

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velocidade). Neste caso a fora do vento 9 vezes superior no rumo fechado por comparao navegao popa e o barco poder muito provavelmente estar a navegar com excesso de potncia. Por isso importante prever com antecedncia esta situao e considerar uma reduo de vela durante a navegao popa.

O terceiro ponto apresentado nos diagramas diz respeito ao facto de que, quando navegamos popa, uma pequena variao do vento real tem um grande impacto na direco do vento aparente (compare as figuras 2 e 3 com as figuras 4 e 5). No nosso exemplo, uma variao de 30 na direco do vento real implica uma variao de 38 na direco do vento aparente.

Comparando as figuras 4 e 5, abaixo, constatamos que uma variao de 16 no vento real gera uma alterao de 28 no vento aparente. Este um dos motivos pelo qual navegar popa to complicado. Uma pequena variao no vento real resulta numa grande oscilao do vento aparente.

Se esta variao implicar que o vento aparente muda um bordo ao outro do barco pode gerar oscilao e perda de controlo. Para os menos experientes pode mesmo levar a uma cambadela inesperada.

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Figuras 4 e 5: Uma pequena alterao na direco do vento real implica uma grande alterao na

direco do vento aparente.

O quarto ponto estabelecia que quando um barco navega ao largo ou bolina, o vento aparente mais forte que o vento real. O barco est na realidade a fabricar o seu prprio vento. Nos barcos vela sobre o gelo (iceboating) esta a explicao das grandes velocidades que se conseguem atingir. Alguns destes barcos podem atingir velocidades 5 ou seis vezes superiores velocidade do vento conseguindo deslocar-se a 120 ns com ventos de 24 ns. Quanto mais depressa o barco se desloca maior a velocidade do vento que cria. Estas velocidades s podem ser atingidas devido ausncia de frico. Num barco vela normal a velocidade est desde logo limitada pela resistncia exercida pelo casco na gua pelo que no possvel aproveitar na integra este fenmeno.

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No primeiro conjunto de diagramas, todas as variveis permanecem constantes excepto a direco do vento real, que se desloca mais em direco popa em cada diagrama. Vamos agora alterar a velocidade do barco e a fora do vento, mantendo a direco do vento real a 45 da proa.

Note que na Figura 6 a velocidade do vento era originalmente de 10 ns e a velocidade do barco de 4 ns. A extenso ponteada na linha do vento real indica um aumento de 4 ns ou se quiser uma rajada. Na figura podemos constatar que na rajada o vento desloca-se em direco popa. Para ser absolutamente correcto, necessrio que a velocidade do barco permanea constante. Na prtica, o

barco demora algum tempo a ganhar velocidade e quando tal acontece a rajada j passou pelo que a afirmao verdadeira.

Figura 6: Na rajada, o vento aparente desloca-se em direco popa.

J sabemos tambm que uma das formas de defesa contra uma rajada orar sempre que se atingido por um aumento sbito de vento. A figura demonstra porque que tal verdadeiro. Quando a rajada atinge o barco, o vento aparente desloca-se no sentido da popa causando mais adernamento e alterando o ngulo de incidncia nas velas. Por isso estas no esto correctamente mareadas, a menos que se orce ou se opte por folgar. Estas mudanas no vento aparente so importantes mesmo em dias de pouco vento. Quando se navega com uma brisa de 3 ns possvel que durante uma rajada o vento atinja o dobro da fora. Quando o vento sopra a 15 ns as rajadas podem atingir 20-22 ns o que significa um tero mais. Assim, a alterao no vento aparente maior em dias de vento fraco do que em dias de vento mais forte

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As linhas a ponteado mostram a alterao no vento aparente quando o vento diminui subitamente. Com a velocidade do barco constante e a velocidade do vento a baixar para 6 ns, o vento aparente desloca-se para a vante.

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