DECISÕES SOBRE TRANSPORTES

REFERÊNCIA LIVRO: GERENCIAMENTO DA CADEIA DE SUPRIMENTOS/LOGÍSTICA EMPRESARIAL (5º edição)

CAPÍTULO: 7( BALLOU, Ronald H. )

EDITORA: Bookman

APRESENTAÇÃO DISCENTES

ADRIANE LIMA DE JESUSADRIELLE FONTES SILVAHABACUQUE PIRES DOS SANTOS FILHOLASLLEY FREITAS DOS SANTOSMARIANA DOS SANTOS SENARODRIGO LOPES DE ALMEDA

PENSAMENTO

“ O transporte é a área fundamental de decisões no mix logístico”.

(Ballou, 2006)

PRODUTOS E SERVIÇOS

• PRODUTO

É o elemento sobre qual a logística exerce um controle apenas parcial.

• SERVIÇOS É a qualidade com que o

fluxo de bens ou produtos são gerenciados.

(Ballou - 1993)

OBJETIVO GERAL

Examinar os problemas de transporte mais comuns entre eles: a escolha de modais,

roteirização e programação de transportes e veículos, além de consolidação dos fretes.

OBJETIVO ESPECÍFICO

• A escolha do serviço de transportes• Roteirização dos veículos• Roteirização e programação de veículos• Consolidação de fretes

EMENTA/PROGRAMA• Compensações básicas de custos;• Avaliação dos métodos de seleção;• Um ponto de origem de um ponto de destino;• Pontos de origem e destino múltiplos e coincidentes;• Princípio para uma boa roteirização e programação;• Métodos de roteirização e programação;• Sequenciamento de roteiros;• A implementação dos métodos de roteirização de veículos;• Estudos de casos.

REFERÊNCIASBibliografia Básica:

Gerenciamento da cadeia de suprimentos /Logística empresarial5º edição

(BALLOU, Ronald H. - EDITORA: Bookman)

REFERÊNCIASBibliografia Complementar:

• Gestão Logística do Transporte de Cargas1° edição

(CAIXETA-FILHO, José Vicente / MARTINS, Ricardo S.)

• Logística e Gerenciamento da Cadeia de Distribuição4°reimpressão

(NOVAES, Antonio G.)

INDICAÇÃO DE FILMES/DOCUMENTÁRIO

HISTORY CHANNEL - MARAVILHAS MODERNAS “TRANSPORTE DE CARGAS” https://www.youtube.com/watch?v=zVT5ywug48Q

INDICAÇÃO: SITES• INFOLOGIS

http://infologis.blogspot.com.br/

• PORTAL EDUCAÇÃOhttp://www.portaleducacao.com.br/administracao/artigos/31613/o-produto-logistica-empresarial#ixzz44nThveDr

• TECHOJE http://www.techoje.com.br/site/techoje/categoria/detalhe_artigo/956

• YOUTUBEDEFINIÇÃO DE ESCOLHA DOS MODAIS

https://www.youtube.com/watch?v=EjyHyF8VlHIFUNDAMENTOS E DECISÕES SOBRE TRANSPORTE

https://www.youtube.com/watch?v=i3CAhetDJaYhttps://www.youtube.com/watch?v=4jfGRu-TJgA

LOGÍSTICA - TRANSPORTE E MOVIMENTAÇÃOhttps://www.youtube.com/watch?v=33k1R1grlQY

COMO CALCULAR O FRETE DAS SUAS MERCADORIAShttps://www.youtube.com/watch?v=8i6Zp1364hM

• MINISTÉRIO DE TRANSPORTES: PLANO NACIONAL DE LOGÍSTICA E TRANSPORTES PNLThttp://www2.transportes.gov.br/bit/01-inicial/pnlt.html

PROPOSTA DE ATIVIDADE PRÁTICAElaborar um projeto de

roteirização para um conjunto de entregas e coletas. Quais modais devem fazer os roteiros, um plano para despacho com o custo deste despacho baseados nos seguintes dados. A Sima Donuts abastece seus pontos de varejo com ingredientes para a elaboração de donuts do dia. O armazém central a partir do qual os caminhões são despachados localiza-se na Bahia. Os caminhões chegam a sair 3h da madrugada para realizar entrega em Santa Catarina. Os caminhões também podem fazer coletas de contêineres vazios e suprimentos de vendedores, onde só é permitido a coleta após realizar toda entrega de uma determinada rota. As coordenadas 0,0 ficam no canto nordeste. Por exemplo, o armazém fica no ponto X = 2084, Y = 7260. O fator de escala do mapa inclui o fator da sinuosidade da estrada, é 0,363. O tempo gasto numa rota pode chegar a 40h, e a distância total, a 2.465,8 km. A equipe de motorista não folgara durante a noite, porém

há sempre uma folga de uma hora ao meio-dia e às 20h. A velocidade média é estimada em 72,5 km por hora.

Aplicação: Roteiro no Google Mapshttps://www.youtube.com/watch?v=HpqDAjeDIIU

PROPOSTA DE ATIVIDADE PRÁTICAELABORAÇÃO:1) Montar uma tabela usando a ferramenta Excel contendo os campos:

Cliente;Endereço de entrega;Tipo de transporte;

Motorista;Placa do veículo;Controle de NF do Pedido;Tipo de Serviço (entrega e/ou coleta);Distância total em Km.

2) Montar uma estratégia de ROTEIRIZAÇÃO usando a ferramenta Google Maps contendo:Ponto de Partida (endereço de saída do veículo);Ponto de Chegada (endereço de entrega);Pontos de entrega e/ou coleta (itinerário);Km/hs (velocidade máx. do veículo).

Analisar condições das vias, caso haja fatores de sinuosidades viabilizar novos itinerários para agilizar o transporte.

ESTUDAR/APLICAÇÃO: LOGÍSTICA• Qual importância do estudo das Decisões de

transportes Logísticos? A decisão de um transporte é uma das principais

funções logísticas, além de representar a maior parte dos custos logísticos na maioria das organizações. Ligada às dimensões de tempo e utilidade do lugar, dentro do prazo ideal, reduzindo custos de uma empresa, através da escolha certa do modal.

A ESCOLHA DE SERVIÇO DE TRANSPORTE

Segundo McGinnis, existem seis variáveis que são fundamentais na escolha do serviço de transporte.

São elas:1) Tarifas dos fretes; 2) Confiabilidade; 3) Tempo em trânsito; 4 ) Perdas e Danos processamento das respectivas reclamações e rastreabilidade; 5 ) Considerações de mercado do embarcador; 6) Considerações relativas aos transportadores.

• COMPENSAÇÕES BÁSICAS DE CUSTOS

A seleção dos modais, a roteirização dos embarques, a programação dos veículos e a consolidação dos fretes, se manifestam automaticamente em uma variedade de formatos dentre as atividades logísticas que absorve a maior percentagem dos custos sendo que, quando o serviço de transporte não é utilizado de maneira que proporcionem vantagem competitiva a melhor opção é aquela obtida mediante a compensação do custo da utilização de um serviço ligado ao desempenho do modal selecionado.

• AVALIAÇÃO DOS MÉTODOS DE SELEÇÃO

Os métodos de batidas para o problema da escolha do serviço de transporte reconhecem a necessidade de incluir os efeitos indiretos que a opção por determinado meio de transporte exerce sobre os custos de estocagem. Contudo, existem fatores aos quais não ficam sob o controle do encarregado das decisões, são eles:

1) É incentivar a cooperação direta e efetiva entre o fornecedor e comprador quando é um razoável conhecimento dos custos de cada uma das partes;

2) Sempre que houver um concorrente no canal distribuição comprador e fornecedor deverão agir racionalmente a fim de conseguir compensações ótimas entre custos e serviços de transporte;

3) Se um fornecedor precisa oferecer um serviço de transporte mais qualificado que o da concorrência, ele pode inclinar-se a aumentar o preço dos produtos como forma de compensação;

4) As mudanças nas tarifas de transporte o mix de produtos e nos custos de estocagem bem como possíveis retaliações em matéria de serviço de transporte contra os fornecedores concorrentes;

5) Os efeitos indiretos da escolha do transporte sobre os estoques do fornecedor não foram avaliados.

ROTEIRIZAÇÃO DOS VEÍCULOSÉ o planejamento de um traçado para execução de uma determinada distribuição de produtos ou realizações de serviços onde visa minimizar o tempo e a distância a fim de garantir o cumprimento dos prazos. Embora sejam muitas as variáveis dos problemas de roteirização encontramos algumas dificuldades para encontrar uma rota ao longo de uma rede em que o ponto de origem seja diferente, ou seja, múltiplos pontos. Dentre as variáveis de problemas encontramos:

• Reduzir os custos de transporte;

• Melhorar os custos de transportes;

• Descobrir os melhores roteiros para os veículos em uma rede de rodovias, hidrovias ou rota de navegação aérea.

• UM PONTO DE ORIGEM E UM PONTO DE DESTINO

Essa abordagem pode ser exemplificada da seguinte forma: uma rede representada por ligações e nós, sendo os nós os pontos de conexão entre as ligações.Inicialmente, todos os nós são considerados não resolvidos, ou seja, não estão ainda numa rota definida. Um nó resolvido é aquele que está na rota.As idéias de roteirização da inteligência agregada vem eficazmente aplicadas aos problemas de roteirização nas telecomunicações transportes de cargas aéreas e encaminhamento de cargas rodoviárias onde os vários métodos de rota mais curta adaptam-se facilmente á solução computadorizada , em que a rede de ligação e nós pode ser mantida num banco de dados.

• PONTOS DE ORIGEM E DESTINO MÚLTIPLOS E COINCIDENTES

Este problema normalmente ocorre quando há mais de um vendedor, fábrica ou armazém para servir mais de um cliente com o mesmo cliente.Sempre que existir pontos múltiplos em condições de servir a pontos múltiplos de destinos, haverá também o problema de combinar os destinos com as fontes e de encontrar as melhores rotas entre eles.

Exemplos comuns:1) Suprimentos de transportes dinâmicos de combustíveis;

2) Conserto, assistência e compras pedidas pela internet;3) Entrega postal por via rodoviária;4) Roteiro de transporte escolar;5) Entrega de jornais.

ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO DE VEÍCULOS

RPV é uma extensão do problema básico de roteirização sujeito a restrições, onde são definidas por três fatores fundamentais: decisões onde diz respeito à alocação de um grupo de clientes; objetivos onde o processo de roteirização visa propiciar um serviço de alto nível aos clientes e as restrições as quais os requisitos anteriores devem obedecer.

• Entre as restrições realistas temos: 1) Janelas de tempo;

2) Caminhões múltiplos com diferentes capacidades de peso e cubagem;

3) Tempo máximo de permanência ao volante em cada roteiro;

4) Velocidades máximas diferentes em diferentes zonas, barreiras de tráfego e os intervalos para o motorista.

• PRINCÍPIOS PARA UMA BOA ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO:

Para o desenvolvimento de boas rotas e cronogramas aplicando oito princípios como diretriz:

1- Carregar caminhões com volumes destinados a paradas que estejam mais próximas entre si; 2- Paradas em dias diferentes devem ser combinadas para produzir agrupamentos concentrados; 3- Iniciar os roteiros a partir da parada mais distante do centro de distribuição;4- Realizar o sequenciamento das paradas num roteiro que deve ter a forma de lágrima; 5- Os roteiros mais eficientes são aqueles que fazem uso dos maiores veículos disponíveis; 6- A coleta deve ser combinada nas rotas de entrega, em vez de reservada para o final dos roteiros; 7- Uma parada removível de um agrupamento de rota é uma boa candidata a um meio alternativo de entrega; 8- As pequenas janelas de tempo de paradas devem ser evitadas.

• MÉTODOS DE ROTEIRIZAÇÃO E PROGRAMAÇÃO

Método da Varredura:O método da varredura, é uma estratégia onde se procura obter a solução do problema em duas etapas distintas, segundo Gillet e Miller (1974).Para Ballou (2006), é recomendável pela facilidade de resolução dos problemas de maneira rápida e eficaz, e apresenta uma margem de erro de 10%, sendo esse aceitável quando se pretende estabelecer uma solução ótima absoluta.

Método das ‘’Economias’’:Este método, baseado na abordagem das economias, tem atravessado os anos como algo dotado de flexibilidade suficiente para resolver uma ampla coleção de restrições práticas, sendo relativamente rápido, em termos computacionais, para problemas com um número moderado de paradas, e capaz de gerar soluções que são quase ótimas.

SEQUENCIAMENTO DE ROTEIROS

Os efeitos de infra-estrutura sobre as condições gerais de eficiência da economia são bastante evidentes. A disponibilidade de uma infra-estrutura adequada potencializa ganhos de eficiência ao sistema produtivo, e não só ás empresas individualmente.Quanto aos efeitos sobre a decisão de localização, o modelo desenvolvido por Martin e Rogers (1995) leva à conclusão de que as firmas que operam com retornos crescentes tendem a localizar-se nos países com melhor infra-estrutura doméstica quando o comércio é integrado.

• A IMPLEMENTAÇÃO DOS MÉTODOS DE ROTEIRIZACAO E PROGRAMAÇÃO DE VEÍCULOS:

O objetivo é minimizar a distância total percorrida em todas as rotas e indiretamente minimizar o número de veículos necessários para atender as paradas, seguindo as seguintes estratégias:

Cada escala poderá ter tanto coleta quanto entrega;

Múltiplos veículos com capacidades diferentes podem ser usados;

Escalas com limitações de horários de coleta e entrega;

Determinar melhor rota e programação para uma frota de veículos;

Tempo máximo de trânsito de cada rota.

CONSOLIDAÇÃO DE FRETESConsiste no agrupamento de expedições para obter custos reduzidos ou utilização aperfeiçoada da função de transporte; a consolidação pode ocorrer por meio de agrupamento da área de mercado, agrupando-se de acordo com as entregas de programação ou usando serviços de terceiros como armazéns públicos.De acordo com Ballou (2001) a consolidação de fretes pode ser alcançada de quatro maneiras:

• Consolidação do estoque: Permite embarques maiores e até cargas completa de veículos.

• Consolidação de veículos: Quando mais de uma coleta ou entrega é colocada no mesmo veículo de modo alcançar um transporte mais eficiente.

• Consolidação de armazém: Permitir condições para viabilização do transporte de grandes volumes por longas distâncias e o de transporte de cargas de pequeno porte por curtas distâncias.

• Consolidação temporal: Os pedidos dos clientes são retidos de modo que embarques maiores possam ser feitos, em vez de vários embarques pequenos.

Estudo de casosEmpresa Metrohealth Medical Center

A Metrohealth System é uma rede municipal de hospitais de Cleveland, Ohio. O sistema cuida das necessidades de saúde de um significativo número de pacientes, dentre os quais há um grande contingente de pessoas da terceira idade e de indigentes.O serviço de transportes do MMC é oferecido a todos os atuais e potenciais pacientes que não possam cuidar do próprio transporte.Um paciente liga para o departamento de serviços de transporte dois ou mais dias antes da consulta marcada, é preparado um relatório mostrando o local e o horário da busca, os motoristas se dividem pela zona oeste e leste. No decorrer do dia a medida que os pacientes encerram suas consultas são conduzidas para uma área de espera, uma espera não superior a 45 minutos é considerada um bom serviço ao cliente.O departamento de serviços e transportes usa dois veículos próprios com a capacidade para 15 pessoas, a caminhoneta teve custo R$23 mil, ela tem vida útil de quatro anos.O serviço de transportes é prestado durante 52 semanas do ano a uma média de 64 pacientes. A manutenção custa R$1 mil por ano, com base nos 48.280,32km percorridos, e não há valor residual no final da vida útil.O departamento de transportes tem custo de R$8,00 por viagem de paciente, ou R$16,00 na ida e volta. Proporcionar aos pacientes um serviço de transporte de alto nível é uma das metas principais do MMC.

PERGUNTA DE PARTIDA

• Quais as características da abordagem das economias em relação à roteirização e programação de veículos que lhe permitem ser utilizada em tantas condições reais e de restrições?

ATIVIDADE• Qconcursos – Ano: 2012 / Banca: CESGRANRIO / Órgão: TERMOBAHIA / Prova:

Técnico de Suprimento de Bens e ServiçosFonte: https://www.qconcursos.com/questoes-de-concursos/questao/b5c3b9fd-0f