Sjøtransport i intermodal sammenheng

i Nord Norge

Samlasterens rolle, synsvinkel og krav

Narvik 10. juni 2010

Svein Harald Lunde

Qualog As

På vegne av Tollpost Globe AS

Samlasterens rolle, synsvinkel og krav

• Hva er en samlaster

• Hvilken rolle spiller samlasteren

• De største aktørene

• Litt historikk

• Tollpost Globe AS

• Tollpost Globe i Nord Norge

• Nord Norge linjen

• Intermodale transpotløsninger i praksis

• Fremtidige løsninger

• Utfordringer

Samlasterens rolle og funksjon

Organiserer godsfremføring fra avsender til mottaker

Designer logistikkjeden

Tar ansvar for gjennomføring

Vareeier stiller krav til leveringstid, pris og kvalitet

Vareier legger seg normalt ikke bort i valg av

produksjonsmetode, transportmiddel og fremføringsveg

Store transportbrukere som dagligvarebransjen

organiserer transportene selv. Samlaster kan ha

etapperoller i kjeden

Samlasterne representerer en vesentlig markedsmakt

ved utforming av transportkjeder

Nord Norge Linjen

Haugesund

Kristiansand S

Tana BruHammerfest

AltaFinnsnes

HarstadStokmarknes

Mo i Rana

Mosjøen

Steinkjer

Tromsø

Bodø

TrondheimMolde

Åndalsnes

ÅlesundOtta

Førde

Stryn

Sogndal

Kristiansund N

Kongsvinger

Fredrikstad

Rudshøgda/

Mjøsterminalen

Oslo

Drammen

Larvik

Stavanger

BergenVoss

Gol

Tog Oslo - Bodø

Rute M/S TEGE

Haugesund

Kristiansand S

Tana Bru

Alta

TrondheimMolde

Åndalsnes

ÅlesundOtta

Førde

Stryn

Kristiansund N

Kongsvinger

Fredrikstad

Rudshøgda/

Mjøsterminalen

Drammen

Larvik

Stavanger

BergenVoss

Gol

Tog Oslo - Bodø

Rute M/S TEGE

Oslo

Sogndal

Harstad

Startet i1983 pga

mangelfullt tilbud

videre fra Bodø

Nord Norge Linjen

• MS TEGE

• Kapasitet 62 skap

• Hastighet 16 knop

• 3 turer pr uke

• Bodø-Tromsø

• En tur til Alta

• Korrespondanse

med tog i Bodø

Nord Norge Linjen

• TEGE frakter 12000 lastede vekselskap pr år

• Motsvarer 6000 fulle vogntog på vei

• Ca 1/3 av trafikken på Nordlandsbanen

• Svært bra regularitet gjennom 27 år

• Hva med fremtiden?

Miljøkrav og politiske signal:

• Gods skal over fra vei til bane og båt!

• Hvem skal ordne det?

Nord Norge Linjen

Alternative fremføringsopplegg mellom

syd og nord

• Bane - båt over Bodø – Nord Norge linjen

• Bane - bil over Narvik

• Bil gjennom Sverige (og Finland)

• Båt langs Norskekysten

Krav til Logistikkjeden

• Tid blir viktigere og viktigere

• Regularitet, presisjon og forutsigbarhet vesentlig

• Kostnader avgjørende

• Rammebetingelser – økonomiske og politiske

• Avgifter – f. eks. i havnene

• Infrastruktur - havner og terminaler

• Effektiv omlasting mellom transportmidler –

tid/kostnader

Logistikk – intermodale løsninger er

som Stafett

• Flere – til dels mange – etapper

• Den enkelte deltaker må beherske sin etappe

• ”Sømløse” vekslinger viktig for suksess

• Kluss i vekslingene er katastrofalt

• Mange risikomomenter

• Den enkelte aktørs rolle å legge til rette for neste

• Teamarbeid

• Organisering

• Resultatet skal deles – også en utfordring

Sammenligning båt fra Bodø og Narvikmed dagens situasjon og 16 knops fart på båt

Tog: Oslo – Narvik: 1800 km 27,5 timer 65 km/t

Oslo Bodø: 1280 km 21 timer 61 km/t

Båt: Narvik - Tromsø 145 n.mil 9,5 timer

Bodø – Tromsø 195 n.mil 13,0 timer

Differanse Oslo – Tromsø: 3 timer raskere over Bodø

Differansen vil øke med

• Kortere kjøretid på Nordlandsbanen

• Hurtiggående båt

Utfordringer

Kjøretid Oslo – Bodø må reduseres med 2 timer

Omlasting i Bodø må effektiviseres

Ny båt og daglig avgang fra Bodø

Høyere hastighet på båt

Ny båt må kunne ta semitrailere

Fisk avgjørende for godsbalanse nord-syd

Havneterminaler må tilpasses

Utfordringer

• Båt er massetransportmiddel

• Stor investering krever langsiktig perspektiv

• Aktører hater faste kostnader som er bindende i lang tid

• Ingen aktør er stor nok til å ta ansvaret alene

• Organisatorisk krevende å realisere

• Bør båt ses på som infrastruktur?

• Hvor kommer myndighetene inn? Bør de inn?

• Bør ”bompengene” i havnene bort?

Nord Norge Linjen

Nordlandsbanens fremtid som godsbane

avhenger av ”forlengelse” av banen med båt

Nord Norge Linjen må være en sammenhengende

kjede bane/båt med effektiv terminalbehandling i

Bodø og øvrige havner

Hele kjeden må oppfattes som infrastruktur

Hittil har Tollpost Globe drevet opplegget alene

Tiden er inne til åpning og effektivisering

Aktørene sitter på hver sin tue – det er viktigste

hinder for effektive kjedeløsninger

Samarbeid og organisering må til – hvem er med?