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Apresentação do Palestrante
Antonio Rogério G. Costa
Professor em cursos direcionados a formação em comércio exterior,logística e Seguros de Transportes. Bacharel em Ciências Náuticas,Pós em Comércio Exterior e Logística Empresarial.Sócio – Diretor de empresas de Logística Internacional, eatualmente Desenvolvendo Consultoria, Gestão, PlanejamentoEmpresarial e internacionalização de empresas, dentre outrosprojetos.
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Agenciamento de Cargas
“Oportunidades e Desafios da Profissão”
Fase 1
• NVOCC X FREIGHT FORWARDER
• Multimodalidade x Intermodalidade
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Intepretação conceitual [teórico-legal]
O NVOCC (Non Vessel Operator Common Carrier) é otransportador efetivo das mercadorias, assumindo todos osriscos inerentes à operação (de transporte).
O “Freight Forwarder” é conhecido como a pessoa física oujurídica que providencia o transporte marítimo de carga deterceiros, mediante remuneração, normalmente umpercentual sobre o valor de frete pago mais despesas. Atuageralmente por conta e ordem do embarcador.
NVOCC X FREIGHT FORWARDER
NVOCC
Conceito prático
Um NVOCC opera contêineres com vários embarcadores e até mesmocom outros agentes NVOCC. O que leva o NVOCC a ser conhecido /denominado como CO-LOADER.
Essa atividade surgiu com a expansão dos navios porta-contêineres,momento em que os embarcadores (SHIPPER) se viram diante doproblema de ter que pagar por uma unidade/container inteira,mesmo quando sua mercadoria ocupava apenas pequena parte docontainer.
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Conceito prático
O NVOCC tem por finalidade, consolidar pequenos volumes demercadorias em um contêiner.
Volumes estes de vários embarcadores/exportadores consignados avários Importadores.
Os embarques são amparados por B/L [contrato de transporte marítimo]realizado entre embarcador e transportador (no caso o operadorNVOCC).
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Conceito prático:
Portanto, cabe ao NVOCC, unitizar edesunitizar as mercadorias no(s)contêiner(es).• A unitização se dá nos terminais com os
quais o NVOCC mantem contrato paraeste fim.
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Conceito prático:
O Freight Forwarder, ao contrário do NVOCC,foca (perdão para o paradoxo) todo o escopo de serviçorelacionado a logística, e.g. desembaraço,Transporte terrestre, aéreo, etc., todavia, é noâmbito do modal marítimo que há diferença.O FFW não trabalha com consolidação decargas marítimas. Ao menos, NÃO como foco.
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Conceito prático
Ambos, FFW e NVOCC, desempenham papel importante no transportede mercadorias, acompanhando a carga desde o armazém dofornecedor, até o porto de destino, este também realiza todo o processode desconsolidação marítima perante os órgãos da Receita Federal e oDepartamento de Marinha Mercante [DMM/SISCOMEX-CARGA].
Ambos necessitam NETWORKING. Que de forma simples, significa queambos precisam contar com agentes parceiros no globo, a fim de lhesprestar suporte nos países de origem/destino das mercadoriasembarcadas por estes.
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
ESTRUTURA INTERNA
Ambos, FFW e NVOCC,Contam com uma estrutura singular, que contempla,usualmente, os seguintes departamentos:• Comercial [Prospect]• Operacional [controle de processos]• Financeiro e Demurrage
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
Habilitação para operar.
Ambos, FFW e NVOCC,Necessitam para operar, de habilitação junto a:
• RFB - Receita federal do Brasil• DMM – departamento da marinha Mercante
do Brasil.
NVOCC X FREIGHT FORWARDERNVOCC
CONTRATOS COM TERMINAIS, CIAS AÉREAS E MARITIMAS
Ambos, FFW e NVOCC,Procedem da seguinte forma, em relação a compra de serviços junto aosseus principais fornecedores:• Cias aéreas e marítimas: compram o frete internacional
levando em consideração,origem/destino/peso/volume/incoterm, etc.
• Terminais: valores relativos a armazenagem de containers eoutros pertinentes a cada operação. E.g.unitização/desunitização/etc.
NVOCC X FREIGHT FORWARDER
Procedimentos e rotinas operacionais, comerciais,administrativa e financeira.
Ambos, FFW e NVOCC, possuem além da estruturainterna em comum, as rotinas básicas semelhantes:
NVOCC X FREIGHT FORWARDER
Comercial [prospecta] e fecha um processo
Operacional [envia S/I ]
Recebe confirmação e faz follow up
Financeiro {cobra o frete após o embarque
ou chegada }
Modais de Transportes
• Transporte é uma das etapas do processo de logística.
Custos Logísticos
Item %
Transporte 31,8
Tramites Legais 10,1
Estoque 18,7
Armazenagem 19,0
Administração 20,5
Total 100,0
Fonte: ANTT, 2005
MULTIMODALIDADEX
Transportes
• O que é modalidade? O que é modal ?
Os termos modo, modal e modalidade de transporte possuem o mesmo significado.
Consideram-se cinco os modos básicos de transporte: rodoviário, ferroviário, dutoviário, aquaviário e aéreo.
Transportes
• O que é um Operador de Transporte Multimodal –OTM?
O Operador de Transporte Multimodal é a pessoa jurídica contratada como principal para a realização do Transporte Multimodal de Cargas da origem até o destino, por meios próprios ou por intermédio de terceiros.
Transportes
• Quanto à forma os meios de transporte podem ser:
Multimodal; Unimodal e Intermodal
Transportes
• Quanto à forma os meios de transporte podem ser:
• Multimodal: Sistema onde a mercadoria é transportada por mais de um modo de transporte (modal), sob responsabilidade de um único operador, legal e contratual.
• Unimodal: envolve somente um meio de transporte
• Intermodal: Sistema onde a mercadoria é transportada por mais de um modo de transporte (modal), por diferentes operadores que são responsáveis, cada qual, pelo seu trecho.
Fase 2
• ATIVIDADES CHAVE
• Aspectos de custos
Principais
Players
Brazil
Logística de Distribuição
(LogísticaOutbound)
Logística Interna
(Intralogística)
Clientes
Fornecedores
Global Supply Chain Management
Logística
de
Suprimento
(Logística
Inbound)
Fluxo de Informações
Fluxo (Forward & Reverse) de Materiais
Aduana Aduana
Atividades-Chave
- Serviços ao cliente (Marketing)
- Identificar expectativas dos serviços logísticos
- Estabelecer nível de serviço
- Transporte Internacional
- Seleção de Modal
- Consolidação de fretes (Custos)
- Gerência de Estoques
- Política de programação de estoques (Custos)
- Estratégia de armazenagem e Just in Time (Custos)
- Processamento de Pedidos – Sistemas TI
Porque a Logística é importante
- Reduzir custos logísticos
- Aumentar os lucros da empresa
- Agregar valor ao produto vendido
- Elevar nível de atendimento ao cliente
Desafios da Logística Internacional… Recursos Disponíveis - Airbus Beluga
Desafios da Logística Internacional… Recursos Disponíveis - Navio Emma Maersk
Jurídico
Fiscal
Financeiro
Produção
EngenhariaComercial
Contabilidade
Compras Programação
Recebimento
Expedição
Informática
Logística
Internacional
Interfaces com outros departamentos
Secex / Decex
Infraero
ANVISA
Consultoria
Agente de Carga
Operadores
Logísticos
Transportadoras
Fornecedores
Ministério
Agricultura
Receita Federal Despachante
Aduaneiro
Cias. Aéreas
Cias. Marítimas
Seguradora
Logística
Internacional
Integração com empresas e órgãos
Unitização Carga no Transporte Aéreo
Unitização Carga no Transporte Aéreo
• Collect Fee % sobre o valor do frete
• Taxa de Desconsolidação
• Delivery Fee é a taxa p/ entrega dos documentos
Taxas Acessórias – Modal Aéreo
• Fuel Surcharge
• Security Surcharge
Definições e cálculo do frete aéreo
Peso Cubado: peso da carga definido com base
nas dimensões do volume
Fator de Estiva:
1 m3 = 1/6 ton = 166 kg
Peso Bruto: peso propriamente dito
Cálculo Frete Internacional
Transporte Internacional - Marítimo
Tipos de Navios
• Porta-Contêiner
• Navio de Carga Geral
• Graneleiro
• Roll-On/Roll-Off
• Navio-tanque
• Navio Frigorífico
• Navio Multicarga
• Navio Curral
Transporte Internacional - Marítimo
Totalm3 Payload Tara
20’ 33 28t 2,5t 30,5t
40’ 67 31t 4t 35t
Capacidades dos Contêineres
Tipos de Contêineres
• Dry Box - adequado para
cargas secas em geral
• Bulk Container - Com escotilhas posicionadas para
carregamento e descarga - granéis sólidos
Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Portainer
Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Rail-mounted Gantry
Equipamentos para Movimentação de Contêineres: Reach Stackers e Mobile Cranes
Tipos de Tarifas Marítimas
• FCL – Full Container Load
• LCL – Less Container Load
• NCL - Non-Containerized Load
Definições
Peso Cubado: peso da carga definido com base
nas dimensões do volume
Fator de Estiva:
1 m3 = 1 ton
Peso Bruto: peso propriamente dito
Transporte Internacional - Marítimo
Fase 4
• PARAMETRIZAÇÃO
• Parametrização – Canal Verde
Liberação Automática
Desembaraço Aduaneiro
• Parametrização – Canal Amarelo
Conferência Documental
Desembaraço Aduaneiro
• Parametrização – Canal Vermelho
Conferência Documental
e Física
Desembaraço Aduaneiro
Exame de valor aduaneiro
+ Exame Documental
+ Conferência Física
+ Lista de preços
• Parametrização – Canal Cinza
Desembaraço Aduaneiro
Tarifação sobre Valor CIF ou kg
ARMAZENAGEM AEROPORTUÁRIA INFRAERO
PORTARIA DO COMANDO DA AERONÁUTICA
NR. 219/GC5 de 27/03/2001
Armazenagem Aeroportuária
INFRAERO: empresa estatal do Ministério da
Aeronáutica, responsável pela administração dos
aeroportos brasileiros, assim como dos terminais de
carga (TECA) e de passageiros
ATAERO – Adicional Tarifa Aeroportuária
Fase 5
• INCOTERMS
• DOCUMENTAÇÃO
• SIC0MEX-CARGA
Incoterms
OBJETIVOS DOS INCOTERMS
DEFINIR COM PRECISÃO AS CONDIÇÕES DEENTREGA DOS BENS E O PONTO/LOCAL DATRANSFERÊNCIA DOS RISCOS E DASRESPONSABILIDADES.
REGULAR AS CONDIÇÕES DE COMPRA EVENDA E PADRONIZAR NOMENCLATURAS EPROCEDIMENTOS.
DEFINIR QUAIS OS CUSTOS EXATOSCONTIDOS EM CADA UM DOS TÊRMOS.
EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDAFDESDEQDDUDDP
INCOTERMS
EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDATDAPDDP
2000 2010
EXW – EX-WORKS
INCOTERMS 2010
EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDATDAPDDP
INCOTERMS 2010
EXWFCAFASFOBCFRCIFCPTCIPDATDAPDDP
FOB – FREE ON BOARD
Fase 6
• DOCUMENTAÇÃO
• SIC0MEX-CARGA
SISCOMEX - Sistema Integrado de Comércio Exterior
Decreto nº 660 (25/09/1992 )
Integra as atividades de registro,
acompanhamento e controle das
operações de comércio exterior.
Permite aos órgãos de governo do
comércio exterior controlar e
interferir no processamento das
operações.
SISCOMEX - Sistema Integrado de Comércio Exterior
Decreto nº 660 (25/09/1992 )
Siscomex-carga [siscarga]
Cabe aos intervenientes:Agentes de Carga e NVOCC; Armadores.Agências marítimas e empresas de navegação; Operadores Portuários e depositários; e, Despachantes aduaneiros.
SISCOMEX - Sistema Integrado de Comércio Exterior
Decreto nº 660 (25/09/1992 )
Transferir os dados do Bill Of Lading (B/L) para o Siscarga.
Conhecimento de Embarque Marítimo (Bill of Lading)
O conhecimento de embarque, conhecimento de transporte ou bill of lading, é odocumento mais importante da navegação e um dos mais importantes do comércioexterior. É um documento de emissão do armador, podendo ser assinado pelocomandante do navio, bem como pela agência marítima representante do armador, emseu nome.
MODELO DE UM B/L
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