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As Potencialidades doTerminal Marítimo
Offshore do Espadarte
As Potencialidades doAs Potencialidades doTerminal MarTerminal Maríítimotimo
Offshore do EspadarteOffshore do Espadarte
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
...um terminal a altura da maior prov...um terminal a altura da maior provííncia mineral do mundoncia mineral do mundo
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Potencial de Potencial de MovimentaMovimentaççãoão
80 milhões t/ano Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de
exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente
do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura
em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e
ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no
Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital
maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de
uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na
Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído.
Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de
Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para
o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial
significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos
produtos paraenses e brasileiros.
Espadarte, um terminal a altura da maior provEspadarte, um terminal a altura da maior provííncia mineral do mundoncia mineral do mundo
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LocalizaLocalizaçção ão
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
O futuro Terminal Marítimo do Espadarte estásituado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.
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5 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha
Base FBase FíísicasicaIlha dosGuarás
Ilha do Mutucal
IlhaIpemonga
Minério de ferro
Minério de manganês
Ferro gusa Cobre
Cargas ProjetadasCargas Projetadas
Grãos
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LogLogíística Privilegiadastica Privilegiada
Parauapebas Parauapebas
Distâncias:Distâncias:
CarajCarajáás/PAs/PA �������� Terminal da Ponta da Madeira/MA = Terminal da Ponta da Madeira/MA = 892 Km892 Km
CarajCarajáás/PAs/PA �������� Terminal do Espadarte/PA = Terminal do Espadarte/PA = 520 Km520 Km
Terminal do Terminal do EspadarteEspadarte
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Terminal da PontaTerminal da Pontada Madeirada Madeira
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7 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
BELBELÉÉMM
CATANHALCATANHAL
S. ISABEL S. ISABEL DO PARDO PARÁÁ
TERRA ALTATERRA ALTA
MOSQUEIROMOSQUEIRO
CO
LAR
ES
CO
LAR
ES
BAÍ
A DE
MAR
AJÓ
CURUCURUÇÁÇÁ
RIO PARRIO PARÁÁ
OCEANO ATLÂNTICO
ABADEABADE
Ilha dosGuarás
Ilha do Mutucal
IlhaIpemonga
DistânciasDistânciasBelém ���� Abade = 145 Km
Castanhal ���� Abade = 70 Km
8 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
ESPADARTE – ROTTERDAM
- Distância total (Km) =8.969- Frete Total ($) =48,00- Combustível ($) =6,91- Tempo de viagem (dias) =16
ESPADARTE – SHANGAI
- Distância total (Km) =21.549- Frete Total ($) =68,00- Combustível ($) =8,56- Tempo de viagem (dias) =35
SÃO LUIS – ROTTERDAM
- Distância total (Km) =9.351- Frete Total (Dólar) =73,00- Gastos c/combustível($) =10,68- Tempo de viagem (dias) =16
SÃO LUIS – SHANGAI
- Distância total (Km) =22.798- Frete Total (Dólar) =93,00- Gastos c/combustível($) =12,41- Tempo de viagem (dias) =35
SÃO PAULO – ROTTERDAM
- Distância total (Km) =11.835- Frete total (Dólar) =63,00- Gastos c/combustível ($) =9,68- Tempo de viagem (dias) =16
SÃO PAULO – SHANGAI
-Distância total (Km) =24.212- Frete total (Dólar) =81,00- Gastos c/combustível($) =11,30- Tempo de viagem (dias) =35
Fonte: GEIPOT
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PBPB
ÁÁrea total:rea total: 204.000.000 ha204.000.000 haÁÁrea arrea aráável:vel: 127.000.000 ha127.000.000 haPastagens cultivadas:Pastagens cultivadas: 49.000.000 ha49.000.000 haCulturas anuais:Culturas anuais: 10.000.000 ha10.000.000 haPerenes e florestais:Perenes e florestais: 2.000.000 ha2.000.000 haÁÁreas potenciais:reas potenciais: 127.000.000 ha127.000.000 haÁÁreas ocupadas:reas ocupadas: 61.000.000 ha61.000.000 haFronteira agrFronteira agríícola:cola: 66.000.000 ha66.000.000 ha
Estudo de Caso: SojaEstudo de Caso: Soja
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
RReeggiiããoo ddoo CCeerrrraaddoo
RRRR APAP
AMAMPAPA
ACAC RORO TOTO
MAMACECE
RNRN
PBPB
PEPE
ALALSESE
PIPI
BABA
GOGO
DFDF
MGMG ESES
RJRJSPSP
MSMS
PRPR
SCSC
RSRS
MTMT
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MatrizMatriz TransporteTransporte ((sojasoja) ) -- AmazôniaAmazônia
AtualAtual -- 20002000 OtimizadaOtimizada -- 20152015
Hidrovia27,19%
Rodovia33,13%
Ferrovia39,68%
12.920.200 ton*12.920.200 ton* 41.873.600 ton*41.873.600 ton*
* * ProduProduççãoão e e previsãoprevisão de de produproduççãoão de de sojasoja parapara osos estadosestados de MT, GO, TO, MA e PI de MT, GO, TO, MA e PI
Hidrovia4,23%
Rodovia80,96%
Ferrovia14,81%
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Proposta para a PolProposta para a Políítica Portutica Portuáária Nacionalria Nacional
Corredores Nacionais de Escoamento da ProduCorredores Nacionais de Escoamento da Produççãoão
Zona do Araguaia/TocantinsZona do Araguaia/TocantinsTapajTapajóós/Amazonas/Madeiras/Amazonas/Madeira
Zona do Sul/SudoesteZona do Sul/Sudoeste
Zona Nordestina/São FranciscoZona Nordestina/São Francisco
Zona Sudeste/ParanZona Sudeste/Paranáá -- TieteTiete
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
TELES PIRES - TAPAJÓS
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CaracterCaracteríísticas dos Terminaissticas dos Terminais
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
5.110 ha
1.300 metros
(22 m)
520 Km
5.000 metros
600 milhões
22 metros
Terminal
(superporto)
da Tijoca
(Pará)
541,92 ha
420 metros
(22 m)
892 Km
200 metros
1 Bilhão(já investidos)
22 metros
Terminal da Ponta
da Madeira
(Maranhão)
5.110 ha
600 metros
(25 m)
520 Km
1.850 metros
400 milhões
25 metros
Terminal do
Espadarte
(Pará)
Retroárea
Frente Acostável
(calado)
Distância da
Província Mineral
Comprimento da
Ponte de Acesso
Investimento
Calado (metros)
CaracterCaracteríísticassticas
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Principais VantagensPrincipais Vantagens
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Permite atracação de navios acima de 400.000 TPB (VLCC);
Localizado na Ponta da Romana na Ilha dos Guarás, com um calado de 25 m,
ideal para descarregamento do minério da Serra do Carajás no Pará;
Uma opção para desafogar o Terminal da Ponta da Madeira no Maranhão,
por possui uma frente acostável maior, possibilitando assim um número
superior de atracações de navios;
Calado de 25 metros em toda a extensão do píer acostável e canal de
acesso superior a 25 metros;
Distância menor em relação ao Terminal da Ponta da Madeira, com cerca de
520 Km de Parauapebas ;
Ideal para movimentar o minério paraense no Pará;
Um terminal localizado na maior província mineral do planeta.
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Por Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KMPor Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KMPor Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KM
3434 2121 1212
RodoviárioRodoviRodoviááriorio FerroviárioFerroviFerroviááriorio HidroviárioHidroviHidroviááriorio
Comparação de Custos de diferentes ModaisComparaComparaçção de Custos de diferentes Modaisão de Custos de diferentes Modais
Fonte: Ministério dos Transportes
Matriz de Transporte Matriz de Transporte
63%
24%
13%
Rodoviário
Ferroviário
Hidroviário
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Porto de Santarém
Complexo Portuário Industrial de Vila do Conde
Porto de Belém
Terminal da Sotave
Porto de Itaituba
Porto de Marabá
Portos e Hidrovias Administradas pela CDP
Terminal doTerminal doEspadarteEspadarte
HIDROVIAARAGUAIA-TOCANTINS
HIDROVIATELES-PIRES/TAPAJÓS
HIDROVIAGUAMÁ-CAPIM
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Objetivo
Inversão do fluxo dominante de transporte, que tradicionalmente foi no sentido Sul-Norte.
Com o avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste, este sentido de transporte tornou-se dispendioso e irracional, considerando as hidrovias e portos existentes.
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Projeções do USDADepartamento de Agricultura dos EUA
“Estimativas conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área
cultivável em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal,
técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual legalização dos
trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades novas e altamente
produtivas e maio investimento da infra-estrutura de transporte. Cada um desses
fatores influenciaria significativamente para diminuir os custos de grãos do
Brasil, que já são baixos e aumentaria substancialmente o ganho do produtor por
hectare.”
“... as agências especializadas do setor público e privado, têm feito
detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da
agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério da
Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões de
hectares) e Safras & Mercado (67,8 milhões de hectares).
Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a limitar
projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre subjetivas
circunstância políticas e econômicas...”
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Fome ZeroA utilização dos portos do Sudeste, além do custo elevado representa fator de concentração de desenvolvimento e renda em regiões já desenvolvidas e conseqüentemente mecanismo de concentração de renda.
O transporte rodo-hidroviário permitirá uma redução no frete de grãos (milho, arroz, feijão, soja, etc.) da ordem de 75%. Isto se traduz em uma redução no custo final dos alimentos de em média 30%;
O resultado disto é que a verba a ser destinada para compra de alimentos terá uma aplicação mais racional com acréscimo de cerca de 30%, evitando-se o desperdício, uma vez que o frete mais caro não é alimento para ninguém.
O projeto Fome Zero estará usufruindo de um caminho onde o frete marítimo terá o preço de retorno, pois a carga dominante na cabotagem é no sentido Sul-Norte.
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Fluxo de DesenvolvimentoTerminal do Espadarte em Operação
REGIÃO DE INFLUÊNCIAREGIÃO DE INFLUÊNCIAHidrovias: Araguaia – Tocantins
e Amazonas e afluentes
Estados beneficiados (11):
Pará – Amazonas – Maranhão – Bahia – Tocantins – Piauí –
Mato Grosso – Rondônia – Acre – Roraima - Amapá
EXPORTAEXPORTAÇÇÃO ÃO -- DIVISASDIVISASCapacidade Atual: US$ 6 bilhões/ano
Capacidade Atual: US$ 16 bilhões/ano
Novos Empregos na Região
Atual: 80.000 diretos e 700.000 indiretos
Ampliado: 180.000 diretos e 1.900.000 indiretos
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Com cinco estados em área de influência -Pará, Mato Grosso,Goiás, Tocantins e Maranhão, onde residem mais de dezoito milhões de brasileiros, a Hidrovia Araguaia/Tocantins vai integrar uma extensa área na região Centro-Norte, servindo como via estruturadora.
À medida que a produção do Centro-Oeste cresce, e com ela os vetores de expansão agroindustrial, a importância da hidrovia desponta no cenário brasileiro atual. Mais:a rede hidrográfica das regiões produtoras em expansão aponta o sentido natural sul-norte.
Parte do corredor multi-modal Centro-norte, a hidrovia implementará a navegação comercial na bacia Araguaia/Tocantins, mediante intervenções localizadas:dragagens, derrocamentos, sinalizações e balizamentos, que tornarão possível a utilização do rio como via navegável, em regime permanente, para atender às cargas agrícolas das safras de grãos das regiões Norte e Centro-Oeste.
Fluxo de DesenvolvimentoTerminal do Espadarte em Operação
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Ponta da Madeira
R. Araguaia
R. Tocantins
Ferrovia Norte - Sul
MAPA
TO
Hidrovia
Rodovias
Ferrovias
Cidades
Portos
PA150
Barcarena
Belém
Marabá
Carajás
Ferrovia CarajásAçailância
Santa Inês
São Luís
Xambioá
Possibilidades de Acessos
Terminal do Espadarte
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Castanhal
Curuçá
Eclusas de
Tucuruí
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Ferrovia Norte - Sul
A criação da Norte-Sul foi originalmente prevista de Belém-PA até
Anápolis-GO, mas por questões técnicas-orçamentárias do Governo
Federal, o traçado teve seu início a partir de Açailândia no Estado do
Maranhão. Deixando para no futuro se executar o trecho original partindo
de Belém.
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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- A Ferrovia Norte-Sul – FNS, é um projeto ferroviário que contempla a construção de uma ferrovia de aproximadamente 2.100 km atravessando as regiões Centro-Oeste e Norte do País, conectando-se ao norte com a Estrada de Ferro Carajás e ao sul com a Ferrovia Centro Atlântica, buscando com isso reduzir o custo do frete para longas distâncias na região, assim como incentivar o desenvolvimento.
Ferrovia Norte - Sul
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Preposição de escoamento do minério de Carajás pelo modal ferroviário
Ramal de 70 Km
Terminal doEspadarte
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Porto de Belém
Terminal do Espadarte
O projeto da Hidrovia Araguaia-Tocantins pretende garantir condições de navegação, na maior parte do ano, nas melhores condições de segurança, contando para isso, além de uma via desimpedida, com sinalização adequada, que oriente e permita ao usuário navegar com tranqüilidade.
Porto de Marabá
Terminal da Sotave
Este é um dos Caminhos!
Porto de Vila do Conde
Terminal de Miramar
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Hidrovia Araguaia / Tocantins
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25
SimulaSimulaçção ão –– Eclusas de TucuruEclusas de Tucuruíí
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Canal Intermediário Eclusa 1Eclusa 2
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SimulaSimulaçção ão –– Eclusas de TucuruEclusas de Tucuruíí
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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CAPACIDADE CARGA TOTAL: 20.000 t
CALADO: 4,5 m
COMPRIMENTO: 85 m
BOCA: 16 m
CHATASEMPURRADOR
COMPRIMENTO: 30 m
BOCA: 8 m
CALADO: 3,5 m
8,00
30,00
85,00
200,00
85,00
16,00
16,00
CAPACIDADE MÁX. EFETIVA DE CARGA: 100 Milhões t/ano
Nos dois sentidos, considerando um ciclo de operação de 82 min.
Comboio TipoComboio Tipo
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Comboio TipoComboio Tipo
Comparativos de Capacidades entre Comparativos de Capacidades entre Modos de TransporteModos de Transporte
1 Barca1 Barcaçça a 1.500 t1.500 t
15 Vagões 15 Vagões ““JUMBO JUMBO
HOPPERSHOPPERS””100 t100 t
15 x 100 t = 15 x 100 t = 1.500 t1.500 t
60 Caminhões 25 t60 Caminhões 25 t60 x 25 t = 60 x 25 t = 1.500 t1.500 t== ==
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Ponta da Romana
Ponta da Tijoca
Localização dos Acidentes Geográficos
Verificando-se o mapa cartográfico (DHN 300) oficial da Ilha dos Guarás fornecida pela Marinha do Brasil verifica-se que:a Ilha dos Guarás tem duas partes, a do lado direito Ponta da Tijoca e do lado esquerdo a Ponta da Romana, conforme mapa acima.
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Obs.: Obs.: O peixe Espadarte é um peixe raro no litoral brasileiro de até 4 metros de comprimento e 300 Kg, tendo uma maxila prolongada com uma lamina de espada cortante de cor azul esverdeado, muito valente e desbravador. logo, nada melhor que se dá o nome do nosso terminal offshore de TERMINAL PORTUÁRIO DO ESPADARTE.
Porque o nome Espadarte?
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
O mundo todo e no Brasil é prática, que terminais e plataforma offshores se dêem nome de peixe, como no Brasil, na bacia de Campos, a Petrobrás tem diversas plataformas offshores com o nome de peixe como: Garoupa, Enxolva, Merlin, Namorado, etc.
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31 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
AutorizaAutorizaçção do CHMão do CHMCentro de Hidrografia da MarinhaCentro de Hidrografia da Marinha
A CDP no papel de Autoridade Portuária, contratou a CHD, empresa autorizada, pelo Centro de Hidrografia da Marinha, a realizar levantamentos hidrográfico no Brasil.
Obs. 1: Os órgãos públicos não pertencentes à Administração Federal (Direta ou Indireta) e os órgãos privadospara executarem levantamentos hidrográficos necessitam de inscrição no presente cadastro e de autorização doCentro de Hidrografia da Marinha (CHM).
Nota da CHM
CATEGORIA “A” - LH executados com o propósito de produzir elementos quesirvam para atualização de cartas e publicações náuticas.
32 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
LocalizaLocalizaçção do Farol na Ilha dos Guarão do Farol na Ilha dos Guarááss
Foto registrada em 22/11/2003Foto registrada em 22/11/2003
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33 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Ilha dos GuarIlha dos Guaráás s
Ponta da Romana
Ponta da Tijoca
34 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Calado = 22m
Calado = 25m
Ponte de Acesso = 5 Km
Ponte de Acesso = 1,8 Km
Principais DiferenPrincipais Diferenççasas
Terminal do EspadarteTerminal do Espadarte
SuperportoSuperporto (terminal)(terminal)da Tijocada Tijoca
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35 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Ponta da RomanaPonta da Romana
Fotos: Paulo Santosout/2003
36 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
SimulaSimulaççãoão
19
37 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
SimulaSimulaççãoão
38 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
SimulaSimulaççãoão
20
39
Ponta da Romana
Ponta da Tijoca
Ilha dos Guarás
Canal do Espadarte
Baixo do Espadarte
Este é o mar onde vive o
peixe Espadarte
Bancos da Tijoca
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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AAççõesões
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
ContrataContrataçção de uma empresa autorizada pela CHM, a realizar Levantamentos ão de uma empresa autorizada pela CHM, a realizar Levantamentos
BatimBatiméétricos; tricos;
ContrataContrataçção de uma empresa para executar um projeto bão de uma empresa para executar um projeto báásico de sico de
engenharia pormenorizada da engenharia pormenorizada da áárea;rea;
Inclusão no Plano de Diretrizes da CDP;Inclusão no Plano de Diretrizes da CDP;
A Senadora Ana JA Senadora Ana Júúlia do PT, apresentou emenda ao Plano Plurianual lia do PT, apresentou emenda ao Plano Plurianual
para 2004/2007, no valor de R$ 50 milhões, para inicio da constrpara 2004/2007, no valor de R$ 50 milhões, para inicio da construuçção do ão do
Terminal do Espadarte.Terminal do Espadarte.
Levantamento TopogrLevantamento Topográáfico, Geolfico, Geolóógico e Climgico e Climáático da Região;tico da Região;
A CDP solicitou informaA CDP solicitou informaçções sobre o direito de propriedade ao SPU ões sobre o direito de propriedade ao SPU ––SecretSecretáária do Patrimônio da União das três ilhas (Ipomonga, Romana e ria do Patrimônio da União das três ilhas (Ipomonga, Romana e Marinteua);Marinteua);
A CDP aloca recursos para ampliaA CDP aloca recursos para ampliaçção e modernizaão e modernizaçção, atravão, atravéés de s de investimentos programados para 2005;investimentos programados para 2005;
21
41
100%1.000.000T¨O T A L
800.000
200.000
80%TesouroElaboração do Projeto Básico de Engenharia
Tesouro
Investimento (R$) MetaDetalhamento das MetasDetalhamento das Metas
20%Elaboração do EIA-RIMA *
Previsão de Investimentos para 2005Previsão de Investimentos para 2005
(*) EIA-RIMA: Estudo de Impacto Ambiental / Relatório de Impacto ao Meio Ambiente
Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
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Terminal do EspadarteTerminal da Sotave
Porto de Santarém
Hidrovia Araguaia Hidrovia Araguaia -- TocantinsTocantins
Hidrovia Teles Pires Hidrovia Teles Pires -- TapajTapajóóss
Usina Hidrelétrica de Tucuruí
Hidrovias
22
43 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA
Um Caminho Seguro para o Progresso da RegiãoUm Caminho Seguro para o Progresso da Região
Ministério dos Transportes - MT
“Não é porque as coisas são difíceis que nós não ousamos. É porque não ousamos que as coisas tornam-se difíceis”
(SÊNECA – filósofo romano – 4 A.C.-65 D.C)
CDPCDP
[email protected] de Gestão Portuária
www.cdp.com.brTelefone: +55 (91)3216-2000Fax: +55 (91) 3216-2042Belém – Pará - Brasil