LOGÍSTICA URBANA – PROPOSTA DE REDE

DE TERMINAIS INTERMODAIS EM LISBOA

Transportes de Mercadorias e Logística – Seminário I/III

Rodrigo Dourado

Logística urbana

• Pode integrar diferentes modos de transporte e visa alcançar uma utilização equilibrada entre eles, a fim de garantir sustentabilidade urbana.

• Constituído por um grande número de componentes e de agentes em permanente interação tornando esta atividade bastante complexa.

• Atuação de diversas entidades com poder de decisão que influenciam o desempenho do sistema (entidades que atuam em áreas como usos de solo, meio ambiente, fiscalidade, regulação, etc.)

Logística urbana

• Centros de Consumo de bens e Produtores de mercadorias

• Gerador de desperdícios

• As cidades são as maiores geradores de fluxos de mercadorias

• O transporte de mercadorias representa 10 a 15% de km percorridos pelos veículos no interior das cidades

• 3% a 5% do solo urbano é dedicado ao transporte de mercadorias e logística

• A cidade não recebe apenas as mercadorias mas também gera carga:

• 20 a 25% de todos os camião.km em áreas urbanas são carga de saída,

• 40 a 50% é carga de entrada

• 25 a 40% é originado e entregue no interior da cidade

Fonte: Aulas GMU 2011/12

Problemas identificados

• Elevada movimentação de camiões de mercadorias no interior da

cidade e poluição associada.

• Sistema pouco racional e gerador de ineficiências.

• Janelas horárias muito restritas

• Congestionamento provocado por estacionamento irregular no

momento de carga/descarga.

• Necessidade de desenvolvimento sustentável e preservação da

qualidade de vida no meio urbano.

Fonte: Aulas GMU 2011/12

O caso de Lisboa

• Vias de circulação estreita e/ou trânsito condicionado no

centro da cidade

• Lugares de carga/descarga limitados, mal posicionados e

com pouca fiscalização.

• Regulamento Municipal de cargas e descargas não está,

presentemente, em vigor

• Escasso espaço afeto a operações de cargas e

descargas

• O nível elevado de congestionamento no interior da

cidade pode tornar atrativa a criação de terminais de

micro-logística a curta distância dos pontos de entrega

Objetivos

• Reduzir número de veículos pesados a entrar diariamente

na cidade.

• Reduzir emissões de CO2

• Redução de numero de viagens

• Utilização de veículos não-poluentes

• Passar para o conceito de distribuição hub-and-spoke

Ponto-a-ponto Hub-and-spoke

Fonte: Aulas GMU 2011/12

Objetivos

• Analisar rede de terminais logísticos urbanos circundantes

à cidade de Lisboa associados à distribuição “last mile”

• Integrar na cadeia logística veículos alternativos não-

poluentes.

• (Re)alocar espaço urbano para atividades logísticas (ex:

áreas industriais e terminais ferroviários abandonados)

• Garantir bom nível de serviço e economicamente viável

• Em linha com algumas das medidas apresentadas no

Estudo de Logística Urbana para a cidade de Lisboa

recentemente apresentado

Exemplo Monoprix - Paris

• Monoprix (Samada)

• Ligação entre o armazém localizado a 30 km de Paris

(Combs-la-Ville) e o centro de Paris (Bercy)

• Comboio com 10 a 13 vagões 5 vezes/semana

• Chegada ao terminal: 21h

• Distribuição com veiculos movidos a gás natural

• Desvantagem

• O terminal fica sem atividade grande parte do dia.

Fonte: Projeto TURBOLOG

Exemplo Monoprix - Paris

Fonte: Projeto TURBOLOG

Exemplo “La petite Reine”

• Conceito “l’Éco-logique”

• Veiculo Elétrico (100 kg)

• Capacidade de carga 180 kg

• Serviços intra-urbanos

• Entregas até 15 km (aut. 30km)

Fonte: www.lapetitereine.com

Soluções possíveis - Veículos

Fonte: Google Image Search

Solução proposta - Terminais

• Rede de terminais logísticos urbanos circundantes à

cidade de Lisboa associados à distribuição “last mile”

• Integrados na rede viária

• Identificação de locais e espaços que cumpram a função

logística de intermodalidade

• comboio veículos não-poluentes

• rodoviário veículos não-poluentes

• Promoção do transporte ferroviário e dos modos suaves

no interior da cidade.

• Otimização de rotas a partir destes terminais que

reduzam numero de viagens, tempos de percurso e kms

percorridos.

Solução proposta - Terminais

• Santa Apolónia

Solução proposta - Terminais

• Braço de Prata

• Alcântara-Terra

Solução proposta - Rede

Solução proposta - Mercadoria

• Importante promover sinergias entre os operadores e expedidores para criação de serviços cooperativos

• Tipologia de carga e fluxos de cada terminal dependente do perfil logístico da área servida

• Sistema logístico proposto pode ajustar-se:

• Áreas de pouca acessibilidade logística

• Pequenas quantidades a transportar

• Baixa frequência

• Urgência irrelevante

• Alguns exemplos:

• Transporte de Correio

• Distribuição de água e refrigerantes

• Logística inversa

Fonte: LogUrb (adaptado)

Solução futurista - TruckTrain®

• Promove utilização mais intensiva e

variada da infraestrutura ferroviária

• Pode operar em terminais mais

pequenos quando comparado com

comboios longos

• Não precisa de espaço para efetuar

manobras de inversão de marcha

• 3 a 7 Contentores

• Possibilidade de transportar mercadoria

paletizada ou sem formato normalizado

• Design modular e tecnologia para

aplicações em fluxos intermodais e

logisticos (palletizados) de rápida

carga/descarga.

Fonte: TruckTrain Project - RailNewcastle

Plano da fase seguinte

• Compreender quais os tipos de serviço que se adequam

a este sistema.

• Identificar perfis logísticos na cidade de Lisboa por

zonamento

• Identificar locais geradores de carga no exterior da cidade

• Aferir a capacidade dos terminais propostos e a sua

adequabilidade à atividade logística urbana

• Analisar e comparar os diversos veículos não-poluentes

já testados noutras cidades, que possam servir esta

atividade.

• Calcular área de abrangência destes serviços em relação

à rede proposta. Identificar zonas “escuras”