Sistema transporte aula uni9 2011

MODELO DE TRANSPORTE

CIDADE

O desenvolvimento da cidade é dependente do modelo de transporte proposto.

É importante saber a CIDADE QUE QUEREMOS para definir um modelo de transporte

A qualidade e o êxito do serviço de transporte público é função da densidade

urbana

Investir em medidas para adensar a cidades é uma das políticas de transportes MAIS importante.

Densidades alta tornam sustentável transporte público de baixo custo e alta

frequência

O automóvel propiciou o espraiamento das cidades, facilitando o crescimento

das periferias urbanas.

Cidades com baixa densidade, tornam o transporte coletivo caro e insustentável.

Os investimentos em infraestrutura viária propiciam crescimentos urbanos de baixa

densidade e não resolvem os problemas de congestionamento


CIDADE


COMO QUEREMOS VIVER ???

QUE CIDADE QUE QUEREMOS ???

A CIDADE é o nosso MEIO DE VIDA, nosso AMBIENTE.

Sabemos qual é o AMBIENTE IDEAL para BALEIAS e MACACOS

Mas não temos claro qual é AMBIENTE IDEAL para nossas CRIANÇAS.

QUAL CIDADE QUE QUEREMOS ???



CIDADE

ESPAÇO PÚBLICO

Paris, Londres ou Nova York são cidades que privilegiam os espaços de convivência, a circulação a

pé e o transporte público.

Qualquer pessoa ao chegar numa destas cidades consegue se apropriar e usufruir dos seus espaços

utilizando a rede de transporte público

Estas cidades são preferidas mundialmente, recebem mais de 15 bilhões de dólares anuais em turismo

porque são lugares agradáveis para a convivência humana

ESPAÇO PÚBLICO

CIDADE

ESPAÇO PÚBLICO

Até muito pouco tempo atrás todas as vias urbanas eram principalmente para pedestres.

As pessoas compartilhavam sem risco o espaço das vias com os meios de transportes.

CIDADE

As crianças tinham maior independência, iam a pé sozinhas para a escola.

Os velhos tinham mais autonomia e circulavam pelas

vias das cidades sem problemas

ESPAÇO PÚBLICO

CIDADE

Nos últimos 80 anos construímos cidades

mais para a mobilidade dos veículos do que

para a felicidade humana

Chicago, 1935

O carro se tornou a principal fonte de

destruição da qualidade de vida

urbana e

portanto da qualidade da vida humana.

ESPAÇO PÚBLICO

CIDADE

MONUMENTOS construídos em nome MOBILIDADE exibidos como símbolos de progresso e modernidade, são na realidade monumentos que DESVALORIZARAM O AMBIENTE URBANO e e promoveram às desigualdades sociais.

ESPAÇO PÚBLICO

CIDADE

• Congestionamentos

• Apropriação do espaço público

• Aumento de poluição ambiental e sonora

• Ampliação das desigualdades sociais

• Piora as condições de vida na cidade

• Desperdício de energético

Mobilidadebaseada no transporte Individual

Mobilidade

• CARRO SÓ PARA ALGUNS. O modelo de

transporte apoiado no automóvel só é confortável

quando apenas 1/4 da população pode utilizar o

carro para realizar os deslocamentos ao mesmo

tempo.

• CARRO PARA TODOS . Quando se

democratiza a posse do auto os

congestionamentos são inevitáveis. O aumento

da renda, aumenta a taxa de motorização da

população e aumenta os congestionamentos

viários

ESPAÇO INSUFICIENTE. Não importa o que se

construa em termos de infraestrutura viária,

nunca haverá espaço suficiente na metrópole

para que todos circulem de carro ao mesmo

tempo. O automóvel é ótimo mas não funciona

quando todos queremos utiliza-lo ao mesmo

tempo.

PROBLEMA INSOLÚVEL . O governante que

diz que vai resolver o problema de

congestionamento de trânsito não está sendo

sincero

Mobilidade

Renda Média Percápita (R$)Média Metropolitana = R$ 648

1.790 a 2.7901.280 a 1.790

910 a 1.280640 a 910470 a 640280 a 470

0 a 280

Índice MobilidadeMédia Metropolitana = 1,29

1,99 a 3,051,60 a 1,991,39 a 1,601,22 a 1,390,99 a 1,220,51 a 0,990 a 0,51

Divião Modal (% coletivos)Média Metropolitana = 55,1 %

73,1 a 91,561,3 a 73,150,8 a 61,339,4 a 50,828,4 a 39,49,2 a 28,40 a 9,2

Tempo Viagens MotorizadasMédia Metropolitana = 50,82 min

68 a 10254 a 6846 a 5440 a 4635 a 4024 a 35

0 a 24

Menor Renda Menor Mobilidade

Maior Tempo Gasto com a Viagem

Maior Utilização dos Coletivos

A Perversidade do Modelo de TransporteMobilidade

PROMOVER

Sustentabilidade Ambiental da Metrópole:

• reduzir congestionamentos

• democratizar o uso do espaço viário

• democratizar a acessibilidade aos bens e serviços da cidade

• ampliar a inserção social

• melhorar a qualidade de vida

• melhorar a qualidade do ar

• economizar energia

EQUACIONAR

Mobilidade

Mobilidade

RECONQUISTAR os usuários do automóvel para o transporte coletivo

TRANSFORMAR os coletivos em uma alternativa competitiva ao automóvel, especialmente para as viagens com

motivo trabalho e escola.

QUALIFICAR o serviço público de transporte coletivo

EQUACIONAR

Mobilidade Metropolitana

Mobilidade

127 carros transportam 190 pessoas 190 pessoas 190 pessoas

1 faixa de ônibus 15 mil pessoas / hora

1 faixa de carro 1,8 mil pessoas / hora

Capacidade de transporte

Mobilidade

QUALIFICAR

o serviço público de transporte coletivo

INVESTIR

• Qualificar o serviço de ônibus

• Ampliar a rede de trilhos (trem e metrô) na cidade

PRIORIZAR

o Transporte Coletivo• Priorizar nos investimentos públicos

• Priorizar na ordenação do espaço viário

• Priorizar as ações relativas ao transporte coletivo dentro da Secretaria de Transporte

Mobilidade

QUALIFICAR

o serviço público de transporte coletivo

INVESTIR

• Qualificar o serviço de ônibus

• Ampliar a rede de trilhos (trem e metrô) na cidade

PRIORIZAR

o Transporte Coletivo• Priorizar nos investimentos públicos

• Priorizar na ordenação do espaço viário

• Priorizar as ações relativas ao transporte coletivo dentro da Secretaria de Transporte

Mobilidade

6,1 milhões de pessoas utilizam o sistema de transporte coletivo da metrópole

Os usuários do transporte coletivo pertencem as camadas mais pobres da população e habitam as regiões periféricas da metrópole

Democratizar a acessibilidade na cidade

Promover uma política de inserção social

Qualificar o transporte coletivo

Mobilidade

QUALIFICAR

o serviço de ÔNIBUS

1. Disponibilidade e Flexibilidade de trajetos2. Caminhos Desobstruídos,

3. Organização e estruturação da rede de serviços4. Regularidade, Confiabilidade e Freqüência

Dotar o serviço de ônibus dos atributos de qualidade esperados de um bom serviço de transporte

Mobilidade Metropolitana

Confiabilidade

Regularidade

Freqüência

Rapidez

Conforto Qualidade, estado, lotação, e limpeza dos veículos e equipamentos do sistema

Menor tempo de percurso, caminhos diretos e desobstruídos

Quantidade de vezes que o veículo passa, está diretamente associado com o tempo de espera pelo serviço ...

Usuário consegue prever o tempo de viagem, cumprimento de horários e ou intervalos entre veículos

Confiança no sistema, certeza de que o especificado será cumprido, o serviço tem poucas falhas, o usuário pode contar com o serviço

Facilidade de UsoFacilidade de utilização, facilidade de entendimento e compreensão do serviço, flexibilidade de uso, disponibilidade de atendimento de vários destinos

Acessibilidade Possibilidade de acesso ao serviço, distribuição homogênea da malha de serviço no espaço urbano, atendimento dos equipamentos urbanos da cidade, aderência entre demanda e oferta, preço acessível

Atributos de Qualidade do Serviço de Transporte

Eficiência Menor custo do serviço, tarifas menores, aderência entre demanda e oferta

Externalidades Deseconomias, interferências e conflitos produzidos pelo serviço de ônibus

Transporte Público

Disponibilidade e flexibilidade de trajetos

Atendimento ao usuárioRegularidade e Confiabilidade e

Serviço em Redepolítica de integração

Gestão operacionaloperação controlada e assistida

em tempo real

Freqüência, inteligibilidade, e racionalidade de

caminhos

EstruturaçãoRacionalização e organização

do serviço

Caminhos desobstruídosConfiabilidade, Regularidade

Espaço exclusivocorredores de ônibus

Importar Conceitos do METRÔ para o ÔNIBUS

QUALIFICAR O SERVIÇO de ÔNIBUS





em tempo real


caminhos


do serviço




• Liberta a integração dos terminais de área paga e

multiplica as possibilidades de integração entre linhas de ônibus

• Possibilita que a integração se realize em qualquer ponto onde se cruzem duas ou mais linhas

de ônibus

• Cria uma rede de serviço de ônibus onde qualquer encontro

de linhas se constitui em um ponto de conexão (nó) da malha

de transporte.

Bilhetagem Eletrônica

Abre novo paradigma

para o serviço de ônibus

Serviço em

Rede

1- SERVIÇO EM REDE

MAIOR FACILIDADE PARA A REALIZAÇÃO DE VIAGENS

O usuário tem a sua disposição, não apenas uma linha, mas uma rede de serviços,

tem mais flexibilidade na escolha do percurso

tem mais flexibilidade na escolha do seu destino

AGREGA VANTAGENS DO CARRO AO COLETIVO

•O usuário pode escolher o melhor caminho para atender seu destino

•O usuário pode realizar serviços intermediários no meio do seu trajeto e posteriormente continuar a

viagem

1- SERVIÇO EM REDE

INSERÇÃO SOCIAL

•Homogeneização dos padrões de acessibilidade na cidade

•Democratização das oportunidades de emprego

•Fortalecimento e o desenvolvimento de novos pólos de emprego e serviços

Bilhetagem ELetrônica

Política Integração

Tarifária

• Implementa a política de integração temporal por meio

da bilhetagem eletrônica

• permite que o usuário possa utilizar até quatro linhas de

ônibus durante o período de três horas com o pagamento

de uma única tarifa

• Muda forma da oferta do serviço de ônibus, o usuário ao

pagar uma tarifa dispõe, não de uma linha, mas de uma rede

de linhas de ônibus

BILHETE ÚNICO

1- SERVIÇO EM REDE

BILHETE ÚNICO NO METRÔ

E TREM

Só ônibus (R$ 3,00)Só ônibus (R$ 3,00)

Estrutura tarifária

O usuário pode utilizar até 4 veículos do sistema de ônibus municipal durante o período de duas horas.

Dentro da rede metro-ferroviária, o usuário pode fazer quantas transferências desejar, sem limite temporal.

O usuário pode utilizar até 3 veículos do sistema de ônibus municipal e entrar uma vez no sistema metro-ferroviário, durante o período de duas horas.

Só Metro / Trem (R$ 2,90)Só Metro / Trem (R$ 2,90)

Ônibus – Metro / Trem (R$ Ônibus – Metro / Trem (R$ 4,50)4,50)

1- SERVIÇO EM REDE

A extensão do Bilhete Único para o metrô e trem:

• Interligou a rede municipal de ônibus a rede

metropolitana sobre trilhos

•Ampliou a acessibilidade e a área de cobertura da rede

de alta capacidade

•Democratizou o uso do metrô

78 km de Metrô

134 km de Trem

1200 km ônibus estrutural

3300 km ônibus local

1- SERVIÇO EM REDE

Hoje, a cidade de São Paulo dispõe de uma rede multimodal de transporte composta por Metrô, Trem e Ônibus que abrange todo

território municipal





em tempo real


caminhos


do serviço




Sistema Local

Terminal

Sistema Estrutural

Sistema de

Trilhos

Centro expandido

2 - ESTRUTURAÇÃO •Criação de uma rede de linhas estruturais de ônibus circulando pelas principais avenidas com tecnologia veicular e freqüência adequadas para complementar o

sistema estrutural sobre trilhos

•serviço

Regularidade e caminhos

desobstruídos

Centro

Ave

nid

a E

stru

tura

l

Percursos longos

Baixa freqüência

Sobreposição de serviços

Fila de ônibus vazios nos eixos principais

Aumento do custo operacional

Eix

o e

stru

tura

l

Centro Linhas mais curtas

Maior freqüência

Melhor controle

Mais regularidade

Melhor aproveitamento da oferta

Diminuição do custo operacional

Troncalização e Segmentação2 - ESTRUTURAÇÃO

• alimentar rede estrutural• atender os centros dos bairros

• diminuir o tempo de espera• reduzir os percursos a pé

• operar com veículos pequenos

Rede Estrutural

Rede Local

• espinha dorsal do transporte• interligar as regiões ao centro• utilizar as principais avenidas

• atender altas demandas• Operar com veículos grandes• Complementar sistema sobre

trilhos

Segmentação Operacional2- ESTRUTURAÇÃO

Reduzir a sobreposição de serviço nos eixos viários radiais

e

Fortalecer a oferta de atendimento nos eixos viários perimetrais de interligação da rede de serviço

Organização da Oferta em Rede2 - ESTRUTURAÇÃO

Rede METRÔ

Rede de Trem - CPTM

Rede Estrutural de Ônibus - SPTrans

ORGANIZAÇÃO DA OFERTA EM REDE2- ESTRUTURAÇÃO

Rede Estrutural de Transporte

2 - ESTRUTURAÇÃO EQUIPAMENTOS DE TRANSFERÊNCIA

Terminais

A estruturação do serviço de ônibus exige investimento em equipamentos de acesso e

transferências: TERMINAIS E ESTAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA

Os equipamentos de transferência tem a função de abrigar, dar conforto e segurança aos

transbordos e também dar suporte à um sistema de informação ao usuário distribuído pela

rede de transporte

2 - ESTRUTURAÇÃO EQUIPAMENTOS DE TRANSFERÊNCIA

2 - ESTRUTURAÇÃO EESTAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA

• Abrigam os transbordos distribuídos ao longo da

Rede de Estrutural de Ônibus .

• Devem ser implantadas: nos principais

cruzamentos viários, nos locais de referência da

rede de transporte e nos pontos onde ocorrem

grande número de conexões.

• Constituem os principais elementos de referência para localização na rede

estrutural de ônibus

2 - ESTRUTURAÇÃO

ESTAÇÕES DE TRANSFERÊNCIA

AV. FARIA LIMA X AV. REBOUÇAS

Rebouças X Faria LimaÉ um conjunto de pontos de parada de

ônibus próximos localizados em uma área no entorno de:

• cruzamentos viários da malha viária de estrutural de interesse do transporte

coletivo,

• estações de metrô e trem,

• outros elementos de referência da rede de transporte

As coberturas dos pontos de parada, as faixas de pedestres, calçadas transitáveis,

sinalização vertical e horizontal, informações sobre o serviço de transporte

são os elementos componentes que deverão caracterizar uma estação de

transferência.

ESTAÇÃO DE TRANSFERÊNCIA

3 - ESTRUTURAÇÃO





em tempo real


caminhos


do serviço




Resgatar os ônibus dos congestionamentos

3- Espaço exclusivo

(Corredores de Ônibus)

QUALIFICAR SERVIÇO DE ÔNIBUS

1. Priorizar a circulação dos ônibus em todo a Malha Viária Estrutural

de Interesse do Transporte Coletivo:

• Faixa exclusiva à esquerda (Corredores

de Ônibus)

• Faixa exclusiva á direita

• Prioridade operacional nas horas de pico

(Programa Via Livre).

2. Priorizar a implantação dos corredores perimetrais para

fortalecer a composição da malha de serviço e o atendimento em

rede

3. Associar aos corredores de ônibus programas de requalificação

urbana

3 - ESPAÇO EXCLUSIVO

STO. AMARO – NOVE DE JULHO FAST LANE

• Ampliar a área de abrangência do serviço estrutural de ônibus que dispõe de faixa exclusiva para circulação dos ônibus

• Ampliar o número de conexões entre eixos de transporte coletivo com que dispõe de faixa exclusiva para circulação dos ônibus de forma a fortalecer o atendimento em rede

• Fortalecer as ligações perimetrais de interligação dos eixos radiais

• Funcionar como serviço estrutural pré-cursor de um futuro atendimento pela rede sobre trilhos

FAIXA EXCLUSIVA À ESQUERDA - PLANO DIRETOR DE 2004


Definição da malha viária que dê suporte a rede estrutural de ônibus onde deve ser

priorizada a circulação dos ônibus

Malha Viária Estrutural de Interesse do Transporte Coletivo


V.Madalena

B.Funda

Ipiranga

Tucuruvi

Itaquera

Paraíso

Jabaquara

C.Redondo

Interlagos

BANDEIRA

STO AMARO

JOÃO DIAS

GUARAPIRANGA

CAPELINHA

JD. ANGELA

GRAJAÚ

LAPA

PIRITUBA

CACHOEIRINHA

C.VERDE

P. ISABELA. GURGEL

P.D.PEDROMERCADO

S. MIGUEL

A. E. CARVALHO

ARICANDUVA

SAPOPEMBA

PENHA

V. PRUDENTE

SACOMA

CARRAO

C.TIRADENTES

S. MATEUS

DIADEMA

V.YARA

Corredores Existentes (2008) 116,0 km Corredores a Implantar (2014) 300,5 km Radiais 100,2 km Perimetrais 200,3 kmTotal Corredores em 2014 416,5 km

RAPOSO TAVARES

V.SÔNIA

PINHEIROS

ÁGUAS ESPRAIADAS

CAMPO LIMPO

ITAIM PAULISTA

JD. MIRIAM

Rede de Corredores proposta




LondresPrioridade para Circulação do Transporte Coletivo







em tempo real


caminhos


do serviço




serviço de ônibus

cultura da “operação assistida” do Metrô

Importar

para

4 - GESTÃO OPERACIONAL

Conquistar e garantir para o sistema de ônibus os atributos de qualidade que caracterizam um bom serviço de transporte:

Confiabilidade

Regularidade

Freqüência

Rapidez

Conforto

Facilidade de Uso

Acessibilidade

Eficiência

Externalidades

1. intervenção imediata na ocorrência de qualquer incidente ou problema

2. avaliação dos problemas ocorridos, correção das distorções e atualização das programações de serviço;

3. manutenção e fiscalização da infra-estrutura de apoio: vias e avenidas de suporte do serviço, equipamentos de acesso e transferência (estações,

terminais e paradas), sistemas de sinalização e de informação;

4. manutenção e fiscalização da qualidade e do estado dos veículos em operação;

5. disponibilidade de informações claras e atualizadas sobre o serviço de transporte nos terminais, estações e principais paradas.

6. orientação aos usuários e atendimento em caso de incidentes ou mudanças operacionais;

Acompanhamento , monitoramento e gestão de todo o processo

de produção da oferta do serviço de transporte


O que é

Centro de Controle Centro de Controle Regionais (COC´s)Regionais (COC´s)

estratégico

operacional

Centro de Controle Centro de Controle do Terminal (COT´s)do Terminal (COT´s)

Centro de Controle Centro de Controle IntegradoIntegrado

operacional

SIM – Sistema Informatizado de Monitoramento

1. Centrais de Controle Operacionais (COC’s CCT’s) distribuídas pela cidade possibilitam o monitoramento à distância e intervenção em tempo real na operação em caso de anormalidades

Os instrumentos de monitoração do Sistema Integrado de Monitoramento – SIM são a base para a implantação dos processos da operação assistida:


AVL AVL posicionamentposicionamento automático o automático dos veículosdos veículos

GPSGPS

Centro de Controle Centro de Controle RegionalRegional

estratégico

operacional

Centro de Controle Centro de Controle do Terminaldo Terminal


operacional2. Equipamentos de

localização geográfica (GPS) instalados na frota de ônibus possibilitam monitorar a distribuição da frota nos corredores, e acompanhar as rotas, velocidades e freqüências do atendimento prestado.

4 - GESTÃO OPERACIONAL SIM – Sistema Informatizado de Monitoramento

AVL AVL posicionamentposicionamento automático o automático dos veículosdos veículos

GPSGPS

Centro de Controle Centro de Controle RegionalRegional

estratégico

operacional

Centro de Controle Centro de Controle do Terminaldo Terminal

Rádio e Rádio e painel painel


operacional 3. Rádio e Painel de Controle instalados nos ônibus permitem a comunicação entre Central de Controle e motoristas dos ônibus, possibilitando solicitação de alteração da operação e a comunicação de acidentes e outras anormalidades

SIM – Sistema Informatizado de Monitoramento4 - GESTÃO OPERACIONAL

4. Câmaras de Vídeo instalados nos terminais e estações de transferência permitem monitorar a situação dos equipamentos de acesso


5. Painéis de Mensagem instalados nos Equipamentos de Acesso permitem informar os usuários sobre o andamento da operação e alertar em caso de mudanças operacionais


Equipes de Campo

Equipes de campo treinadas deverão operar na rua para:

Fiscalizar e acompanhar o serviço, auxiliar, informar e atender os usuários e intervir para corrigir operação em caso de anormalidade


1. Criar de um sistema de comunicação articulado e padronizado para divulgar as informações sobre a morfologia e funcionamento da rede estrutural de

ônibus na cidade

2. Transmitir as informações sobre a rede estrutural de ônibus através de guias

vendidos em bancas e distribuídos gratuitamente pela internet, em

cartazes e painéis dispostos nos terminais e nos abrigos dos pontos de parada componente das estações de

transferência.

3. Os terminais e estações de transferência deverão constituir os

referenciais da rede estrutural de ônibus no espaço geográfico da

cidade

INFORMAÇÃO AO USUÁRIO


Percepção:

Para usufruir os benefícios de uma Rede Interligada de

Transporte Coletivo é necessário:

• Saber da existência da Rede Interligada de

Transporte

• Dispor de informações para se orientar e se localizar na

rede de transporte

ônibus

trem

metrô INFORMAÇÃO AO USUÁRIO


Representação da rede

Os Diagramas são utilizados para representar as Redes de

Transporte

Ajudam o usuário a perceber a existência da rede de transporte mostrando:

• a interligação e a cobertura dos serviços de transporte;

• a relação entre os serviços de transporte e a geografia da cidade

Ex: Rede de Paris

INFORMAÇÃO AO USUÁRIO


Esquema de Linhas de Transporte na Estação de Transferência

Detalha as linhas de transporte que atendem a estação de transferência

Detalhe do trajeto das linhas de transporte que atendem o Local

Detalhe dos local indicando o posicionamento dos acessos ao sistema de transporte

King´s Cross St. Pancras

Detalhe do Local com Acessos ao Sistema de Transporte

Mostra a localização dos pontos de acesso ao sistema de transporte

Identificação dos pontos de ônibus do local

Acesso ao metrô

Acesso ao trem

Esquema de Linhas de Transporte na Estação de Transferência


Detalhe do Trajeto das Linhas

Mostra os locais por onde passa a linha de transporte

Trajeto a Linha de Transporte

Locais (pontos de parada) por onde passa a linha.

Identifica o número da linhas de transporte

Esquema de Linhas de Transporte na Estação de Transferência King´s Cross St. Pancras

Tabela Linha X Ponto de Parada da Estação de Transferência

Mostra por quais pontos de parada do Local cada linha passa.

Número da Linha de transporte

Sentido da linha de transporte (identificado pelo local de destino)

Pontos de parada identificados do Local por onde passa a linha no sentido indicado.


King´s Cross St. Pancras – Ponto de Parada ASinalização de um dos pontos componentes da Estação de Transferência


King´s Cross St. Pancras – Ponto de Parada A

Informações sobre trajeto e freqüência da linhas que passam no ponto de parada

Informações sobre as Linhas

Informações sobre as Linhas que passam no ponto



Informações sobre as Linhas que passam no ponto

Democratização da Mobilidade Urbana

•Serviço eficiente, confiável, regular, rápido•Veículos modernos , confortáveis, não poluentes, •Acessibilidade aos portadores de deficiência, •Informação para o usuário, •Funcionários bem treinados•Tecnologia adequada

Quem paga a operação de um sistema com qualidade?

Usuário(tarifa)

Sociedade (impostos)

empregadores de mão-de-obra

usuários de automóvel

Qual nível de qualidade a sociedade está disposta a pagar?

Transporte Público

de Qualidade

Quem Paga?

Education

Sistema transporte aula uni9 2011