CORREDOR RODOVIÁRIO
BIOCEÂNICO:
UMA OPORTUNIDADE A SER
EXPLORADA
MINISTRO JOÃO CARLOS PARKINSON DE CASTRO
Tel. 61 2030 5434
Brasília, 19 de fevereiro de 2020
ELEMENTOS CONCEITUAIS DO CORREDOR
RODOVIÁRIO TRANSNACIONAL
INTEGRAÇÃO E INFRAESTRUTURA
• O processo de integração da América do Sul pode ser analisado sob diferentes
dimensões: política, econômica, energética, cultural, comercial e física;
• Corredores rodoviários, ferroviários ou hidroviários aprofundam a integração
regional e promovem novos fluxos de comércio e investimento;
• Comércio e corredores de transporte formam um conjunto de subsistemas
interconectados e complementares que combinam moderna infraestrutura física
com avançados serviços logísticos e passagens de fronteira aprimoradas;
• Corredores bioceânicos ou regionais permitem a áreas mediterrâneas, como
Mato Grosso do Sul ou Chaco paraguaio, acessar portos do Pacífico de uma
maneira eficiente.
O QUE FAZEM OS CORREDORES
BIOCEÂNICOS?
• Reduzem a duração e o custo do transporte da carga e, indiretamente, induzem a melhoria da gestão de
estoques e, consequentemente, a diminuição dos custos de armazenagem;
• Atraem operadores logísticos com avançada tecnologia, de modo a compensar as debilidades causadas pelo
isolamento territorial, fragilidade das comunicações, precariedade dos serviços e as grandes distâncias;
• Estimulam a convergência dos interesses individuais, diminuindo a resistência à eliminação das restrições
regulatórias e aduaneiras;
• Criam condições mais propícias à criação de novos fluxos de comércio e investimento, à participação nas
cadeias globais de valor e ao incremento da produção e consumo;
• Ampliam o espaço institucional para a cooperação e a coordenação entre os agentes nacionais e locais, as
agências reguladoras e as empresas privadas nos campos do comércio, investimento, controle aduaneiro,
logística, infraestrutura e transporte;
• Incentivam a internacionalização das PMEs e a formação de redes empresariais ou parcerias produtivas;
• Promovem o turismo e maior abertura cultural.
ESTRATÉGIA
POLÍTICA E
ECONOMICA
INFRAESTRUTURA
E SERVIÇOS
LOGÍSTICOS
MODERNOS
APOIO
POLÍTICO
CENTRAL E
LOCAL
ARTICULAÇÃO
DE INTERESSES
ECONÔMICOS
APOIO
ACADÊMICO
MEDIDAS
ADUANEIRAS
EXCEPCIONAIS
CONDIÇÕES
ATRATIVAS PARA O
CORREDOR
GOVERNANÇA DE UM CORREDOR
A qualidade da governança determina o sucesso do corredor !
A EVOLUÇÃO DE UM CORREDOR
Transporte básico
Transporte multimodal
Corredor logístico
Corredor econômico
Corredor de desenvolvimento
Investimentos em infraestrutura física
Investimentos em centros logísticos, portos secos e tecnologia
Investimentos produtivos e geração de empregos
Desenvolvimento econômico e social
COMO EVOLUIR?
Corredor Econômico Corredor de Desenvolvimento
• Desenvolvimento da intermodalidade• Criação de modernos centros logísticos• Articulação de interesses econômicos e
comerciais• Internacionalização das PMEs• Novos fluxos de comércio e investimentos
APROFUNDAMENTO DA INTEGRAÇÃO
• Aumento da sinergia entre as empresas da região eformação de parcerias
• Criação de clusters agrícolas, industriais e manufatureiros• Exploração de novos mercados regionais e internacionais• Parcerias comerciais e produtivas, Integração de cadeias de
valor, ganhos de escala e aumento da competitividade• Aumento do turismo, intercâmbio cultural e fortalecimento
da identidade regional• Redes empresariais e universitárias desenvolvidas
O TRAÇADO DO CORREDOR E SEU IMPACTO NA LOGÍSTICA REGIONAL
• À semelhança de países de dimensão continental (Rússia, EUA e Canadá), o corredor conectará o Atlântico ao Pacífico;
• Como seu traçado passa por regiões ainda pouco integradas, estimulará a formação de novos fluxos de comércio e investimento;
• A nova alternativa logística reduzirá os custos de transporte e de logística, elevando a competitividade e permitindo o acesso a regiões de crescente poder aquisitivo ou ampla oferta de insumos;
• O corredor estimulará a exploração da multimodalidade e a melhoria das vias hidroviária, ferroviária e aérea;
• O corredor é o único projeto de infraestrutura regional que conta com o respaldo presidencial (Declarações de Assunção e Brasília) e uma agenda diversa, que conta com o envolvimento de atores federais, estaduais, municipais e com a própria academia.
TRAÇADO DO FUTURO CORREDOR RODOVIÁRIO BIOCEÂNICO
DISTÂNCIA TOTAL: 2.396 km*
*Considerando o trecho Jujuy-Salta.
• A grande maioria das importações chilenas (60%) ingressa no Brasil pelos portos
de Santos, Paranaguá e São Francisco do Sul: para chegar a Campo Grande o
produto percorre 1.100 km de caminhão;
• Quando a mercadoria ingressa no Brasil por terra, através de São Borja ou
Uruguaiana (RS), para chegar a Campo Grande cobre 4.516 km;
• Com a Rota Bioceânica, com a mesma origem e destino, a distância se reduz
quase pela metade = 2.396 km
4.516 km 2.396 km
VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE O CENTRO-OESTE
DO BRASIL E O CHILE
• No caso das mercadorias argentinas que se destinem a Campo Grande
provenientes de Salta, por terem ingressado pelo sul do país precisam percorrer
4.049 km.
• Com a Rota Bioceânica, a distância entre Salta (Argentina) e Campo Grande fica
reduzida a 1.966 km.
4.049 km 1.966 km
VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE
O CENTRO-OESTE DO BRASIL E A ARGENTINA
• No caso das mercadorias paraguaias exportadas a partir de Mariscal Estigarribia
para Campo Grande, normalmente ingressam no Brasil via Foz do Iguaçu. Os
caminhões têm que percorrer 1.512 km para chegar a Mato Grosso do Sul. Se a
entrada no Brasil ocorrer por Ponta Porã, a distância é reduzida para 922 km. No
entanto, quando se utiliza o Corredor, a distância se reduz ainda mais, para 730
km.
VANTAGENS DA CONEXÃO ENTRE O CENTRO-OESTE DO BRASIL E
O PARAGUAI
1.512 km 730 km
ÁREA DE INFLUÊNCIA DO CORREDOR
R$25,53 R$28,09
R$30,83 R$32,39
R$35,65 R$37,54
R$40,41
R$15,00
R$20,00
R$25,00
R$30,00
R$35,00
R$40,00
R$45,00
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
PIB per capita - Centro-Oeste (mil)
R$13,48
R$14,98 R$15,89
R$17,22 R$17,88
R$18,35 R$19,04
R$10,00
R$12,00
R$14,00
R$16,00
R$18,00
R$20,00
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
PIB per capita - Norte (mil)
CARACTERÍSTICAS SOCIOECONÔMICAS DA ÁREA DE INFLUÊNCIA
R$ 1.202 R$ 1.303 R$ 1.403
R$ 1.509 R$ 1.606
R$ 200
R$ 500
R$ 800
R$ 1.100
R$ 1.400
R$ 1.700
1º
tri 2
01
2
2º
tri 2
01
2
3º
tri 2
01
2
4º
tri 2
01
2
1º
tri 2
01
3
2º
tri 2
01
3
3º
tri 2
01
3
4º
tri 2
01
3
1º
tri 2
01
4
2º
tri 2
01
4
3º
tri 2
01
4
4º
tri 2
01
4
1º
tri 2
01
5
2º
tri 2
01
5
3º
tri 2
01
5
4º
tri 2
01
5
1º
tri 2
01
6
2º
tri 2
01
6
3º
tri 2
01
6
4º
tri 2
01
6
1º
tri 2
01
7
2º
tri 2
01
7
3º
tri 2
01
7
4º
tri 2
01
7
1º
tri 2
01
8
2º
tri 2
01
8
3º
tri 2
01
8
4º
tri 2
01
8
1º
tri 2
01
9
Renda média - Norte
CONSUMO POR MICRORREGIÃO (MM t)
Ano Base (2013) Ano (2035)
Fonte: IPEA/EPL
PNL
QUAL É O MAIOR DESAFIO DO CORREDOR?
CUSTO DE UM CAMINHÃO PARADO NA ADUANA
Tempo Parado Custo Parado
Aduana não Integrada 72 horas R$ 3.373,80
Aduana Integrada 6 horas R$ 281,15
Obs.: Custo do caminhão parado, diárias com o motorista e gastos com a alimentação, seguro mais elevado e multa por atraso, etc.
A integração aduaneira e o processamento digital podem reduzir o
custo do caminhão parado em até 12 vezes!
A EPL estimou um custo diário de R$ 56,23 por
tonelada
PNL
INTEGRAÇÃO ADUANEIRA
COEXISTÊNCIA COMUNICAÇÃO COOPERAÇÃO COORDENAÇÃO COLABORAÇÃO
AUTONOMIAINFORMAÇÃO
COMPARTILHADA
RECURSOS COMPARTILHADOS
ATIVIDADES
COMPARTILHADAS
RESPONSABILIDADE
COMPARTILHADA
INFORMAL FORMAL
EXEMPLO DE ADUANA INTEGRADA E PROCEDIMENTOS
ALMEJADOS: PASO DE JAMA (ARGENTINA-CHILE)
• Processos aduaneiros simplificados e centros de controle integrados (exemplo: Passo de
Jama);
• Integração digital e procedimentos antecipados. Mínima interferência na estrada e na
fronteira. Desembaraço aduaneiro em 3 a 6 horas;
• Controle da carga deve ser limitado à simples verificação da documentação, da garantia e do
lacre. Para mercadorias em trânsito, unicamente o confronto da documentação de embarque
e desembarque.
•
PNL
O CORREDOR FAVORECE SOLUÇÕES
LOGÍSTICAS MULTIMODAIS:
RODOVIA, FERROVIA E HIDROVIA
CORREDOR FERROVIÁRIO BIOCEÂNICO:
MALHA OESTE-FERROVIA BOLIVIANA-BELGRANO CARGAS-FERRONOR
FERROVIAS
INTEGRAÇAO MULTIMODAL PARCIAL: MALHAS RODOVIÁRIA E
FERROVIÁRIA
FERROVIAS
RODOVIAS
INTEGRAÇÃO PLENA: RODOVIAS, FERROVIAS E HIDROVIAS
FERROVIAS
RODOVIAS
HIDROVIAS
OBRAS PREVISTAS E NOVAS
INFRAESTRUTURAS
➢ Trecho Atual
O CORREDOR RODOVIÁRIO BIOCEÂNICO
ESTÁ QUASE CONCLUÍDO
Projeto de 354 km
Projeto de 255 km
São Paulo
Porto Murtinho
COMO SERÁ A TRANSCHACO EM FUTURO PRÓXIMO
A FUTURA ESTRADA DA TRANSCHACO!
REHABILITAÇÃO DO RAMAL FERROVIÁRIO PONTA PORÃ A
INDUBRASIL: BOA OPORTUNIDADE DE INVESTIMENTO
Distância: 303,53 kmAtivo?: NãoBitola: Métrica (linha singela)Malha: RUMOPátios: 13Status: “Ramais desativados / em processos de reativação deliberação Nº 302” (Declaração de rede RUMO 2018)
NOVO RAMAL FERROVIÁRIO: PORTO MURTINHO – PANORAMA
CONEXÃO FERROVIÁRIA COM SÃO PAULO
Porto Murtinho - PanoramaDistância: 734 kmAtivo?: NãoBitola: Larga (1,6m)Malha: ?Pátios: Não existe Status: Não existe
UM NOVO TERMINAL DO RIO: A FV CEREAIS EXPORTARÁ 2 MILHÕES DE TONELADAS DE FEIJÃO DE SOJA E MILHO EM 2020. OPORTUNIDADE DE NEGÓCIO PARA FUTURAS PARCERIAS COMERCIAIS
A CONSTRUÇÃO DA PONTE PORTO MURTINHO-CARMELO PERALTA: INÍCIO DA OBRA EM 2020
32
PERSPECTIVA DE EXPORTAÇÃO:
VANTAGENS DO CORREDOR
Campo
Grande
São
Paulo
Buenos
Aires
Antofagast
a
Porto
Murtinho
Buenos Aires – Porto
Murtinho – Campo Grande
Distance: 2.223 km
REDUÇÃO DO TEMPO DA VIAGEM MARÍTIMA E DOS CUSTOS
PORTUÁRIOS
Shanghai para Santos Distância km Tempo de Viagem
Via Estreito de Magalhaes 21.989 49 dias e 11 horas
Via Cape Horn 22.143 49 dias e 20 horas
Via Canal do Panamá 24.156 54 dias e 8 horas
Via Canal de Suez 25.078 56 dias e 10 horas
Antofagasta - Shanghai 18.677 42 dias e 1 hora
Redução de 23% no
tempo de viagem!
Cerca de 12 dias a
menos!
PortoTempo Médio de
Estadia/Atracação/Fundeio
Santos 8 - 9 dias
Antofagasta 1 - 2 dias
Rota mais
usual
Corredor
Em Santos, os navios demoram
em média 4 x mais tempo em
fundeio, atracação e movimento
da carga do que em Antofagasta!
O gasto com demurrage médio em Santos
é de US$ 30.000 por dia!
Em Antofagasta, é de US$ 15.000 por dia!
1 navio Panamax com 5.000 TEUs tem um
gasto de US$ 450.000 para passar pelo
canal do Panamá!
Praticagem em Santos:
US$ 30.000/navio
Praticagem no Chile:
US$ 3.600/navio
Custo do frete para contêineres de 20” e 40”
Origem-Destino 20" 40"
Santos - Shanghai $2.045,00 $2.650,00
Antofagasta-Shanghai $1.455,00 $1.713,00
Diferença $590,00 $937,00
*cotação de 30/09/19
29% 35%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos ShanghaiCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km24.156 km
US$ 281,85/t
Porto de
Antofagasta ShanghaiCampo
Grande
2.2524 km 18.677 km
US$ 253,85/t
-10%
PNL
Porto de
Santos Sittwe/MyanmarCanal do
PanamáCampo
Grande
1.089 km30.247 km
US$
512,33/t
Porto de
Antofagasta Sittwe/MyanmarCampo
Grande
2.254 km 21.701 km
US$
427,27/t
-
16,6%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Muara/BruneiCanal do
PanamáCampo
Grande
26.544 km
US$
463,27/t
Porto de
Antofagasta Muara/BruneiCampo
Grande
18.959 km
US$
390,91/t
1.089 km
2.254 km
-
15,6%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
SantosPelabuhan
Klang/Malaysia
Canal do
PanamáCampo
Grande
28.107 km
US$
483,96/t
Porto de
Antofagasta
Pelabuhan
Klang/MalaysiaCampo
Grande
19.587 km
US$
399,27/t
1.089 km
2.254 km
-
17,5%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
SantosPorto de Tanjung
Priok/ Indonesia
Canal do
PanamáCampo
Grande
27.854 km
US$
480,63/t
Porto de
Antofagasta
Porto de Tanjung
Priok/ IndonesiaCampo
Grande
18.431 km
US$
383,95/t
1.089 km
2.254 km
-
20,1%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Sihanoukville/
Cambodia
Canal do
PanamáCampo
Grande
28.320 km
US$
486,79/t
Porto de
Antofagasta Sihanoukville/
Cambodia
Campo
Grande
21.467 km
US$
424,19/t
1.089 km
2.254 km
-
12,8%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos SingaporeCanal do
PanamáCampo
Grande
27.719 km
US$
478,82/t
Porto de
Antofagasta SingaporeCampo
Grande
19.274 km
US$
395,12/t
1.089 km
2.254 km
-
17,4%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Manila/PhilippinesCanal do
PanamáCampo
Grande
25.608 km
US$
450,86/t
Porto de
Antofagasta Manila/PhilippinesCampo
Grande
18.622 km
US$
386,44/t
1.089 km
2.254 km
-
14,3%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Bangkok/ThailandCanal do
PanamáCampo
Grande
27.884 km
US$
481,01/t
Porto de
AntofagastaBangkok/ThailandCampo
Grande
20.718 km
US$
414,27/t
1.089 km
2.254 km
-
13,9%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Haiphong/VietnamCanal do
PanamáCampo
Grande
26.442 km
US$
461,89/t
Porto de
Antofagasta Haiphong/VietnamCampo
Grande
20.655 km
US$
413,42/t
1.089 km
2.254 km
-
10,5%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
SantosCanal do
PanamáCampo
Grande
27.884 km
US$
531,54/t
Porto de
Antofagasta BangkokCampo
Grande
20.718 km
US$
464,79/t
Vientiane/Laos
644 km
Bangkok Vientiane/Laos
1.089 km
2.254 km
644 km
-
12,5%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
Porto de
Santos Mumbai/IndiaCanal do
PanamáCampo
Grande
32.228 km
US$
538,63/t
Porto de
Antofagasta Mumbai/IndiaCampo
Grande
22.451 km
US$
437,24/t
1.089 km
2.254 km
-
18,8%
EXPORTAÇÕES DE CARNE : SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
PERSPECTIVA DE IMPORTAÇÃO:
VANTAGENS DO CORREDOR
PETROQUÍMICOS DOS EUA
Porto de
ParanaguáCampo
Grande
Canal do
PanamáLos
Angeles
1.098 km
US$ 257,3/t
Porto de
Antofagasta
9.200 km 2.254 km
US$ 241,80/t
-6%
Campo
Grande
Los
Angeles
13.900 km
PNL
US$
643,55/t
US$
507,24/t
Porto de
SantosSittwe/MyanmarCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km30.247 km
Porto de
AntofagastaSittwe/MyanmarCampo
Grande
2.254 km21.701 km
-
21,1%
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
582,87/t
US$
462,23/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km26.544 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km18.959 km
-
20,7%
Muara/Brunei
Muara/Brunei
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
608,42/t
US$
472,64/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km28.107 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km19.587 km
-
22,3%
Pelabuhan
Klang/ Malaysia
Pelabuhan
Klang/ Malaysia
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
604,32/t
US$
453,67/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km27.854 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km18.431 km
-
25,0%
Porto de
Tanjung
Priok/ Indonesia
Porto de
Tanjung
Priok/ Indonesia
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$ 611,93/t
US$
503,48/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km28.320 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km21.467 km
-
17,7%
Sihanoukville/
Cambodia
Sihanoukville/
Cambodia
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
602,06/t
US$
467,50/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km27.719 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km19.274 km
-
22,3%
Singapore
Singapore
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
567,50/t
US$
456,69/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km25.608 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km18.622 km
-
19,5%
Manila/Philippines
Manila/Philippines
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
604,79/t
US$
491,20/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km20.718 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km26.442 km
-
18,8%
Bangkok/Thailand
Bangkok/Thailand
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$ 581,11/t
US$
490,12/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km26.442 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km20.655 km
-
15,6%
Haiphong/Vietnam
Haiphong/Vietnam
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
676,15/t
US$
519,65/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km32.228 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km22.451 km
-
23,1%
Mumbai/India
Mumbai/India
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS
VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
US$
655,31/t
US$
541,73/t
Porto de
SantosCanal do
Panamá
Campo
Grande
1.089 km27.884 km
Porto de
AntofagastaCampo
Grande
2.254 km20.718 km
-
17,3%
Bangkok
BangkokVientiane/Laos
Vientiane/Laos
644 km
IMPORTAÇÃO DE MANUFATURADOS: SANTOS VS. CORREDOR RODOVIÁRIO
PERSPECTIVA DE EXPORTAÇÃO E
IMPORTAÇÃO: VANTAGENS ADICIONAIS DA
NOVA CONEXÃO RODOVIÁRIA
MENORES CUSTOS DE TRANSPORTE RODOVIÁRIO:
EXPORTAÇÃO DE CARGA GERAL
ROTAS CUSTO DE TRANSPORTEROTAS TRADICIONAIS EM RELAÇÃO AO CORREDOR
Campo Grande-Antofagasta (via Uruguaiana) US$ 280,60/t 97% mais caro
Campo Grande-Antofagasta (via Foz do Iguaçu) US$ 234,18/t 65% mais caro
Campo Grande-Antofagasta (via Ponta Porã) US$ 179,05/t 26% mais caro
Campo Grande-Antofagasta(Corredor Bioceânico)
US$ 141,89/t
PNL
EXPORTAÇÃO DE CARNES PARA O CHILE:
MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO
São Borja Santiago Campo
Grande/MS
2.362 km1.912 km
US$ 229,18/t
Porto de
Antofagasta Valparaíso
Campo
Grande/MS
2.254 km 1.157 km
US$ 174,14/t
-24,01%
Santiago
121 km
PNL
IMPORTAÇÃO DE TRIGO DA ARGENTINA:
MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO
Foz doIguaçu PalmasSan Miguel
deTucumán
1.550km1.734km
US$ 246,13/t
333km
US$ 194,62/t
-20,1%
San Miguel
de TucumánSan Salvador
de Jujuy
São Paulo
PalmasPorto Murtinho
2.254km
Campo Grande
1.689km
AS VANTAGENS DO CORREDOR QUANDO A
ORIGEM OU DESTINO FINAL
FOR SÃO PAULO
EXPORTAÇÃO DE CARGA GERAL E AUTOPEÇAS PARA A
ARGENTINA: MENOR CUSTO DE TRANSPORTE E TEMPO
São Borja Córdoba São Paulo
1.378 km1.283 km
US$ 154,61/t
Porto MurtinhoSanta Fé
São Paulo
1.328 km 1.557 km
US$ 144,63/t
-6,45%
Córdoba
357 km
PNL
CUSTO GENERALIZADO DE TRANSPORTE DE CARGA GERAL
ANTOFAGASTA – SÃO PAULO
O CORREDOR É AINDA A MELHOR OPÇÃO
¹ Tempo de translado da rota de acordo com as horas de trabalho
máximas de trabalho permitidas pela legislação brasileira. ² Tempo gasto
na aduana pelo veículo, valores médios por país. ³ Foram considerados: o
custo de transporte, pedágio e o custo do tempo do produto transportado
Rotas Rodoviárias Partindo de Antofagasta
Custo Generalizado
Uruguaiana – São Paulo $ 995,97
Foz do Iguaçu – São Paulo $ 945,73
Ponta Porã – São Paulo $ 928,58
Porto Murtinho – Campo Grande – São Paulo
$ 805,78
Ponta Porã
Foz do Iguaçu
São Paulo
Uruguaiana
Porto Murtinho
Campo Grande
Antofagasta
Potencial de redução de custo generalizado de 19%!
RotaCusto Logístico (R$/t
– cenário atual)Extensão
(Km)
Tempo de Viagem (horas)
Tempo de Aduana
(horas - sentido importação)
Tempo de movimentação
(horas –cenário atual)
Antofagasta – Uruguaiana – São Paulo 995,67 3.558 61,3 72,3 133,5
Antofagasta – São Borja – São Paulo 943,88 3.418 58,5 72,3 130,7
Antofagasta- Foz– São Paulo 945,73 3.321 56,4 144,3 200,7
Antofagasta – Salta – Campo Grande – São Paulo (Rota Nova)
805,79 3.350 57,4 0 57,4
RESUMO DAS DISTINTAS ROTAS
O CENTRO OESTE COMO NOVO HUB
NACIONAL E REGIONAL
EXPORTAÇÕES ARGENTINAS DE TRIGO
PARA CAMPO GRANDE E PALMAS
Foz doIguaçu PalmasSan Miguel
deTucumán
1.550km1.734km
US$ 246,13/t
333km
US$ 194,62/t
-20,1%
San Miguel
de TucumánSan Salvador
de Jujuy
São Paulo
PalmasPorto Murtinho
2.254km
Campo Grande
1.689km
CUSTO DE TRANSPORTE DE UM VEÍCULO IMPORTADO
DA ÁSIA PARA SORRISO (MT)
¹ Tempo de translado da rota de acordo com as horas de trabalho
máximas de trabalho permitidas pela legislação brasileira. ² Tempo gasto
na aduana pelo veículo, valores médios por país. ³ Foram considerados: o
custo de transporte, pedágio e o custo do tempo do produto transportado
Rotas Rodoviárias Partindo de AntofagastaCusto
Generalizado
Uruguaiana – Campo Grande - Sorriso $ 1.359,61
Foz do Iguaçu – Campo Grande - Sorriso $ 1.189,25
Ponta Porã – Campo Grande - Sorriso $ 986,93
Corredor Bioceânico – Campo Grande –Sorriso
$ 850,57
Ponta Porã
Foz do Iguaçu
Uruguaiana
Sorriso
Antofagasta
Porto Murtinho
Campo Grande
Potencial de redução de custo generalizado de 37%!
EXPORTAÇÃO BRASILEIRA DE CARNES DE
PALMAS PARA SANTIAGO
São Borja SantiagoPalmas
2.362km1.912km
US$ 276,85/t
Porto de
Antofagasta Valparaíso
Palmas
2.254km 1.157km
US$ 255,68/t
-10,6%
Santiago
121km
Campo
Grande
Campo
Grande
EXPORTAÇÃO DE CARNE DE PONTA PORÃ PARA CHINA
Porto de
Santos ShanghaiCanal do
Panamá
Ponta Porã
1.180 km24.156 km
US$
276,79/t
Porto de
Antofagasta ShanghaiPonta Porã
2.118 km 18.677 km
US$
240,04/t
-13,27%
EXPORTAÇÃO DE CARNE DE PONTA PORÃ PARA O CHILE
Assunção AntofagastaPonta Porã
456 km1.589 km
US$ 114,23/t
Pozo HondoPonta Porã
839 km
US$
108,09/t
-5,37%
Antofagasta
1.011 km
EXPORTAÇÃO DE CARNE DE TACURU PARA MARISCAL ESTIG.
Mariscal Estig.Tacuru
194 km
US$ 45,68/t
Tacuru
1.135 km
US$
140,32/t
-67,44%
Mariscal Estig.
Ponta Porã
São Paulo
1.714 km
623 km
CENTRO DE DISTRIBUIÇÃO DE CARGAS EM CAMPO GRANDE
Campo Grande
1. Concentração de estoques
2. Armazenamento facilitado
3. Localização privilegiada
4. Economia de custos
5. Conectividade multimodal
Rota atual: mais de
4.000 km do Chile
para Campo Grande
via São Borja, com
armazenagem em
São Paulo!
INFRAESTRUTURA EXISTENTE:
TERMINAL MULTIMODAL DE CAMPO GRANDE
Ótimo investimento!
Conexão rodoviária e Ferroviária em Campo
Grande e hidroviária com Porto Murtinho!
Localização: BR-163 (saída para SP) e BR-060 (saída para Sidrolândia), e
ferroviário pela Rumo Malha Oeste.
IMPORTAÇÃO DE TRIGO E DERIVADOS DA ARGENTINA PARA
JARDIM (MS)
Foz do Iguaçu Jardim/MSSan Miguel
de Tucumán
1.550 km 707 km
US$ 148/t
333 km
US$ 77/t
-48%
San Miguel
de TucumánSan Salvador
de JujuyJardim/MSPorto Murtinho
2.254 km 200 km
PNL
IMPORTAÇÃO DE CARNE DA ARGENTINA PARA TACURU (MS)
TacuruSalta
615 km 194 km
US$ 94,39/t
1.196 km
US$ 86,66/t
-8,18%
Salta
Ponta Porã
TacuruPonta Porã
194 km
Pozo Hondo
Assunção
839 km
456 km
A IMPORTÂNCIA DA LOGÍSTICA:
IDENTIFICAÇÃO DOS FUTUROS
PROVEDORES LOGÍSTICOS
ESTIMULO À INTEGRAÇÃO TERRITORIAL E A UMA LOGÍSTICA
MODERNA
Porto Murtinho
Jardim
Campo Grande
Área Logística: rodovia + porto +
aeroporto
Cluster Logístico: rodovia +
beneficiamento + distribuição
Centro de Distribuição Nacional: rodovia +
aeroporto + distribuição + centro de negócios
FUTUROS PROVEDORES LOGÍSTICOS
Porto Murtinho
Área Logística:
Recebimento da carga
Terminais de carga
Acesso Rodoviário
Acesso Hidrovias
Aeroporto
Jardim
Cluster Logístico:
Recebimento, beneficiamento e distribuição da carga.
Acesso Rodoviário
Campo Grande
Centro de Distribuição Nacional:
Recebimento, beneficiamento e distribuição
Centro de Negócios
BENEFÍCIOS DE UM PRESTADOR DE SERVIÇOS 3PL
BENEFÍCIOSPERCENTUAL
INDICATIVO DO BENEFÍCIO
Redução de Custos 38%
Melhoria do Know-How/ Conhecimento do mercado e acesso aos dados
24%
Melhoria da eficiência operacional 11%
Melhoria do serviço ao consumidor 9%
Habilitação para focar no core business 7%
Maior flexibilidade 5%
O CORREDOR ATRAIRÁ CARGA PARA O AEROPORTO
DE CAMPO GRANDE
DISTRIBUIÇÃO LOGÍSTICA DE PRODUTOS DO CONE SUL A PARTIR DE CAMPO
GRANDE - CARGA GERAL
Campo Grande
CuiabáBrasília
Goiânia
Uberlândia
Maringá
O CORREDOR ESTIMULARÁ A MULTIMODALIDADE
• O Corredor Rodoviário Bioceânico estimulará a modalidade rodohidroviária, ferrorodoviária e aereorodoviária;
• O uso de outros modais incentivará o desenvolvimento das áreas de fronteira de Ponta Porã, Porto Murtinho e Corumbá;
• A movimentação da carga ficará menos dependente do modal rodoviário;
• Fomentará a adoção de soluções multimodais e o recurso a operadores logísticos multimodais. Incentivo à formação acadêmica em logística.
O corredor possui duas frentes
complementares: o rodoviário
(Antofagasta a Campo Grande)
e o hidroviário (Campo
Grande a Buenos Aires)
Possibilidade de utilizar os portos de
Porto Murtinho, Concepción e
Barranqueiras para escoar produtos
pela hidrovia do Paraguai-Paraná,
até Zárate e Buenos Aires.
Exemplo: carga geral.
CORREDORES RODOVIÁRIO E HIDROVIÁRIO
VANTAGENS DA MULTIMODALIDADE
Porto Murtinho
Buenos Aires
Campo Grande
São Borja
São Paulo
ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE
Buenos Aires - Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu e São
Paulo)$ 767,40/t
MULTIMODALIDADE
Buenos Aires - Campo Grande (Rodovia e Hidrovia)
$ 243,22/t
REDUÇÃO DOS CUSTOS DE TRANSPORTE DE UMA SOLUÇÃO LOGÍSTICA
RODOHIDROVIÁRIA- CARGA GERAL DE BSAS PARA CAMPO GRANDE
ROTASCUSTO DE
TRANSPORTE
Campo Grande – Brasília $ 211,31/t
Campo Grande – Goiânia $ 174,21/t
Campo Grande – Uberlândia $ 158,79/t
Campo Grande – Cuiabá $ 150,19/t
Campo Grande - Maringá $ 125,81/t
ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE
Antofagasta – Campo Grande (via Uruguaiana)
$ 1.029,81/t
Antofagasta – Campo Grande (via Foz do Iguaçu)
$ 859,45/t
Antofagasta – Campo Grande (via Ponta Porã)
$ 657,14/t
Antofagasta – Campo Grande (Apenas rodoviário – Corredor
Bioceânico)$ 520,77/t
+ROTAS CUSTO DE TRANSPORTE
Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu e São
Paulo)$ 767,40
Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia via Foz do Iguaçu)
$ 410,66/t
Buenos Aires – Campo Grande (Rodovia e hidrovia)
$ 243,22/t
Potencial de redução de custo generalizado de
49%!
Potencial de redução de custo generalizado de
68%!
CONSIDERAÇÕES FINAIS
• O Corredor Rodoviário Bioceânico não somente tornará o transporte de carga do Brasil para a Ásia mais
competitivo, mas também transformará a logística nacional e regional, possibilitando a formação de parcerias
para o aprimoramento das estruturas produtivas e serviços logísticos;
• A redução de custo e tempo no transporte, assim como os ganhos de previsibilidade e confiança irão estimular o
desenvolvimento de cadeias de valor, atrairão investimentos estrangeiros para o setor de logística e a melhoria
do trânsito aduaneiro transnacional. Será possível utilizar o porto seco de Perico, no norte da Argentina, ou
Mariscal Estigarribia, no Paraguai, ou, ainda, o futuro porto seco do Terminal Multimodal de Carga de Campo
Grande;
• Exportadores e importadores terão outra opção, não sendo necessário levar a carga unicamente para Buenos
Aires ou Santos para nacionalizá-la e transportá-la para seu destino final.
LOGÍSTICA MAIS EFICIENTE E ESTÍMULO AO FORTALECIMENTO DE
CENTROS LOGÍSTICOS
CONSIDERAÇÕES FINAIS
• O corredor reduzirá os custos logísticos e o tempo de trânsito. Como resultado, elevará a
competitividade dos produtos comercializados, melhorará os serviços logísticos e estimulará a
convergência regulatória entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile ao longo do corredor;
• Os produtores asiáticos terão acesso facilitado às regiões Norte, Nordeste e Centro-Oeste do Brasil,
regiões onde a renda “per capita” e o consumo crescem de maneira expressiva;
• Os produtores brasileiros, paraguaios, argentinos e chilenos serão mais competitivos na Ásia, Costa
Oeste das Américas, Peru, Equador e Colômbia, assim como terão acesso a insumos mais baratos, o
que poderá fomentar o fortalecimento do setor industrial;
• O corredor irá estimular o comércio de produtos de maior valor agregado, a transformação de insumos e
a agregação local de valor, bem como a realização de investimentos para melhorar a logística e o
transporte.PNL