Projeto PORTO 24 HORAS

Apresentação ACSP

José Cândido SennaCoordenador Executivo do Comitê de Usuários dos Portos e Aeroportos do

Estado de São Paulo – COMUS

www.logisticainternacional.com.br

Sào Paulo, 21 de outubro de 2010

COMUSACSP

COMUSACSP

1. CONCEITO.

2. INSTRUMENTO DE GANHOS DE PRODUTIVIDADE DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS EM SANTOS► ACRÉSCIMOS DE CAPACIDADE NA MOVIMENTAÇÃO DE CONTÊINERES – “PAC Racional”.

3. EVOLUÇÃO DAS CONSIGNAÇÕES MÉDIAS, EM CONTÊINERES POR NAVIO OPERADO –2001-2008.

4. NÍVEIS DE SERVIÇO DE INSTALAÇÕES PORTUÁRIAS: recepção/expedição, pátios e berços.

5. REUNIÕES DO COMUS: HARMONIZAÇÃO DE CONHECIMENTOS COM ATORES DO SETOR PRIVADO E DIRIGENTES DA AUTORIDADE PORTUÁRIA (CODESP), COM VISTAS A UM DIAGNÓSTICO COMUM E À FORMULAÇÃO DAS LINHAS DE AÇÃO PARA 2010/2011.

6. QUESTÕES A SEREM ABORDADAS NAS REUNIÕES NA ACSP E EM ENTIDADES DE CLASSE LOCALIZADAS EM MUNICÍPIOS DA HINTERLÂNDIA DE SANTOS (2010/2011):Estocagem transitória de carretas, caminhões e contêineres em pátios ou estacionamentos reguladores;Rastreamento dos mesmos nos percursos porta a porto na exportação e porto a porta na importação;Agendamentos de operações em instalações do retro-porto e nos terminais molhados de Santos;Discussões com dirigentes de órgãos anuentes como a SRF, ANVISA, Polícia Federal, entre outros;Outras.

7. PARTICIPAÇÃO DE ENTIDADES DE CLASSE no Projeto PORTO 24 HORAS.

OBSERVAÇÃO: as diversas visões do Projeto PORTO 24 HORASencontram-se disponíveis no www.logisticainternacional.com.br

SUMÁRIO

AMAZONASPARÁ

AMAPÁ

RORAIMA

RODÔNIA

MATO GROSSO

TOCANTINS

GOIÁS

MATO GROSSODO SUL

MARANHÃO

PIAUÍ

CEARÁRIO GRANDEDO NORTE

PARAÍBA

PERNAMBUCO

ALAGOAS

BAHIA

MINAS GERAIS

SÃO PAULO

ESPÍ

RITO

SAN

TO

PARANÁ

SANTACATARINA

RIO GRANDEDO SUL

SERGIPE

RIO DE JANEIRO

ACRE

Porto de MANAUSPorto de SANTARÉM

Porto de BELÉM

Porto de VILA DO CONDE

Porto de ITAQUI

Porto de FORTALEZA

Porto de AREIA BRANCA

Porto de NATAL

Porto de CABEDELO

Porto de SUAPE

Porto de MACEIÓ

Porto de SALVADOR

Porto de ARATU

Porto de ILHÉUS

Porto de BARRA DO RIACHO

Porto de VITÓRIA

Porto do RIO DE JANEIROPorto de ITAGUAÍ (Sepetiba)

Porto de SÃO SEBASTIÃOPorto de SANTOS

Porto de PARANAGUÁPorto de SÃO FRANCISCO DO SUL

Porto de ITAJAÍPorto de IMBITUBA

Porto de PELOTASPorto de RIO GRANDE

Porto de MACAPÁ

Porto de RECIFE

Porto do NITERÓIPorto do FORNO

Porto de ANTONINA

Porto de ANGRA DOS REIS

Porto de PORTO ALEGREPorto de LAGUNA

PORTOS PÚBLICOSMARÍTIMOS

34

%TOTAL ImportaçãoExportação2008

24,3%F

onte

: A

licew

eb

7,7%28.99.119.8PORTO DE VITÓRIA - ES

4,9%18.55.912.6PORTO DE RIO GRANDE - RS

ANVISAVIGIAGRO

RECEITA FEDERAL

RECEITA ESTADUAL

AUTORIDADEMARÍTIMA

AUTORIDADEPORTUÁRIA

AGENTE NAV

PRODUTOR

TRANSPORTADOR

OP PORTUÁRIO PRATICAGEM

REBOCADOR

DISTRIBUIDOR

ATACADISTA

SEGURADORA

BANCOS

POLÍCIA FEDERAL

COMUNIDADE PORTUÁRIACOMUNIDADE PORTUÁRIA

Proposta de SOCIEDADE DE PROPÓSITO Proposta de SOCIEDADE DE PROPÓSITO

ESPECÍFICO - ESPECÍFICO - SPESPECanal único Canal único para a para a integraçãointegração de de

entidadesentidades que integram a comunidade que integram a comunidade

SINDICATOS

PREFEITURA

BOLIVIA

PARAGUAI 59%

MG

22%

MT

37%

MS

22%

GO

57%

PR

SC

RS

RJ

ES

TO

33%RO

BA

AMPA

RR AP

MA

RNPB

PE

ALSE

DF

7%

PORTO DE SANTOS

AR

TE

: D

C-C

OD

ES

P

FONTE: ALICEWEB

Comércio Exterior - Hinterlândia

Pesquisa IPEA

Jan - Jun 2006

AC

CE

SP

4%

PI

Hinterlândia Primaria70 milhões de habitantes67% do PIB Brasileiro 70% da Balança Comercial Brasileira

HinterlândiaPrimária

HinterlândiaSecundária

Carga em trânsito para Bolívia e Paraguai

Porto 24 Horas

DepositáriosDepositários

Depot

Redex

Recinto Alfandegado

Importador Exportador

Operador Portuário

Armador

Órgãos Anuentes/Reguladores

Transportador

CONCEITOS ASSOCIADOS AO PORTO 24 HORASAs cadeias logísticass cadeias logísticas se apóiam em uma complexa rede de portos (hub e feeders) e infraestruturas complementares

(rodovias, ferrovias, terminais intermodais, parques logísticos, centros de distribuição,…)

Depot - Parque Logístico –Terminal Intermodal – Porto Seco – Centro de Distribuição – Terminal de Contêineres

PORTO 24 HORAS: elemento de integração de instalações logísticas.

799 775801

1.385

1.749

2.236

2.4462.532

2.675

1.0481.224

98 99 00 01 02 03 04 05 06 07 08

Percentuais entre cheios e vazios:

PORTO 24 HORAS – AgendaPORTO 24 HORAS – Agenda(principais pontos)(principais pontos)

1) Condicionantes da competitividade

2) Articulação entre atores públicos e privados

3) Aspectos de custos e tempos de trânsito

1. Condicionantes da competitividade dos 1. Condicionantes da competitividade dos produtos movimentados em Santosprodutos movimentados em Santos

• Gargalos Gargalos

– Margem Esquerda com poucos terminais de Margem Esquerda com poucos terminais de estufagemestufagem

– Sobreposição de modais de transporte na Margem Sobreposição de modais de transporte na Margem DireitaDireita

– Filas de caminhões para entrada nos terminais.Filas de caminhões para entrada nos terminais.– Horário de funcionamento da RFHorário de funcionamento da RF

1. Condicionantes da competitividade dos 1. Condicionantes da competitividade dos produtos movimentados em Santosprodutos movimentados em Santos

• Negativo

– Altos custos portuários (capatazias) comparado com Altos custos portuários (capatazias) comparado com outros portosoutros portos

Santos: R$ 500 / cntrSantos: R$ 500 / cntr

Rio de Janeiro: R$ 258 / cntrRio de Janeiro: R$ 258 / cntr

Itaguaí: R$ 303 / cntrItaguaí: R$ 303 / cntr

2. Articulação entre os principais atores privados e públicos

• Ocorre, por exemplo, na parametrização em canais Ocorre, por exemplo, na parametrização em canais amarelo ou vermelho.amarelo ou vermelho.

• Tentativa de articulação junto à RF para agilizar Tentativa de articulação junto à RF para agilizar liberação.liberação.

• Articulação junto ao armador para prorrogar “dead lines” Articulação junto ao armador para prorrogar “dead lines” de carga.de carga.

• Risco de transferência de navio.Risco de transferência de navio.

• Risco de custo elevado de armazenagem.Risco de custo elevado de armazenagem.

3. ASPECTOS DE CUSTOS E

TEMPOS DE TRÂNSITO63 Portos Secos em operação 35 unidades em 14 estados

1 no Distrito Federal

27 unidades no Estado de São Paulo

Importância de Portos Secos na Logística do Comércio

Exterior Brasileiro

Portos Secos:

Recintos Alfandegados, situados

fora da área dos portos organizados ou aeroportos , voltados

para o armazenamento, manuseio e

movimentação de cargas

importadas ou a exportar.

Importância de Portos Secos na Logística do Comércio

Exterior Brasileiro

Pesagem

Unitização e Desunitização

Acondicionamento e Montagem

Etiquetagem

Fumigação

Algumas Atividades RealizadasEm Portos Secos

Acondiconamento,Montagem, Etiquetagem

Ocorrem exclusivamente em Porto Seco

3. ASPECTOS DE CUSTOS E TEMPOS DE TRÂNSITO Operação de embarque de contêiner

Saída do caminhão da

transportadora

Entrega do contêiner no terminal para

embarque no navio

Retirada do contêiner vazio

Entrega no cliente para estufagem

Retorno do caminhão da

transportadora

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tempo de espera Tempo de espera Tempo de espera

Exportação

Saída do caminhão da

transportadora

Entrega do contêiner no terminal para

embarque no navio

Retirada do contêiner vazio

Entrega no cliente para estufagem

Retorno do caminhão da

transportadora

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tempo de espera Tempo de espera Tempo de espera

Exportação

3. ASPECTOS DE CUSTOS E TEMPOS DE TRÂNSITO

Operação de desembarque de contêiner

Saída do caminhão da

transportadora

Entrega no terminal de vazio

Retirada do contêiner cheio no terminal

Entrega no cliente para desova

Retorno do caminhão da

transportadora

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tempo de espera Tempo de espera Tempo de espera

Importação

Saída do caminhão da

transportadora

Entrega no terminal de vazio

Retirada do contêiner cheio no terminal

Entrega no cliente para desova

Retorno do caminhão da

transportadora

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tra

nspo

rte

(km

)

Tempo de espera Tempo de espera Tempo de espera

Importação

Rodoanel- Trecho Sul

Trecho SulFonte: DersaFonte: Dersa

Acessibilidade Física do Navio

O navio necessita atracar no berço na chegada.

Acessibilidade Física do Navio

O custo médio de um navio gira em torno de USD 24.000/ dia.

O porto de Santos têm em média 3.000 escalas por ano e o tempo médio de

espera para atracação é de 12 horas (período setembro/março – fora dos

picos do escoamento de grãos).

Logo:

1.000 X 12 X 3.000 = USD 36.000.000,00

Este é o custo incorrido pelos armadores pela espera para atracação dos navios. É desnecessário dizer que o repasse é automático.

Depots de contêineres vazios:

• 22 Empresas na atividade de Depósito e reparo de contêineres vazios na região.

• Mais de 1.200.000 metros quadrados de área total, cerca de 1.600 colaboradores diretos e indiretos e frota total de mais de 140 Empilhadeiras (entre Stackers, Side Loaders e maquinas de patola).

• Recebimento e/ou liberação de mais de 2.500.000 TEUs (lembrando que quase a totalidade dos Contêineres movimentados no Porto tem procedência ou destino final um Depot de Contêineres Vazios).

• Média mensal acima de 212.000 TEU movimentados.

Localização de Depots – Baixada Santista

Depots de Vazios – Principais Atividades:

• Recebimento de contêineres de devolução de importação.

• Recebimento de Descargas de contêineres vazios.

• Vistoria para identificação de Avarias e responsabilidades.

• Limpeza e Reparo de Contêineres para disponibilização para nova utilização. (Padrão Alimento ou Carga Geral).

• Segregação de unidades a serem reparadas com prioridade, de acordo com as necessidades de demanda.

• Entrega de Contêineres para Exportadores.

• Carregamento para Embarques de Contêineres vazios.

Principais Solicitações do Mercado:

• Padronização de Procedimentos de entrega e retirada de contêineres vazios.

• Solução para problema de cobranças de avarias de Terceira Parte (TPL) pelos Depots.

• Extensão do horário de atendimento.

• Diminuição de filas e tempo de espera para carga e descarga.

O Sistema Anchieta Imigrantes é a ligação entre a RMSP e a RMBS, onde se localiza o Porto de Santos e as praias paulistas.

Impacto do tempo de carga e descarga sobre o frete (%)

0,00

23,12

31,09

37,56

47,43

51,2954,61

0,00

18,72

25,68

31,54

40,86

44,6447,95

0,00

11,92

16,87

21,30

28,8732,13

35,11

0,00

7,4210,73

13,82

19,3921,91

24,28

35,10

42,92

36,54

10,33

25,27

6,345,13

16,69

0,00

10,00

20,00

30,00

40,00

50,00

60,00

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Tempo de carga e descarga (h)

Pe

so

so

bre

o f

rete

(%

)

50 km km

100 km

250 km

500 km

2.000 km

5.000 km

Impacto do tempo de carga e descarga sobre o número de viagens

0

50

100

150

200

250

300

350

0 1 2 3 4 5 6 7 8

Tempo de carga e descarga (h)

Nú

mero

de v

iag

en

s

50 km

100 km

250 km

2000 km

500 km

5000 km

Impacto da velocidade sobre o frete

100,00

92,01

86,31

84,00

86,00

88,00

90,00

92,00

94,00

96,00

98,00

100,00

102,00

0 1000 2000 3000 4000 5000 6000

Percurso (km)

Índ

ice

50 km/h

60 km/h

70 km/h