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Belo Horizonte 03.07.2012

Dispositivos de segurança rodoviaria testados para a contenção dos vehiculos

Flavio Patane’

Norma EN1317 e Norma ABNT NBR 15486

Situação passada e presente

1998

Caracteristicas técnicas e geométricas dos sistemas

Características de desempenho dos sistemas de segurança Rodoviária

Tipo di lâmina, tipo di poste, tipo di espaçador, distância entre os postes, espessura dos várioselementos, qualidade dos materiais, qualidade da galvanizaçao, qualidade dos parafusos etc

Performances e comportamento dos sistemas no caso di impacto de veiculos

Velhas Normasnacionais na

Europa

Norma EuropeiaEN1317

Norma BrasileiraABNT NBR 15486

2007

Velhas NormasBrasileira ABNT NBR 6970 ‐6971

Flavio Patanè

A norma EN 1317

• Parte 1: com relação aos critérios gerais para efetuar os testes (essa é uma parte muito importante para os laboratórios e para os projetistas dos sistemas de segurança Rodoviária) ;

• Parte 2: com relação aos testes sobre as barreiras de segurança Rodoviária para terreno e para ponte ;

• Parte 3: com relação aos testes sobre os amortecedores de impactu ;

• Parte 4: com relação aos testes sobre as transições isto é sobre as conexões entre um sistema de segurança Rodoviária e um outro, por exemplo entre um de terreno e um de ponte o entre um de concreto e um deaço. Essa transições podem ser muito perigosas em caso de impacto, por isso tem de testá‐las ;

• Parte 5: com relação aos requisitos dos sitemas e à avaliação de conformidade atravès da marca CE ;

• Parte 6: com relação aos testes sobre os sistemas para a segurança Rodoviária para os pedestres ;

• Parte 7: com relação aos testes sobre os terminais isto é as partes iniciais e finais do sistema de segurança Rodoviária, tambén eles muito perigosos em caso de impacto, por isso deven ser testados ;

• Parte 8: no final com relação aos testes sobre as proteções para motociclistas

Flavio Patanè

4Flavio Patanè

Barreiras de segurança para terreno e para ponte

Amortecedores de impacto

Flavio Patanè

Transições das barreiras de segurança

Flavio Patanè

Proteção para pedestres

Flavio Patanè

Terminais de barreiras de segurança

Flavio Patanè

Sistemas de retenção para motociclista

Classes de desempenho

Critérios de teste de impacto com veículos

Teste Velocidade de Impacto(Km/h)

Ângulo de impacto(Graus)

Massa do veículo(Kg) Tipo de veiculo

TB11 100 20 900 Carro

TB21 80 8 1300 Carro

TB22 80 15 1300 Carro

TB31 80 20 1500 Carro

TB32 110 20 1500 Carro

TB41 70 8 10000 Caminhão truck

TB42 70 15 10000 Caminhão truck

TB51 70 20 13000 Ônibus

TB61 80 20 16000 Caminhão truck

TB71 65 20 30000 Caminhão truck

TB81 65 20 38000 Caminhão articulado

Flavio Patanè

T1 T2 T3

TB21 TB22

TB21 + TB41

N1 ‐ N2

TB31 ‐

TB11 + TB32

H1 H2 H3

TB11 + TB42 TB11 + TB51 TB11 + TB61

H4A H4B

TB11 + TB71 TB11 + TB81

Nivel de contenção muito alto

Nivel de contenção de Baixo ângulo

Nivel de Contenção normal

Nivel de contenção alto

Flavio Patanè

Níveis de contenção

Indice de severidade do impacto

ASI: (índice de severidade do impacto) mede a aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado.

Valor do índice

ASI < = 1,0

1,0 < ASI < = 1,4

1,4 < ASI < = 1,9C

Classificação do impacto

Flavio Patanè

Limite máximo de Energia cinética durante o impacto

Nível de contenção Energia (KJ)

T1 6.2

T2 21.5

T3 36.6

N1 43.3

N2 81.9

H1 126.6

H2 287.5

H3 462.1

H4a 572.0

H4b 724.6

Flavio Patanè

Deformação do sistema de segurança (Largura de trabalho)

Flavio Patanè

Níveis da largura de trabalho

Níveis de largura de trabalho (m)

Wn < = 0,6

Wn < = 0,8

Wn < = 1,0

Wn < = 1,3

Wn < = 1,7

Wn < = 2,1

Wn < = 2,5

Wn < = 3,5

Classe dos níveis de largura de trablho

Flavio Patanè

Exemplo de largura de trabalho

Comportamento do veículo na caixa de saída

A’

Barreira de segurança

Caixa de

saída

Face do tráfico

Deslocamento

Flavio Patanè

ProdutorProjetista

Flavio Patanè

Aprovação sistemas para a segurança rodoviária no passado

Ministérios e Administrações públicas

Alemanha

Inglaterra

Itália

França

Espanha

Desde de janeiro de 2011, de acordo com a exigência da norma Européia EN1317‐5 todos os Sistemas de Segurança Rodoviária tem

que ter a marca CE, a fim de serem fornecidos e instalados.

Processo:

1 ° a primera fase inicial se refere à certificação CE generica da impresa produtora e proprietaria do sistema de segurança Rodoviaria atraves de una visita da unidade produtiva com controle dos maquinarios produtivos, manual de qualidade, certificados de qualidade etc .

2 ° a segunda fase se refere ao certificação CE especifico para um sistema de segurança Rodoviaria testado trâmite a verificação dos relatorios de teste do laboratorio, dos desenhos, da relação técnica do sistema, do manual de instalação etc.

Flavio Patanè

Certificação CE

ProdutorProjetista

Notify Body

Marca CE

Flavio Patanè

Tabela para o uso dos níveis de contenção

Tráfego :

Tipo 1°: menos de 5% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg;Tipo 2°: entre 5% e 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg.

Tipo 3°: mais de 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg.

H2 H2H2

N2 N2 H1