DESENVOLVIMENTO DE

MINA

UNIVERSIDADE DO ESTADO DE MINAS GERAIS

VIAS DE ACESSO

I N T R O D U Ç Ã O

S E L E Ç Ã O E T I P O S D E A C E S S O S

C O N S T R U Ç Ã O D E A C E S S O S

N O R M A S

• As vias de acesso em minas a céu aberto geralmente são simples estradas

principais, construídas para possibilitar a lavra dos diversos bancos que dividem

verticalmente a jazida em blocos de extração.

• A mineração a céu aberto requer, no mínimo, uma via ou mais, dependendo da

configuração do corpo, para lavrar o depósito até a profundidade do pit final.

• Em alguns tipos de lavra especiais como petróleo, gases combustíveis, água

mineral e sais solúveis, as vias de acesso são simplesmente furos de sonda,

executados até atingir a jazida e possibilitar a extração das substâncias minerais,

sem o acesso de pessoal.

• As vias de acesso são um dos fatores mais importantes no planejamento da

Cava. Deve ser incluída na fase inicial do processo de planejamento, visto

que elas podem afetar significativamente o talude geral.

• De um modo geral o ângulo de talude geral pode ser definido anteriormente à

inclusão das estradas, no caso de um design preliminar da cava.

• Entretanto, a introdução das estradas numa etapa posterior pode significar

uma grande remoção de estéril não planejada ou a perda de alguma parte da

jazida computada.

Conceitos importantes

• Ângulo de Talude - Por princípio, um ângulo de talude deve ser tal

que permita a continuidade das operações que se realizam em seu

nível ou em níveis inferiores e superiores. Ou, em outras palavras, um

talude deve permanecer estável enquanto durarem as operações de

lavra e após seu fechamento.

• Berma - A berma é feita para a divisão do talude geral, quebrando

sua continuidade, com dimensões e posicionamento em níveis

adequados, também servindo de acesso aos diferentes níveis.

Conceitos importantes

• Praça - A praça da mina é a maior área de manobras dos

equipamentos ou a área de cota inferior e que dá acesso a

todas as frentes da mina. Em uma mesma mina pode haver

mais de uma praça, localizadas em cotas diferentes.

• Bancada - Porção da rocha formada por duas bermas

consecutivas, tendo um ângulo de talude próprio e onde é

possível realizar o desmonte da rocha.

Para a seleção do layout da estrada deverão ser considerados:

Topografia local;

Tamanho da jazida;

Condições do capeamento;

Escala de produção;

Valor do material lavrado;

Tamanho do Pit e distância média de transporte;

Áreas com potencial de instabilidade de taludes.

Sistema de avanço-recuo ou zigue-zague: a estrada de acesso se

desenvolve por entre as bancadas, muitas das vezes conectando-se

a elas, com declividade compatível com o tipo de transporte. Nesse

caso o objetivo é alcançar o fundo da cava.

No sistema de acesso por zigue-zague com praças de manobra, os vários

trechos em rampa são unificados por plataformas, de nível ou de pequena

declividade, que possibilitam uma melhor condução de veículos ao mudarem

de direção (giro, ré e outras manobras).

Se a extensão permitir, o acesso poderá ser feito por uma via

continua, sem curvas e sem patamares.

O Sistema de zigue-zague tem uma vantagem que é a

movimentação em pequenas áreas. Por outro lado a desvantagem

está na baixa velocidade de transporte.

Sistema de via helicoidal contínua: Utilizado para jazidas minerais de grande

extensão horizontal, em cavas profundas, este sistema se constitui numa via

contínua, em hélice, apresentando estradas planas e outras em declividade. O

acesso é executado na medida em que vão sendo extraídas as fatias horizontais

compreendidas no núcleo da hélice.

.

Planos inclinados a céu aberto: Aplicável a jazidas de pequena área horizontal,

com fortes declividades e transporte por correias transportadoras ou caçambas.

São possíveis declividades até 70º ou 80º, permitindo atingir o fundo da cava em

reduzida extensão. O minério é carregado em caminhões e despejado em chutes

que alimentam as correias ou caçambas e estas, por sua vez, basculam em chutes

fora da cava, que alimentarão trens ou caminhões.

Sistema de suspensão por cabos: Aplicável a cavas profundas e de

pequena área horizontal, atualmente de limitada utilização. Tal sistema

foi muito utilizado nas minas de diamantes de Kimberley.

Os cabos de suspensão se estendem sobre a cava de pequena área,

suspensos por uma ou várias torres especiais..

Uma das formas mais usuais deste método se dá pelo auxilio de duas

torres, sendo uma móvel e a outra fixa. O acesso de equipamentos e de

trabalhadores é feito por rampas, ligando os diversos bancos ou

desenvolvidas lateralmente, nas paredes contínuas. O minério é

carregado em caçambas içáveis e despejado em chutes superficiais,

para posterior transporte.

•

Boas estradas de rodagem são um dos mais importantes requerimentos na

prática de minas a céu aberto, e seu lay-out constitui uma importante tarefa.

Uma estrada deve ser projetada num local que permita a remoção de material

ao longo de uma curta e rápida rota no pit.

Os principais objetivos do projeto de estradas para minas a céu aberto são:

Eficiência das operações mineiras;

Segurança.

Em geral, existem algumas considerações a serem tomadas na construção de

uma estrada:

Grade ou inclinação: é melhor determinado através de gráficos de desempenho

dos caminhões com respeito a velocidade e freagem.

Dv

Dh

Dv

Dh X 100 = % inclinação

Como regra geral, o melhor grade está na faixa de 8 a 10%, que é a taxa

máxima normalmente permitida. Em condições climáticas severas (neve,

chuvas) a tendência é pela redução da inclinação

Largura da estrada: é determinada pelo pelo tipo de transporte

selecionado. A regra geral é projetar estradas que tenham laguras

compativeis com as unidades de transporte.

Estradas em Pit em geral são construidas em linha única e única

direção de tráfego, ou duas linhas e duas direções de tráfego,

visando uma baixa densidade de tráfego e ou devido a problemas

de espaço.

.

Nº de linhas Largura máx. do veículo

1 2x

2 3.5x

3 5x

4 6.5x

Outros detalhes como: características do material transportado, canaletas,

bueiros, valetas, super elevação, etc. , devem seguir os padrões normais de

construção de estradas.

De fato, a estrada precisa ser posicionada baseada na condição de que o

minério representa o lucro da operação e o estéril um ítem de custo.

Através de métodos de tentativas de erros ou computacionais, é possível

determinar a posição ótima de locação da estrada no contato estéril/minério.

Existe um limite ótimo ou relação estéril/minério, que pode ser considerada

tolerável para o posicionamento da estrada.

.

Locação da estrada: É talvez a tarefa mais difícil. Existem dois aspectos a serem

considerados.

- Tempo no qual a estrada será locada. Idealmente, deve ser locada tão logo

quanto possível, de modo a evitar construções temporárias. A estrada final irá,

certamente, delimitar o limite do banco em cada horizonte, com o progresso da

lavra até atingir a profundidade final do pit.

- Posição desta relativa ao contato estéril/minério. A largura da estrada

normalmente excede a largura da berma final e consequentemente se a estrada é

para ser posicionada de tal forma que nenhuma porção do minério seja

abandonado, então uma remoção adicional de estéril é necessário.

.

Outros fatores a serem considerados na construção de estradas em minas a

céu aberto:

Custo mínimo para transporte de minério e estéril para fora da cava, ao

longo da vida útil da mina;

Mínimo de tráfego, máxima segurança e rápido acesso para as

operações mineiras;

Restrições à áreas de instabilidade de taludes;

Vida útil longa da estrada. Isto implica na redução dos custos de

construção, operação e demanda de material para construção

Os demais fatores incluem a localização do corpo de minério, usina de

tratamento, pátio de estocagem, depósito de estéril etc.

Na prática é adotado um número mínimo de estradas para reduzir custos

de rodagem, execução e manutenção. É comum ter um ou dois sistemas

de rampas principais, das quais cada banco é acessado para lavra.

É recomendável, sempre que possível, que dois acesso sejam projetados

para alguma área da mina, de modo a evitar paradas de produção, quando

um acesso e interrompido.

NR 22 – segurança e saúde ocupacional na mineração

NRM – Norma Reguladora de Mineração

NRM 13 – Circulação e Transporte de Pessoas e Materiais.

A capacidade e a velocidade máxima de operação dos

equipamentos de transporte devem figurar em placa afixada

em local visível.

Toda mina deve possuir plano de trânsito estabelecendo regras de

preferência de movimentação e distâncias mínimas entre máquinas,

equipamentos e veículos compatíveis com a segurança e

velocidades permitidas, de acordo com as condições das pistas de

rolamento.

NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E

MATERIAIS.

Nas laterais das bancadas ou estradas onde houver riscos de

quedas de veículos, devem ser construídas leiras com altura mínima

correspondente à metade do diâmetro do maior pneu de veículo que

por elas trafegue, sinalizadas para tráfego diurno e noturno, e

mantidas sempre em condições de uso.

NRM 13 – CIRCULAÇÃO E TRANSPORTE DE PESSOAS E

MATERIAIS.

As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas de

modo adequado para a segurança operacional e dos trabalhadores.

NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.

As vias de circulação e acesso das minas devem ser sinalizadas

de modo adequado para a segurança operacional e dos

trabalhadores.

NRM 12 – SINALIZAÇÃO DE ÁREAS DE TRABALHO E CIRCULAÇÃO.

A utilização dos produtos de alta visibilidade para

sinalização de minas é de extrema importância

pois proporciona visibilidade não somente das

rotas de tráfegos, mas também dos próprios

caminhões e demais veículos que transitam pela

mineradora.

A sinalização no vestuário dos trabalhadores

proporciona também a visibilidade necessária

contra atropelamentos e demais acidentes que

todos estão sujeitos ao trabalhar em ambientes

com baixas condições de visibilidade.