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Clarisse LinkeI Encontro de Urbanismo Colaborativo
10 de novembro de 2016
Que futuro queremos para nossas cidades?
3 x espaço ocupado75% emissão de CO2
60-80% consumo de energia
2000-2030 2 x população urbana
75% produção econômica
Fonte: UN (2015) e Banco Mundial (2013)
Fonte: LSE Cities 2014
Foto: Clayton Lane
Uma questão de acesso
Crescimento na frota global de veículos 2000-2050
Fonte: ICCT
Fonte: International Organization of Motor Vehicle Manufacturers (2014)
Taxa de motorização no Brasil (veículos / 1.000 hab)
Crescimento da frota de automóveis nas 15 principais regiões metropolitanas (2001 a 2012)
Fonte: Juciano Rodrigues
Fotos: ITDP
Demanda por sistemas de transporte
Como reconquistar nossas cidades?8 princípios de Mobilidade Urbana
TRANSPORTE PÚBLICO
ANDAR A PÉ
BICICLETA
CONECTADAS
COMPACTASMENOS CARROS
USO MISTO
ADENSADAS
AVOID
SHIFT
IMPROVE
Evitar/Reduzir a necessidade do deslocamento
Mudar/manter os deslocamentosem modos mais eficientes
Aprimorar a eficiência energéticae tecnologia veicular
Estratégia A-S-I (2º celsius)
Curitiba Nova Iorque Londres
Fontes: foto Curitiba IPPUC, Mapa NY – ITDP, Diagrama Londres – The London Plan
A cidade precisa ser compacta e densa
Densidade e uso de transportes sustentáveis
Fonte: UITP 2015
Ghangzhou, ChinaFoto: ITDP
A cidade precisa promover mistura de uso e mistura de classes sociais
Desigualdade territorial no Rio Janeiro
1970s
2013
Fotos: cidadededeus-rosalina.blogspot.com e ITDP
PNT: Curitiba
Fonte: ITDP 2016
2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 42%
Região Metro 23% 13% 54%
PNT: Rio de Janeiro
Source: ITDP 2016
2010 2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 36% 47%
Região Metro 23% 28% 22% 47%
PNT: São Paulo
Source: ITDP 2016
2010=2015 Renda mais baixa Renda mais alta
Cidade 25%
Região Metro 19% 15% 39%
A cidade precisa desestimular o uso do carro
Fotos: ITDP
ANTES DEPOIS
Cidade do México
Fotos: ITDP
Estacionamento nas vias públicas
Chicago Bangkok Dar es Salaam
Fotos: ITDP
Estacionamento fora das vias
Distribuição de m2 de construções projetadas na Cidade do México entre 2009
e 2013
m2 estacionamento
m2 equipamento
m2 comércio
m2 escritórios
m2 habitação
Fonte: ITDP México (251 estudos de impacto analisados)
Fotos: ITDP
A cidade precisa expandir e qualificar sua rede de transporte coletivo
Ghangzhou, China
Inovação no design de serviço na mobilidade
A cidade precisa priorizar o pedestre e o ciclista: mudançade paradigma!
Lei Federal: 12.587/12
Transporte motorizado individual
Pedestres
Transportes Ativos (não motorizados)
Transporte Coletivo
Carga
Imagem: ITDP
Imagens: Google e ITDP
Imagem: NYCPlanning
Fotos: ITDP
Budapeste Cidade do México
Västra Hamnem, Suécia Ghangzhou, China
DEPOISANTES
Nova Iorque
Fotos: ITDP
Enfatizar a segurança e o conforto do pedestre
Buenos Aires
Fotos: ITDP
<24 km/h
<40 km/h
<56 km/h
+64 km/h
Fonte: Urban Street Design Guide NACTO
Fonte: Urban Street Design Guide NACTO
Diário de São Paulo, 5 de novembro
Ruas que propiciem conveniência e segurançapara o ciclista
Copenhagen, Dinamarca
Fotos: ITDP e Chris Van Uffelen, Pedestrian Zones (2015)
One of Ecobici’s 9,000 daily trips
Por que 36% dos holandeses pedalam diariamente como meio de transporte?
1%
Meio AmbienteFonte: Copenhagen Bicycle Account 2006
6%
Barato
19%
Exercício
61%
Conveniente, Rápido e Fácil
São Paulo
Fotos: ITDP e Transporte Ativo
Rio de Janeiro
Bogotá, Colômbia
Hangzhou, China
Adelaide, Austrália Viena, Áustria
Fotos: ITDP
Bogotá, Colômbia Brasil
Visões de futuro1960s
1939
1982
2014
Modelo antigo: um veículo paradiversos tipos de deslocamentos
Custos irrecuperáveis, depreciação, desperdício da capacidade, impactos negativos
2 modelos em competição
Novo modelo: leque de modosdisponíveis para cada tipo de deslocamento diferente.
Sem custos irrecuperáveis, depreciação ou desperdício
Capacidade excedente na infraestrutura
Nova Iorque
São Paulo
Buenos Aires
Capacidade excedente: baixa ocupação e veículos parados 90% tempo
Seoul, Coréia do Sul: “The Sharing City Project”
Fotos: www.gardenvisit.com e ITDP
Cheonggyecheon, Seoul
