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“ Diseño del Camino Vecinal del Centro
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CAPITULO I
MARCO METODOLÓGICO
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I. MARCO METODOLÓGIO
1.1 REALIDAD PROBLEMÁTICA
El presente proyecto se ha selecionado por la problemática que tienen los
pobladores de los Centros Poblados de San Miguel de Poroporo - Cuipe -
Tulic - Pircapampa, Distrito de Pisuquia, Provincia de Luya - Amazonas, por
falta de vías de comunicación para poder trasladar sus productos desde la
zona de producción hasta los mercados locales y regionales
respectivamente.
El diseño de la carretera favorecerá a los pobladores de dicha zona porque
dependen principalmanete de la agricultura y el comercio; y en menor
proporción la gananderia y la crianza de aves; que al carecer de una
carretera, no pueden transportarse, ni transportar a su producción agricola.
La creación del camino vecinal, contribuyendo al desarrollo de las áreas
rurales de extrema pobreza y a detener la emigración de la población a la
distintas ciudades del pais, y tiene un ahorro de costos de transporteproduciendo un efecto motivador agropecuario, minero y forestal,
desarrollando asi mismo la agroindustria, el comercio y el turismo, generando
nuevas fuentes de trabajo y comercialización de sus cultivos, asi como
difundiendo su artesania y anexarse a la red vial Regional y Nacional.
1.2 ANTECEDENTES
Para la realización de este proyecto se está tomando en cuenta la
información de trabajos de investigación donde se muestran las experiencias
de la aplicación de diferentes métodos sobre vías afirmadas.
Proyecto a nivel de ingeniería y su impacto ambiental para el
mejoramiento de la carretera Cascas – Baños Chimú. Espino Casanova
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Alexander – 2007.El Trazo y diseño de la carretera se hará considerando la
mayor cantidad de plataforma vial ya existente con el objetivo de evitar el
incremento de los volúmenes de corte y relleno, pero manteniendo una
pendiente apropiada para la circulación de los vehículos motorizados.
Mejoramiento de la Trocha Carrozable Quien Quien – Suyubamna -
Pataz. Flores Acuña & Salvatierra Nontol Agusto-2010. Estudio del Impacto
Ambiental, Metrados, Análisis de Costos Unitarios, Insumos, Presupuesto.
Construcción Del Camino Vecinal Pueblo Nuevo – San Miguel De
Poroporo, Distrito De Pisuquia, Provincia De Luya – Amazonas.
Municipalidad Distrital de Lamud – 2012. La zona presenta una topografía
y pendientes muy pronunciadas, este tipo de topografía es común en la
sierra, lo que obliga a realizar un diseño vial con bastantes desarrollos para
poder salvar las pendientes y hacer cómoda la transitabilidad en la vía.
Rehabilitación De La Carretera Ingenio-Chachapoyas A Nivel De
Asfaltado Tramo 52+020 Kms”. Salazar Salazar, Adolfo Carlos - 2010.
Conceptualizaciones de ideas preliminares de la topografía de la zona, para
tener los lineamientos, pendiente, necesidades viales de la población.
1.3 FORMULACIÓN DEL PROBLEMA
¿Cómo solucionar las condicones de transitabilidad del Camino Vecinal San
miguel de Poroporo – Cuipe – Tulic - Pircapampa; Distrito de Pisuquia,
Provincia de Luya – Amazonas?
1.4 JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA
Para plantear una solución a la necesidad de transitabilidad de la población
de los Centros Poblados de San Miguel de Poroporo, Cuipe, Tulic y
Pircapampa, se justifica por la falta de una vía de comunicación, permitiendo
http://www.catalogo.uni.edu.pe/cgi-bin/koha/opac-search.pl?q=au:Salazar%20Salazar,%20Adolfo%20Carloshttp://www.catalogo.uni.edu.pe/cgi-bin/koha/opac-search.pl?q=au:Salazar%20Salazar,%20Adolfo%20Carlos
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el diseños de esta via, contribuir a las mejoraras de las condicones del
transporte y uniendo a los pobladores del Centro Poblados, del Distrito de
Pisuquia, Provincia de Luya, Región Amazonas, mejorando las condiciones
de vida de los habitantes de la zona , que posteriormente se unira a las
redes viales del pais.
Es de suma importancia esta via de comunicación, porque serivira como un
micro corredor económico en la zona para la salida de los productos
agropecurios al mercado local y regional directamente; por lo expuesto, este
trabajo, es un aporte gran profesional al desarrollo economica y social de la
poblacion aledaña.
Referente al estudio, especialmente de la zona indicada, será de mucha
utilidad la cristalización del proyecto, dado que permitirá tomar desiciones
importantes en el momento de la construcción de la obra que se plantiarán
en el Diseño del Camino Vecinal entre los Centros Poblados de San Miguel
de Poroporo, Cuipe, Tulic y Pircapampa, Distrito de Pisuquia, Provincia de
Luya, Región Amazonas.
1.5 OBJETIVOS
1.5.1 GENERAL
Realizar diseño del Camino Vecinal entre los Centros Poblados de SanMiguel de Poroporo, Cuipe, Tulic y Pircapampa, del Distrito de Pisuquia
Provincia de Luya, de la Región Amazonas, lográndose la transitabilidad
permanente acorde a los requerimientos de uso solicitado y empelando el
Manual de Diseño de Carreteras 2014.
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1.5.2 ESPECÍFICOS:
- Realizar el Levantamiento Topográfico de la carretera en estudio.
- Realizar el Estudio de Mecánica de Suelos, para identificar las
características físicas, químicas y estratigráficas.
- Ejecutar el Estudio Hidrológico para la zona de intervención y el Diseño
de las Obras de Arte.
- Elaborar el diseño Geométrico de acuerdo a la Normatividad Vigente
de la MTC para el Diseño de Carreteras.
- Elaborar el Estudio de Impacto Socio Ambiental, con la finalidad de
evaluar el Medio Ambiente; antes, durante y después del proyecto,
tanto en lo negativo como positivo.
- Elaborar Presupuesto del Proyecto, en base al Análisis de Costos
Unitarios por partidas específicas.
1.6 MARCO REFERENCIAL CIENTÍFICO
1.6.1 MARCO TEÓRICO
En el trabajo de investigación se ha tomado en cuenta los siguientes
autores:
DG – 2014: Manual de Diseño Geométrico de Carreteras Parámetros.
Velocidad directriz, visibilidad, curvas horizontales (radios, peraltes, sobre
ancho), pendientes, curvas verticales, secciones transversales.
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Ministerio de Transportes y Comunicaciones (2013) “Manual de
Carreteras: Suelos, Geología, Geotecnia y Pavimentos”. Nos muestra
criterios sobre estabilización de suelos, así como los materiales, métodos
y procedimientos a usar en el diseño de pavimentos flexibles o rígidos.
Ministerio de Transportes y Comunicaciones “Manual para el Diseño
de Carreteras no Pavimentadas de Bajo Volumen de Transito”:
Determina la metodología para el estudio de la demanda de tránsito,
velocidad de diseño, distancia de visibilidad, topografía, impacto ambiental.
Villón (2005).”Diseño de Estructuras Hidráulicas”: Define los
parámetros para el diseño de alcantarillas que se debe tener en cuenta de
acuerdo a las características de la carretera, volumen de precipitación
registrado en la zona durante los últimos años para el diseño de Obras de
Arte
Peña y Sanz. (2005), “Manual Práctico de Topografía y Cartografía”:
En el siguiente texto los autores nos enseñan a utilizar la estación total para
el levantamiento topográfico, utilizando métodos planímetros y altimétricos,
así mismo el manejo de software para el cálculo topográfico.
Pino. (2000) “Diseño, Construcción y su Impacto Ambiental de la
carretera Huarincha - Yuragpacha”: De acuerdo al autor podemos
encontrar dos tipos de impactos ambientales: Impacto Ambiental Positivo,
Impacto Ambiental negativo. Describen los procedimientos y medidas para
mitigar este último, en beneficio de la comunidad.
Cárdenas (2008) “Diseño Geométrico de Carreteras”: Para el diseño
geométrico de la carretera, determina el D.G Horizontal (curvas circulares
simples, compuestas, espirales de transición y sobreancho en las curvas),
D.G Vertical (curvas verticales parabólicas, visibilidad en carreteras), D.G.
Transversal (secciones, áreas y volúmenes). Clasificación de carreteras,
trazado de línea de pendiente.
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Rico y del Castillo (1999) “La Ingeniería de Suelos en Vías Terrestres”:
Con relación a los Parámetros para determinar las características de los
suelos, en su texto dice que los parámetros para los estudios son:
Granulometría, permeabilidad, relaciones esfuerzo-deformación,
clasificación de suelos, estabilidad de taludes.
1.6.2 MARCO CONCEPTUAL
Alcantarilla: Es una obra de arte del sistema de drenaje de una carretera,
construida en forma transversal al eje. Por lo general se ubica en
quebradas, cursos de agua y en zonas que se requiere para el alivio de
cunetas.
Ancho de Calzada: Distancia transversal al eje de la carretera, destinada
a circulación de vehículos.
Asfalto: Material viscoso, pegajoso y de color negro, usado como
aglomerante en mezclas asfálticas para construir carreteras, autovías o
autopistas. Utilizado también en impermeabilizantes.
Badén: Estructura construida con piedra y/o concreto, permite el paso del
agua, piedras y otros elementos sobre la superficie de rodadura. Se
construyen en zonas donde existen quebradas cuyos flujos de agua son de
tipo estacional..
Base: Es la capa de material selecto y procesado que se coloca entre la
parte superior de una sub-base o sub rasante y la capa de rodadura.
Berma: Franja longitudinal paralela y adyacente a la calzada del camino
que se utiliza como zona de seguridad para estacionamiento de vehículos
en emergencia y de confinamiento del pavimento.
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BM (Bench Mark): Referencia topográfica de coordenada y altimetría de
un punto marcado en el terreno, destinado a servir como control de la
elaboración y replanteo de los planos del proyecto de un camino.
Bombeo: Inclinación transversal de la superficie de rodadura del camino,
que facilita el drenaje superficial.
Calzada: Superficie de la vía sobre la que transitan los vehículos, puede
estar comprendida por uno o varios carriles de circulación.
Carga de Diseño: Peso que, para el diseño, debe soportar la estructura.
Carpeta: Capa de rodadura.
Carril: Parte de la calzada destinada a la circulación de una fila de
vehículos en un mismo sentido de tránsito.
Cuneta: Canal generalmente triangular o rectangular localizado al lado de
la berma destinada a recolectar las aguas de lluvia o de otra fuente, que
caen sobre la plataforma del camino.
Curva Horizontal: Curva circular que une los tramos rectos de un camino
o carretera en el plano horizontal.
Curva Horizontal de Transición: Trazo de una línea curva de radio
variable en planta, que facilita el transito gradual desde una trayectoriarectilínea a una curva circular o entre dos curvas circulares de radio
diferente.
Curva Vertical: Curva parabólica o similar en elevación que une las líneas
rectas de las pendientes de un camino en el plano vertical.
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Dren: Cada una de las zanjas o tuberías con que se efectúa el avenamiento
de una obra o terreno.
Diseño Vial: parte más importante dentro de un proyecto de construcción
o mejoramiento de una vía, pues allí se determina su configuración
tridimensional, es decir, la ubicación y la forma geométrica definida para los
elementos de la carretera; de manera que ésta sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente.
Eje: Línea que define el trazado en planta de una carretera, y que se refiere
a un punto determinado de su sección transversal.
Emulsiones Asfálticas: Suspensiones de pequeñas partículas de un
producto asfáltico en agua o en una solución acuosa, con un agente
emulsionante de carácter anicónico o catiónico, lo que determina la
denominación de la emulsión.
Ensayo CBR: Ensayo que mide la resistencia al esfuerzo cortante de un
suelo bajo condiciones de humedad y densidad controlada, para poder
evaluar la calidad del terreno para sub rasante y base de pavimento.
Estudio de Mecánica de Suelos: Ensayos realizados con la finalidad de
determinar las características del terreno donde se va a ejecutar un
proyecto.
Estudios Topográficos: Se realizan para determinar las característicastopográficas de la zona, el alineamiento, ancho, pendientes y secciones
transversales de la carretera, de esto dependerá los resultados que se
obtengan en el cálculo de volúmenes de movimiento de tierras.
Línea de Gradiente: Procedimiento de trazado directo de una poligonal
estacada en el campo, como eje preliminar con cotas que configuran una
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pendiente constante, hasta alcanzar un punto referencial de destino, de un
trazo nuevo.
Material de Cantera: Es aquel material de características apropiadas para
su utilización en las diferentes partidas de construcción de obra, que deben
estar económicamente cercanas a las obras y en los volúmenes
significativos de necesidad de las mismas.
Mejoramiento: Consiste básicamente en el cambio de especificaciones y
dimensiones de la vía o puentes; para lo cual, se hace necesaria la
construcción de obras en infraestructura ya existente, que permitan una
adecuación de la vía a los niveles de servicio requeridos por el tránsito
actual y proyectado.
Muro de Contención: Estructura de retención que se utiliza para
estabilizar taludes de corte y terraplenes.
Obras de Arte: Conjunto de estructuras destinadas a cruzar cursos de
agua, sostener terraplenes y taludes, drenar las aguas que afectan el
camino, evitar las erosiones de los terraplenes, etc.
Pavimento: Estructura colocada encima de la plataforma de una carretera.
Sirve para dar soporte, confort y seguridad al tránsito de vehículos.
Perfil: Representación gráfica del corte o sección perpendicular del terreno
o trazo.
Pontón: Puente de longitud menor a 10 metros.
Subrasante: Capa superior de la plataforma a nivel de subrasante, sobre
la que se construirá la estructura de la capa de rodadura.
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Subrasante: Representación altimétrica (cota) del eje del camino, antes de
la colocación de la estructura de la capa de rodadura.
Terraplén: Cuerpo completo de la explanación sobre la que se desarrolla
la plataforma del camino.
Tránsito: Vehículos que circulan por el camino.
Velocidad de Diseño: Es la velocidad máxima a que un vehículo puede
transitar con seguridad por una carretera trazada con determinadas
características.
1.7 TIPO DE ESTUDIO
Estudio descriptivo.
1.8 DISEÑO DE INVESTIGACIÓN
En la investigación, se utilizará el Diseño Técnico Descriptivo. El esquema a
utilizarse es el siguiente:
M O
Donde:
M : Representa el lugar donde se realizan los estudios del
proyecto y a la población beneficiada.
O : Representa la información que se recoge del proyecto.
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1.9 HIPÓTESIS
Las Características del presente proyecto del “Diseño del Camino Vecinal
San Miguel de Poroporo - Cuipe - Tulic - Pircapampa, del Distrito de
Pisuquia, Provincia de Luya - Amazonas”, esta adecuada a lo establecido en
el Manual de Diseños de Carreteras 2014, con el objetivo de lograr una vía
eficiente y optimizada en costo, que beneficie a la población de la zona,
solucionando las condiciones de transitabilidad y la integración territorial de
los pobladores de la zona, comercialización de sus productos y mejor calidad
de vida.
1.10 VARIABLE:
1.10.1 VARIABLE DE ESTUDIO
Diseño Vial del Camino Vecinal.
1.10.2 DEFINICIÓN
Consistente en Diseñar las características Técnicas, geométricas y
estructurales de la carretera, de manera que sea funcional, segura,
cómoda, estética, económica y compatible con el medio ambiente, con el
fin de mejorar la transitabilidad.
1.10.3 DEFINICIÓN OPERACIONAL
Comprende el Diseño de la carreta para lo cual se ejecutaran las
siguientes Partidas de Estudio: Levantamiento Topográfico, Estudio
Hidrológico, Diseño de Obras de Arte, Estudio de Mecánica de Suelos,
Diseño Geométrico, Diseño de Señalización Vial, Estudio de Impacto
Socio Ambiental, Elaboración de Presupuesto de la Obra.
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1.10.4 DIMENSIONES
1.10.4.1 LEVANTAMIENTO TOPOGRÁFICO
Este estudio representa el terreno mediante (03) tres planos
fundamentales: (01) Un plano del eje de la Carretera (Alineamiento
Horizontal), (01) un plano de perfil Longitudinal y (01) un plano de las
Secciones Transversales; los mismos que, en conjunto nos proporcionan
una representación Tridimensional del Proyecto, para después realizar
los Diseños de la Rasante y cajas de las Secciones Transversales.
1.10.4.2 ESTUDIO DE MECÁNICA DE SUELOS
El estudio de Mecánica de Suelos nos permite determinar las
características Fisco-Mecánicas y químicas del suelo, así como, las
condiciones naturales del terreno de Fundación para el eje de vía en
Estudio.
1.10.4.3 ESTUDIO HIDROLÓGICO Y DISEÑO DE OBRAS DE ARTE
Estudio Hidrológico, nos permite diseñar el sistema de drenaje de aguas
pluviales en el área de influencia del proyecto, la función de dicho
sistema es la remoción de aguas de lluvia del área vial, para prevenir
daños a la propiedad, interrupción de tráfico e inundaciones.
Así mismo; el diseño de obras de arte comprende las evaluaciones
hechas en campo de las, involucrando alcantarillas de Concreto y otras
que pudieran haber en el tramo de estudio, para lo cual se ha contado
con información de diferentes estudios básicos como Mecánica de
Suelos, Topográfico, Hidrológico, y Diseños y trazo Vial.
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1.10.4.4 DISEÑO GEOMÉTRICAS DE LA CARRETERA
Diseño Geométrico nos permite realizar un trazo óptimo para el
alineamiento horizontal y vertical, especificados en el Manual de Diseño
Geométrico DG -2014. Comprendiendo el Diseños de la Capa de
Afirmados, así como la Señalización Vial respectivamente.
1.10.4.5 ESTUDIO DE IMPACTO SOCIO AMBIENTE
Este estudio identifica y evalúa los posibles Impactos Positivos y
Negativos Directos e Indirectos, que se pueden derivar de las obras y se
adoptaran medidas de mitigación.
1.10.4.6 ELABORACIÓN DEL PRESUPUESTO DE LA OBRA
El análisis de Costos y Presupuesto nos permitirá determinar el costo de
cada partida económica que intervendrá en el diseño del Camino Vecinalen estudio, basándose en los metrados que arroje los planos
respectivos, así como Obras de arte y otros necesarios
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CUADRO N° 01 DIMENSIONES DE LAS VARIABLES
V
ARIAB
LE DEFINICIÓN
CONCEPTUALDEFINICIÓN
OPERACIONALDIMENSIONES O SUB-
VARIABLESINDICADORES
ESCALA DEMEDICIÓN
DISEÑO
DE
LA
CARRETERA
Consiste enDiseñar las
característicasTécnicas,
geométricas yestructurales de la
carretera; demanera que sea
funcional, segura,cómoda, estética,
económica ycompatible con elmedio ambiente,
con fines demejorar la
transitabilidad
Comprende lostrabajos para elmejoramientode la carretera,ejecutándoselas siguientespartidas deEstudio:Estudio deTrafico,LevantamientoTopográfico,EstudioHidrológico yDiseño deObras de Arte,Estudio deMecánica deSuelos, DiseñoGeométrico,Diseño deSeñalizaciónVial, Diseño dePavimento,Estudio deImpacto Socio Ambiental,Elaboración dePresupuesto de
la Obra.
Estudio de Trafico Índice Medio Diario Anual Intervalo
LevantamientoTopográfico
Lev. Altimétrico Intervalo
Equidistancias Intervalo
Angulo Inclinación Terreno Intervalo
Perfiles Longitudinales Intervalo
Vista en Planta y Secciones Intervalo
Estudio Hidrológico
Precipitaciones Intervalo
Caudal de Escorrentía Intervalo
Cuencas Intervalo
Diseño de Obras de Arte
Secciones Obras de Arte Intervalo
Caudal de Escorrentía Intervalo
Pendiente Razón
Estudio de mecánica deSuelos
Granulometría Razón
Contenido de humedad Razón
Peso especifico Razón
Límite de Consistencia Razón
Proctor Modificado Razón
C.B.R. Razón
Densidad Máxima Razón
Diseño Geométrico dela Carretera
IMD Intervalo
Velocidad de diseño Intervalo
Radio de Curva Intervalo
Peraltes Razón
Sobre anchos Intervalo
Longitudes de Transición Intervalo
Bombeo Razón
Derecho de Vía Intervalo
Diseño deSeñalización ySeguridad Vial
Señalización Preventiva Intervalo
Señalización Reglamentaria Intervalo
Señalización Informativa Intervalo
Diseño del afirmadopara la Carretera
Medición de Trafico Intervalo
Espesor dela afirmado Intervalo
Estudio de impactoambiental Impac. positivos y negativos Cualitativo
Elaboración deAnálisis de Costos y
presupuesto
Metrados intervalo
Costo Directo e indirecto intervalo
Gastos Generales intervalo
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1.10.5 POBLACIÓN, MUESTRA Y MUESTREO
- LA POBLACIÓN: Es el estudio de la carretera del Centro Poblado:
San Miguel de Poroporo – Cuipe – Tulic – Pircapampa; Distrito de
Pisuquia, Provincia de Luya, Región Amazonas.
- MUESTRA: No se trabaja con muestra.
- MUESTREO: No existe muestreo.
1.10.6 MÉTODO DE INVESTIGACIÓN:
Cuantitativo.
1.10.7 TÉCNICAS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
- TÉCNICAS: Observación y entrevistas.
- INSTRUMENTOS: Guía de Observación, se usaran equipos topográficos e
instrumentos de laboratorio de suelos, software computacional.
1.10.8 PROCEDIMIENTOS DE RECOLECCIÓN DE DATOS
Los datos se recogerán en campo siguiendo la Guía de Observación con
apoyo de equipos topográficos y herramientas para la obtención de
muestras.
1.10.9 MÉTODOS DE ANÁLISIS DE DATOS
Los datos se procesarán mediante el uso de tablas, gráficos y la utilización
de programas especializados como: AutoCAD, AutoCAD Civil 3D, S10,
Ms Proyect.
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1.10.10 CONSIDERACIONES ÉTICAS
El proyecto está elaborado de acuerdo con sólidos valores de;
responsabilidad, honestidad, de acuerdo los principios morales y éticos.
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