Instituto Federal de Santa Catarina - IFSC
Departamento Acadêmico de Metal-Mecânica - DAMM
Curso Técnico de Manutenção Automotiva - Módulo III
Aluno: Dener Silveira Rodrigues
Professores: Marcelo Vandresen, Vinícius Rodrigues Borba.
Pocedimento de Manutenção da Suspensão do Uno Mille
Lista de Ferramentas
Chave de Roda
Paquímetro
Combinadas (10, 12, 13, 15, 17, 19, 22, 27)mm
Cabo de força ¾”
Soquetes (15, 17, 19, 32)mm
Catraca e alongador ½”
Chave de Fenda
Chaves Biela (13, 17)mm
Encolhedor de Molas
Barbante
Extrator de Terminal
Procedimento de Desmontagem e Montagem da suspensão do Uno
1. Posicione o veículo sobre o elevador, verifique os pontos de apoio, os suportes do
elevador e eleve o carro observando a torre. A torre deve permanecer a 90 graus com o
solo, se ela se deslocar pra frente ou pra trás o carro necessita ser reposicionado, de
forma com que seu peso fique igualmente distribuido pelos apoios.
2. fetue uma inspeção visual nos componentes da suspensão, verificando vazamentos,
borrachas ressecadas e/ ou rompidas, inspecione também as folgas da suspensão com
ajuda de uma espátula de montar pneus.
Na inspeção visual foram constatados os seguintes defeitos:
- Guarda pós do terminal de direção dianteiros ressecados.
- Buchas da barra estabilizadora com folgas nas pontas (desgastadas) porém ainda
funcionais.
- Amortecedor traseiro direito apresentava um vazamento de óleo.
- Coxim do feixe de molas encontrava-se com a borracha rasgada.
- Pneus ressecados, fora do prazo de validade, carecas e alguns apresentavam cortes no
flanco.
3. Baixe novamente o carro com ajuda do elevador para realizar o procedimento de
desmontagem, solte o torque da porca castelo dianteira com ajuda da chave (soquete
32mm e cabo de força ¾”) e dos parafusos de roda dos dois eixos (chave de roda
19mm).
4. Repita o passo 1.
5. Como carro suspenso a uma altura confortável, retire os parafusos com a mão ou com
ajuda de um soquete, deixando o parafuso do ventil para ser retirado por útimo, e retire
a roda do carro, será liberado o acesso ao disco de freio e a pinça:
6. Abra o reservatório de fluido de freio e com a ajuda de uma chave de fenda afaste a
pinça de freio cuidando para que o fluido não transborde no reservatório. Com a ajuda
de uma chave 17mm retire os dois parafusos que seguram o conjunto da pinça de freio e
com a ajuda de um barbante pendure a pinça de freio em um local seguro no carro para
que não seja necessário retirá-la.
OBSERVAÇÃO IMPORTANTE: Se o
carro tiver sistema de freios ABS, para
afastar a pinça ao invés de abrir o
reservatório é necessário abrir os
sangradores, estrangular o flexível e aí sim
afastar a pinça. Isto evita que corpos
estranhos contaminem as bombas e
eletroválvulas do sistema ABS, o que
causaria uma avaria e o acendimento das
luzes de advertência no painel. Depois desse
procedimento é necessário corrigir o nível
de fluido no reservatório.
8. Retire o terminal de direção com ajuda de uma chave combinada de 17mm e um
extrator de terminal de direção, tome cuidado para não estragar a coifa nem a rosca do
terminal (posicione o extrator de forma central). Analize a coifa do terminal e seu
estado, movimentar o terminal deve ser difícil e ele deve ficar parado ao final do
movimento, a coifa não pode estar rasgada, mal encaixada, ou ressecada.
9. Retire a porca e contra porca que prendem a torre ao braço tensor dianteiro da
suspensão com a ajuda de uma chave combinada 22mm e uma combinada 27mm.
10. Retire o cubo de roda do amortecedor soltando os parafusos com contra porca com a
ajuda de uma chave combinada 17mm e um soquete com catraca 15mm.
11. Solte o braço oscilante do monobloco com a ajuda de uma chave combinada 17mm e
uma catraca com soquete 19mm para ser utilizada na contra porca. Analize a bucha
visualmente, no carro desmontado elas encontravam-se íntegras sem sinais de
ressecamento ou desgaste excessivo (como constatado no teste da espátula).
12. Com ajuda de uma chave combinada 19mm retire o terminal inferior da suspensão, ele
também deve ter as mesmas características do terminal de direção.
13. Soltar braço tensor frontal do bloco com ajuda de chaves combinadas 17 e 19mm
(Terminal 19, parafuso 19 e contra-porca 17), teste o pivô, ele deve ter as mesmas
características dos outros.
14. Com o braço tensor no chão, desmonte as buchas da barra estabilizadora (chave
13mm) e retire a barra estabilizadora do braço tensor.
15. Retire a fixação superior da torre com uma chave 13mm e retire a torre do local.
16. Encolha a mola e retire o coxim superior com uma chave allen 6mm e uma chave
estrela 19. Analize coifas, batentes, rolamento, e coxins, eles devem apresentar um
ótimo estado de conservação. Se não apresentarem, devem ser trocados pois a mão
de obra para um serviço de desmontagem costuma ser bem mais cara que as peças
citadas.
17. Para remontar o conjunto dianteiro, siga a ordem inversa dos passos.
18. Para iniciar a desmontagem do conjunto da suspensão traseira, retire a cupilha (trava)
que prende o cabo do freio de mão com ajuda de uma alicate universal
19. Desmonte o amortecedor do coxim superior (allen 6 e combinada 19mm)
20. Retire da torre o cubo de roda retirando o parafuso com contraporca (soquete 19mm
e combinada 17mm)
21. Desmonte os coxins de mola (combinadas 13, 15 e allen 8mm). Foi detectado que os
parafusos que seguram o coxim de mola estavam espanados e eles foram substituídos.
22. Retire o feixe de molas.
23. Retire os parafusos de fixação e retire o braço oscilante do monobloco.
24. Solte a mola do compensador de pressão dos freios traseiros.
25. Para realizar a montagem do sistema traseiro de suspensão, siga o procedimento
inverso à desmontagem.
Orçamento de peças defeituosas
Alguns testes foram feitos para encontrar peças defeituosas no carro, como por exemplo:
inspeção visual, inspeção de folgas com a ajudad e uma espátula, teste manual de amortecedor e
foi constatado que várias peças estavam defeituosas. Um orçamento foi feito pela internet
devido e segue a tabela abaixo:
Vale lembrar que muitos destes testes não são precisos, e que a lista de peças tenderia a
aumentar conforme o carro fosse testado na rua.
Troca dos Parafusos do Braço Oscilante Traseiro
Durante o processo de desmontagem foi verificado que os parafusos que prendiam os coxins do
feixe de molas traseiro do uno encontravam-se totalmente espanados conforme a foto abaixo:
Portanto foi realizado o reparo, através da remoção dos parafusos defeituosos e instalação de
novos parafusos no local.