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Belo Horizonte 03.07.2012
Dispositivos de segurança rodoviaria testados para a contenção dos vehiculos
Flavio Patane’
Norma EN1317 e Norma ABNT NBR 15486
Situação passada e presente
1998
Caracteristicas técnicas e geométricas dos sistemas
Características de desempenho dos sistemas de segurança Rodoviária
Tipo di lâmina, tipo di poste, tipo di espaçador, distância entre os postes, espessura dos várioselementos, qualidade dos materiais, qualidade da galvanizaçao, qualidade dos parafusos etc
Performances e comportamento dos sistemas no caso di impacto de veiculos
2
Velhas Normasnacionais na
Europa
Norma EuropeiaEN1317
Norma BrasileiraABNT NBR 15486
2007
Velhas NormasBrasileira ABNT NBR 6970 ‐6971
Flavio Patanè
A norma EN 1317
• Parte 1: com relação aos critérios gerais para efetuar os testes (essa é uma parte muito importante para os laboratórios e para os projetistas dos sistemas de segurança Rodoviária) ;
• Parte 2: com relação aos testes sobre as barreiras de segurança Rodoviária para terreno e para ponte ;
• Parte 3: com relação aos testes sobre os amortecedores de impactu ;
• Parte 4: com relação aos testes sobre as transições isto é sobre as conexões entre um sistema de segurança Rodoviária e um outro, por exemplo entre um de terreno e um de ponte o entre um de concreto e um deaço. Essa transições podem ser muito perigosas em caso de impacto, por isso tem de testá‐las ;
• Parte 5: com relação aos requisitos dos sitemas e à avaliação de conformidade atravès da marca CE ;
• Parte 6: com relação aos testes sobre os sistemas para a segurança Rodoviária para os pedestres ;
• Parte 7: com relação aos testes sobre os terminais isto é as partes iniciais e finais do sistema de segurança Rodoviária, tambén eles muito perigosos em caso de impacto, por isso deven ser testados ;
• Parte 8: no final com relação aos testes sobre as proteções para motociclistas
Flavio Patanè
4Flavio Patanè
Barreiras de segurança para terreno e para ponte
Amortecedores de impacto
Flavio Patanè
Flavio Patanè
Transições das barreiras de segurança
Flavio Patanè
Proteção para pedestres
Flavio Patanè
Terminais de barreiras de segurança
Flavio Patanè
Sistemas de retenção para motociclista
Classes de desempenho
Critérios de teste de impacto com veículos
Teste Velocidade de Impacto(Km/h)
Ângulo de impacto(Graus)
Massa do veículo(Kg) Tipo de veiculo
TB11 100 20 900 Carro
TB21 80 8 1300 Carro
TB22 80 15 1300 Carro
TB31 80 20 1500 Carro
TB32 110 20 1500 Carro
TB41 70 8 10000 Caminhão truck
TB42 70 15 10000 Caminhão truck
TB51 70 20 13000 Ônibus
TB61 80 20 16000 Caminhão truck
TB71 65 20 30000 Caminhão truck
TB81 65 20 38000 Caminhão articulado
Flavio Patanè
T1 T2 T3
TB21 TB22
TB21 + TB41
N1 ‐ N2
TB31 ‐
TB11 + TB32
H1 H2 H3
TB11 + TB42 TB11 + TB51 TB11 + TB61
H4A H4B
TB11 + TB71 TB11 + TB81
Nivel de contenção muito alto
Nivel de contenção de Baixo ângulo
Nivel de Contenção normal
Nivel de contenção alto
Flavio Patanè
Níveis de contenção
Indice de severidade do impacto
ASI: (índice de severidade do impacto) mede a aceleração resultante durante a colisão de uma pessoa sentada dentro do veículo, com cintos de segurança afivelado.
Valor do índice
ASI < = 1,0
1,0 < ASI < = 1,4
1,4 < ASI < = 1,9C
B
Classificação do impacto
A
Flavio Patanè
Limite máximo de Energia cinética durante o impacto
Nível de contenção Energia (KJ)
T1 6.2
T2 21.5
T3 36.6
N1 43.3
N2 81.9
H1 126.6
H2 287.5
H3 462.1
H4a 572.0
H4b 724.6
Flavio Patanè
Deformação do sistema de segurança (Largura de trabalho)
Flavio Patanè
Níveis da largura de trabalho
Níveis de largura de trabalho (m)
Wn < = 0,6
Wn < = 0,8
Wn < = 1,0
Wn < = 1,3
Wn < = 1,7
Wn < = 2,1
Wn < = 2,5
Wn < = 3,5
Classe dos níveis de largura de trablho
W1
W7
W8
W3
W4
W5
W6
W2
Flavio Patanè
Flavio Patanè
Exemplo de largura de trabalho
Comportamento do veículo na caixa de saída
A’
B
Barreira de segurança
Caixa de
saída
Face do tráfico
Deslocamento
Flavio Patanè
ProdutorProjetista
Flavio Patanè
Aprovação sistemas para a segurança rodoviária no passado
Ministérios e Administrações públicas
Alemanha
Inglaterra
Itália
França
Espanha
Desde de janeiro de 2011, de acordo com a exigência da norma Européia EN1317‐5 todos os Sistemas de Segurança Rodoviária tem
que ter a marca CE, a fim de serem fornecidos e instalados.
Processo:
1 ° a primera fase inicial se refere à certificação CE generica da impresa produtora e proprietaria do sistema de segurança Rodoviaria atraves de una visita da unidade produtiva com controle dos maquinarios produtivos, manual de qualidade, certificados de qualidade etc .
2 ° a segunda fase se refere ao certificação CE especifico para um sistema de segurança Rodoviaria testado trâmite a verificação dos relatorios de teste do laboratorio, dos desenhos, da relação técnica do sistema, do manual de instalação etc.
Flavio Patanè
Certificação CE
ProdutorProjetista
Notify Body
Marca CE
Flavio Patanè
Tabela para o uso dos níveis de contenção
Tráfego :
Tipo 1°: menos de 5% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg;Tipo 2°: entre 5% e 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg.
Tipo 3°: mais de 15% de veículos pesados com peso superior a 3000 kg.
H2 H2H2
N2 N2 H1
N2 H1 H1
1°2°3°
Vias urbanas e locais
H2 H2H3
N2 H1 H2
H1 H2 H2
1°2°3°
Estradassecundárias
H2 H3 H4
H1 H2
H2 ‐ H3
H2 H3
H3 ‐ H4
1°2°3°
Rodovias e estradasextraurbanasprincipais
PonteLateralCanteiro centralTráfegoTipo de estrada
Flavio Patanè
Flavio Patanè
Video dos testes
TB11 TB42
TB51 TB81
TB32
TB61
Flavio Patanè
Video dos testes
Flavio Patanè
Video dos testes
Flavio Patanè
Video dos testes
New Jersey
Flavio Patanè
Conclusões
EN1317 ABNT NBR 15486Aço
AlumínioMadeira
Concreto
Flavio Patanè
“Muito obrigado”
