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Sistemas deInjeo Diesel
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ndice
No mundo moderno, imprescindvel a tecnologia
dos motores diesel. Utilizados em veculos pesa-dos, caminhes, nibus, carros de passageiros, m-quinas agrcolas, barcos e muitas outrasaplicaes, os motores diesel sosempre confiveis, econmicose menos poluentes.
Diferente dos antigos motoresdiesel, ruidosos e fumacentos, anova gerao de motores apresenta inmeras van-tagens: silenciosos econmicos
limpos rpidos seguros
O rendimento confivel e econmico dos motoresdiesel requer sistemas de injeo que trabalhemcom alta preciso. Com esses sistemas, o combust-vel injetado nos cilindros do motor sob alta pres-so e no momento adequado para que a potnciaseja atingida. Para essa finalidade, so utilizados di-ferentes sistemas de injeo, conforme suas aplica-es e necessidades. So conhecidos como bombasde injeo ou sistemas de injeo diesel.
O desenvolvimento e construo do sistema de inje-o da Bosch permitiu o funcionamento rpido e se-guro do motor diesel. Desde os anos 20, o aperfei-oamento constante das bombas de injeo dieselatingiu um alto nvel de maturidade tcnica.
A regulagem diesel, mecnica ou eletrnica, atual-mente permite dosar a quantidade exata de combus-tvel para cada momento de servio do motor, e ajus-tar o incio exato da injeo.
Para atender s mais rigorosas legislaes sobre ga-ses de escape, a regulagem eletrnica diesel oferecevantagens especiais, pois possvel processar diver-sos parmetros do motor e do meio ambiente, vincu-lados a severas tolerncias.
Dessa forma, pode-se reduzir o consumo de combus-tvel e a emisso de gases poluentes, alm de se ob-ter uma suavidade de marcha sensivelmente melhor.
Para que o Sistema de Injeo Diesel possa oferecertodos os benefcios e vantagens, precisa passar porrevises peridicas, estar bem regulado e utilizar ex-clusivamente as peas de reposio Bosch.
Dessa forma, o motor sempre receber a quantidadede combustvel adequada a cada momento de fun-
cionamento, gerando melhor desempenho com me-nor consumo e baixa emisso de gases poluentes.
Introduo ...................................................... 2
Um pouco de histria .................................... 3
Qualidade, confiana, durabilidade .............. 3
Os sistemas de injeo .................................. 4
Bombas de injeo PF e PFR ......................... 5
Bombas em linha ........................................... 6
Circuito de alimentao ...........................................6
Bomba alimentadora ...............................................7
Bomba manual .........................................................7
Tubo de presso ......................................................8Filtro de combustvel diesel.....................................9
Bomba em linha modelo A ....................................10
Bomba em linha modelo P ....................................10
Regulador de rotao ............................................11
Componentes de desgaste da bomba de injeo ..11
Porta-vlvula (A e P) ..............................................12
Vlvula de presso .................................................12
Elementos ..............................................................13
Conjunto porta-injetores ........................................14
Porta-injetores .......................................................15
Injetores .................................................................15
Vela aquecedora ....................................................19
Bombas distribuidoras (rotativas) .............. 21
Componentes de desgaste da bomba rotativa ......21
Tecnologias eletrnicas diesel .................... 23
Bomba VP 44 .........................................................23
UPS ........................................................................24
UIS .........................................................................26
CRS ........................................................................28
Introduo
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Os sistemas de injeo diesel
Um pouco de histria
Desde que a primeira bomba de injeo de combus-
tvel diesel foi fabricada, em uma linha de produoBosch em 1927, a tecnologia diesel passou por um
grande desenvolvimento. Aps dcadas de pesquisa,a Bosch hoje referncia nessa rea.
O computador e a injeo direta de alta presso,
nos anos 80, levaram a tecnologia diesel a um novo
patamar. Nos anos 90, foi desenvolvido o conjuntobomba e bico, ou Unit Injection System. Suas bom-
bas injetoras modulares so integradas diretamente
aos cilindros. Este sistema melhora o desempenho
e o torque, com baixo consumo de combustvel.
Desde 1997, produzido o sistema de injeo de
presso modulada Common Rail, que torna os mo-
tores mais limpos e econmicos, com um funciona-mento especialmente suave.
Os sistemas diesel Bosch de alta presso esto
em todos os tipos de automveis, desde o menore mais econmico at o mais luxuoso. Assim, a tec-
nologia diesel est presente em todas as classes.
Primeira bomba
injetora em linhade srie: 1927
Aplicao do sistema diesel Bosch: 1930
Detalhe da fabricao
dos orifcios nos
injetores Bosch.
Tecnologia de ponta,
para assegurar ao
condutor do veculo
toda tranqilidade e
segurana.
Qualidade, confiana, durabilidade
Atualmente, h uma grande exigncia em termos deemisso de gases, rudo, economia e desempenho
para os motores diesel. Precisamente por cumprir
essas exigncias, a Bosch fornece o equipamentooriginal da maioria dos motores e veculos.
Um dos principais investimentos do Grupo Bosch
est na rea de pesquisa e desenvolvimento de no-vas tecnologias. Anualmente, investe-se nesta rea
7% do faturamento global, registrando mais de 2000patentes por ano. Muitos desses produtos desenvol-
vidos, como a vela de ignio e a injeo eletrnica,
fazem parte da evoluo da indstria automotiva.
Alm da Alemanha, a Bosch tem fbricas na ndia,
Brasil, Japo, Turquia, Estados Unidos e Frana, ou
seja, nos mercados mais importantes para os mo-tores diesel. Todas produzem com os mesmos exi-
gentes parmetros de qualidade Bosch que se apli-
cam nas fbricas alems. Por isso, todos os produtos
Bosch tm um alto padro de qualidade unificado.
Para garantir a qualidade, a tolerncia de fabrica-
o inferior a 1 milsimo de milmetro. Corpos de
bomba so construdos para suportar presses mi-lhares de vezes a de um pneu de automvel. Em 5
segundos, lasers perfuram 540 canais capilares no
parafuso tensor do bico injetor com conjunto bombae bico. As pr-injees e as injees principais so
analisadas 2 mil vezes por minuto. A preservao do
meio-ambiente tambm um objetivo da tecnologiadiesel Bosch. O sucesso alcanado no tratamentodos gases de escape e no desenvolvimento de sen-
sores referncia em proteo ambiental.
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Os sistemas de injeo diesel
Marcos da injeo diesel Bosch
Primeira bombainjetora em linhade srie
Primeira bomba injetoradistribuidora de pisto axialcom regulagem eletrnica
Primeiro Sistema deUnidade Injetora(UIS) para veculosutilitrios
Primeira bombainjetora distribuidorade pisto radial
Primeiro Sistemade BombaUnitria (UPS)
Primeira bomba injetoradistribuidora de pistoaxial EPVM
1927
1995 1996 1997 1998
1962 1986 1994
Primeiro sistema deinjeo de pressomodulada Common Rail
Primeiro Sistemade UnidadeInjetora (UIS) paraautomveis
Sistemas de injeo diesel convencional
Bomba P em linha
Bomba A em linhaBombaDistribuidora VE
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Os sistemas de injeo diesel
Bombas de injeo PF e PFR
Bomba PF
Bomba PFR
As bombas de injeo PF e PFR no dispem de
eixo do comando de vlvulas prprio. Conseqen-
temente, os mbolos da bomba so impulsionadospelo eixo do comando de vlvulas do motor.
A transmisso do movimento propulsor feita com
ou sem roletes.
Geralmente a fixao feita diretamente no motor esua posio depende de cada aplicao.
As bombas PF e PFR normalmente so de 1 cilin-
dro, mas existem verses de 2, 3 e 4 cilindros, e ge-ralmente so utilizadas em muitos motores diesel,
como estacionrios, grupos geradores de energia,
barcos de pesca, etc.
Componentes de desgaste:
Elemento Vlvula de presso
Impulsor de rolete
Mola
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Os sistemas de injeo diesel
Bombas em linha
As bombas injetoras em linha esto ins-
taladas junto ao motor e so acionadas
por ele.
Cada cilindro do motor conectado a
um elemento da bomba, que est dis-
posto em linha. Por isso o nome bombaem linha.
Circuito de alimentao
O combustvel diesel sai do
tanque aspirado pela bombaalimentadora, passa atravs
do filtro, entra na bomba inje-
tora e, por meio do elemento, bombeada para os diferen-
tes cilindros do motor.
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Os sistemas de injeo diesel
CUIDADO:
O mercado de autopeas oferece bombas manuais de outras marcas com as-pecto visual similar s da Bosch, mas com qualidade infinitamente inferior.
Bomba alimentadora
Para motores com bomba injetora em linha, neces-srio o uso de uma bomba alimentadora que fornea
combustvel ao circuito, garantindo o enchimentopor completo dos cilindros (elementos) da bomba
injetora.
A bomba alimentadora, juntamente com a bombainjetora, trabalha durante todo o tempo de funcio-
namento do motor diesel. Isso significa que seus
componentes sofrem desgaste e precisam de subs-
tituio.
Componentes de desgaste: Rolete
Pisto Mola do pisto
Vlvulas
Filtro
A bomba manual est instalada junto bomba ali-
mentadora e serve para eliminar bolhas de ar do sis-tema diesel, o que comumente se conhece por san-
grar o sistema diesel.
O ar pode entrar no sistema, por exemplo, quando feita a troca dos filtros de combustvel, ou a manu-
teno na bomba de injeo diesel.
Bomba manual
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Os sistemas de injeo diesel
Tubo de presso Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Ao de alta dureza No desprende partculas Maior vida til dos injetores
Desenho original Curvas adequadas para cada
motor
Facilidade de instalao
Porca especial Ajuste perfeito Evita vazamento de combustvel
Bomba manual
Bomba manual Bosch
Caractersticas Vantagens Benefcios
Carcaa de alumnio No se oxida Maior vida til
Vedao perfeita No goteja; maior estanqueidade Evita desperdcio de combustvel
Modelo universal Compatvel com os modelosanteriores Menos tipos no estoque
Tubo de presso
Os tubos so responsveis pela conduo do
combustvel diesel da bomba aos porta-inje-
tores, sob elevada presso.
A passagem do combustvel pelo interior do
tubo, sob presses de injeo que atingem
at 1.200 bar, pode produzir um fenmeno
que se conhece por cavitao, produzido pe-las bolhas de ar no interior da tubulao.
A cavitao uma forma de eroso que des-gasta internamente o tubo de presso. Part-
culas de metal do tubo se desprendem e po-
dem obstruir os orifcios dos injetores.
A qualidade do material do tubo de presso
de reposio Bosch um diferencial, inclu-
sive porque a Bosch fornecedora do sis-
tema diesel para os principais mercados de
veculos diesel do mundo.
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Os sistemas de injeo diesel
Filtros de combustvel diesel
Os componentes dos sistemas de injeo diesel
so fabricados sob as mais rigorosas tolerncias deusinagem. Por isso, atingem as mais elevadas pres-ses de injeo, conseguindo maior desempenho
com mnimo consumo de combustvel e baixos n-
veis de poluio ambiental.
Para que os componentes do sistema de injeo
obtenham um bom desempenho, necessrio que
o combustvel esteja completamente livre de impu-
rezas.
Portanto, de suma importncia a eficincia do sis-
tema de filtragem.
Quanto mais limpo estiver o combustvel, maislonga ser a durabilidade dos componentes do sis-
tema de injeo, como vlvulas, bico injetor e ele-
mentos.
Alm disso, o combustvel diesel completamente
limpo garante que os micro-orifcios do bico injetor
no sejam obstrudos.
Quando esses orifcios de injeo so mantidos
limpos, fica garantida a pulverizao do combust-
vel de forma mais eficiente e completa.
Quanto melhor for a pulverizao, maior ser a efi-
cincia da combusto, o que garante excelente ren-
dimento do motor, com maior potncia e baixos n-
veis de emisso de gases poluentes.
A Bosch possui filtros de combustvel diesel que
alm de separar as impurezas do combustvel die-
sel, eliminam/separam a gua do diesel (para pos-terior dreno). Isso diminui muito os gastos com ma-
nuteno e reparos, aumentando a produtividade
dos veculos. A gua do combustvel e seus conta-
minantes, eliminados pelo filtro Bosch separador,poderiam causar o desgaste prematuro da bomba,
bicos injetores, pistes e cilindros, alm de um con-
sumo desnecessrio de combustvel, prejudicandoo desempenho dos motores e contribuindo para o
aumento da poluio da atmosfera.
Filtragem
Separador de guaA substituio deste tipo de filtro pode ser completa, com
carcaa, ou s o cartucho.
Filtro simples
Filtro duplo
Neste tipo de filtro, o combustvel flui primeiro pelo filtro
primrio, onde ficam retidas as impurezas mais grossas, e
depois pelo secundrio, onde se faz a filtragem completa.
Recomenda-se a troca de ambos ao mesmo tempo, para
maior eficincia de filtragem.
Filtros de combustvel diesel BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Papel filtrante especial Melhor filtragem Maior vida til dos componentes
Resina fenlica Maior resistncia do papel Maior vida til do filtro
Separador de gua Elimina a gua Maior durabilidade doscomponentes
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Os sistemas de injeo diesel
Bomba em linha modelo AA bomba injetora modelo A utilizada
em diferentes motores diesel. Sua pres-so de injeo est prxima a 750 bar eatualmente utilizada normalmente em
veculos de mdio porte (caminhes e
utilitrios).
Bomba em linha modelo PA bomba injetora modelo P atinge pres-
ses de injeo de at 1300 bar, aten-dendo evoluo dos motores diesel, ge-
rando maior potncia e rendimento com
menor consumo de combustvel e emis-
so de gases poluentes.
A bomba P semelhante ao modelo A,
mas com carcaa e componentes inter-
nos mais reforados justamente para ge-
rar presses de injeo de at 1300 bar.
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Os sistemas de injeo diesel
Regulador de rotao
A rotao mxima do motor diesel controlada por meio da regu-
lagem (quantidade de combustvel injetado).
Nas bombas injetoras diesel, existe um dispositivo mecnico oueletrnico chamado regulador de rotao. Sua funo regular a
rotao do motor nos diferentes regimes de funcionamento.
O regulador possui componentes mecnicos que se desgastamem funo de sua utilizao.
Por se tratar de um dispositivo de preciso, sua manuteno deve
ser feita em oficinas especializadas Bosch Truck Service.
Componentes de desgaste da bomba de injeo
1 Vlvula e porta-vlvula
2 Elemento, constitudo de cilindro e pisto
3 Coroa dentada
4 Mola do pisto
5 Rolete
6 Rolamento
7 Eixo de comando
1 2 3 4 5 6 7
3
4
5
6
7
1
2
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Os sistemas de injeo diesel
Porta-vlvulas (A e P)
Instalado sobre a carcaa da bomba, sua
funo fixar a vlvula de presso, fa-
zendo a conexo entre a bomba e a tu-bulao.
Quando apresenta problemas, geralmente
o combustvel diesel comea a vazar.
Porta-vlvulas (A e P) BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Produzida em ao especial Elevada durabilidade Menor custo de manuteno
Carcaa com tratamento desuperfcie No se oxida Longa vida til
Rosca com preciso adequada Ajuste perfeito No goteja
Vlvula de presso
Est instalada sobre o elemento, e sua funo permitira passagem de combustvel do elemento em direo tu-
bulao de presso.
Quando o motor desligado, a vlvula fecha para impedir
o retorno de combustvel ao interior da bomba, mantendoa tubulao cheia (o que facilita a partida seguinte).
um componente de muita preciso, que se desgasta
com o uso.
Os problemas com este componente faro com que o mo-
tor demore muito para arrancar, prejudicando a bateria eo motor de partida.
Vlvula de presso BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Medidas de mecanizao precisas Ajuste perfeito Arranque mais rpido
Superfcie retificada Vedao total estanque No goteja
Vedao total entre a vlvula e oelemento Preciso na injeo Maior rendimento do motor
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Os sistemas de injeo diesel
Elementos
Como foi dito anteriormente, as bombas injetorasem linha utilizam um elemento para cada cilindro
do motor.Os elementos so constitudos de cilindro e pisto.
O pisto dentro do cilindro veda completamente
devido a sua elevada preciso de usinagem, sem
ser necessria a utilizao de dispositivos adicio-
nais, como por exemplo guarnies e anis oring.
Para obter tamanha preciso, as tolerncias me-
cnicas do cilindro e pisto esto ao redor de
0,2 m (mcron).
Para se ter uma idia mais precisa dessa dimen-
so, um fio de cabelo humano mede ao redor de60 m de dimetro. Ou seja, a medida entre cilin-dro e pisto 300 vezes inferior grossura de um
fio de cabelo.
O curso de cada pisto fixo. No entanto, a quan-tidade de combustvel se modifica atravs do mo-
vimento giratrio do pisto, produzido pela coroa
dentada, acionada pela cremalheira.
Quando o pisto gira, atravs da ranhura, o vo-lume de combustvel injetado modificado, con-
forme as exigncias do motor.
Alm do dano que um elemento de m qualidade
pode causar ao motor, a relao custo/benefcio muito baixa quando se utilizam elementos de ou-
tras marcas ou reaproveitados/recondicionados.
Elementos de m qualidade ou recondicionadospodem dar grande prejuzo, pois alm de menor
durabilidade e maior consumo, ocorrem seguidos
reparos, com tempo ocioso do veculo na oficina.
Para produzir elementos de alta qualidade, sonecessrios processos altamente controlados e
que atendem s rigorosas tolerncias e especifi-
caes tcnicas das principais montadoras.S a Bosch pode oferecer elementos com essa
elevada qualidade e com a mais alta tecnologia.
Elementos BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Medidas precisas entre cilindro episto Maior presso de injeo Maior rendimento do motor
Controle de mecanizao porcomputadores Segurana de funcionamentoperfeito Maior vida til
Utilizado no equipamento original Aprovado pelas montadoras Garantia de alta qualidade
Importante:
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Os sistemas de injeo diesel
Independentemente do modelo do porta-injetor
usado, recomenda-se que o reparo seja feito em ofi-
cinas especializadas Bosch.
Conjunto porta-injetor
Os porta-injetores so dispositivos que alojam os bi-
cos injetores nos motores diesel.
Cada cilindro do motor precisa de um porta-injetor.
Alm de manter o bico injetor no cilindro, tambm se
encarrega de levar o combustvel diesel da tubulaoat o bico injetor, permitindo que ocorra a injeo.
fornecido completo (com o bico injetor) inclusive
j regulado com a presso de injeo adequada paracada motor.
Importante:
Os porta-injetores Bosch so projetados e pro-
duzidos sob exigentes controles de fabricao.
O desenho do porta-injetor se baseia na uti-
lizao exclusiva de bicos injetores originais
Bosch.
Se for usado um bico injetor no original, h
grande risco de ele no se encaixar adequa-
damente na posio correta, o que pode causarperda de presso, m pulverizao, vazamento
de combustvel e ainda produo de fumaa.
Conjuntoporta-injetormodelo DL
Conjuntoporta-injetor
modelo DN
Jogos de reparo
A Bosch fornece os jogos de reparo (compo-
nentes de maior desgaste) dos porta-injetores.
So os mesmos componentes originais do con-junto completo.
Conjunto porta-injetor BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Produzidos em ao especial Melhor encaixe do bico injetor Funcionamento seguro
Usinagem controlada porcomputador Uniformidade na produo Maior durabilidade
Vedao total dos componentes Maior vedao interna No vaza; economia decombustvel
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Os sistemas de injeo diesel
Porta-injetor
O porta-injetor tambm fornecido sem o bicoinjetor.
Bicos injetores
Os bicos injetores so componentes de extrema pre-ciso, responsveis por pulverizar finamente o com-
bustvel na cmara de combusto do motor.
Quanto melhor for a pulverizao, maior ser o ren-
dimento do motor. Em conseqncia, se obtm mais
economia de combustvel com menor emisso
de gases poluentes.
Os modernos motores diesel esto equi-
pados com bicos injetores que devem inje-
tar combustvel sob presses e temperaturaselevadas, tudo para que o veculo obte-
nha a maior potncia possvel.
Arredondamento
hidrulico dos orifcios
Jogo da agulha e do
corpo do injetor
Linha de vedao
Tratamento superficial
com adio de cromo
Preciso dos orifcios
de injeo
Bicos injetores desenvolvidos para alto desempenho
A combusto deve ser o mais completa possvel, para
que os gases no contaminem o ar.
Os bicos injetores Bosch so produzidos dentro dosmais rigorosos parmetros de fabricao e obedecem
ao mesmo padro de qualidade mundial Bosch, em
qualquer parte do mundo.
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Os sistemas de injeo diesel
Bicos injetores BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Preciso dos orifcios de injeo Pulverizao perfeita Combusto completa
Superfcie com adio de cromo Maior durabilidade Menos gastos com manutenoVedao total na linha interna decontato Maior vedao interna
No goteja; economia decombustvel
Bicos injetores
Importante:
O mercado oferece bicos injetores recondiciona-
dos ou reaproveitados a um custo inferior ao dos
originais.
Os bicos injetores recondicionados sofrem meca-
nizao para tentar voltar s medidas originais,
mas ao retificar a superfcie da agulha, retira-seo recobrimento de cromo, o que reduz a durabili-
dade e prejudica a pulverizao do combustvel.
Qualquer material sofre fadiga, ou seja, possui
sua vida til, e quando se trata de prolongar a uti-
lizao de um bico injetor usado, arrisca-se a vida
do motor.
Pode acontecer que um bico injetor recondicio-
nado ou de m qualidade tenha a ponta rompida
por fadiga natural do material. Em conseqncia,a ponta pode cair no pisto e danificar o motor.
Portanto, recomenda-se utilizar exclusivamente
os bicos injetores originais Bosch.
Bucha-guia
Disco intermedirio
Bico injetor
Estas peas so criteriosamente selecionadas e
montadas em forma de kits, que devem substituir
por completo as peas antigas do conjunto porta-in-jetor. S assim pode-se garantir a qualidade original
dos produtos, algo que os concorrentes no podem
oferecer atualmente.
Reparo para porta-injetores de 2 molas
Atendendo s necessidades do mercado, a Boschlanou o reparo para conjuntos porta-injetores de 2
molas, oferecendo um kit que garante a qualidade e
o desempenho originais do sistema de injeo, sem
afetar os nveis de emisses de poluentes do motor.
O Kit de Reparo constitudo por:
Pino de presso
O pino para ajuste da presso da segunda mola,
porca-capa e demais peas necessrias a um com-pleto reparo do conjunto porta-injetor tambm po-
dem ser adquiridos separadamente.
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Os sistemas de injeo diesel
Bicos injetores - Ficha tcnica
D L L A 1 5 0 S D X X . .
N de reconhecimento do bico injetor
D =com efeito de estrangulamentoSem letra =bico injetor de srie
Tamanho do bico injetor - do colarP =14 mm de de borda U =30 mm de de bordaR = 16 mm de de borda V =42 mm de de bordaS =17 mm de de borda W =50 mm de de bordaT =22 mm de de borda
Informa o ngulo de injeo em graus
A = letra de alterao: sem ranhura circular na face do bicoB = letra de alterao: posio do furo de alimentao alterado
em 180 em relao construo normal
Z = letra de alterao: sem ranhura circular na face e com doisorifcios de alimentao
Sem letra =com ranhura circular na face
L =borda de bico injetor longo (comprimento maior)P =bico injetor planarF =bico injetor refrigerado atravs de fluidos
N =bico injetor de agulha com pinoL =bico injetor com furos de pulverizaoS =bico injetor de assento de orifcio
D =bico injetor
Cada bico injetor Bosch foi adaptado ao respectivo ti-po de motor. Isso significa tima combusto, poucas
substncias poluentes e plena potncia do motor.
Os bicos injetores Bosch so fabricados exatamen-
te de acordo com as tolerncias acordadas com o
fabricante de motores, que correspondem a 0,005mm. A preciso garante mxima confiabilidade.
S a aplicao de um correto bico injetor Bosch ga-rante um perfeito funcionamento do motor, com
consumo, potncia e timo comportamento de ga-
ses de escape. A montagem deve ser feita segundoa indicao de aplicao.
Rigorosas diretrizes de fabricao e testes so vigen-tes para os equipamentos primrios e de reposio.
Designao de tipo de um bico injetor
Designao tcnica de um bico injetor
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Os sistemas de injeo diesel
A manuteno preventiva dos bicos injetores ex-
tremamente importante para o bom funcionamento
do veculo e para a economia do cliente em relao
ao consumo de combustvel e custos de reparao.
Um bico injetor com defeito pode ocasionar perdas,
como por exemplo:
K B A L B 1 0 5 S D A X X X / X
ndice de pea faltante
Nmero de reconhecimento do porta-injetor
A = letra de modificao
D =para bico injetor com efeito de estrangulamentoE =canal de alimentao alterado em 90
em relao ao normal
Informa o tamanho do bico injetor (P, S, T, U, V e W)aplicado no porta-injetor
Comprimento de montagem (mm)
B = para bico injetor do tipo B
L = para bico injetor de construo longo(comprimento maior)
A =montagem da mola por baixoE = montagem da mola por baixo
KB =Porta-injetor para fixao por meio de flangeKC =Porta-injetor atarraxvel com rosca
no prprio corpo
KD =Porta-injetor atarraxvel com fixaopor bucha roscada
Porta-Injetores - Ficha tcnica
Designao tcnica de um porta-injetor
Causa ProblemaDesgaste nos orifcios deinjeo
Baixa presso de injeo com perda de potncia e aumento de emisses degases devido queima irregular de combustvel na cmara de combusto.
Aumento de tolernciaentre o corpo e a agulha dobico injetor
Aumenta o retorno de combustvel injetado, o que acarreta perda derendimento e potncia do veculo.
Falta de estanqueidadeentre a ponta da agulha e ocorpo do bico injetor
O combustvel que fica dentro do bico injetor goteja dentro da cmarade combusto, danificando os anis de vedao do pisto, provocandoaumento de temperatura em pontos especficos dentro da cmara, o quegera uma nova ignio.
Com durabilidade superficial baixa, a ponta da agu-
lha, que realiza uma movimentao vertical, golpeiaa linha de vedao, e pode causar danos cpula do
bico injetor, provocando deformaes permanentes
na mesma, o que modifica as caractersticas da in-jeo.
Manuteno preventiva
O bico injetor pode ser danificado da seguinte maneira:
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Os sistemas de injeo diesel
Vela aquecedora
Na partida, o motor diesel necessita comprimir o
ar admitido e aquec-lo ao redor de 900 C, paraque se inicie a combusto.
Quanto mais rpido se aquece a cmarade combusto, mais rpida a partidado motor.
Entre os motores diesel existem dife-
rentes cmaras de combusto, o quedificulta que a temperatura seja a mesma para to-
dos os motores.
Para que o motor diesel entre em funcionamento rapidamente, necessrio aquecer a cmara de combusto;
isso tarefa da vela aquecedora.
A vela aquecedora Bosch, alm de aquecer a cmara
de combusto mais rapidamente (4 vezes mais queas tradicionais), a mantm quente inclusive depois
que o motor j est funcionando. a funo de ps-
aquecimento (ps-incandescncia).
Benefcios da funo de pr-aquecimento:
O motor entra em funcionamento mais rpido.
Prolonga a vida da bateria e do motor de partida,
pois o motor diesel liga mais rpido.
Benefcios da funo de ps-aquecimento:
Menos rudo do motor na fase fria.
Menor produo de gases poluidores.
Funcionamento mais suave do motor. Maior economia de combustvel. Menor formao de fumaa branca.
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Os sistemas de injeo diesel
Vela aquecedora
Mdulo de controle de tempode aquecimento
Para a funo de ps-aquecimento, as velas preci-
sam de um mdulo de controle de tempo para man-
ter-se ligadas, justamente durante o tempo que omotor necessita, at que atinja a temperatura ideal.
Os mdulos controlam o tempo nas fases pr e ps-
aquecimento, evitando que a cmara se mantenhafria ou se aquea demais, o que pode descarregar
a bateria devido a um excessivo tempo de aqueci-
mento.
Tambm se pode aproveitar os conjuntos velas/m-
dulos em veculos mais antigos, com a obteno dos
mesmos benefcios.
A nova gerao de velas DURATERM possui inmeras
vantagens quando comparadas s tradicionais domercado, principalmente em relao durabilidade.
Vela aquecedora BoschCaractersticas Vantagens Benefcios
Carcaa niquelada de Inconel 601 No se oxida Fcil reposio
Tubo aquecedor de cromo/nquel Maior durabilidade Menos gastos com manutenoFilamento regulador Duraterm Aquece mais rpido Economia de combustvel
H muitas marcas e tipos de velas de incandes-
cncia baratas no mercado, mas s Duratermda Bosch garante a mxima eficincia, com
maior rendimento e principalmente maior du-
rabilidade.
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Os sistemas de injeo diesel
Bombas distribuidoras
(VE)
As bombas distribuidoras, tambm conhecidas
como rotativas, so bombas que tm requerimentos
de tolerncia e especificao estritos demais para
que seja possvel obter as caractersticas de injeodesejadas.
O desenho, o conceito e a aparncia so totalmente
diferentes das conhecidas bombas em linha. Issoocorre, principalmente, porque utiliza somente um
pisto para os diversos cilindros do motor. Atravs
de um s orifcio, faz o controle da injeo em cadacilindro.
Com o movimento rotativo do pisto, o orifcio coin-
cide com a linha de alta presso conectada a uminjetor especfico. Esse movimento coordena a se-
qncia da injeo.
Diferentemente da bomba em linha, as bombas dis-
tribuidoras so lubrificadas pelo prprio combust-
vel dentro da bomba.
Essa uma das razes pelas quais se aconselha a
troca de filtros no perodo adequado, pois s assimgarante-se maior durabilidade dos componentes in-
ternos da bomba.
Normalmente, as bombas distribuidoras so mais
compactas que as bombas em linha. Mais leves, su-
portam maiores rotaes e podem funcionar emqualquer posio.
A Bosch produz as bombas distribuidoras para as
principais montadoras de veculos e fornece as repo-
sies originais para seu reparo.
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Os sistemas de injeo diesel
1 Eixo de comando
2 Bomba alimentadora de palhetas
3 Porta-rolete
4 Came de comando
5 Corpo distribuidor
6 Porta-vlvula
7 Pisto de avano
8 Carcaa
1 2 3 4 5 6 7
A manuteno com as peas de reposio originais
Bosch garante:
Maior vida til da bomba Melhor rendimento do motor
Maior economia de combustvel Menor emisso de gases poluentes
8
1
2 34
5
6
7
8
Componentes de desgaste da bomba distribuidora
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Os sistemas de injeo diesel
Bomba VP 44
Tecnologias eletrnicas dieselA constante evoluo dos veculos automotoresexige dos fabricantes de autopeas cada vez mais
a busca por inovaes e melhorias dos sistemas ecomponentes diesel.
O mercado automotivo est a cada dia mais exi-
gente em relao segurana dos veculos, exce-
lente desempenho, conforto, economia e prote-o ao meio ambiente.
A Bosch mantm sua posio de liderana em ino-
vaes, oferecendo s montadoras e ao mercadode reposio os mais recentes e eficientes Siste-
mas de Injeo Diesel, sempre buscando atenders especificaes que exigem os novos motores.
Os novos sistemas de injeo eletrnicos diesel
foram desenvolvidos para as novas necessidades,buscando sempre menores emisses de gases po-
luentes com maior economia de combustvel.
Alm disso, a Bosch conseguiu obter maior dura-bilidade dos componentes, quando comparados
aos sistemas tradicionais, aumentando os interva-
los de manuteno, o que gera menores custospara o usurio.
O princpio de funcionamento da VP 44
muito similar ao da bomba distribui-
dora normal. A principal diferena est
na forma de gerar a alta presso e ocontrole eletrnico.
Nas bombas distribuidoras normais, aalta presso gerada pelo movimentoaxial de um nico pisto.
Na VP 44 existem dois pistes que com-
primem o combustvel, deslocando-seno sentido radial.
A VP 44 uma bomba de elevada
tecnologia, que proporciona aosmotores um maior rendimento
com mxima eficincia.
Para conseguir todos os benef-cios da elevada tecnologia em-
pregada na VP 44, recomenda-se
manuteno e reparos com peas
de reposio originais nos BoschTruck Service.
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Os sistemas de injeo diesel
UPS (Sistema de Bomba Unitria)
Outra inovao nos sistemas diesel o recente
UPS. Para cada cilindro, h uma bomba de alta
presso conectada diretamente a seu porta-in-
jetor. Essa bomba acionada pelo eixo de co-mando do motor, comprimindo o combustvel. A
unidade de comando aciona eletronicamente a
vlvula eletromagntica, que libera a passagemde combustvel sob alta presso ao bico injetor.
O comando eletrnico, que determina a quanti-
dade e o tempo de injeo, precisamente cal-culado para cada condio de rotao e carga,
assegurando o melhor funcionamento do motor.
UP STHSensores e
componentes
+ +
UPSSistema deBomba Unitria
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Os sistemas de injeo diesel
A
B
B
A
Conceito de Reparo de UPBomba Unitria
UPS (Sistema de Bomba Unitria)
Conceito de reparo do STH
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Obs.:itens emvermelho no
so vendidos
separadamente,
somente em
Kits de Reparo
Obs:Itensem vermelho
no esto
disponveis para
reposio
2
6
7
8
15
16
17
18
19
20
22
26
Placa de fechamento
Anel de vedao
Magneto
Parafuso torx plus
Prato de mola - pisto
Tucho de roletes
Anel-O
Anel-O
Mola de presso
Anel de segurana
Pea-guia
Anel-O
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
Corpo
Arruela de ajuste
Pino de presso
Disco intermedirio
Capa trmica
Porca conectora
Bico injetor
Mola
Filtro interno
Conexo de presso
17
18
20
19
15
16
2
22
26
6
67
8
Se o corpo do conjunto porta-injetor estiver danifi-
cado, o conjunto completo deve ser trocado.
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Os sistemas de injeo diesel
UIS (Sistema de Unidade Injetora)
O sistema UIS integra a bomba de alta pressoe o injetor em uma s unidade compacta para
cada cilindro do motor. O UIS substitui o con-
junto porta-injetor dos sistemas convencionais,dispensando o uso das tubulaes de alta pres-so, o que possibilita atingir elevados valores
de presso.
Cada unidade injetora est instalada no cabe-
ote do motor e realiza a injeo de combust-
vel diretamente em cada cilindro.
A injeo controlada por meio de uma vlvu-la eletromagntica de acionamento rpido. Es-
sa vlvula controlada pela unidade eletrnica
de comando, que determina o melhor momentoe o volume adequado de combustvel que serinjetado para cada condio de funcionamento
do motor. A unidade de comando utiliza as in-
formaes obtidas dos diversos sensores insta-lados no motor, proporcionando um funciona-
mento eficiente e seguro, que inclui funes de
diagnose do sistema.
UISSistema deUnidade Injetora
UI Sensores ecomponentes
+
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Os sistemas de injeo diesel
UIS (Sistema de Unidade Injetora)
Conceito de reparo de UIUnidade Injetora
1
2
4
3
5
6
7
1
2
3
4
5
6
1 Porca de fixao do Injetor
2 Pea intermediria
3 Arruela de compensao (grupo seletivo)
4 Mola de presso
5 Pino de presso
6 Placa intermediria
7 Bico injetor
7
1 Jogo de peas de mbolo
2 Anel de apoio
3 Pino cilndrico
4 Anel-O
5 Anel-O
6 Anel-O
7 Anel-O
8 Magneto
9 Anis de vedao
8
9
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28/3128
Os sistemas de injeo diesel
CRS (Sistema Common Rail)
O controle eletrnico do sistema de injeo re-
presenta um grande passo no desenvolvimento
dos motores diesel. O moderno sistema Com-mon Rail Bosch apresenta a mais nova tecnologia
empregada em sistemas de injeo eletrnica.
Nesse sistema, a gerao de presso e a inje-
o de combustvel so separadas, o que signi-fica que a bomba gera a alta presso que est
disponvel para todos os injetores atravs de um
tubo distribuidor comum. Esta presso pode sercontrolada independente da rotao do motor. A
presso do combustvel, incio e fim da injeo
so precisamente calculados pela unidade de co-
mando a partir de informaes obtidas dos di-versos sensores instalados no motor, o que pro-
porciona excelente desempenho, baixo rudo e a
mnima emisso de gases poluentes.
Esse sistema totalmente flexvel pode ser insta-lado em automveis de passageiros e at em ca-
minhes e nibus. Representa um enorme po-
tencial para as futuras aplicaes em motoresdiesel.
CP CRI Sensores ecomponentes
+ +
CRSSistema Common Rail
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Os sistemas de injeo diesel
CRS (Sistema Common Rail)
Tubos de presso
Componentes encontrados na
rede de distribuidores Bosch
Componentes encontrados exclusivamente
em concessionrias
CP1
CP3Rail CRI
EAV DRV RDS
FPMTubosdepresso
ZP
Programa disponvel
Bomba de alta presso (CP1 ou CP3) Tubo distribuidor (Galeria) Injetor de Common Rail
Vlvula de desativao elemento (CP1) Vlvula reguladora de presso (Rail) Sensor de presso da galeria
Mdulo de
pedal do acelerador
Bomba de engrenagem
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Anotaes
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31/31
6
008
FT1
098
Robert Bosch Ltda.RBLA-AA/MKB
Agrale
Case
Cummins
DaimlerChrysler
Deutz
Fiat
Ford
General Motors
Iveco
Komatsu
Marcopolo
Massey Ferguson
Sistemas de Injeo Diesel Bosch.
Equipamento original das montadoras:
Matra
MWM International
New Holland
Nissan
Range Rover
Renault
Scania
Toyota
Valmet
Volkswagen
Volvo
Yanmar