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Engenharia de segurança viária salva vidas!
Brenda MedeirosCoordenadora de Projetos de
Transporte
IMPORTÂNCIA DA ESCOLHA MODAL PARA A SEGURANÇA VIÁRIA
Tendência no Brasil
35
65
Sourc
e:
AN
TP
TC
TI
Divisão modal em metrópoles brasileiras (%)
Motocicletas
• Há alguns anos, a motocicleta era predominantemente utilizada para serviços
• Acidentes “ocorriam com motoboys”
• Hoje, 67% das vítimas motociclistas usa a motocicleta para transporte
10 15 20 25 30 35 40 45 50 55 -
5.00
10.00
15.00
20.00
25.00
30.00
35.00
f(x) = 0.837971492907558 x − 10.0533134848698R² = 0.699344660545069
VM viajadas por dia por pessoa (vias urbanas)
Ta
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10
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Mais veículos em circulação significamais mortes por acidentes
Fonte
: FH
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8;
EM
BA
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Macrobús, Guadalajara
3908339142
3920339264
3932639387
3944939508
3956939630
3969239753
3981539874
3993539996
4005840119
4018140240
4030140362
4042440485
4054440603
406640
50
100
150
200
250
0
500
1000
1500
2000
2500
3000
3500
4000
4500
5000
Acidentes na cidade
BRT Antes Durante a construção BRT
Depois do início da operação
Macrobús, Guadalajara
Educação
Fiscalização
Engenharia
Nova York: Columbus Circle
Em que situação o usuário teria um comportamento melhor?
SEGURANÇA VIÁRIA EM PROJETOS DE BRT E CORREDORES DE ÔNIBUS
O ambiente urbano sempre pode ser melhorado!
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 1: Faixa no contra fluxo• Pode aumentar o risco de colisões frontais e atropelamento de pedestres
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 2: As faixas não são alinhadas• Pode forçar os motoristas a fazerem manobras arriscadas para permanecer na faixa
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 3: A travessia de pedestres não é perpendicular a via• Isto aumenta a distância de travessia, colocando pedestres em risco
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 4: A travessia de pedestres não está bem sinalizada• Os motoristas podem não perceber a travessia de pedestre e adotar velocidades excessivas
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 5: Conversões à esquerda• Este é um dos movimentos mais perigosos para a segurança viária
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 6: As faixas do BRT não estão claramente marcadas• Os motoristas podem invadir as faixas do BRT intencionalmente ou não
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 7: Semáforos podem não estar visíveis quando se está muito próximo da interseção• Se os motoristas não podem ver claramente os semáforos, isto pode levar a mais acidentes
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Problema 8: As faixas para bicicleta não estão claramente marcadas• Se os motoristas não sabem da existência da ciclovia, podem não ter consciência de que a via é compartilhada com ciclistas
Projeto: Nicolae Duduta, EMBARQ
Um bom projeto de engenharia éfundamental para a segurança viária!
30 – 40 % de redução nos
acidentes
Principais resultados da pesquisa da EMBARQ: “BRT & Road Safety”
MELHORES PRÁTICAS NO TRANSPORTE COLETIVO
Mexico CityGuadalajara
BogotaCuritiba
Porto Alegre
Istanbul
DelhiAhmedabad
Vancouver
Brisbane
São Paulo
PereiraCali
Um estudo global, que incluidiversas cidades no mundo
• Coleta de dados e análise
• Inspeções de segurança viária em corredores de ônibus e BRT
• Reuniões, discussões e entrevistas com agências, especialistas locais e com a polícia
• Colaboração de especialistas e organizações internacionais para a revisão das análises e recomendações propostas (ex: Banco Mundial, etc.)
Metodologia
Pedestres54%
Ocupantes de au-
tomóveis23%
Motociclis-tas
10%
Ciclistas5%
Outros8%
Risco muito alto Risco muito altoRisco muito baixo
• Mais da metade de todas as mortes registradas são de pedestres
• Passageiro do ônibus é o usuário com menor envolvimento em acidentes (não foram reportadas mortes)
Visão geral: fatalidades emcorredores de ônibus e BRT
Metrobús, Cidade do México
Eje Central, Cidade do México
Corredores com faixa central são mais seguros do que corredores com faixa à direita
A qualidade dos dados não nos permitiu explorar a razão disto
Porém, as inspeções feitas em campo permitiram entender melhor esta situação
Posição do corredor
Conflitos entre veículos que fazem conversão e ônibus que seguem
Ciclistas tendem a usar mais a faixa de ônibus
Pessoas transportam mercadorias nas faixas de ônibus para
evitar subir e descer rampas nas calçadas
Banda Mariachi esperando na faixa de ônibus para atrair clientes
Faixas em contra-fluxo formam a configuração mais perigosa para um sistema de ônibus
Metrobús , Cidade do México
Corredor Protásio Alves, Porto Alegre
Estações de ônibus fechadas são geralmente mais seguras, pois permitem controlar melhor a movimentação de pedestres
Acidentes com ônibus são raros se comparados a outros veículos
Mas eles são muito visíveis, e quase sempre geram notícias na mídia
Evitá-los é muito importante para a percepção de segurança em sistemas de ônibus
Acidentes envolvendo ônibus
Existem diferenças significativas na segurança viária em sistemas de
ônibus:Percentual de atropelamentos fatais nos corredores envolvendo
ônibus:
Metrobus Line 1, Mexico City
Macrobus, Guadalajara
Busways, Porto Alegre
Av. Caracas, TransMilenio, Bogota
Cristiano Machado Busway, Belo Horizonte
BRTS, Delhi
0%
0%
29%
38%
57%
64%
Road Test
Em breve: BRT safety guidelines
• Auditorias e inspeções em 5 cidades• 190 km de corredores analisados• Mais de 2 milhões de passageiros
transportados por ônibus por dia
Contra fluxo
Estação Ramp Extra area
Estação Ramp Extra area
Estação Rampa Extra area
Estação Rampa Área Extra
Estação Rampa Área Extra
Estação Rampa Área Extra
Estação Rampa Área Extra
I Workshop de Segurança Viária SIBRT
Temas da análise SWOT
Coleta de dados de acidente
Análise de dados e proposição de medidas
Integração institucional
Infraestrutura e sinalização
Campanhas educativas e publicidade
Fiscalização
World Café: análise SWOT
Destaques da análise SWOTNecessidade de integração institucional
Formalização de acordos institucionais
Aproximação do setor de saúde
Importância de garantir recursos para manutenção do sistema viário
Marketing sobre segurança viária
Considerações finais
Problemas são comuns
Soluções também podem ser
Benchmarking ajudará a encontrar as melhores práticas a serem seguidas
OBRIGADA! GRACIAS! bmedeiros@embarqbrasil.org
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