Apresentação Terminal Marítimo Portuário do Espadarte

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As Potencialidades doTerminal Marítimo

Offshore do Espadarte

As Potencialidades doAs Potencialidades doTerminal MarTerminal Maríítimotimo

Offshore do EspadarteOffshore do Espadarte

Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA

...um terminal a altura da maior prov...um terminal a altura da maior provííncia mineral do mundoncia mineral do mundo

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Potencial de Potencial de MovimentaMovimentaççãoão

80 milhões t/ano Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA

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Nenhum de nossos portos serve para exportar o maior produto de

exportação do Pará, que é o ferro de Carajás, que não sai diretamente

do Estado para exportação porque não temos um porto marítimo à altura

em referência ao fato de o ferro de Carajás sair do Pará pela ferrovia e

ser escoado para exportação através do porto de Ponta de Madeira, no

Maranhão, que está sobrecarregado pela demanda. O porto da capital

maranhense, que escoa a produção de exportação do Pará, é fruto de

uma decisão política e fica muito mais longe que a Ilha dos Guarás, na

Ponta da Romana, onde o terminal do Espadarte deverá ser construído.

Vale ressaltar que, a distância entre Carajás, no Pará e o Terminal de

Ponta da Madeira, no Maranhão é de 892 Km, enquanto de Carajás para

o Terminal de Espadarte é de 520 Km. Isto representa um diferencial

significativo que diminui o custo Brasil e aumenta a competitividade dos

produtos paraenses e brasileiros.

Espadarte, um terminal a altura da maior provEspadarte, um terminal a altura da maior provííncia mineral do mundoncia mineral do mundo

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LocalizaLocalizaçção ão


O futuro Terminal Marítimo do Espadarte estásituado nas coordenadas 00º 33’ 17” S e 47º’53’ 51” W. Localiza-se na Ilha dos Guarás na costa norte do município de Curuçá a 70 km da cidade de Castanhal e 140 Km de Belém.

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5 Terminal do Espadarte/PATerminal do Espadarte/PA

Arquipélago formado na foz do rio Curuçá, composto das ilhas dos Guarás, Ipemonga e Mutucal com aproximadamente 5.111 ha

Base FBase FíísicasicaIlha dosGuarás

Ilha do Mutucal

IlhaIpemonga

Minério de ferro

Minério de manganês

Ferro gusa Cobre

Cargas ProjetadasCargas Projetadas

Grãos

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LogLogíística Privilegiadastica Privilegiada

Parauapebas Parauapebas

Distâncias:Distâncias:

CarajCarajáás/PAs/PA �� Terminal da Ponta da Madeira/MA = Terminal da Ponta da Madeira/MA = 892 Km892 Km

CarajCarajáás/PAs/PA �� Terminal do Espadarte/PA = Terminal do Espadarte/PA = 520 Km520 Km

Terminal do Terminal do EspadarteEspadarte


Terminal da PontaTerminal da Pontada Madeirada Madeira

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BELBELÉÉMM

CATANHALCATANHAL

S. ISABEL S. ISABEL DO PARDO PARÁÁ

TERRA ALTATERRA ALTA

MOSQUEIROMOSQUEIRO

CO

LAR

ES

CO

LAR

ES

BAÍ

A DE

MAR

AJÓ

CURUCURUÇÁÇÁ

RIO PARRIO PARÁÁ

OCEANO ATLÂNTICO

ABADEABADE

Ilha dosGuarás

Ilha do Mutucal

IlhaIpemonga

DistânciasDistânciasBelém �� Abade = 145 Km

Castanhal �� Abade = 70 Km


ESPADARTE – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =8.969- Frete Total ($) =48,00- Combustível ($) =6,91- Tempo de viagem (dias) =16

ESPADARTE – SHANGAI

- Distância total (Km) =21.549- Frete Total ($) =68,00- Combustível ($) =8,56- Tempo de viagem (dias) =35

SÃO LUIS – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =9.351- Frete Total (Dólar) =73,00- Gastos c/combustível($) =10,68- Tempo de viagem (dias) =16

SÃO LUIS – SHANGAI

- Distância total (Km) =22.798- Frete Total (Dólar) =93,00- Gastos c/combustível($) =12,41- Tempo de viagem (dias) =35

SÃO PAULO – ROTTERDAM

- Distância total (Km) =11.835- Frete total (Dólar) =63,00- Gastos c/combustível ($) =9,68- Tempo de viagem (dias) =16

SÃO PAULO – SHANGAI

-Distância total (Km) =24.212- Frete total (Dólar) =81,00- Gastos c/combustível($) =11,30- Tempo de viagem (dias) =35

Fonte: GEIPOT

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PBPB

ÁÁrea total:rea total: 204.000.000 ha204.000.000 haÁÁrea arrea aráável:vel: 127.000.000 ha127.000.000 haPastagens cultivadas:Pastagens cultivadas: 49.000.000 ha49.000.000 haCulturas anuais:Culturas anuais: 10.000.000 ha10.000.000 haPerenes e florestais:Perenes e florestais: 2.000.000 ha2.000.000 haÁÁreas potenciais:reas potenciais: 127.000.000 ha127.000.000 haÁÁreas ocupadas:reas ocupadas: 61.000.000 ha61.000.000 haFronteira agrFronteira agríícola:cola: 66.000.000 ha66.000.000 ha

Estudo de Caso: SojaEstudo de Caso: Soja


RReeggiiããoo ddoo CCeerrrraaddoo

RRRR APAP

AMAMPAPA

ACAC RORO TOTO

MAMACECE

RNRN

PBPB

PEPE

ALALSESE

PIPI

BABA

GOGO

DFDF

MGMG ESES

RJRJSPSP

MSMS

PRPR

SCSC

RSRS

MTMT

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MatrizMatriz TransporteTransporte ((sojasoja) ) -- AmazôniaAmazônia

AtualAtual -- 20002000 OtimizadaOtimizada -- 20152015

Hidrovia27,19%

Rodovia33,13%

Ferrovia39,68%

12.920.200 ton*12.920.200 ton* 41.873.600 ton*41.873.600 ton*

* * ProduProduççãoão e e previsãoprevisão de de produproduççãoão de de sojasoja parapara osos estadosestados de MT, GO, TO, MA e PI de MT, GO, TO, MA e PI

Hidrovia4,23%

Rodovia80,96%

Ferrovia14,81%

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Proposta para a PolProposta para a Políítica Portutica Portuáária Nacionalria Nacional

Corredores Nacionais de Escoamento da ProduCorredores Nacionais de Escoamento da Produççãoão

Zona do Araguaia/TocantinsZona do Araguaia/TocantinsTapajTapajóós/Amazonas/Madeiras/Amazonas/Madeira

Zona do Sul/SudoesteZona do Sul/Sudoeste

Zona Nordestina/São FranciscoZona Nordestina/São Francisco

Zona Sudeste/ParanZona Sudeste/Paranáá -- TieteTiete


TELES PIRES - TAPAJÓS

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CaracterCaracteríísticas dos Terminaissticas dos Terminais


5.110 ha

1.300 metros

(22 m)

520 Km

5.000 metros

600 milhões

22 metros

Terminal

(superporto)

da Tijoca

(Pará)

541,92 ha

420 metros

(22 m)

892 Km

200 metros

1 Bilhão(já investidos)

22 metros

Terminal da Ponta

da Madeira

(Maranhão)

5.110 ha

600 metros

(25 m)

520 Km

1.850 metros

400 milhões

25 metros

Terminal do

Espadarte

(Pará)

Retroárea

Frente Acostável

(calado)

Distância da

Província Mineral

Comprimento da

Ponte de Acesso

Investimento

Calado (metros)

CaracterCaracteríísticassticas

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Principais VantagensPrincipais Vantagens


Permite atracação de navios acima de 400.000 TPB (VLCC);

Localizado na Ponta da Romana na Ilha dos Guarás, com um calado de 25 m,

ideal para descarregamento do minério da Serra do Carajás no Pará;

Uma opção para desafogar o Terminal da Ponta da Madeira no Maranhão,

por possui uma frente acostável maior, possibilitando assim um número

superior de atracações de navios;

Calado de 25 metros em toda a extensão do píer acostável e canal de

acesso superior a 25 metros;

Distância menor em relação ao Terminal da Ponta da Madeira, com cerca de

520 Km de Parauapebas ;

Ideal para movimentar o minério paraense no Pará;

Um terminal localizado na maior província mineral do planeta.

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Por Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KMPor Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KMPor Modal de Transporte em US$ / TON / 1.000 KM

3434 2121 1212

RodoviárioRodoviRodoviááriorio FerroviárioFerroviFerroviááriorio HidroviárioHidroviHidroviááriorio

Comparação de Custos de diferentes ModaisComparaComparaçção de Custos de diferentes Modaisão de Custos de diferentes Modais

Fonte: Ministério dos Transportes

Matriz de Transporte Matriz de Transporte

63%

24%

13%

Rodoviário

Ferroviário

Hidroviário


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Porto de Santarém

Complexo Portuário Industrial de Vila do Conde

Porto de Belém

Terminal da Sotave

Porto de Itaituba

Porto de Marabá

Portos e Hidrovias Administradas pela CDP

Terminal doTerminal doEspadarteEspadarte

HIDROVIAARAGUAIA-TOCANTINS

HIDROVIATELES-PIRES/TAPAJÓS

HIDROVIAGUAMÁ-CAPIM


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Objetivo

Inversão do fluxo dominante de transporte, que tradicionalmente foi no sentido Sul-Norte.

Com o avanço das fronteiras agrícolas para o Centro-Oeste, Norte e parte do Nordeste, este sentido de transporte tornou-se dispendioso e irracional, considerando as hidrovias e portos existentes.


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Projeções do USDADepartamento de Agricultura dos EUA

“Estimativas conservadoras indicam que o Brasil poderia ampliar sua área

cultivável em 170 milhões de hectares ou mais se houver avanços nas áreas legal,

técnica e financeira. Especificamente, isto acarretaria a eventual legalização dos

trangênicos no Brasil, o amplo emprego de variedades novas e altamente

produtivas e maio investimento da infra-estrutura de transporte. Cada um desses

fatores influenciaria significativamente para diminuir os custos de grãos do

Brasil, que já são baixos e aumentaria substancialmente o ganho do produtor por

hectare.”

“... as agências especializadas do setor público e privado, têm feito

detalhadamente análises nos últimos anos do potencial de expansão da

agricultura no país. Notáveis entre elas são as previsões do Ministério da

Agricultura do Brasil (90 milhões de hectares), EMBRAPA ( 65 milhões de

hectares) e Safras & Mercado (67,8 milhões de hectares).

Excessivamente conservadoras.... Estas abordagens de análise tendiam a limitar

projeções oficiais para níveis que embora realistas, eram sobre subjetivas

circunstância políticas e econômicas...”


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Fome ZeroA utilização dos portos do Sudeste, além do custo elevado representa fator de concentração de desenvolvimento e renda em regiões já desenvolvidas e conseqüentemente mecanismo de concentração de renda.

O transporte rodo-hidroviário permitirá uma redução no frete de grãos (milho, arroz, feijão, soja, etc.) da ordem de 75%. Isto se traduz em uma redução no custo final dos alimentos de em média 30%;

O resultado disto é que a verba a ser destinada para compra de alimentos terá uma aplicação mais racional com acréscimo de cerca de 30%, evitando-se o desperdício, uma vez que o frete mais caro não é alimento para ninguém.

O projeto Fome Zero estará usufruindo de um caminho onde o frete marítimo terá o preço de retorno, pois a carga dominante na cabotagem é no sentido Sul-Norte.


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Fluxo de DesenvolvimentoTerminal do Espadarte em Operação

REGIÃO DE INFLUÊNCIAREGIÃO DE INFLUÊNCIAHidrovias: Araguaia – Tocantins

e Amazonas e afluentes

Estados beneficiados (11):

Pará – Amazonas – Maranhão – Bahia – Tocantins – Piauí –

Mato Grosso – Rondônia – Acre – Roraima - Amapá

EXPORTAEXPORTAÇÇÃO ÃO -- DIVISASDIVISASCapacidade Atual: US$ 6 bilhões/ano

Capacidade Atual: US$ 16 bilhões/ano

Novos Empregos na Região

Atual: 80.000 diretos e 700.000 indiretos

Ampliado: 180.000 diretos e 1.900.000 indiretos


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Com cinco estados em área de influência -Pará, Mato Grosso,Goiás, Tocantins e Maranhão, onde residem mais de dezoito milhões de brasileiros, a Hidrovia Araguaia/Tocantins vai integrar uma extensa área na região Centro-Norte, servindo como via estruturadora.

À medida que a produção do Centro-Oeste cresce, e com ela os vetores de expansão agroindustrial, a importância da hidrovia desponta no cenário brasileiro atual. Mais:a rede hidrográfica das regiões produtoras em expansão aponta o sentido natural sul-norte.

Parte do corredor multi-modal Centro-norte, a hidrovia implementará a navegação comercial na bacia Araguaia/Tocantins, mediante intervenções localizadas:dragagens, derrocamentos, sinalizações e balizamentos, que tornarão possível a utilização do rio como via navegável, em regime permanente, para atender às cargas agrícolas das safras de grãos das regiões Norte e Centro-Oeste.

Fluxo de DesenvolvimentoTerminal do Espadarte em Operação


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Ponta da Madeira

R. Araguaia

R. Tocantins

Ferrovia Norte - Sul

MAPA

TO

Hidrovia

Rodovias

Ferrovias

Cidades

Portos

PA150

Barcarena

Belém

Marabá

Carajás

Ferrovia CarajásAçailância

Santa Inês

São Luís

Xambioá

Possibilidades de Acessos

Terminal do Espadarte


Castanhal

Curuçá

Eclusas de

Tucuruí

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A criação da Norte-Sul foi originalmente prevista de Belém-PA até

Anápolis-GO, mas por questões técnicas-orçamentárias do Governo

Federal, o traçado teve seu início a partir de Açailândia no Estado do

Maranhão. Deixando para no futuro se executar o trecho original partindo

de Belém.


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- A Ferrovia Norte-Sul – FNS, é um projeto ferroviário que contempla a construção de uma ferrovia de aproximadamente 2.100 km atravessando as regiões Centro-Oeste e Norte do País, conectando-se ao norte com a Estrada de Ferro Carajás e ao sul com a Ferrovia Centro Atlântica, buscando com isso reduzir o custo do frete para longas distâncias na região, assim como incentivar o desenvolvimento.



Preposição de escoamento do minério de Carajás pelo modal ferroviário

Ramal de 70 Km

Terminal doEspadarte

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Porto de Belém

Terminal do Espadarte

O projeto da Hidrovia Araguaia-Tocantins pretende garantir condições de navegação, na maior parte do ano, nas melhores condições de segurança, contando para isso, além de uma via desimpedida, com sinalização adequada, que oriente e permita ao usuário navegar com tranqüilidade.

Porto de Marabá

Terminal da Sotave

Este é um dos Caminhos!

Porto de Vila do Conde

Terminal de Miramar


Hidrovia Araguaia / Tocantins

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SimulaSimulaçção ão –– Eclusas de TucuruEclusas de Tucuruíí


Canal Intermediário Eclusa 1Eclusa 2

26

SimulaSimulaçção ão –– Eclusas de TucuruEclusas de Tucuruíí


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CAPACIDADE CARGA TOTAL: 20.000 t

CALADO: 4,5 m

COMPRIMENTO: 85 m

BOCA: 16 m

CHATASEMPURRADOR

COMPRIMENTO: 30 m

BOCA: 8 m

CALADO: 3,5 m

8,00

30,00

85,00

200,00

85,00

16,00

16,00

CAPACIDADE MÁX. EFETIVA DE CARGA: 100 Milhões t/ano

Nos dois sentidos, considerando um ciclo de operação de 82 min.

Comboio TipoComboio Tipo


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Comboio TipoComboio Tipo

Comparativos de Capacidades entre Comparativos de Capacidades entre Modos de TransporteModos de Transporte

1 Barca1 Barcaçça a 1.500 t1.500 t

15 Vagões 15 Vagões ““JUMBO JUMBO

HOPPERSHOPPERS””100 t100 t

15 x 100 t = 15 x 100 t = 1.500 t1.500 t

60 Caminhões 25 t60 Caminhões 25 t60 x 25 t = 60 x 25 t = 1.500 t1.500 t== ==


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Ponta da Romana

Ponta da Tijoca

Localização dos Acidentes Geográficos

Verificando-se o mapa cartográfico (DHN 300) oficial da Ilha dos Guarás fornecida pela Marinha do Brasil verifica-se que:a Ilha dos Guarás tem duas partes, a do lado direito Ponta da Tijoca e do lado esquerdo a Ponta da Romana, conforme mapa acima.


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Obs.: Obs.: O peixe Espadarte é um peixe raro no litoral brasileiro de até 4 metros de comprimento e 300 Kg, tendo uma maxila prolongada com uma lamina de espada cortante de cor azul esverdeado, muito valente e desbravador. logo, nada melhor que se dá o nome do nosso terminal offshore de TERMINAL PORTUÁRIO DO ESPADARTE.

Porque o nome Espadarte?


O mundo todo e no Brasil é prática, que terminais e plataforma offshores se dêem nome de peixe, como no Brasil, na bacia de Campos, a Petrobrás tem diversas plataformas offshores com o nome de peixe como: Garoupa, Enxolva, Merlin, Namorado, etc.

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AutorizaAutorizaçção do CHMão do CHMCentro de Hidrografia da MarinhaCentro de Hidrografia da Marinha

A CDP no papel de Autoridade Portuária, contratou a CHD, empresa autorizada, pelo Centro de Hidrografia da Marinha, a realizar levantamentos hidrográfico no Brasil.

Obs. 1: Os órgãos públicos não pertencentes à Administração Federal (Direta ou Indireta) e os órgãos privadospara executarem levantamentos hidrográficos necessitam de inscrição no presente cadastro e de autorização doCentro de Hidrografia da Marinha (CHM).

Nota da CHM

CATEGORIA “A” - LH executados com o propósito de produzir elementos quesirvam para atualização de cartas e publicações náuticas.


LocalizaLocalizaçção do Farol na Ilha dos Guarão do Farol na Ilha dos Guarááss

Foto registrada em 22/11/2003Foto registrada em 22/11/2003

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Ilha dos GuarIlha dos Guaráás s

Ponta da Romana

Ponta da Tijoca


Calado = 22m

Calado = 25m

Ponte de Acesso = 5 Km

Ponte de Acesso = 1,8 Km

Principais DiferenPrincipais Diferenççasas

Terminal do EspadarteTerminal do Espadarte

SuperportoSuperporto (terminal)(terminal)da Tijocada Tijoca

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Ponta da RomanaPonta da Romana

Fotos: Paulo Santosout/2003


SimulaSimulaççãoão

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20

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Ponta da Romana

Ponta da Tijoca

Ilha dos Guarás

Canal do Espadarte

Baixo do Espadarte

Este é o mar onde vive o

peixe Espadarte

Bancos da Tijoca


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AAççõesões


ContrataContrataçção de uma empresa autorizada pela CHM, a realizar Levantamentos ão de uma empresa autorizada pela CHM, a realizar Levantamentos

BatimBatiméétricos; tricos;

ContrataContrataçção de uma empresa para executar um projeto bão de uma empresa para executar um projeto báásico de sico de

engenharia pormenorizada da engenharia pormenorizada da áárea;rea;

Inclusão no Plano de Diretrizes da CDP;Inclusão no Plano de Diretrizes da CDP;

A Senadora Ana JA Senadora Ana Júúlia do PT, apresentou emenda ao Plano Plurianual lia do PT, apresentou emenda ao Plano Plurianual

para 2004/2007, no valor de R$ 50 milhões, para inicio da constrpara 2004/2007, no valor de R$ 50 milhões, para inicio da construuçção do ão do

Terminal do Espadarte.Terminal do Espadarte.

Levantamento TopogrLevantamento Topográáfico, Geolfico, Geolóógico e Climgico e Climáático da Região;tico da Região;

A CDP solicitou informaA CDP solicitou informaçções sobre o direito de propriedade ao SPU ões sobre o direito de propriedade ao SPU ––SecretSecretáária do Patrimônio da União das três ilhas (Ipomonga, Romana e ria do Patrimônio da União das três ilhas (Ipomonga, Romana e Marinteua);Marinteua);

A CDP aloca recursos para ampliaA CDP aloca recursos para ampliaçção e modernizaão e modernizaçção, atravão, atravéés de s de investimentos programados para 2005;investimentos programados para 2005;

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100%1.000.000T¨O T A L

800.000

200.000

80%TesouroElaboração do Projeto Básico de Engenharia

Tesouro

Investimento (R$) MetaDetalhamento das MetasDetalhamento das Metas

20%Elaboração do EIA-RIMA *

Previsão de Investimentos para 2005Previsão de Investimentos para 2005

(*) EIA-RIMA: Estudo de Impacto Ambiental / Relatório de Impacto ao Meio Ambiente


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Terminal do EspadarteTerminal da Sotave

Porto de Santarém

Hidrovia Araguaia Hidrovia Araguaia -- TocantinsTocantins

Hidrovia Teles Pires Hidrovia Teles Pires -- TapajTapajóóss

Usina Hidrelétrica de Tucuruí

Hidrovias

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Um Caminho Seguro para o Progresso da RegiãoUm Caminho Seguro para o Progresso da Região

Ministério dos Transportes - MT

“Não é porque as coisas são difíceis que nós não ousamos. É porque não ousamos que as coisas tornam-se difíceis”

(SÊNECA – filósofo romano – 4 A.C.-65 D.C)

CDPCDP

[email protected] de Gestão Portuária

www.cdp.com.brTelefone: +55 (91)3216-2000Fax: +55 (91) 3216-2042Belém – Pará - Brasil

Documents

Apresentação Terminal Marítimo Portuário do Espadarte