Volkswagen Sedán 1

Volkswagen Sedán

Volkswagen Beetle

Fabricante Volkswagen

Período 1938-2003

Fábricas Hai Phong, VietnamPuebla de Zaragoza, MéxicoSão Bernardo do Campo, BrasilWolfsburg, AlemaniaHanover, AlemaniaEmden, AlemaniaIngolstadt, AlemaniaOsnabrück, AlemaniaLagos, NigeriaUitenhage, SudáfricaBruselas, BélgicaJakarta, Indonesia,Sarajevo, Bosnia y Herzegovina, RFSYugoslaviaManila, FilipinasMelbourne, AustraliaNueva Palmira, UruguayAuckland, Nueva ZelandaPalma Sola, Venezuela

Sucesor Volkswagen Golf, Volkswagen New Beetle

Tipo Automóvil de bajo costo

Carrocerías Sedán dos puertasDescapotable dos puertas

Configuración Motor trasero / tracción trasera

Relacionado Volkswagen CombiVolkswagen Tipo 3Volkswagen Karmann GhiaVolkswagen BrasiliaVolkswagen SafariVolkswagen Hormiga

Similares Citroën 2CVFiat 600IsettaMiniRenault 4Auto Unión 1000

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El Volkswagen Beetle, oficialmente llamado Volkswagen Tipo 1, es un automóvil de bajo costo producido por elfabricante alemán Volkswagen entre los años 1938 y 2003, (siendo así el auto con más tiempo de producción en lahistoria) exceptuando la época de la Segunda Guerra Mundial. Fue el primer automóvil de la marca, y seconstruyeron y vendieron más de 21 millones de unidades.Es un automóvil de cuatro plazas con motor trasero y tracción trasera, disponible con carrocerías sedán ydescapotable de dos puertas. El Escarabajo es un coche de culto en numerosas subculturas, como la hippie y latuning. En todo el mundo existen clubes de propietarios y fans de este modelo.

DenominaciónEl New York Times posiblemente utilizó en un artículo[1] publicado el 3 Julio 1938 por primera vez que el nombrede "Escarabajo" (Beetle en inglés), imaginando una visión en la cual "miles y miles de pequeños insectos brillantesque pronto poblarían las autopistas alemanas". A nivel oficial, sin embargo, el coche fue llamado "KdF-Wagen".Después de que el "Volkswagen Tipo 1" o "Volkswagen Sedán" (nombres oficiales que recibió posteriormente a laSegunda Guerra Mundial), a principios de la década de 1950, con un éxito creciente exportándose a los EE.UU. y alvolverse popular como un transporte asequible, económico y robusto, paulatinamente se hicieron populares susprimeros apodos: "Beetle" o "Bug" (que serían más tarde igualmente adoptados en otros países de habla inglesa). EnAlemania, se puso el nombre de "Käfer" para diferenciarlo en 1961 del Volkswagen 1500 de tres volúmenes (el tipo3). Hacia la segunda mitad de la década de 1960, después de que el coche ya se había convertido en una estrella decine con Herbie, conocido en algunos países como "Cupido Motorizado", el Grupo Volkswagen hizo uso de ésteapodo ahora popular en Alemania llamado "Käfer" en sus campañas publicitarias.Con el tiempo, el Volkswagen Sedán recibió numerosos apodos que luego fueron adoptados por Volkswagen en supublicidad y nomenclatura: Escarabajo en España, Argentina, Uruguay, Chile, Colombia, Ecuador, El Salvador,Panamá, Paraguay, Perú, Venezuela; también como Pichirilo en Colombia y Ecuador, Peta en Bolivia, Fusca enBrasil, Uruguay y Paraguay; llamado volocho en Perú, Kupla en Finlandia, Coccinelle en Francia, Cucaracha enGuatemala y Honduras, Maggiolino en Italia, Poncho en Chile, Vocho en México, Costa Rica y otros países deCentro América, Garbus (jorobado) en Polonia, bolillo ó Volky en Puerto Rico, Cepillo en República Dominicana,Brouk en República Checa, Beetle en los países anglosajones, Kaplumbağa en Turquía, Жук (Zhuk) (Bicho) enRusia, bogár en Hungría, y Kever en Holanda. Todos estos nombres tienen significados similares

Desarrollo

Porsche Tipo 12.

Los orígenes del Volkswagen Sedán se remontan hacia1925 cuando Béla Barényi envió sus conceptos aMaschinenbauanstalt Wien, en los que se muestra sudiseño básico. Hacia 1931, se presenta el Porsche tipo12, un prototipo que Ferdinand Porsche desarrolló paraZündapp, del cual posteriormente se tomarían muchoselementos de diseño. En ésas mismas épocas, elrégimen nazi de Alemania comenzaba a encaminar susesfuerzos para la producción de un automóvil que fueraasequible para la gran mayoría del pueblo alemán.

Adolf Hitler, por entonces canciller de Alemania, y quién fue uno de los creadores del diseño, ideó una red de autopistas diseñadas para unir a todo el país por carretera rápidamente (después el sistema se extendería hasta Suiza y Austria). En principio se pensó que la velocidad máxima debía ser de 160 km/h, aunque finalmente se optó por que fuera ilimitada. Esta red, que se llamaría Autobahn, estaría compuesta por calzadas de tres carriles a cada sentido, con una anchura mínima de unos 2,5 metros cada carril; 6 dm de cemento bajo la capa de asfalto; curvas bien

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peraltadas y barreras a ambos lados de la calzada. Pero se encontró con el inconveniente de que la mayoría de lapoblación alemana carecía de automóvil. El nombre que se adoptaría en principio para el modelo sería KdF-Wagen,que significa algo así como "A la fuerza por la alegría", o Fuerza por medio de la alegría.En 1933 Hitler se entrevistó con Ferdinand Porsche para discutir sobre el desarrollo de un "Volkswagen" Vehículopopular o más bien dicho un automóvil para el pueblo (al alcance de la economía popular), un vehículo básico quedebería ser capaz de transportar a dos adultos y tres niños a una velocidad máxima de 100 km/h (62 mph), y quedebiese costar no más de 990 Reichsmarks. El propio Hitler le pidió que se fijase en la naturaleza para conseguir unalínea bella y aerodinámica. Debería tener, además, buenas cualidades para aguantar el peor trato imaginable; y ser desencillo mantenimiento.[2]

Ferdinand formuló los parámetros originales del Volkswagen muchos años antes de ser comisionado. Sin embargosu producción vino a ser financieramente viable cuando fue respaldada por el Tercer Reich.Erwin Komenda, jefe de diseño de Porsche, fue el responsable del diseño y estilo del automóvil. Se tomaronasimismo influencias del Tatra T97 un desarrollo checoeslovaco presentado en la segunda mitad de los años 30.El chasis y la maquinaria del Tipo 1 fueron utilizados en un gran número de vehículos militares incluyendo ElKübelwagen -que después fue adaptado al Volkswagen Tipo 181 (Conocido como "Thing" en Estados Unidos y"Safari" en América Latina)- y el vehículo anfibio Schwimmwagen construido en menor número.Después de esto el Volkswagen fue siendo remodelado a través de los años, algunos de los nuevos modelosconservan las características de sus antecesores, tales como el Sedán.

El escarabajo militar

Motor de Volkswagen mostrando la disposición de los cilindros; se ha quitado unatapa de enfriamiento.

Prototipos del Kdf-Wagen aparecieron por1935 siendo producidos por Daimler-Benzen Stuttgart, Alemania. El auto tenía ya sudistintivo perfil curvo y su motor de 4cilindros Boxer y enfriado por aire,montado en la parte trasera. Sin embargola fábrica solo produciría un puñado devehículos para cuando la guerra estalló en1939. Consecuentemente, el primervolumen producido poseían un chasis detipo militar parecido al Jeep, KübelwagenTipo 82 (aproximadamente 52.000construidos) y el anfibio SchwimmwagenTipo 166 (aproximadamente 14.000construidos). El automóvil fue diseñado lomás simple y mecánicamente posible asíque no podían cometerse errores; losmotores enfriados por aire 985cc de 25Hp (19 kW) probaron ser especialmenteefectivos durante las acciones del AfrikaKorps en el Norte de África, bajo el calor del desierto. Esto debido a la configuración de su enfriamiento de aceite yel rendimiento superior del motor 4 cilindros Bóxer. También constituyó una importante mejora la novedosasuspensión cuyo diseño se basaba en barra de torsión, en lugar de la típica a base de resorte, o de muelles.

Un número reducido de "escarabajos" se construyeron para uso civil, inicialmente para la élite Nazi, en los años 1940-1945, pero muy reducido quizá en razón de la escasez de gasolina durante la guerra. Algunos pudieron ser

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abastecidos con derivados de la pirólisis de madera. Adicionalmente a los vehículos militares ya mencionados sefabricó otro denominado; Kommandeurwagen, que ya poseía todo el aspecto del Sedan actual, que estaba montadoal chasis 4WD del Kübelwagen siendo estos un total de 669. Los Kommandeurwagen fueron fabricados hasta 1945,cuando la producción fue totalmente detenida debido al grave daño que los aliados habían causado en la planta, quehabía sido severamente bombardeada. Muchos de los equipos esenciales para la producción fueron desplazados alcobijo de búnkers subterráneos, para resguardarlos, y permitir la producción una vez que las hostilidades hubiesencesado.

Récord de la producción

El Volkswagen Sedán edición conmemorativa 21 Millones paraMéxico (1992). Véase el sello conmemorativo a la derecha de la tapa

del motor.

El 23 de junio de 1992 fue cuando el VolkswagenSedán alcanzó los 21 millones de ventas en todo elmundo, lanzándose entonces una ediciónconmemorativa para México. Al 30 de julio de 2003,que fue cuando terminó su producción, la cifra totalalcanzó la cantidad de 21.529.464 unidades. A partir de1996, su producción se llevó a cabo en exclusiva porVolkswagen de México.

Las derivaciones del VolkswagenTipo 1

Durante los primeros años las modificaciones fueronextensas sobre todo por pequeñas fábricas fuera de laVolkswagen como el famoso Ghia, siendo en su

mayoría descapotables deportivos biplaza; pero la menos conocida y más extrema es la del Schwimmwagen, queconsistía en un modelo de Kübelwagen anfibio con una hélice rebatible que se conectaba directamente al cigüeñalque permanecía conectada meramente por la fuerza de la hélice contra el agua, esto era una gran ventaja en aguaspoco profundas ya que en caso de golpearse con una roca o el fondo, ésta se rebatía por encima del obstáculo yvolvía a caer a su lugar simplemente por su peso, en caso de andar en tierra la única adaptación era "enganchar" lahélice (para no arrastrarla), fue un vehículo muy escaso en su producción debido a los constantes bombardeos a lafábrica y falta de recursos, pero aun así los expertos concuerdan con que fue el anfibio más simple y fiable de laSegunda Guerra Mundial.

Conflictos de la posguerraMucho del diseño del Tipo 1 está inspirado en el Tatra de Hans Ledwinka, en particular del modelo T97, que poseíalas mismas características del Sedán, el mismo tipo de motor, el perfil y el tipo de enfriamiento. Tatra lanzó unademanda legal, pero ésta se detuvo cuando Alemania invadió Checoeslovaquia. El caso fue reabierto después de laGuerra y en 1961 Volkswagen pagó a Tatra 3.000.000 de marcos alemanes en compensación.[3]

La compañía Volkswagen debe en gran parte su existencia en la posguerra al oficial británico Mayor Ivan Hirst (1916–2000).[4] Después de la guerra, el equipo y tecnología en la fábrica fueron ofrecidos a los fabricantes automotrices de Inglaterra, sin embargo (y de manera curiosa) estos rechazaron la idea por considerar que el vehículo era "inferior técnica y visualmente", lo que supuestamente le hacía inviable económicamente. Sin embargo la milicia británica pensaba de manera contraria, ya que después de la exhibición -a sus altos mandos- de uno de los pocos VW que quedaban, las cualidades técnicas y superioridad del Volkswagen habían sido evidentes. Se encomendó entonces a Hirst el control de la planta (capturada inicialmente por los estadounidenses) con el encargo de iniciar la

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construcción de 20.000 vehículos.Debido a que la planta había sido severamente dañada durante los bombardeos, la primera tarea de Hirst fue la dequitar las bombas sin detonar, puesto que tras perforar el techo, estas habían quedado entre la línea de producción,causando un gran daño de haber estallado. Hirst después mandó reconstruir los edificios, reinstaló maquinas, prensasy la líneas de montaje. Al lograr poner la planta en operación, armó un equipo de ventas y una red de servicio.[5] En1946 la planta producía 1000 autos al mes, y el auto y su ciudad cambiaron sus nombres a Volkswagen (auto delpueblo) y Wolfsburg, respectivamente.[cita requerida] Los primeros 1.785 escarabajos comerciales fueron fabricadosen 1945[cita requerida], logrando sus primeras exportaciones a Holanda, en 1947.

En la cultura Pop

Volkswagen Escarabajo se convierte en estrella de cine. Disney usó elVolkswagen Escarabajo para su serie Herbie: A tope.

Un "Fusca" brasileño estilizado.

Como sus contemporáneos el Mini y el Citroën2CV, el Volkswagen Sedán ha sido consideradouna especie de automóvil "de culto" desde suasociación con el movimiento hippie de los años1960, sobre todo el Volkswagen Combi. Muchosde estos automóviles eran pintados"psicodélicamente".

Desde 1968 a 2005, un modelo 1963 de colorblanco perla y con el número 53 y bandas azul,rojo y blanco, de nombre Herbie, llevó un papelestelar en la serie de películas de Disneyllamadas "Cupido Motorizado". UnWunderkäfer, llamado DuDu apareció en unaserie de películas para niños en Alemania. De laserie Transformers, otro no menos famoso esBumblebee, en color amarillo.en ese tiempo1968 salió una edición limitada de 256 unidadesSemiautomaticas las cuales se distrubulleronalrededor del mundo esta edición limitada teníanla partucularidad que en la parte trasera delmotor tiene "VW-SEMIAUTOMATIC)ningunade estas unidades se quedaron en la armadora deAlemania

El Sedán ha aparecido en infinidad de películasde todo el mundo. Stanley Kubrick utilizó unoen su película "El Resplandor". También, Kevin Bacon lo utilizaba como su coche personal en la película"Footloose", donde interpretaba a un adolescente rebelde.

Durante los años 70 el Sedán fue utilizado artísticamente para su promoción. Varios videojuegos lo han incluido,mencionando Beetle Crazy Cup de la desarrolladora Europea Infogrames (Atari) donde este mismo y algunas de susvariantes son los protagonistas, y es además una de los automóviles a escala que más han proliferado por todo elmundo.

En la famosa carátula del disco Abbey Road de The Beatles, en dicha avenida y donde el cuarteto es captado por lafoto, aparece un Volkswagen Escarabajo blanco.

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El Volkswagen Sedán en otros paísesEn varios países se produjo o ensambló el Volkswagen Sedán, ya sea por filiales de Volkswagen, o por otrasempresas que lo hicieron bajo licencia. Entre otros se encuentran: Alemania; su tierra de origen, Australia, Brasil,Irlanda, Indonesia, México, Nigeria, Tailandia, Sudáfrica y Venezuela.[6]

Cabe aclarar que los Volkswagen Sedán producidos en México y Brasil, cuya historia remonta a la primera mitad dela década de los años 50, se caracterizan por ocupar aún a la fecha una posición muy importante dentro de la culturade estos países, al igual que se logró en estos países un muy alto porcentaje de integración nacional (piezasproducidas localmente), que eran hasta del 100% de sus partes ya en sus últimos años, que incluso permitióexportarlos en grandes números, pues su producción en Alemania ya había cesado en el año 1980.

Volkswagen Sedán Última Edición

El Volkswagen Sedán fue el favorito de lostaxistas de México. El último Volkswagen Sedándel mundo, fabricado en México en el museo de

Wolfsburg, Alemania.

Hacia 2003, la producción de los vehículos Sedán cayó a 30.000, delpico de 1,3 millones logrado en 1971. El 30 de julio de 2003, el últimoVolkswagen Sedán (el número 21.529.464) fue fabricado en la plantaarmadora Volkswagen de México ubicada en la periferia de la ciudadde Puebla, 65 años después de su lanzamiento, y 58 años deproducción sin precedente en la historia, desde 1945. Volkswagenanunció esta medida en el mes de mayo, justificándola por el nivel bajode demanda, fenómeno que venía dándose de forma paulatina desde lasegunda mitad de los años noventa. Para conmemorar la despedida deeste icono de la industria automotriz, Volkswagen lanzó la "ÚltimaEdición" conformada por 3.000 unidades con características únicas. El30 de julio de 2003, sale de la línea de producción el último automóvilque fue inmediatamente enviado al museo de Volkswagen localizadoen Autostadt ubicado en Wolfsburg. "Al mero estilo mexicano" un mariachi entonó "Las Golondrinas", un temamusical clásico utilizado para una despedida, en ésta ocasión musicalizada para el último automóvil construido. Lapublicidad presentó algunos comerciales con cierto tono nostálgico ver:[7]. En alguno de ellos se mostraba unespacio pequeño para estacionarse, y algunos autos que trataban infructuosamente de ocuparlo, entonces se mostrabauna frase diciendo: "Es increíble que un auto tan pequeño deje un vacío tan grande".

Características especiales del Volkswagen Sedán Última Edición•• Frenos: de disco delante, de tambor atrás•• Transmisión: trasera manual de 4 velocidades• Capacidad del tanque: 40 L•• Colores: azul acuario, beige luna (sólo uno de 3.000 fue rojo y fue para uno de los altos ejecutivos de

Volkswagen)•• Llantas: 165/80 R15 cara blanca•• Ruedas de acero estampado pintadas del color del auto•• Sonido: Autoestéreo Clarion AM/FM/CD con cuatro altavoces y antena cromada•• Insertos al color del auto en tapa de guantera y en tablero de instrumentos•• Vestiduras en tela negra para el beige luna, y tela gris franela para el azul acuario•• Habitáculo totalmente alfombrado•• Aislamiento de sonido especial•• Molduras, manijas de puertas, espejos exteriores y tapones de rueda cromados•• Placa conmemorativa especial en la tapa de la guantera

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Volkswagen New Beetle

Volkswagen New Beetle.

Este automóvil fue la novedad de 1998 en el Salón delAutomóvil de Detroit, Estados Unidos, cuyapresentación causó sensación entre los admiradores.Actualmente el único lugar donde es fabricado en elmundo es en la planta de Volkswagen de México enPuebla, y es comercializado en Estados Unidos yCanadá desde abril de 1998 y para Europa en 1999.

La planificación del nuevo Escarabajo tardó cuatroaños. El punto de arranque fue el "Concept One",diseñado en California en 1994, a partir de las líneas yestructura del antiguo escarabajo, sin duda el automóvil

más popular en todo el mundo desde la posguerra. Para 1995, el departamento de ingeniería de la planta Volkswagenen Alemania determinó el concepto básico del nuevo automóvil, mientras que en la armadora de Puebla, en México,se montaba la línea de producción. Este nuevo Escarabajo ofrece diversos adelantos, ya que es un automóvil seguro,rápido, de potente motor y de alto rendimiento.A pesar de todo ello, poco o nada de las virtudes del Volkswagen Sedán clásico se conservan en este modelo.Contrariamente al Escarabajo clásico, el New Beetle es un automóvil costoso, deportivo, y poco personalizable. Sumotor tiene refrigeración por agua y se ubica en la parte delantera, por lo que casi nada conserva de su predecesor,salvo su línea redondeada y su toque alegre.

Algunas curiosidades• Todos los signos de los primeros modelos comienzan con las letras IIIA. Estas letras son, de hecho, el prefijo para

todos los automóviles matriculados en la región de Stuttgart [1] entre 1906 y 1945. Actualmente, un buen ejemploes el prefijo WOB, utilizado en automóviles de Wolfsburg, y el prefijo S, para el actual Stuttgart.

• Según una conversación con el periódico chileno La Cuarta, debido a la austeridad en que vive, el presidenteuruguayo Pepe Mujica utiliza como Auto Presidencial un Volkswagen Fusca (un sedán hecho en Brasil) modelo1986 para desplazarse a sus actividades habituales.

•• Volkswagen tiene el prototipo NSU 32 en su museo. Sin embargo, el 3 y los prototipos VW VW 30, másrecientes, son réplicas, ya que ninguno de ellos sobrevivieron a la guerra.

• Si bien muchos dicen que el Volkswagen Sedán de 1954 a 1969 sólo ha cambiado la parte trasera de guardia, eneste período se realizaron más de 2.500 cambios en el motor y otras partes del coche.

•• El diseño de la primera finca fue diseñado para que coincida con la línea actual de VW en el momento - es decir,el Volkswagen Sedán. Se puede ver claramente la inspiración en el diseño de la parte delantera, en las líneas quesiguen para encontrar la ventana entre los faros, como si se tratara de la campana del Volkswagen Sedán.

• Tatra, el fabricante checo de los T77 y T87, desarrolló coches parecidos al Volkswagen Sedán desde 1932(prototipo V570).[8] Hitler era un admirador de los coches rápidos, y una vez comentó: "estos son los coches paramis autopistas". Coincidentemente, Ferdinand Porsche conocía a Hans Ledwinka, el diseñador de los Tatras. Elhecho es que durante la guerra, Tatra se vio obligado a abandonar el proyecto T97 (casi igual al prototipo VW30). Después de la guerra, Tatra demandó a Volkswagen por violación de patente. El asunto se resolvió fuera delos tribunales en 1961 con el pago de 3.000.000 de marcos alemanes, cifra que eventualmente perjudicaría lainversión en la renovación del Volkswagen Sedán en la próxima década.

•• Hubo unos 38 prototipos hasta la terminación del proyecto - un V1, un V2, tres VW3, treinta y tres VW30 yVW38 madera. El número no es exacto. Sin embargo, debido al hecho de que algunos Versuch (V1 y V2) se han

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utilizado en la construcción de VW3, e igualmente algunos (si no todos) VW3 se han convertido en VW30. Todosellos fueron destruidos.

• El Volkswagen Sedán ha generado, poco después de la puesta en marcha efectiva de su producción, algunascuriosas variantes, tales como camionetas y furgonetas. Sin embargo, a través de los ajustes realizados porempresas independientes desde entonces el coche se convirtió en modelos más lujosos, como los roadsters (elfamoso Hebmüller), e incluso automóviles (coupé Stoll).

• En México, transformaciones a furgonetas de carga en base al Volkswagen Sedán, se han realizado por múltiplescarroceras alcanzando cierto éxito de ventas en empresas pequeñas, con necesidades de carga liviana y de pocovolumen. Estas conversiones reciben el nombre genérico de Vochonetas.

•• A pesar de que para mucha gente es un auto común, su precio ha llegado hasta los 20.000 dólares.• En Alemania se produjo hasta 1974 con carrocería sedán, mientras que el descapotable fue producido hasta 1978.

En Brasil se suspendió su producción en 1986, reanudándose en 1993 por mandato del entonces presidente ItamarFranco, mientras que en México se produjo sin interrupciones hasta junio de 2003.

• La primera idea original fue de Mercedes-Benz, debido a la guerra sus planes fueron robados a causa de unabomba que estalló en su planta en Alemania.

• Desde hace años existe una especie de juego llamado "vocho amarillo". Se "juega" de la siguiente forma: si vesun Volkswagen Escarabajo de color amarillo puedes gritar "vocho amarillo" y pegarle a tu o tus acompañantes yéstos tienen que encontrar otro vocho amarillo para pegarle a los demás. Tampoco es un juego muy violento,dependiendo de las personas. Entre jóvenes si se ve algo agresivo pero disfrutan el trato, es un juego entre amigos.

Fechas importantes del Escarabajo1934: El 22 de julio la Asociación Nacional de la Industria del Automóvil de Alemania encarga a Ferdinand Porscheel diseño de un “coche del pueblo”.1935: Se desarrolla el primer prototipo, con un motor de cilindros opuestos refrigerado por aire, de 700 cc y 22,5CV. Se construyen dos unidades adicionales.1936: Los tres modelos son denominados V3. El 24 de febrero, se presentan a los miembros de la asociación unaversión berlina y una descapotable en Berlín. Del 22 de octubre al 22 de diciembre, cada vehículo recorre unos50.000 km.1937: Para realizar pruebas de carga, la asociación manda construir 30 vehículos, que en conjunto recorren 2,4millones de kilómetros.1938: Tras varios trabajos previos, se presenta la serie 38, la primera con la característica luneta “pretzel”. El coche,con el motor bóxer de cuatro cilindros, 986 cc de cilindrada y 24 CV, pesa 750 kg. Las versiones son una berlina, undescapotable y una berlina con capota de tela.1945: En agosto, la Comisión Militar Británica encarga a la fábrica Volkswagen ya existente, dirigida por el Mayorbritánico Ivan Hirst, 20.000 berlinas. En diciembre, comienza la producción; se montan 55 vehículos.1946: El 14 de octubre se produce el Volkswagen número 10.000.1947: De las 8.987 berlinas fabricadas ese año, se exportan las primeras a Holanda.1948: El Volkswagen número 25.000 sale de la línea de producción. La fabricación crece de 1.185 coches en mayo a2.306 en diciembre.1949: El 8 de enero, las primeras dos berlinas se embarcan desde Holanda a EE. UU. El 13 de mayo se fabrica elVolkswagen 50.000 desde el fin de la guerra. El 1 de junio se presenta el modelo “Export”, que difiere del estándarpor su confortable interior y elementos cromados exteriores. Ese día también se presenta el convertible de cuatroplazas Tipo 15, con carrocería de la empresa Karmann y desarrollado sobre el modelo “Export”.

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1950: El Volkswagen se encuentra disponible desde abril con techo plegable. También se introduce el frenohidráulico.1951: El Volkswagen se exporta a 29 países. En octubre se alcanzan las 250.000 unidades construidas. El modelobásico incorpora triángulos de ventilación en la parte frontal de las ventanillas delanteras. El modelo “Export”incorpora el escudo de armas de Wolfsburg en el capó delantero. Los amortiguadores telescópicos reemplazan a losde palanca.1952: A partir de octubre, las innovaciones más importantes en el modelo “Export” son las llantas de 15 pulgadas, latransmisión sincronizada y las ventanas abisagradas.1953: A partir del 10 de marzo se reemplazan las lunetas “pretzel” por otras ovales de mayor medida. El 3 de juliosale de la línea de producción el VW número 500.000.1954: En enero se presenta el motor de 30 CV; permite una velocidad máxima de 110 km/h.1955: El día 8 de agosto se completa la unidad un millón. El Volkswagen incorpora mejoras: techo solar de PVC,doble escape y nuevas luces traseras.1956: Además de los neumáticos sin cámara, el vehículo incorpora un refuerzo de aislamiento del compartimento delmotor, un motor más potente para los limpiaparabrisas y un arranque más sólido.1957: Nueva luneta trasera de forma rectangular y renovación del panel de instrumentos.1958: Retrovisor exterior de mayor medida.1959: Tiradores exteriores fijos con botón de empuje integrado. En agosto se presenta el nuevo modelo “Export”:Volswagen 1200 con motor de 34 CV y transmisión de cuatro marchas totalmente sincronizada. A ello se agregan enel modelo estándar y el de exportación señales de giro que reemplazan a los indicadores, un maletero 65% mayor,lavaparabrisas y faros delanteros con haz asimétrico.1961: El modelo de exportación incorpora limpiaparabrisas neumáticos. El modelo estándar equipa freno hidráulico.1962: Volkswagen número 5 millones. El techo plegable de tela se reemplaza por un techo solar deslizante de acero.1964: Con la creación de Volkswagen de México, S.A de C.V. en México D.F., Volkswagen realiza la transición demontaje a producción. En noviembre el modelo estándar recibe una transmisión totalmente sincronizada y la nuevadesignación: Volkswagen 1200 A. El 1 de diciembre, comienza la producción en serie en la planta de Emden.1965: El modelo estándar 1200 A recibe el motor de 34 CV. El nuevo modelo de exportación, el Volkswagen 1300de 40 CV, llega al mercado.1966: El modelo estándar 1300 A reemplaza al 1200 A. Se encuentra disponible con motores de 34 y 40 CV. Tantolas puertas como el arranque pueden operarse con la misma llave. En julio se interrumpe la fabricación delVolkswagen 1200 A. En agosto, el Volkswagen 1500 ofrece un motor de 44 CV y frenos de disco delanteros.1967: Se produce el VW número 10 millones. A partir de enero se encuentra disponible el Volkswagen 1200 (elVolkswagen Sedán básico) con motor de 34 CV. La seguridad de los vehículos se incrementa con la incorporaciónde la columna de dirección deformable y cinturones de tres puntos. El modelo VW 1500 se ofrece con cambioautomático y eje trasero de brazos semitirados.1968: En la publicidad, el Volkswagen se transforma oficialmente en Escarabajo.en ese tiempo salió una ediciónlimitada de 256 unidades de VW SEMIAUTOMATICOS, estas unidades se vendieron al rededor del mundo. estesedan tenían la particularidad que en la parte de atrás tenían una etiqueta que decía "VW-SEMIAUTOMATICO" ,calefacion manual y que las velocidades las mostraba en el velocimetros y otras características personalizadas.

esta edición limitada se realizó completa en la planta de alemania spiegel con un motor 1100 L

1969: Introducción del Volkswagen 1300 L con características personalizadas.1970: Presentación de los modelos 1302 (34 y 40 CV) y 1302 S (50 CV). El 1302 también se ofrece en versióncabriolet. La producción del VW 1500 acaba en julio.

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1971: Vuelve a ampliarse la luneta trasera.1972: El 17 de febrero, se rompe el récord que ostentaba el Ford T, cuando se fabrica el VW número 15.007.034. Enagosto se inicia la producción del Volkswagen 1303 (apodado “Panorama Beetle” o “Super Beetle” en los países dehabla inglesa) con motores de 44 y 50 CV, que reemplaza al Volkswagen 1302. También se presenta el Volkswagen1300 S con motor de 1.6 litros.1973: Volkswagen presenta al mercado nuevas versiones especiales: “Jeans Beetle”, “Big Beetle”, “Yellow–blackRacer”, “City Beetle”. La producción del Volkswagen 1300 acaba en julio. En agosto se presenta el Volkswagen1303 A y también el Volkswagen 1303 Cabriolet.1974: A las 11.19 de la mañana del 1 de julio, el último Volkswagen Sedán sale de la línea de producción de laplanta de Wolfsburg. En agosto se suspende la producción del Volkswagen 1303 A.1975: El último Volkswagen 1303 se produce en julio.1978: El último Escarabajo producido en Alemania deja la línea de producción de la planta de Emden el 19 de enero.En el país se fabricaron un total de 16.255.500 unidades. En el extranjero se fabrican unas 1.000 unidades diarias. ElVolkswagen Sedán mexicano es un Volkswagen 1200 L de 34 CV de potencia.1980: El 10 de enero, el último Sedán Cabriolet sale de la línea de producción de Karmann, en Osnabrück. Sefabricaron un total de 330.281 Volkswagen Escarabajos descapotables.1981: El 15 de mayo, se fabrica el Volkswagen Sedán número 20 millones en la planta de Puebla, México. Sepresenta el modelo conmemorativo “Silver Bug”.1984: Volkswagen de México fabrica el Volkswagen Sedán número 100.000 para la exportación.1985: El 12 de agosto, el último barco con una carga de Escarabajos llega a Emden.1986: El Volkswagen Fusca deja de producirse en Brasil en una aparente medida para impulsar las ventas del losautomóviles del Proyecto BX.1990: El Volkswagen Sedán mexicano instala catalizador con sonda Lambda, ya que comienza a ser un requisitoobligatorio en México a partir del año modelo 1991.1991: Se produce la unidad número 21 millones el 23 de mayo. A finales de año se presenta el modelo 1992 queincorpora la inyección electrónica de combustible "Digifant", así como el sistema de encendido electrónico.1993: Por sugerencia del entonces presidente brasileño Itamar Franco, el Volkswagen Sedán vuelve a entrar a laslíneas de producción tras ocho años de ausencia.1994: Como modelo 1995, el Volkswagen Sedán incorpora por primera vez en el mercado mexicano frenos de discodelanteros, un nuevo anclaje para el respaldo del asiento trasero y cinturones de seguridad delanteros de tres puntosretráctiles, junto con otros numerosos cambios menores. Estas nuevas mejoras lo acompañarán hasta el final de suproducción.1996: Tras vender una cantidad ligeramente superior a las 40,000 unidades en su segunda etapa, se suspende porsegunda vez la producción del Fusca brasileño, en esta ocasión de forma definitiva, dejando a Volkswagen deMéxico como el único fabricante a nivel mundial del Volkswagen Sedán. En este último país, y en un esfuerzo paradarle un aire de modernidad, el Vocho mexicano pierde sus características molduras, biceles y defensas cromados,mismos que son reemplazados por nuevos elementos con acabado negro mate, o al color de la carrocería, sinembargo, estas defensas y molduras cromadas aparecerían en tres ediciones limitadas antes del final de suproducción.2002: El 25 de junio, la producción del Golf supera a la del Volkswagen Sedán, con 21.517.415 unidades. El Golfpasa a ser el Volkswagen con mayor número de unidades fabricadas.2003: El último Volkswagen Sedán fabricado por Volkswagen deja la línea de producción en la planta deVolkswagen de México de Puebla.

Volkswagen Sedán 11

Producción total

Año Producción Total

1945–1949 86.190 86.190

1950 81.979 168.161

1951 93.709 261.870

1952 114.348 376.218

1953 151.323 527.541

1954 202.174 729.715

1955 279.986 1.009.701

1956 333.190 1.342.891

1957 380.561 1.723.452

1958 451.526 2.174.978

1959 575.406 2.750.384

1960 739.443 3.489.827

1961 827.850 4.317.677

1962 877.014 5.194.691

1963 838.488 6.033.179

1964 948.370 6.981.549

1965 1.090.863 8.072.412

1966 1.080.165 9.152.577

1967 925.787 10.078.364

1968 1.186.134 11.264.498

1969 1.219.314 12.483.812

1970 1.196.099 13.679.911

1971 1.291.612 14.971.523

1972 1.220.686 16.192.209

1973 1.206.018 17.398.227

1974 791.053 18.189.280

1975 441.116 18.630.396

1976 383.277 19.013.673

1977 258.634 19.272.307

1978 271.673 19.543.980

1979 263.340 19.807.320

1980 236.177 20.043.497

1981 157.505 20.201.002

1982 138.091 20.339.093

1983 119.745 20.458.838

1984 118.138 20.576.976

1985 86.189 20.663.165

Volkswagen Sedán 12

1986 46.633 20.709.798

1987 17.166 20.726.964

1988 19.008 20.745.972

1989 32.421 20.778.393

1990 84.716 20.863.109

1991 85.681 20.948.790

1992 86.613 21.035.403

1993 104.710 21.140.113

1994 95.600 21.235.713

1995 33.361 21.269.074

1996 39.722 21.308.796

1997 35.678 21.344.474

1998 36.492 21.380.966

1999 36.446 21.417.412

2000 41.260 21.458.672

2001 38.850 21.497.522

2002 24.407 21.521.929

2003 7.535 21.529.464

Referencias[1] Heiko Haupt, "Käfer-Geschichte: Vom KdF-Wagen zum Beetle" (Historia del Escarabajo: Del KdF-Wagen al Beetle) Spiegel On-line, 8 de

julio de 2003 (en alemán) (http:/ / www. spiegel. de/ auto/ aktuell/ kaefer-geschichte-vom-kdf-wagen-zum-beetle-a-256280. html)[2][2] [http://www.lasteditionbeetle.com/history[3] Truman Library: Draft, The President's Economic Mission to Germany and Austria, Report 3, marzo de 1947; OF 950B: Economic Mission

as to Food…; Truman Papers (http:/ / www. trumanlibrary. org/ whistlestop/ study_collections/ marshall/ large/ documents/ index.php?pagenumber=10& documentid=22& documentdate=1947-03-24& studycollectionid=mp& nav=OK)

[4] The Sun newspaper online (http:/ / www. thesun. co. uk/ article/ 0,,2003260000-2003330476,00. html)[5] Ivan Hirst | News | The Guardian (http:/ / www. guardian. co. uk/ news/ 2000/ mar/ 18/ guardianobituaries)[6][6] Volkswagens of the World[7] http:/ / video. google. com/ videoplay?docid=-2849155582620142505& q=VW+ Beetle[8] TheSamba.com :: Gallery Search (http:/ / www. thesamba. com/ vw/ forum/ album_search. php?search_keywords=porsche+ type12&

search_terms=all)

Enlaces externos• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia sobre Volkswagen SedánCommons.• Artículo sobre el escarabajo en alacarretera.com (http:/ / www. alacarretera. com/ index. php/ 2008/ 07/

volkswagen-sedan-tipo-1-el-escarabajo/ )• Historia del Volkswagen Beetle en revistacoche.com (http:/ / revistacoche. blogspot. com/ 2010/ 05/

historia-del-volkswagen-beetle-el. html)

Fuentes y contribuyentes del artículo 13

Fuentes y contribuyentes del artículoVolkswagen Sedán  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?oldid=69423929  Contribuyentes: Aleksito01, AlfaBeta0104, Alfacevedoa, Alfonso", Alfredo Molina, Andrés Chile,AquariaNR, Asfarer, AzteKaNET, Azurik, BenZin, Benhumea, Bernadesign, C'est moi, Caenpava, Camr, Cantuña, Carabás, Carlosdevivo, Carrousel, Ceronne, Chino salas1989, Chuffo, Cratón,Danielba894, DeDMoNeY35, Denix19, Diego Godoy, Diego HC, ELBARTO13, Edcg 62, Elsenyor, Emepol, Emma Watson guapa, Escarabajomania, Felipaopsp93, Felipegranda, Ffahm,Fluence, Fmontielm, Galio, Globalphilosophy, Grillitus, Guimis, HUB, Himenoptero, Hindsighter, Holothurion, HrAd, Humberto, Irnerio, Ironmetal, Isha, Jash94, Jkbw, Johnsanchezabogado,JorgeGG, Josal, Jrvw, Juan Pablo Mojica Mendez, Juan Quisqueyano, KrakkenNutts, LinguistAtLarge, MAD-0011, MARC912374, Magister Mathematicae, Manwë, Marckoantonio, Maribert,Marsal20, Matsukaze1982, Maximiliano Reichenbauer, Maxpana3, McMalamute, Mexicumbia, Migfer, Miotroyo, Moebiusuibeom-es, Mrexcel, NaBUru38, Netito777, Nicosorio, Nightwalkerdgn, OORRUUTTRRAA, Oscar ., Pantatanke, Pechelin, Pioflores, Pólux, RAGHNOT, Radical88, Raranedamanriquez, Rastrojo, RauN, Retama, Roadmr, Rodrigosabio99, Rosarinagazo, Rubenbardales85, Rufflos, S-siro, Sahaquiel9102, Schumi4ever, Shinobilanterncorps, Soparamens, SpeedHead, Srengel, Stalin, SuperBraulio13, SurfAst, Technopat, Tony Pelos, Tuxdan, Will vm,Wilomd, Yavidaxiu, Yrithinnd, Zreto, ZrzlKing, 323 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentesArchivo:fusca estacionado.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca_estacionado.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Campani,Marek Banach, Milkmandan, Zaphod, 1 ediciones anónimasArchivo:Porsche typ12.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Porsche_typ12.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: User Mb1302 onde.wikipediaArchivo:Volkswagen motor cut 1945.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_motor_cut_1945.JPG  Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike3.0 Unported  Contribuyentes: bukkArchivo:VW Sedán Edición 21 millones.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:VW_Sedán_Edición_21_millones.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes:AlfacevedoaArchivo:Coccinelle à Cannes.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Coccinelle_à_Cannes.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution 2.0  Contribuyentes: MontrasioInternationalArchivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Fusca-Ximbica-2.jpg  Licencia: Creative Commons Attribution-ShareAlike 3.0 Unported Contribuyentes: Patrick - PatrickArchivo:Käfertaxi in Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Käfertaxi_in_Mexiko-Stadt.fcm.jpg  Licencia: Creative CommonsAttribution-ShareAlike 3.0 Unported  Contribuyentes: Frank C. Müller, Juiced lemon, MB-one, Marek Banach, Mattes, Olivier, Sealight, SusKauz, ThelmadatterArchivo:Volkswagen New Beetle Germany.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Volkswagen_New_Beetle_Germany.jpg  Licencia: GNU Free DocumentationLicense  Contribuyentes: Thomas SpringerArchivo:Commons-logo.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Commons-logo.svg  Licencia: logo  Contribuyentes: SVG version was created by User:Grunt andcleaned up by 3247, based on the earlier PNG version, created by Reidab.

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