Rodovia: MS‐164
Trecho:
Subtrecho:
Segmento: km 39 ‐ km 73,2
Extensão: 34,20 km
Lote: 02
KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ
dezembro/2011
PROJETO DE RESTAURAÇÃO DE PAVIMENTO
VOLUME 1 ‐ PROJETO DE EXECUÇÃO
ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ
GOVERNO DO ESTADO DE MATO GROSSO DO SUL
Secretaria de Estado de Obras Públicas e de Transportes – SEOP
Agência Estadual de Gestão de Empreendimentos de Mato Grosso do Sul – AGESUL
1 ‐ APRESENTAÇÃO 03
2 ‐ MAPA DE LOCALIZAÇÃO 05
3 ‐ PREMISSAS DO PROJETO 07
4 ‐ RESUMO DE PROJETO 15
5 ‐ MEMÓRIA DE CÁLCULO 21
6 ‐ CANTEIRO DE OBRAS 51
SUMÁRIO
2
1 ‐ APRESENTAÇÃO
3
1 ‐ APRESENTAÇÃO
Rodovia: MS‐164
Trecho: ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ
Subtrecho: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ
Segmento: km 39 ‐ km 73,2
Extensão (km): 34,20
Extensão Eq. P. Simples (km): 34,20
Lote: 02
Orçamento (R$): 12.064.794,66
Orçamento por km (R$/km): 352.771,77
4
2 ‐ MAPA DE LOCALIZAÇÃO
5
Mapa de Localização
Rodovia: MS‐164
Trecho: ENTR. BR‐267/MS ‐ PONTA PORÃ
Subtrecho: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ
Segmento: km 39 ‐ km 73,2
Extensão (km): 34,20
Lote: 02
6
3 ‐ PREMISSAS DE PROJETO
7
3 ‐ PREMISSAS DE PROJETO
CÓDIGO UN NORMA TÉCNICA
CBUQ ton. DNER ‐ ES 313/97
LAMA m2 DNER – ES 314/97
MICRO m2 DNER – ES 389/99
t DNER – ES 385/99
DNER – ES 386/99
DNER – ES 388/99
TSS m2 DNER – ES 308/97
TSD m2 DNER – ES 309/97
TSDp m2 DNER – ES 392/99
m3
t
m3 DNER ES ‐ 405/00
DNER ES – 303/97
DNER ES – 304/97
REP m3
RL e RP m3 DNER – ES 321/97
Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)
Recuperação de Defeitos em pavimentos flexíveis: Recuperação de
Afundamentos, desagregação, escorregamentos de massa, exsudação,
fissuras, panelas e buracos, trincas.
Execução de Tratamento Superficial Duplo
Execução de Tratamento Superficial Duplo com Emulsões Modificadas
ou Asfaltos Modificados
FSFresagem parcial do revestimento existente
Recomposição com mistura asfáltica
RB
Incorporação do revestimento existente no material da camada de
base, adicionando‐se nesta mistura pedra britada ou agentes
cimentantes (cimento, cal, espuma de asfalto), resultando em nova
camada de base devidamente compactada
Execução de Concreto Betuminoso executado a Quente
Aplicação de Lama Asfáltica Grossa
Aplicação de Micro‐revestimento asfáltico à Frio com emulsão
modificada por Polímero
CBUQpExecução de Concreto Betuminoso executado a Quente com Asfaltos
Modificados
Execução de Tratamento Superficial Simples
Inicialmente foi procedida a vistoria dos segmentos rodoviários, ocasião em que foi efetivado o Levantamento
Visual Contínuo (LVC) e a Avaliação Objetiva de Superfície (IGG), com a finalidade de inventariar as
deteriorações existentes no pavimento.
As fichas de campo do Levantamento Visual Contínuo (LVC) são apresentadas no corpo do presente projeto e as
de Avaliação Objetiva de Superfície (IGG) encontram‐se no Anexo I.
Simultaneamente foi realizada uma Avaliação Visual de Soluções (AVS) na qual o engenheiro buscou indicar de
forma preliminar as soluções de revitalização do revestimento do pavimento fornecendo aos projetistas
diretrizes consistentes.
No desenvolvimento das soluções a serem adotadas foram analisados os seguintes procedimentos referenciais
de intervenção.
‐ Para as Soluções de Pista
OBRA DE RECUPERAÇÃO
8
CÓDIGO UN NORMA TÉCNICA
RBAM m3
CBUQ t DNER ‐ ES 313/97
REP m3
TSS m2 DNER – ES 308/97
3.1 ‐ Inspeção Visual
O cálculo do índice de Gravidade Global Expedito (IGGE) é feito através da fórmula:
pavimentos flexíveis e semi‐rígidos ”;
Especificações de Serviço ‐ ES ‐ do DNER para Levantamento Visual Contínuo.
Através dos dados obtidos nos levantamentos, pôde‐se determinar o Índice de Gravidade Global (IGGE),
referente à norma DNIT 008/2003 ‐ PRO, que é calculado em função de pesos dados a defeitos existentes no
pavimento e de sua freqüência relativa em cada segmento.
Foram verificadas as ocorrências listadas a seguir, de acordo com a codificação da terminologia "Defeitos nos
Pavimentos Flexíveis a Semi Rígidos".
∙ Tipo 1: Trincas classe 1(FC‐1: FI, TTC, TTL, TLC, TLL a TRR);
∙ Tipo 2: Trincas classe 2 (FC‐2: J a TB);
∙ Tipo 3: Trincas classe 3 (FC‐3: JE a TBE);
∙ Tipo 4: Afundamento Plástico (AP);
∙ Tipo 5: Ondulação e Panela (O e P).
Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)
Tratamento Superficial Simples
A solução de recuperação é obtida combinando os procedimentos referenciais após a análise do desempenho
de cada um, permitindo assim a ampliação, de modo emergencial, da serventia do pavimento que
obrigatoriamente deverá sofrer intervenções de recuperação.
A Inspeção Visual foi elaborada em duas etapas. Na primeira etapa foi realizado um levantamento visual
contínuo do pavimento enfocando suas características funcionais, baseando‐se nas seguintes normas:
DNIT 006/2003 ‐ PRO ‐ “Levantamento visual contínuo para avaliação da superfície de
‐ Para as Soluções de Acostamento
OBRA DE RECUPERAÇÃO
Reestabilização de base com adição de material
Execução de Concreto Betuminoso executado a Quente
)()()( PprxFprPoapxFoapPtxFtIGGE
9
IES Codigo Conceito
0 0 ótimo
1 1
2 2
3 3
4 4
5 5
7 7
8 8
10 10
O cálculo, do índice de Gravidade Individual (IGI) é calculado através da fórmula:
∙ Tipo 5: Ondulação e Panela (O e P);
∙ Tipo 6: Exsudação (EX);
∙ Tipo 7: Desgaste (D);
∙ Tipo 8: Remendos (R);
Na segunda etapa foi realizado um Inventario de Superfície de acordo com a norma DNIT‐006/2003‐PRO, de 20
em 20m alternados, inclusive com medida de trilha de roda, nos primeiros 200 m de cada segmento
homogêneo.
Foram verificadas as ocorrências listadas a seguir, de acordo com a codificação da terminologia "Defeitos nos
Pavimentos Flexíveis a Semi Rígidos".
∙ Tipo 1: Trincas Isoladas (FI, TTC, TTL, TLC, TLL a TRR);
∙ Tipo 2: Trincas classe 2(FC‐2: J e TB);
∙ Tipo 3: Trincas classe 3 (FC‐3: JE e TBE);
∙ Tipo 4: Afundamento Plástico Local e de Trilha (ALP e ATP);
40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF ≤ 2,5ruim
60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF > 2,5
60 ≤ IGGE ≤ 90 e ICPF ≤ 2,5péssimo
IGGE > 90
IGGE ≤ 20 e ICPF ≤ 3,5bom
20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF > 3,5
20 ≤ IGGE ≤ 40 e ICPF ≤ 3,5regular
40 ≤ IGGE ≤ 60 e ICPF > 2,5
Ft, Pt = Frequência e Peso do conjunto de trincas
Foap, Poap = Frequência e Peso do conjunto de deformações
Fpr, Ppr = Frequência (quantidade por km) e Peso do conjunto de panelas e remendos
Foi calculado também o Índice do Estado de Superfície (IES) que é um valor de 0 a 10, que aumenta à medida
em que aumentam a incidência e a severidade dos defeitos de superfície. Este índice foi concebido para
combinar as avaliações objetiva e subjetiva de condição do pavimento.
DESCRIÇÃO
IGGE ≤ 20 e ICPF > 3,5
Onde:
fpfrIGI
10
TIPO CODIFICAÇÃO DE OCORRÊNCIAS FP
1 FC‐1 (FI, TTC, TTL, TLC, TLL e TRR) 0,2
2 FC‐2 (J e TB) 0,5
3 FC‐3 (JE e TBE) 0,8
4 ALP, ATP e ALC, ATC 0,9
5 O e P 1,0
6 EX 0,5
7 D 0,3
8 R 0,6
IGG = IGI
CONCEITO LIMITES
ÓTIMO 0 < IGG ≤ 20
BOM 20 < IGG 40
REGULAR 40 < IGG 80
MAU 80 < IGG 160
PÉSSIMO IGG > 160
O Índice de Gravidade Global (IGG) é obtido através da fórmula:
Onde IGI é o somatório dos índices de Gravidade Individuais, calculados de acordo com o estabelecido
anteriormente.
Com a finalidade de conferir ao pavimento inventariado um conceito que retrate o grau de deterioração
atingido, é definida pela norma a correspondência entre os valores do IGG e o estado de superfície, conforme a
tabela a seguir:
A partir desses dados e de informações técnicas da inspeção de campo, relativas às necessidades corretivas de
cada trecho, procedeu‐se a determinação das soluções de restauração.
Onde fp é fator de ponderação, obtido de acordo com a tabela a seguir, especificada na norma do DNER, e fr é a
freqüência relativa.
FATOR DE PONDERAÇÃO
11
3.2 ‐ Legenda do Projeto
Existência de trincas classes FC‐2 e FC‐3.
Existência de afundamento plástico.
Existência de panelas.
Existência de trilha de roda.
Valor do Índice de Gravidade Global.
Valor do Índice de Gravidade Global Expedito.
Valor do Índice de Condição de Pavimento
Flexível.
Valor do Índice de Estado de Superfície.
RB Reciclagem de Base
TSS Tratamento Superficial Simples
TSD Tratamento Superficial Duplo
TSDp Tratamento Superficial Duplo com Emulsões Modificadas ou Asfaltos Modificados
CBUQ ‐ H(X) Concreto Betuminoso Usinado à Quente na espessura de X cm
CBUQp ‐ H(X)Concreto Betuminoso Usinado à Quente com asfaltos modificados na espessura
de X cm
AAUQ Areia Asfáltica Usinada à Quente
‐ Tipos de Correção:
LAMA Lama Asfáltica Grossa
MICRO 1,5 Micro revestimento c/ Polímero em duas camadas
REP Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina)
MICRO 0,8 Micro revestimento c/ Polímero em uma camada
P
Trilha de Roda
IGG
IGGE
ICPF
IES
FC2 + FC3
AP
12
TS Tratamento Superficial Simples.
Para os remendos superficiais adotou‐se a espessura média de 4,0 cm, que representa a espessura média da
camada de revestimento ao longo do trecho. Os remendos profundos deverão ser executados na espessura de
20,0 cm, sendo 4,0 cm de revestimento asfáltico (CBUQ) e 16,0 cm de brita graduada. Durante a execução
destes serviços, serão obtidas diferentes espessuras, sendo que em todos os remendos deverá ser removido
todo revestimento existente e substituído por nova camada de CBUQ. Os volumes serão medidos de acordo
com as espessuras efetivamente executadas.
As larguras adotadas para os acostamentos representam os valores médios dos acostamentos ao longo de todo
o trecho.
RBAM Reestabilização de base com adição de material.
RBAM(FS) Reestabilização de base com adição de material fresado.
REP Reperfilagem (Espalhamento de Massa Fina).
Correção Preliminar Indicação do tipo de correção a ser realizada antes da camada final do pavimento.
Camada FinalIndicação do tipo de camada final dos acostamentos. Os tipos de solução são os
indicados na tabela abaixo.
‐ Correção Preliminar e Camada Final:
RBSM Reestabilização de base sem adição de material.
Não Pav. Indicação se existe ou não pavimentação nos acostamentos.
DegrauExistência de degrau maior que 5,0 cm entre a pista de rolamento e os
acostamentos.
13
3.3 ‐ Resumo das Informações dos Segmentos
3.4 ‐ Observações Particulares
As demais informações como: o posicionamento GPS dos segmentos; Avaliação Objetiva de Superfície (IGG)
segundo a norma DNIT 006/2003 ‐ PRO; Levantamento Visual Contínuo (LVC) segundo a norma DNIT 008/2003 ‐
PRO e as fotos de caracterização do segmento foram coletadas durante as vistorias realizadas.
Os levantamentos de campo foram feitos com base em hodômetro de precisão em conjunto com GPS de
navegação para obtenção das coordenadas.
A localização das jazidas e fontes de materiais são apenas indicativos. Na fase de licitação deverão ser
verificadas a localização, suficiência e viabilidade de utilização de jazidas, fontes de materiais e suas misturas,
bem como os custos correspondentes.
De acordo com as vistorias realizadas, não foram observados pontos com erosões que estejam afetando o
corpo estradal atualmente. Assim, não foram previstas no trecho soluções de recuperação ambiental ou de
taludes e tal fato é de conhecimento e aprovação da Unidade local do DNIT.
Visando possibilitar a análise conjunta das informações coletadas para cada segmento e também compará‐las
com as soluções propostas no presente projeto, foram agrupados tais dados nas Fichas Resumo dos Segmentos.
As informações como Estrutura do Pavimento Existente, Volume Médio Diário de Tráfego, Idade de construção
da rodovia e Idade da última restauração foram coletadas junto à Unidade Local do DNIT.
14
4 ‐ RESUMO DO PROJETO
15
RODOVIA:
MS‐164
TREC
HO:
ENTR
. BR‐267/M
S ‐ PONTA
PORÃ
INÍCIO:
DATA
:
SUB‐TREC
HO:
KM 39,00 ‐ PONTA
PORÃ
FINAL:
SEGMEN
TO:
#REF!
EXTENSÃ
O:
LOTE:
02
39,00
40,00
1,00
TSD
BB
BA
‐67
25
0X
3,0
00
2160
180
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
40,00
43,00
3,00
TSD
BB
AA
‐123
210
0X
3,0
00
6480
540
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
43,00
46,00
3,00
TSD
BB
AA
‐176
210
0X
3,0
00
6480
540
XREP
1,5
100,0%
H(4)
100%
00%
0X
3,0
00
46,00
47,35
1,35
TSD
BB
AA
‐176
210
0X
3,0
00
2916
243
XREP
1,5
100,0%
H(4)
100%
00%
0X
3,0
00
47,35
50,00
2,65
TSD
BB
MA
‐98
37
0X
3,0
00
3816
477
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
50,00
53,00
3,00
TSD
BB
MM
‐73
34
0X
3,0
00
4320
540
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
53,00
55,90
2,90
TSD
BB
MM
‐73
34
0X
3,0
00
6532
817
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
55,90
58,50
2,60
TSD
BB
MM
A‐
172
310
0X
3,0
00
3744
468
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
58,50
61,00
2,50
TSD
BB
BM
A‐
102
28
0X
3,0
00
7200
450
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
61,00
64,00
3,00
TSD
BB
BM
A‐
102
28
0X
3,0
00
6480
540
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
64,00
67,00
3,00
TSD
BB
BM
A‐
154
210
0X
3,0
00
6480
540
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
6700
6840
140
TSD
BB
BM
A‐
154
210
0X
30
00
3024
252
XREP
15
1000%
H(3)
100%
00%
0X
30
00
PISTA
Tipo
PER
FIL LINEA
R DE SO
LUÇÕES
39,0
dezembro/11
ICPF
RL (m²)
Tipo
%
73,2
#REF!
Segm
ento
Solução 3
Tipo
%
Solução 2
RL (m²)
RP (m²)
FC‐3
AF
Panelas
Remendos
IES
Não paviment.
Pavimentado
RP (m²)
IGGE
DegrauACOSTAMEN
TO ‐ LE Tipo
%
Km Inicial
Km Final
Extensão (Km)
FC‐2
FREQ
‐ A/M
/B
Trilha de Roda
Revestimento
Não paviment.
%%
Pavimentado
Degrau
Solução 1
VMD
ACOSTAMEN
TO ‐ LD
RP (m²)
Solução 1
km In
icial
Solução 1
00 0 0 0
8782
3804
39,0
270,1
0 00 0 0
Pista Dupla
Pista Simples
270,1
73,2
0 0
RL (m²)
Tipo
VMD
km Final
67,00
68,40
1,40
TSD
BB
BM
A‐
154
210
0X
3,0
00
3024
252
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
68,40
71,40
3,00
TSD
BB
BA
A‐
127
210
0X
3,0
00
6480
540
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
71,40
73,20
1,80
TSD
BB
BM
M‐
77
34
0X
3,0
00
1944
324
XREP
1,5
100,0%
H(3)
100%
00%
0X
3,0
00
0 00
16
17
Valor (R$)
I ‐ CANTEIRO DE OBRAS
Mobilização e desmobilização 107.267,28
Instalação e manutenção do canteiro de obras 357.319,15
SUB‐TOTAL I 464.586,43
II ‐ SERVIÇOS
Pista de Rolamento ‐ Reparos 2.270.821,99
Pista de Rolamento ‐ Restauração 4.452.283,30
Sinalização 466.838,53
Melhoramentos em Curvas 653.259,23
Drenagem 218.858,72
SUB‐TOTAL II 8.062.061,77
III ‐ MATERIAIS BETUMINOSOS
Aquisição de materiais betuminosos 3.229.820,91
Transporte de materiais betuminosos 308.325,55
SUB‐TOTAL III 3.538.146,46
12.064.794,66
Rodovia MS‐164
Subtrecho KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ
Segmento km 39 ao km 73,2
Lote 02
RESUMO DOS PREÇOS
Discriminação
Total Geral
Data base de referência: Julho/2011
18
RODOVIA:
MS‐164
SUBTR
ECHO:
KM 39,00 ‐ PONTA
PORÃ
SEGMEN
TO:
km 39 ao km 73,2
LOTE:
02
12
45
67
89
10
11
12
1PISTA
DE ROLA
MEN
TO ‐ REP
AROS
283,85
283,85
283,85
283,85
283,85
283,85
283,85
2.270.821,99
2PISTA
DE ROLA
MEN
TO ‐ RESTA
URAÇÃO
445,23
445,23
445,23
445,23
445,23
445,23
445,23
445,23
445,23
4.452.283,30
3SINALIZA
ÇÃO
51,87
51,87
51,87
51,87
51,87
51,87
51,87
51,87
51,87
466.838,53
4DREN
AGEM
36,48
36,48
36,48
36,48
36,48
36,48
218.858,72
5MELHORAMEN
TOS EM
CURVAS
108,88
108,88
108,88
108,88
108,88
108,88
653.259,23
6AQUISIÇÃO DE MATERIAIS BETUMINOSO
S
322,98
322,98
322,98
322,98
322,98
322,98
322,98
322,98
322,98
3.229.820,91
7TR
ANSPORTE
DE MATERIAIS BETUMINOSO
S
30,83
30,83
30,83
30,83
30,83
30,83
30,83
30,83
30,83
308.325,55
8INSTALA
ÇÃO DE CANTEIROS E ACAMPAMEN
TOS
258,56
258.563,59
9MANUTENÇÃO DE CANTEIROS E ACAMPAMEN
TOS
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
8,23
98.755,56
10
MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO
53,63
53,63
107.267,28
‐TO
TAL (Data‐base: Julho/2011)
(R$)
604.279,61
1.091.125,35
1.179.472,76
1.288.349,29
1.288.349,29
1.288.349,29
1.288.349,29
1.004.496,55
968.020,09
859.143,55
113.734,22
12.064.794,66
‐Porcentagem M
ensal
%5,01%
9,04%
9,78%
10,68%
10,68%
10,68%
10,68%
8,33%
8,02%
7,12%
0,94%
‐
‐Porcentagem Acumulada
%5,01%
14,05%
32,87%
43,55%
54,23%
64,91%
75,59%
83,91%
91,94%
99,06%
100,00%
100,00%
Cronogram
a Físico‐Finan
ceiro
Item
Discrim
inação
Tempo de execução (meses)
Total (R$)
(R$ x 1.000)
19
REF.: SICRO‐2/MS
julho‐11
ITEM CÓDIGO DISCRIMINAÇÃO UNID. QUANTIDADE CUSTO UNITÁRIO CUSTO TOTAL
1
1.1 REPAROS SUPERFICIAIS
1.1.1 ‐ Reparos superficiais (incl. aquis. transp. mat. asf.) AC/BC m³ 2.722,240 627,89 1.709.267,27
1.2 REPAROS PROFUNDOS
1.2.1 ‐ Reparos profundos (incl. aquis. transp. mat. asf.) AC/BC m³ 1.290,100 435,28 561.554,72
1.3 REPERFILAMENTO CBUQ MASSA FINA e= 1,5 cm
1.3.1 5S 02.400.00 Pintura de Ligação m² 252.130,000 0,16 40.340,80
1.3.2 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Massa fina e= 1,5 cm AC/BC t 9.171,229 154,62 1.418.055,42
1.4 CBUQ ‐ CAPA DE ROLAMENTO
1.4.1 5S 02.400.00 Pintura de Ligação m² 252.130,000 0,16 40.340,80
1.4.2 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 3,0 cm AC/BC t 16.063,928 154,62 2.483.804,54
1.4.3 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 4,0 cm AC/BC t 3.038,040 154,62 469.741,74
2
2.1 4S 06.100.21 Pintura faixa ‐ tinta durabilidade ‐ 2 anos m² 17.955,000 16,38 294.102,90
2.2 4S 06.121.01 Forn. e colocação de tacha refletiva bidirecional un. 6.430,000 12,79 82.239,70
2.3 4S 06.200.02 Forn. e implantação placa sinaliz. tot.refletiva m² 273,600 330,76 90.495,93
3
3.1 2S 01.000.00 Desm., dest., limpeza áreas c/ arv. diam. até 0,15 m m² 8.841,000 0,35 3.094,35
3.2 2S 01.100.33 Esc. carga transp. mat 1ª cat DMT 3000 a 5000m c/e m³ 16.718,000 13,18 220.343,24
3.3 2S 01.511.00 Compactação de aterros a 100% Proctor Normal m³ 12.860,000 3,05 39.223,00
3.4 5S 02.110.00 Regularização de subleito m² 7.592,000 0,86 6.529,12
3.5 5S 02.230.00 Base de brita graduada BC m³ 1.079,000 256,22 276.461,38
3.6 5S 02.300.00 Imprimação m² 7.056,000 0,24 1.693,44
3.7 5S 02.540.51 CBUQ ‐ Capa de rolamento e= 4,0 cm AC/BC t 685,000 154,62 105.914,70
4
4.1 2S 04.910.53 Meio fio de concreto ‐ MFC 03 AC/BC m 3.420,000 43,46 148.633,20
4.2 2S 04.900.53 Sarjeta triangular de concreto ‐ STC 03 AC/BC m 685,000 47,85 32.777,25
4.3 2S 04.942.51 Entrada d'água ‐ EDA 01 AC/BC un. 86,000 66,16 5.689,76
4.4 2S 04.940.52 Descida d'água tipo rap. ‐ canal retang. DAR 02 AC/BC m 301,000 105,51 31.758,51
5
5.1 AQUISIÇÃO
5.1.1 ‐ CAP‐50/70 t 1.990,193 1.471,29 2.928.151,05
5.1.2 ‐ CM‐30 t 16,208 2.407,36 39.018,49
5.1.3 ‐ RR‐1C t 228,926 1.147,32 262.651,37
5.2 TRANSPORTE
5.2.1 ‐ CAP‐50/70 (DMT= 249 km) t 1.990,193 139,43 277.492,60
5.2.2 ‐ Emulsões e CM‐30 (DMT= 249 km) t 245,134 125,78 30.832,95
6
6.1 ‐ Canteiro de Obras un. 1,000 357.319,15 357.319,15
6.2 ‐ Mobilização e Desmobilização un. 1,000 107.267,28 107.267,28
12.064.794,66
EDITAL: LOTE: 02 Extensão de Pista Simples: 34,20
RODOVIA: MS‐164 Extensão de Pista Dupla: ‐
SUBTRECHO: KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ Extensão de Faixas Adicionais: ‐
SEGMENTO: km 39 ao km 73,2 Extensão Total: 34,20
DATA: Extensão Equiv.Pista Simples: 34,20
NOME DA EMPRESA: R$/km (Pista, Acost., Manut e Cons.) 352.771,77
IDENTIFICAÇÃO, QUALIFICAÇÃO E ASSINATURA DO RESPONSÁVEL:
PLANILHA DE PREÇOS UNITÁRIOSORÇAMENTO
TOTAL (R$)
PISTA ROLAMENTO
SINALIZAÇÃO
MELHORAMENTOS EM CURVAS
DRENAGEM
MATERIAL BETUMINOSO
CANTEIRO, MOBILIZAÇÃO E DESMOBILIZAÇÃO
20
5 ‐ MEMÓRIA DE CÁLCULO
21
RODOVIA:
MS‐164
CÓDIGO
AVALIADOR:
INÍCIO:
39,00
SUBTR
ECHO:
KM 39,00 ‐ PONTA
PORÃ
FIM:
73,20
ACOSTAMENTO
PISTA
FAIXA
MÊS:
D/E
SD/E
Observações:
Existe acostam
ento PAVIM
ENTA
DO (S) Sim
ou (N) Não
As FREQUÊNCIAS de ocorrên
cia de defeitos podem ser ALTAS, M
ÉDIAS ou BAIXAS.
Devem
ser marcadas com (X) as FLECHAS maiores que 10 m
m.
O
DEG
RAU m
aior que 5,0 cm é GRANDE e o m
enor é PEQUEN
O, se não
existir é NULO
.
SEGMENTO
ACOSTAMEN
TO
(KM)
FC‐1
FC‐2
FC‐3
AP
OP
ExD
RE
FLEC
HAS
ICPF
Tipo de
3ª
Observações
MARCO QUILOM.
JTB
JETB
ETR
ITR
ERevestim
ento
Faixa
DEG
RAU (cm
)PA
VIM
ENTA
DO
MAT.
INÍCIO
FIM
INÍCIO
FIM
(1)
(2)
(2)
(3)
(3)
(4)
(5)
(5)
(6)
(7)
(8)
da Pista
LELD
LELD
LELD
CAPA
39,00
40,00
39,00
40,00
BB
BM
A‐
‐2,0
TSD
3,0
3,0
1,00
TSS
40,00
43,00
40,00
43,00
BB
AM
A‐
‐2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
43,00
46,00
43,00
46,00
BB
AA
AA
‐‐
2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
46,00
47,35
46,00
47,35
BB
AA
AA
‐‐
2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
47,35
50,00
47,35
50,00
BB
MM
A‐
‐2,5
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
50,00
53,00
50,00
53,00
BB
MM
M‐
‐3,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
53,00
55,90
53,00
55,90
BB
MM
M‐
‐2,5
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
55,90
58,50
55,90
58,50
BB
MA
MB
A‐
‐3,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
58,50
61,00
58,50
61,00
BB
BM
MA
‐‐
2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
61,00
64,00
61,00
64,00
BB
BM
MA
‐‐
2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
64,00
67, 00
64,00
67,00
BB
BA
MA
A‐
‐2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
67,00
68,40
67,00
68,40
BB
BA
MA
A‐
‐2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
68,40
71,40
68,40
71,40
BB
BA
MA
‐‐
2,0
TSD
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
71,40
73,20
71,40
73,20
BB
BM
BM
‐‐
3,0
TSD
Perímetro Urbano
3,0
3,0
XX
1,00
TSS
LEVANTA
MEN
TO VISUAL CONTÍNUO DA CONDIÇÃO DE SU
PER
FÍCIE
Desagreg.
HODOMETRO
LARG. (m)
22
PLA
NILHA DE CÁLCULO
DE IGGE E IES
RODOVIA:
MS‐164
ACOSTAMEN
TO
SENTIDO:
KM 39,00 ‐ PONTA
PORÃ
D/E
PISTA
INÍCIO:39
S
TREC
HO
FAIXA
FIM:73,2
D/E
Observações:
Existe acostam
ento PAVIM
ENTA
DO (S) Sim
ou (N) Não
O
DEG
RAU m
aior que 5,0 cm é GRANDE e o m
enor é PEQ
UEN
O, se não
existir é NULO
.
SEGMENTO
(KM)
FC‐1
FC‐2
FC‐3
TOT.
AP
OP
Ex
DR
EFLECHAS
IGGE
ICPF
IES
Tipo de
3ª
Observações
ODÔMETRO
MARCO QUILOM.
JTB
JETB
EFC
TRI
TRE
Revestim
ento
Faixa
INÍ CIO
FIM
INÍCIO
FIM
(1)
(2)
(2)
(3)
(3)
(4)
(5)
(5)
(6)
(7)
(8)
da Pista
39,00
40,00
39
40
2,25
3,25
3,25
460
‐‐
67,0
2,0
5,0
TSD
40,00
43,00
40
43
2,25
3,25
3,25
60
60
‐‐
123,0
2,0
10,0
TSD
43,00
46,00
43
46
2,25
3,25
3,25
52,5
60
60
‐‐
176,0
2,0
10,0
TSD
46,00
47,35
46
47,35
2,25
3,25
3,25
52,5
60
60
‐‐
176,0
2,0
10,0
TSD
47,35
50,00
47,35
50
2,25
3,25
3,25
35
60
‐‐
98,0
2,5
7,0
TSD
50,00
53,00
50
53
2,25
3,25
3,25
35
35
‐‐
73,0
3,0
4,0
TSD
53,00
55,90
53
55,9
2,25
3,25
3,25
35
35
‐‐
73,0
2,5
4,0
TSD
55,90
58,50
55,9
58,5
2,25
3,25
3,25
21
52,5
35
60
‐‐
172,0
3,0
10,0
TSD
58,50
61,00
58,5
61
2,25
3,25
3,25
3,5
35
60
‐‐
102,0
2,0
8,0
TSD
61,00
64,00
61
64
2,25
3,25
3,25
3,5
35
60
‐‐
102,0
2,0
8,0
TSD
64,00
67,00
64
67
2,25
3,25
3,25
3,5
52,5
35
60
‐‐
154,0
2,0
10,0
TSD
67,00
68,40
67
68,4
2,25
3,25
3,25
3,5
52,5
35
60
‐‐
154,0
2,0
10,0
TSD
68,40
71,40
68,4
71,4
2,25
3,25
3,25
3,5
60
60
‐‐
127,0
2,0
10,0
TSD
71,40
73,20
71,4
73,2
2,25
3,25
3,25
3,5
35
35
‐‐
77,0
3,0
4,0
TSD
Perímetro Urbano
23
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
39,00
XX
44
39,02
XX
XX
23
39,04
XX
X1
3
39,06
XX
XX
14
39,08
XX
X1
3
39,10
XX
XX
13
39,12
XX
X1
3
39,14
XX
X3
5
39,16
XX
X3
5
39,18
XX
X2
5
39,20
XX
X2
3
40,00
XX
X2
1
40,02
XX
XX
33
40,04
XX
X4
2
40,06
XX
XX
42
40,08
XX
X4
1
40,10
XX
XX
42
40,12
XX
XX
35
40,14
XX
XX
55
40,16
XX
X3
5
40,18
XX
XX
51
40,20
XX
X2
2
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
24
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
43,00
XX
X1
2
43,02
XX
X3
3
43,04
XX
X2
5
43,06
XX
X4
1
43,08
XX
XX
25
43,10
X2
2
43,12
XX
34
43,14
XX
X3
4
43,16
XX
X4
3
43,18
X1
5
43,20
13
46,00
XX
X4
5
46,02
XX
54
46,04
XX
X1
4
46,06
XX
21
46,08
X4
5
46,10
XX
X5
3
46,12
XX
43
46,14
XX
11
46,16
XX
X4
4
46,18
X4
2
46,20
X3
2
25
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
47,35
XX
X3
4
47,37
XX
XX
45
47,39
XX
14
47,41
XX
X2
3
47,43
XX
XX
54
47,45
X2
3
47,47
XX
XX
35
47,49
XX
X4
3
47,51
X1
5
47,53
XX
XX
35
47,55
XX
32
50,00
XX
13
50,02
XX
X3
4
50,04
X1
1
50,06
XX
X1
5
50,08
XX
55
50,10
XX
XX
X1
4
50,12
XX
12
50,14
33
50,16
XX
XX
53
50,18
XX
33
50,20
X4
1
26
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
53,00
XX
X1
5
53,02
XX
11
53,04
XX
XX
XX
21
53,06
XX
51
53,08
XX
X3
2
53,10
XX
XX
X2
5
53,12
XX
12
53,14
XX
42
53,16
XX
X1
5
53,18
XX
XX
25
53,20
XX
42
55,90
33
55,92
25
55,94
XX
32
55,96
42
55,98
XX
25
56,00
XX
24
56,02
24
56,04
XX
X5
4
56,06
12
56,08
XX
25
56,10
31
27
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
58,50
XX
X3
3
58,52
XX
52
58,54
XX
X3
4
58,56
XX
41
58,58
XX
XX
21
58,60
XX
33
58,62
XX
XX
42
58,64
X2
5
58,66
XX
X2
4
58,68
XX
X2
2
58,70
X3
2
61,00
XX
X3
3
61,02
X5
1
61,04
XX
X1
2
61,06
X2
3
61,08
XX
X5
3
61,10
XX
X1
2
61,12
XX
X1
3
61,14
XX
XX
52
61,16
X3
3
61,18
XX
22
61,20
XX
14
28
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
64,00
XX
33
64,02
XX
XX
53
64,04
XX
X3
3
64,06
XX
XX
23
64,08
44
64,10
X5
4
64,12
XX
32
64,14
XX
13
64,16
X2
2
64,18
X2
4
64,20
34
67,00
XX
XX
23
67,02
XX
X2
4
67,04
XX
XX
51
67,06
XX
XX
X2
3
67,08
XX
XX
14
67,10
XX
X4
5
67,12
XX
XX
21
67,14
XX
X1
2
67,16
XX
52
67,18
XX
XX
11
67,20
XX
21
29
Rodovia :
MS‐164
Revestimen
to :
Data :
Segm
ento:
km 39 ‐ km 73,2
Lado:
ED
Faixa:
12
JTB
JETB
E
IN
VEN
TÁRIO DE DEFEITO
S DA SUPER
FÍCIE DO PAVIM
ENTO
(DNIT 006/2003‐PRO)
Trecho:
dez/2011
Avaliador :
Km
Seção
Terrapl.
OK
TRINCAS
AFU
NDAMEN
TOOUTR
OS DEFEITO
SFLEC
HAS
(mm)
OBSERVAÇÕES
ISOLADAS
INTERLIGADAS
PLASTICO
CONSO
LID
OP
ERS
RP
FITTC
TTL
TLC
TLL
TRR
TRI
TRE
FC‐2
FC‐3
ALP
ATP
ALC
ATC
ExD
68,40
X1
2
68,42
X4
5
68,44
X3
5
68,46
X3
5
68,48
X4
3
68,50
15
68,52
XX
X1
3
68,54
XX
44
68,56
XX
XX
35
68,58
XX
XX
33
68,60
XX
X3
5
71,40
XX
XX
13
71,42
XX
X3
2
71,44
XX
XX
15
71,46
XX
XX
X2
1
71,48
XX
XX
52
71,50
XX
X4
1
71,52
XX
XX
34
71,54
XX
X5
3
71,56
XX
11
71,58
XX
55
71,60
XX
54
30
Rodovia :
Trecho:
Data :
Segm
ento:
fp =
0,2
fp =
0,5
fp =
0,8
fp =
0,9
fp =
1,0
fp =
0,5
fp =
0,3
fp =
0,6
fp =
1,33
fp =
1,00
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
frIGI
39,00
40,00
0%
0,0
0%
0,0
100%
80,0
0%
0,0
27%
27,0
0%
0,0
0%
0,0
91%
54,6
2,82
3,76
0,95
0,95
166,3
PÉSSIMO
40,00
43,00
0%
0,0
0%
0,0
100%
80,0
0%
0,0
100%
100,0
0%
0,0
0%
0,0
100%
60,0
3,09
4,12
1,86
1,86
246,0
PÉSSIMO
43,00
46,00
0%
0,0
45%
22,5
27%
21,6
0%
0,0
55%
55,0
0%
0,0
45%
13,5
55%
33,0
2,86
3,82
1,55
1,55
151,0
RUIM
46,00
47,35
0%
0,0
18%
9,0
36%
28,8
0%
0,0
64%
64,0
0%
0,0
64%
19,2
27%
16,2
3,23
4,30
2,07
2,07
143,6
RUIM
47,35
50,00
0%
0,0
0%
0,0
73%
58,4
0%
0,0
0%
0,0
0%
0,0
64%
19,2
100%
60,0
3,36
4,48
1,33
1,33
143,4
RUIM
50,00
53,00
0%
0,0
9%
4,5
64%
51,2
0%
0,0
45%
45,0
0%
0,0
64%
19,2
27%
16,2
2,82
3,76
2,28
2,28
142,1
RUIM
53,00
55,90
0%
0,0
18%
9,0
64%
51,2
0%
0,0
27%
27,0
0%
0,0
64%
19,2
100%
60,0
2,59
3,45
2,61
2,61
172,5
PÉSSIMO
55,90
58,50
0%
0,0
9%
4,5
36%
28,8
0%
0,0
0%
0,0
0%
0,0
0%
0,0
18%
10,8
3,00
4,00
1,65
1,65
49,8
REG
ULA
R
58,50
61,00
0%
0,0
27%
13,5
64%
51,2
0%
0,0
36%
36,0
0%
0,0
45%
13,5
64%
38,4
2,82
3,76
1,33
1,33
157,7
RUIM
61,00
64,00
0%
0,0
36%
18,0
36%
28,8
0%
0,0
0%
0,0
0%
0,0
45%
13,5
100%
60,0
2,59
3,45
1,76
1,76
125,5
RUIM
64,00
67,00
0%
0,0
18%
9,0
45%
36,0
0%
0,0
0%
0,0
0%
0,0
45%
13,5
55%
33,0
3,09
4,12
1,08
1,08
96,7
RUIM
67,00
68,40
0%
0,0
18%
9,0
64%
51,2
0%
0,0
45%
45,0
0%
0,0
100%
30,0
82%
49,2
2,45
3,27
2,17
2,17
189,8
PÉSSIMO
ÍNDICE DE GRAVIDADE GLO
BAL ‐ IGG (DNIT 006/2003‐PRO)
BR‐163/M
S
KM 39,00 ‐ PONTA
PORÃ
Revestimen
to :
Avaliador :
FC‐1
FC‐2
FC‐3
AP
O e P
Km
Final
Segm
ento
Homogêneo
Km
Inicial
ExD
RTR
I e TRE
IGG
CONCEITO
Média (mm)
Variância
,,
,,
,,
,,
,,
,,
,,
,
68,40
71,40
0%
0,0
36%
18,0
18%
14,4
0%
0,0
82%
82,0
0%
0,0
0%
0,0
27%
16,2
3,41
4,55
1,35
1,35
136,5
RUIM
71,40
73,20
0%
0,0
18%
9,0
55%
44,0
0%
0,0
45%
45,0
0%
0,0
100%
30,0
82%
49,2
3,00
4,00
2,66
2,66
183,9
PÉSSIMO
31
RODOVIA:
BR‐163/M
SCÓ
DIGO
AVALIADOR:
INÍCIO:
#REF!
SUBTR
ECH
O:
KM 39,00 ‐ PONTA PORÃ
FIM:
467,70
RB
INÍCIO
FIM
INÍCIO
FIM
(%)
39,000
40,000
39,000
40,000
30,0
2,5
XX
X100
X100
40,000
43,000
40,000
43,000
30,0
2,5
XX
X100
X100
43,000
46,000
43,000
46,000
30,0
2,5
XX
X100
X100
46,000
47,350
46,000
47,350
30,0
2,5
XX
X100
X100
47,350
50,000
47,350
50,000
20,0
2,5
XX
X100
X100
50,000
53,000
50,000
53,000
20,0
2,5
XX
X100
X100
53,000
55,900
53,000
55,900
20,0
2,5
XX
X100
X100
55,900
58,500
55,900
58,500
20,0
2,5
XX
X100
X100
58,500
61,000
58,500
61,000
40,0
2,5
XX
X100
X100
61,000
64,000
61,000
64,000
30,0
2,5
XX
X100
X100
64,000
67,000
64,000
67,000
30,0
2,5
XX
X100
X100
67,000
68,400
67,000
68,400
30,0
2,5
XX
X100
X100
68,400
71,400
68,400
71,400
30,0
2,5
XX
X100
X100
71,400
73,200
71,400
73,200
15,0
2,5
XX
X100
X100
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
0,000
MARCO QUILOM.
RB
MR1
MR2
H(3)
REP
RB
MR1
RBSM
FX2‐3fX
ACOSTAMEN
TO ‐ LE
H4
Lama
RBAM
(FS)
SOLU
ÇÃO ADOTA
DA PARA PISTA
Micro
RBSM
Avaliação Visual d
e Soluções ‐ AVS
SEGMEN
TO
(km)
REP
RS Fx2/Ad
(%)
RP Fx1
(%)
HODÔMETRO
ACOSTAMEN
TO ‐ LD
TSDp
H3
OBSERVAÇÕES
RL
REPAROS LO
CALIZADOS
RBAM
RBAM
(FS)
REP
RS Fx1
(%)
FX1‐LE
FX1‐LD
Fresagem(%)
RP Fx2/Ad
(%)
FX2‐3fX
RL
H(3)
MR2
RBAM
32
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: B
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
39
,0
40
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO:
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 18
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
39,00 ao km 40,00 TSD -
22,25656 22,26493 TSS -
55,66400 55,66572 1,0
Tráf
ego
Extensão: 1,00 Nº de faixas: 2 375 154
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 0,0
0,0 0,0
100,0 91,0
0,0 28,2
2,7 1,0
139,3 67Solução Proposta
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
nov/11
33
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: A
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
40
,0
43
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,1 1,9
246,0 123Solução Proposta
0,0
0,0 100,0
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 100,0
0,0 0,0
100,0
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,66572 55,68252 1,0
Tráf
ego
43,00 TSD -
22,26493 22,28663 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 19
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
40,00 ao km
34
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: A
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
43
,0
46
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,9 1,6
151,0 176Solução Proposta
45,5
0,0 54,5
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 54,5
45,5 0,0
27,3
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,68252 55,69956 1,0
Tráf
ego
46,00 TSD -
22,28663 22,30861 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(4) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 20
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
43,00 ao km
35
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: A
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
46
,0
47
,4
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,2 2,1
143,6 176Solução Proposta
63,6
0,0 27,3
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 63,6
18,2 0,0
36,4
Extensão: 1,35 Nº de faixas: 2 375 154
55,69956 55,70771 1,0
Tráf
ego
47,35 TSD -
22,30861 22,31897 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(4) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 21
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
46,00 ao km
36
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
47
,4
50
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,4 1,3
143,4 98Solução Proposta
63,6
0,0 100,0
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 0,0
0,0 0,0
72,7
Extensão: 2,65 Nº de faixas: 2 375 154
55,70771 55,72200 1,0
Tráf
ego
50,00 TSD -
22,31897 22,33789 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 22
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
47,35 ao km
37
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
50
,0
53
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,8 2,3
142,1 73Solução Proposta
63,6
0,0 27,3
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 45,5
9,1 0,0
63,6
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,72200 55,73238 1,0
Tráf
ego
53,00 TSD -
22,33789 22,36264 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 23
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
50,00 ao km
38
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: - Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
53
,0
55
,9
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,6 2,6
172,5 73Solução Proposta
63,6
0,0 100,0
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 27,3
18,2 0,0
63,6
Extensão: 2,90 Nº de faixas: 2 375 154
55,73238 55,74659 1,0
Tráf
ego
55,90 TSD -
22,36264 22,38519 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 24
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
53,00 ao km
39
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: M Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
55
,9
58
,5
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,0 1,7
49,8 172Solução Proposta
0,0
0,0 18,2
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 0,0
9,1 0,0
36,4
Extensão: 2,60 Nº de faixas: 2 375 154
55,74659 55,74219 1,0
Tráf
ego
58,50 TSD -
22,38519 22,40523 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 25
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
55,90 ao km
40
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
58
,5
61
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,8 1,3
157,7 102Solução Proposta
45,5
0,0 63,6
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 36,4
27,3 0,0
63,6
Extensão: 2,50 Nº de faixas: 2 375 154
55,74219 55,73819 1,0
Tráf
ego
61,00 TSD -
22,40523 22,42564 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 26
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
58,50 ao km
41
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
61
,0
64
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,6 1,8
125,5 102Solução Proposta
45,5
0,0 100,0
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 0,0
36,4 0,0
36,4
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,73819 55,73771 1,0
Tráf
ego
64,00 TSD -
22,42564 22,45165 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 27
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
61,00 ao km
42
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
64
,0
67
,0
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,1 1,1
96,7 154Solução Proposta
45,5
0,0 54,5
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 0,0
18,2 0,0
45,5
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,73771 55,74616 1,0
Tráf
ego
67,00 TSD -
22,45165 22,46925 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 28
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
64,00 ao km
43
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
67
,0
68
,4
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
2,5 2,2
189,8 154Solução Proposta
100,0
0,0 81,8
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 45,5
18,2 0,0
63,6
Extensão: 1,40 Nº de faixas: 2 375 154
55,74616 55,75108 1,0
Tráf
ego
68,40 TSD -
22,46925 22,47961 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 29
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
67,00 ao km
44
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: A
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
68
,4
71
,4
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,4 1,4
136,5 127Solução Proposta
0,0
0,0 27,3
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 81,8
36,4 0,0
18,2
Extensão: 3,00 Nº de faixas: 2 375 154
55,75108 55,74673 1,0
Tráf
ego
71,40 TSD -
22,47961 22,50449 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 30
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
68,40 ao km
45
Rodovia: Pista Material
Segmento: do km Revestimento
Coord. GPS: Inicial: Final: Acostamento
S S Revestimento
W W Largura
km VMD: veíc./dia VMDc: veíc./dia
Fotos no Início do Segmento
Dados Técnicos
%FC-1: % O e P:
%FC-2: % Ex: Trincas: B Panelas + Remendos: M
%FC-3: % D:
% (ALP+ATP): % R: Deformações: B Degrau Acost.: 3 cm
Flecha média (mm) Variância :
IGG: IGGE:
Pista de Rolamento:
Acostamento Lado Direito:
Acostamento Lado Esquerdo:
Unifilar das Soluções Preliminares
71
,4
73
,2
Legenda das soluções preliminares
Fresagem Reperfilagem Reciclagem de Base Reestabilização de Base
DATA DOS LEVANTAMENTOS DE CAMPO: nov/11
3,0 2,7
183,9 77Solução Proposta
100,0
0,0 81,8
Vista Geral
DN
IT P
RO
-06
DN
IT P
RO
-08
0,0 45,5
18,2 0,0
54,5
Extensão: 1,80 Nº de faixas: 2 375 154
55,74673 55,73970 1,0
Tráf
ego
73,20 TSD -
22,50449 22,51914 TSS -
REP 1,5 - 100% + H(3) - 100%
SEGMENTO HOMOGÊNEO ‐ FICHA RESUMO DE PROJETO Nº 31
Dad
os G
erai
s
Estr
utu
ra
MS-164 Espessura
71,40 ao km
46
Acostam
ento
Pista Sim
ples
Interseções
Pista Sim
ples
Acost. LE
Acost. LD
Área Pista
Área Interseções
Área Act. LD
Área Act. LE
Área To
tal
(km)
(km)
(km)
(m)
(m)
(m)
(m²)
(m²)
(m²)
(m²)
(m²)
39,00
40,00
1,00
1,00
7,20
1,00
1,00
7.200,00
1.000,00
1.000,00
9.200,00
40,00
43,00
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
43,00
46,00
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
46,00
47,35
1,35
1,35
7,20
1,00
1,00
9.720,00
1.350,00
1.350,00
12.420,00
47,35
50,00
2,65
2,65
7,20
1,00
1,00
19.080,00
2.650,00
2.650,00
24.380,00
50,00
53,00
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
53,00
55,90
2,90
2,90
0,38
7,20
1,00
1,00
20.880,00
5.890,00
2.900,00
2.900,00
32.570,00
55,90
58,50
2,60
2,60
7,20
1,00
1,00
18.720,00
2.600,00
2.600,00
23.920,00
58,50
61,00
2,50
2,50
7,20
1,00
1,00
18.000,00
2.500,00
2.500,00
23.000,00
61,00
64,00
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
64,00
67,00
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
67,00
68,40
1,40
1,40
7,20
1,00
1,00
10.080,00
1.400,00
1.400,00
12.880,00
68,40
71,40
3,00
3,00
7,20
1,00
1,00
21.600,00
3.000,00
3.000,00
27.600,00
71,40
73,20
1,80
1,80
7,20
1,00
1,00
12.960,00
1.800,00
1.800,00
16.560,00
Total Pista
Total Pista
34,20
34,20
0,38
246.240,00
5.890,00
34.200,00
34.200,00
320.530,00
Total Faixa
Total Faixa
68,40
68,40
km in
icial
GEO
METRIA
km final
47
RS
RP
REP
H3
H4
BASE BGS
RS
RP
REP
H3
H4
BASE RP
BASE BGS
39,00
40,00
39,50
0,00
39,00
39,50
0,50
2.160,00
180,00
7.200,00
7.200,00
0,00
0,00
8.276,04
689,67
10.345,05
20.690,10
0,00
34,56
0,00
40,00
43,00
41,50
0,00
39,00
41,50
2,50
6.480,00
540,00
21.600,00
21.600,00
0,00
0,00
26.085,24
2.173,77
32.606,55
65.213,10
0,00
518,40
0,00
43,00
46,00
44,50
0,00
39,00
44,50
5,50
6.480,00
540,00
21.600,00
0,00
21.600,00
0,00
27.970,92
2.330,91
34.963,65
0,00
93.236,40
1.140,48
0,00
46,00
47,35
46,68
0,00
39,00
46,68
7,68
2.916,00
243,00
9.720,00
0,00
9.720,00
0,00
13.202,12
1.100,18
16.502,65
0,00
44.007,06
716,17
0,00
47,35
50,00
48,68
0,00
39,00
48,68
9,68
3.816,00
477,00
19.080,00
19.080,00
0,00
0,00
18.017,15
2.252,14
33.782,15
67.564,31
0,00
1.772,15
0,00
50,00
53,00
51,50
0,00
39,00
51,50
12,50
4.320,00
540,00
21.600,00
21.600,00
0,00
0,00
21.580,56
2.697,57
40.463,55
80.927,10
0,00
2.592,00
0,00
53,00
55,90
54,45
0,00
39,00
54,45
15,45
6.532,00
816,50
26.770,00
26.770,00
0,00
0,00
34.499,74
4.312,47
53.021,16
106.042,33
0,00
4.844,13
0,00
55,90
58,50
57,20
0,00
39,00
57,20
18,20
3.744,00
468,00
18.720,00
18.720,00
0,00
0,00
20.773,21
2.596,65
38.949,77
77.899,54
0,00
3.270,76
0,00
58,50
61,00
59,75
0,00
39,00
59,75
20,75
7.200,00
450,00
18.000,00
18.000,00
0,00
0,00
41.729,40
2.608,09
39.121,31
78.242,63
0,00
3.585,60
0,00
61,00
64,00
62,50
0,00
39,00
62,50
23,50
6.480,00
540,00
21.600,00
21.600,00
0,00
0,00
39.285,00
3.273,75
49.106,25
98.212,50
0,00
4.872,96
0,00
64,00
67,00
65,50
0,00
39,00
65,50
26,50
6.480,00
540,00
21.600,00
21.600,00
0,00
0,00
41.170,68
3.430,89
51.463,35
102.926,70
0,00
5.495,04
0,00
67,00
68,40
67,70
0,00
39,00
67,70
28,70
3.024,00
252,00
10.080,00
10.080,00
1.767,00
1.866,67
19.858,31
1.654,86
24.822,88
49.645,76
11.603,71
2.777,24
19.286,40
68,40
71,40
69,90
0,00
39,00
69,90
30,90
6.480,00
540,00
21.600,00
21.600,00
585,00
620,00
43.936,34
3.661,36
54.920,43
109.840,86
3.966,48
6.407,42
6.896,88
71,40
73,20
72,30
0,00
39,00
72,30
33,30
1.944,00
324,00
12.960,00
12.960,00
0,00
0,00
13.633,47
2.272,24
34.083,67
68.167,33
0,00
4.143,05
0,00
68.056,00
6.450,50
252.130,00
220.810,00
33.672,00
2.486,67
370.018,17
35.054,55
514.152,42
925.372,25
152.813,64
42.169,97
26.183,28
1.997.411,04
Momen
to de
Transporte To
tal
(t.km)
68.353,25
6.601,43
625,70
9.171,23
16.063,93
3.266,18
2.476,99
895,20
35.728,47
Massa Total (t)
3.372,19
édia Brita‐Pista (km
)20,27
ra a BR‐267 NP (km
)3,30
ira a MS‐164 P (km
)121,00
tal Jazida‐Pista (km
)3,30 NP+141,27 P
Área do Serviço (m²)
55,91
Momen
to de Transporte To
tal (t.km
)
DMT Média M
assa (km
)
Usina (km 37,00) para a Pista
Massa Total (t)
Momen
to de Transporte ‐ Massa (t.km
)Momen
to de Transporte ‐ Brita (t.km
)
Cálculo da DMTs ‐ M
assa Asfática e Brita
Totais
Massa Total (t)
kmCG
(km)
Origem
Massa (km
)
Origem Brita
(km)
DMT Massa
(km)
DMT Brita
(km)
48
STLama Grossa
CBUQ
CBUQ (MF)
CBUQ‐Binder
Micro(1,5)
Micro(0,8)
TSS
Pintura
Imprimação
AAUQ
TSD
TSDp
TSSp
CAP‐50/70
0,1334
0,1334
0,1213
0,2160
2,425
CM‐30
0,0012
RL‐1C
0,0012
RR‐1C
0,0004
RR‐2C
0,0014
0,0030
RM‐1C
0,0010
RL‐1C c/ Polím
ero
0,0029
0,0014
RR‐2C c/ Polím
ero
0,0030
0,0014
STLama Grossa
CBUQ
CBUQ (MF)
CBUQ‐Binder
Micro
Micro
TSS
Pintura
Imprimação
AAUQ
TSD
TSDp
TSSp
Quantidades
0,00
0,00
8.159,57
3.781,95
0,00
0,00
0,00
0,00
504.260,00
7.056,00
0,00
0,00
0,00
0,00
Unidades
lm
2m
3m
3m
3m
2m
2m
2m
2m
2m
3m
2m
2m
2
STLama Grossa
CBUQ
CBUQ (MF)
CBUQ‐Binder
Micro
Micro
TSS
Pintura
Imprimação
AAUQ
TSD
TSDp
TSSp
CAP‐50/70
1.088,28
504,42
0,00
0,00
1.592,70
CM‐30
8,47
8,47
RL‐1C
0,00
RR‐1C
201,70
201,70
RR‐2C
0,00
0,00
0,00
RM‐1C
0,00
RL‐1C c/ Polím
ero
0,00
0,00
0,00
RR‐2C c/ Polím
ero
0,00
0,00
0,00
Cálculo do Consumo
Quan
tidad
es de M
aterial Betuminoso
Totais
Consumo de M
ateriais Betuminosos
Cálculo do Consumo
Taxas
DEN
SIDADE
CBUQ
Cálculo do Consumo
Quan
tidad
es dos Serviços
49
TP
Total
TP
Total
Areia (areal ‐ usina)
0,00
86,00
86,00
Material Betuminoso CAP‐50/70 (forn. ‐ usina)
0,00
249,00
249,00
Areia (areal ‐ pista)
0,00
133,10
133,10
Material Betuminoso Emulsões/CM‐30 (forn. ‐ cant
0,00
249,00
249,00
Brita (pedreira ‐ usina)
0,00
82,00
82,00Filler (forn. ‐ usina)
0,00
82,00
82,00
Brita (pedreira ‐ pista)
0,00
141,27
141,27
Mat. Fresado (pista ‐ cant.)
0,00
5,00
5,00
Material de Jazida p/ Sub‐base (jaz ‐ usina)
0,00
0,00
0,00
Cim
ento (fonte ‐ usina)
0,00
75,20
75,20
Material de Jazida p/ Sub‐base (jaz ‐ pista)
0,00
0,00
0,00
Cim
ento (fonte ‐ pista)
0,00
19,10
19,10
Material de Jazida p/ base (jaz ‐ usina)
0,00
5,00
5,00
Aço/M
adeira/Tijolo (fonte ‐ canteiro)
0,00
75,20
75,20
Material de Jazida p/ base (jaz ‐ pista)
0,00
5,00
5,00
Aço/M
adeira/Tijolo (fonte ‐ pista)
0,00
19,10
19,10
Massa / BG (usina ‐ pista)
0,00
55,91
55,91
* As indicações de fontes de materiais são indicativas, deven
do ser conferidas à época da execução do projeto
Croqui d
e ocorrência de materiais e DMT's
Distâncias
DMT (km
)Distâncias
DMT (km
)
(Cam
po G
rand
e/M
S)
USI
NA
PE
DR
EIR
A
CA
P-5
0/70
- C
M-3
0 - R
R-1
C
MS-
164
82,0
km
(P)
3,3
km (N
P)
249,
0 km
Pav
imen
tado
Iníc
io d
o Lo
te 0
1km
0,0
0Fi
nal d
o Lo
te 0
1km
39,
00Iníc
io d
o Lo
te 0
2km
39,
00Fi
nal d
o Lo
te 0
2km
73,
20C
IME
NTO
AÇ
OM
AD
EIR
A
AR
EIA
Com
erci
al -
Dou
rado
s86
,0 k
m (P
)
Mar
acaj
u
Pon
ta P
orã 50
6 ‐CANTEIRO DE OBRAS
51
Pedreira
Jazida / Areal
Ench Acost
Reest Base
RB
Remendo Prof.
Fresagem
Pavim
entação
Sinalização
Man
utenção
Administração
Total
Usina de Asfalto a Quen
te1
1
Usina de Solos 350/600 T/h
Escavadeira Hidráulica
11
Carregadeira de Pneu
s1
1
Cam
inhões Fora de Estrada
Retroescavadeira
11
Fresadora
11
Recicladora a Frio
Vibroacabadora
11
Rolo Compactador de Pneu
s2
2
Rolo Compactador Tandem
22
Rolo Compactador Pé de Carneiro
11
Motoniveladora
Tanque para Estocagem de Asfalto
33
Total Equipam
entos Pesados
14
Trator Uniloader
Trator Agrícola
11
13
Vassoura M
ecânica
11
2
Roçadeira
11
2
Distribuidor de Agregados
Compactador Manual
11
2
Compressor de Ar
11
Perfuratriz
Martelete
21
3
Placa Vibratória
11
2
Soquete Vibratório
11
Betoneira
11
Aqueced
or de Fluido Térmico
11
Grupo Gerador
21
3
Máquinas para pintura
11
Total Equipam
entos Leves
22
Cam
inhão
Espargidor
11
2
Cam
inhões Basculantes
12
71
11
Cam
inhão
Tanque
12
3
Cam
inhão
Carroceria
11
11
4
Total A
utopropelid
os Pesados
20
Veículos Leves
11
13
Total A
utopropelid
os Leves
3
Autopropelid
os Leves
Equipam
entos Mínim
os
Equipam
ento
Equipam
entos Pesados
Equipam
entos Leves
Autopropelid
os Pesados
52
Rodovia:
Lote: Código
Período
Ext.
Larg.
Espes.
Área
Volume
Massa
DMT
Dens.
Un.
Quan
t.
(meses)
(m)
(m)
(m)
(m2)
(m3)
(T)
(Km)
ou Taxa
1Instalação
e M
anutenção de Can
teiro
1.1
Terrap
lenagem
Desm
atam
ento e Lim
peza
Área de 1 canteiro
8.000,00
Subtotal do ítem
8.000,00
m2
8.000,00
ECT Material de Jazida ‐ DMT: 1,00 Km
Volume de 1 canteiro
3.360,00
Subtotal do ítem
3.360,00
m3
3.360,00
Compactação de Aterro a 100% PN
Volume de 1 canteiro
0,30
8.000,00
2.400,00
Subtotal do ítem
8.000,00
2.400,00
m3
2.400,00
1.2
Dependências da Área Técnica e Administrativa
Escritório
Área de 1 canteiro
32,00
Subtotal do ítem
32,00
m2
32,00
Vestiário / San
itário
Área de 1 canteiro
24,00
Subtotal do ítem
24,00
m2
24,00
Ambulatório
Área de 1 canteiro
12,00
Subtotal do ítem
12,00
m2
12,00
Alm
oxarifado
Área de 1 canteiro
32,00
Subtotal do ítem
32,00
m2
32,00
Oficina de Veículos
Área de 1 canteiro
80,00
Subtotal do ítem
80,00
m2
80,00
Quan
titativos de In
stalação
do Can
teiro, M
obilização e Desm
obilização
Discrim
inação
53
Rodovia:
Lote: Código
Período
Ext.
Larg.
Espes.
Área
Volume
Massa
DMT
Dens.
Un.
Quan
t.
(meses)
(m)
(m)
(m)
(m2)
(m3)
(T)
(Km)
ou Taxa
Quan
titativos de In
stalação
do Can
teiro, M
obilização e Desm
obilização
Discrim
inação
Refeitório e Cozinha
Área de 1 canteiro
40,00
Subtotal do ítem
40,00
m2
40,00
Laboratório
Área de 1 canteiro
24,00
Subtotal do ítem
24,00
m2
24,00
Posto de Combustível e Lubrificação
Área de 1 canteiro
24,00
Subtotal do ítem
24,00
m2
24,00
Total do ítem
268,00
Man
utenção dos Can
teiros
Área de 1 canteiro
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
1.3
Área Industrial
Preparação
de Área de Estocagem
Para 1 Canteiro
Subtotal do ítem
Ha.
0,10
Montagem de Usina de Asfalto
Para 1 Canteiro
Subtotal do ítem
Un.
1,00
1.4
Aluguel de Equipam
entos
Laboratório de Solos, Betume e Concreto
Para 1 Canteiro
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
Topografia
Para 1 Canteiro
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
54
Rodovia:
Lote: Código
Período
Ext.
Larg.
Espes.
Área
Volume
Massa
DMT
Dens.
Un.
Quan
t.
(meses)
(m)
(m)
(m)
(m2)
(m3)
(T)
(Km)
ou Taxa
Quan
titativos de In
stalação
do Can
teiro, M
obilização e Desm
obilização
Discrim
inação
1.5
Alojamentos
Aluguel de Residências
Para 1 Canteiro
12,00
1,00
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
Aluguel de Alojamentos
Para 1 Canteiro
12,00
1,00
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
Aluguel de M
obiliário
Para 1 Canteiro
12,00
1,00
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
Man
utenção de Alojamentos
Para 1 Canteiro
12,00
1,00
12,00
Subtotal do ítem
12,00
Mês
12,00
2Mobilização e Desm
obilização Equipam
entos
Tran
sporte de Equipam
entos Pesados
Conform
e Planilha
Unid.
14,00
Subtotal do ítem
Unid.
14,00
Tran
sporte de Equipam
entos Leves
Conform
e Planilha
Unid.
22,00
Subtotal do ítem
Unid.
22,00
Tran
sporte de Autopropelid
os Pesados
Conform
e Planilha
Unid.
20,00
Subtotal do ítem
Unid.
20,00
Tran
sporte de Autopropelid
os Leves
Conform
e Planilha
Unid.
3,00
Subtotal do ítem
Unid.
3,00
55