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MOP TMA Brasília Versão 1.4 12 de Dezembro de 2018 Página 1
Departamento de Operações ATC IVAO Brasil FIR Brasília
Produzido por Lucas Ferrão (316499) Autorizado por Amaury Ribeiro (529204), Mauricio Xavier (551654) e
Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação
MOP TMA BRASÍLIA
POSIÇÕES ATC
INDICATIVO DE CHAMADA CALLSIGN FREQ Tráfego Brasília Brasília Clearance SBBR_DEL 121.000
Solo Brasília Brasília Ground SBBR_GND 121.800 121.950 Torre Brasília Brasília Tower SBBR_TWR 118.100 118.450
Controle Brasília Brasília Control SBWR_APP 119.200 119.500
CÓDIGOS SSR
Todos os códigos SSR deverão ser atribuídos de acordo com o KOIOS, o sistema gerador
de códigos transponder: https://br.ivao.aero/ssr/
ALTITUDE E NÍVEL DE TRANSIÇÃO
A. Altitude de Transição: 7000 FT
B. Nível de Transição: ICA 100-37
QNH 942.2 a 959.4: FL 095
QNH 959.5 a 977.1: FL 090
QNH 977.2 a 995.0: FL 085
QNH 995.1 a 1013.2: FL 080
QNH 1013.3 a 1031.6: FL 075
QNH 1031.7 a 1050.3: FL 070
Pelo METAR não temos informação do decimal, portanto em caso de QNH 959, 977, 995, 1013 ou 1031, considerar o maior Nível de Transição
https://br.ivao.aero/ssr/
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Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação
ATIS
O preenchimento do ATIS deverá seguir as instruções do manual disponível para
consulta em nossa academia: https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis.pdf
DEL, GND e TWR
ATC POSITION: Brasília Clearance / Ground / Tower TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L / 11R ou 29L / 29R TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
APP
ATC POSITION: Brasília Control TMA ATIS: Desabilitado METAR STATION: SBBR TAKE-OFF: 11L / 11R ou 29L / 29R LANDING: 11L (IAC) / 11R (IAC) ou 29L (IAC) / 29R (IAC) TRANSITION LEVEL: Vide tabela acima TRANSITION ALTITUDE: 7000 REMARKS: OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
Caso por algum motivo a operação esteja sendo realizada apenas com uma pista ou não seja possível cumprir os procedimentos OPSI, o REMARKS deverá permanecer em branco (salvo
orientação do MOP ou NOTAM Ativo) e inserir em LANDING e TAKE-OFF apenas a pista ativa
AERÓDROMOS E HELIPONTOS
ICAO NOME RESPONSÁVEL OPERAÇÃO SBBR Brasília TWR Brasília VFR/IFR Diurno/Noturno SDZA Península Não Controlado VFR Diurno SDZF Fazenda Lamarão Não Controlado VFR Diurno SIGF Rumenos Sarkis Simão Não Controlado VFR Diurno SIGN ACGC Não Controlado VFR Diurno SINA Asas do Ar Não Controlado VFR Diurno SIQE Botelho Não Controlado* VFR Diurno SJGL Comandante Zequinha Não Controlado VFR Diurno SJUC Fazenda Santa Cruz Não Controlado VFR Diurno SJXU Fazenda Coperbrás Não Controlado VFR Diurno SNHF HP Figaro Não Controlado VFR Diurno/Noturno SSGP Piquet Não Controlado* VFR Diurno/Noturno SSWB COOPADF Não Controlado* VFR Diurno SWFA Fazenda Pamplona Não Controlado VFR Diurno SWFR Formosa Não Controlado VFR Diurno
SWUZ Brigadeiro Araripe Macedo Não Controlado VFR Diurno
https://br.ivao.aero/academia/files/tutorials/atis.pdf
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Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação
* Necessário contato com o Controle Brasília (SBWR_APP) após a decolagem. Coordenação local (circuito de tráfego) deverá ser feita na UNICOM.
NOTAM
Todos os NOTAM deverão ser consultados diretamente no AISWEB.
PROCEDIMENTOS
AD TIPO NOME CATEGORIA RWY MNS MET RMK SBBR IAC ILS V RWY 11R CAT II VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS W RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS X RWY 29L VIDE CARTA DME REQ SBBR IAC ILS Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC ILS Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC ILS Z RWY 29L VIDE CARTA GNSS REQ SBBR IAC LOC Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC LOC Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC LOC Z RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Y RWY 29R VIDE CARTA RNP APCH SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11L VIDE CARTA GNSS REQ SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC RNAV (GNSS) X RWY 29L VIDE CARTA RNP APCH SBBR IAC RNAV (GNSS) Z RWY 29L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 11L VIDE CARTA SBBR IAC VOR Y RWY 29R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 11R VIDE CARTA SBBR IAC VOR Z RWY 29L VIDE CARTA
SBBR SID DANVA 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID ESBUX 2A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ SBBR SID FSA 1A CONVENCIONAL 11L SBBR SID FSA 1B CONVENCIONAL 11R
SBBR SID GAXON 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ SBBR SID IRITU 1A CONVENCIONAL 11L DME REQ
SBBR SID KIACA 1A RNAV 29R RNAV/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOGLI 1A CONVENCIONAL 29L/29R
SBBR SID KOTVU 1B RNAV 11R RNAV/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 1C RNAV 11R RNAV/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 1D RNAV 11R RNAV/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID KOTVU 1E RNAV 11R RNAV/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID LIVEV 1B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID LUZ 1A CONVENCIONAL 29L
SBBR SID LUZ 1D CONVENCIONAL 11R
https://www.aisweb.aer.mil.br/
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SBBR SID MATNI 1B CONVENCIONAL 11R
SBBR SID MATNI 1C CONVENCIONAL 11L
SBBR SID MOXOB 2B RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID MUPAB 1A CONVENCIONAL 11L
SBBR SID MUPAB 1B CONVENCIONAL 11R
SBBR SID OPRIR 1B CONVENCIONAL 29L/29R
SBBR SID OPROK 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID OPNOK 1A RNAV 29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID PAPID 1A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID PANOK 1B RNAV 29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID PANOK 1C RNAV 11L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID SIGER 1A RNAV 11R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID SEMDU 1A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID TINSI 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID UBRUR 1A RNAV 29L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID UTPAS 1B RNAV 29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR SID UTGEN 1A CONVENCIONAL 29R DME REQ
SBBR SID VUTMI 2A RNAV 11L RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR STAR MOLMO
1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR MOLMO
2A RNAV 29L/29R
RNAV 1/RNP 1 GNSS REQ
SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OBDOG 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OCELO 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR OCELO 2A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PAJEM 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PEDAL 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PEDAL 2A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
GNSS REQ
SBBR STAR PROVE 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR PROVE 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR WELIN 1A RNAV 11L/11R RNAV 1/RNP 1
SBBR STAR WELIN 1A RNAV 29L/29R RNAV 1/RNP 1
Cartas deverão ser constantemente consultadas no AISWEB
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OPSI – Operações Paralelas Simultâneas Independentes
O Aeroporto de Brasília, por possuir duas pistas paralelas, opera por OPSI que seria
aproximações e decolagens onde os mínimos de separação ATS não são aplicados. Para
operação OPSI, é necessário que os procedimentos ILS de ambas as pistas estejam em pleno
funcionamento.
Durante a operação OPSI, há uma Zona de Não Transgressão (NTZ), devido a não
aplicação de mínimos de separação. A NTZ é uma zona de 800 metros de largura, estabelecida
de forma equidistante entre as duas linhas de extensão de centro de pista. Caso a NTZ seja
violada, é dever do ATCO intervir IMEDIATAMENTE para estabelecer a separação entre as
aeronaves.
Fonte: FAA, 2018
Para Aproximações Paralelas Simultâneas (APS), é necessário que o ATCO do Controle
Brasília informe para as aeronaves, de forma mais breve possível, a pista em uso e o ILS
designado para cada aeronave. É necessário o cotejamento imediato do piloto sobre essas
informações recebidas.
Caso durante a aproximação ocorra um alerta de Resolution Advisory (RA) no TCAS, a tripulação deverá seguir imediatamente as instruções do sistema e reportar ao ATCO.
A separação mínima longitudinal de 3 NM para aeronaves no mesmo curso do
localizador deve ser respeitada a menos que seja necessário empregar uma separação maior
devido esteira de turbulência ou outras razões.
SEQUÊNCIA DE AERONAVES SEPARAÇÃO MÍNIMA PESADA ATRÁS DE PESADA 4 NM
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MÉDIA ATRÁS DE PESADA 5 NM LEVE ATRÁS DE PESADA 6 NM LEVE ATRÁS DE MÉDIA 5 NM
Quando as operações OPSI estiverem ativas, todas as posições ATC deverão inserir em seu RMK a informação OPSI (Simultaneous Independent Parallel Operations) IN PROGRESS
ROTAS PREFERENCIAIS
Aeronaves decolando de SBBR deverão dar preferência as seguintes rotas quando o
destino for:
SBGR: NIMKI UZ38 MOXEP
SBCF: MUGIS UZ35 MEBLU
SBKP: MAVNI UZ2 ENTIT
SBSP: MAVNI UZ2 ENTIT
SBGL: MUGIS UZ35 LUVSU UZ24 MAVGU
SBRJ: NIMKI UZ6 TOKIM
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TERMINAL BRASÍLIA
ESPAÇO AÉREO
ÁREA CLASSE LIMITE VERTICAL SERVIÇO CTR Brasília C GND – 6500 FT RADAR
TMA Brasília A C
FL 145 – FL 195 6500 FT – FL 145
RADAR
ESPAÇOS AÉREOS CONDICIONADOS
ÁREA NOME LIMITE VERTICAL TIPO RMK
SBD 603 LUZIÂNIA 2 GND – FL100 Voos de planadores Permanente sob VMC entre 1300 – 2100, SAT e SUN. Demais dias, ativada mediante
NOTAM ou SUPLEMENTO AIP
SBD 604 CRISTAL FL060 – FL120 Treinamento da Escola
de Pilotagem do Aeroclube de Brasília
Permanente sob VMC
SBD 610 LUZIÂNIA 1 GND – FL080 Voos de planadores Permanente sob VMC diariamente BTN 1300 - 2100
SBR 601 DOURADA FL100 - UNL
Treinamento de aeronaves militares. Voos supersônicos
ocasionais
Permanente sob VMC
SBR 608 TORTO 1 GND – 5500ft Voos previamente autorizados pelo
CINDACTA I Permanente
SBR 609 TORTO 2 5500ft – FL080 Não AUTH voo de ACFT
de asas rotativas e ultraleves
Permanente
SBR 611 PLANALTINA 1 GND – FL080 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
SBR 612 PLANALTINA 2 GND – FL090 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
SBR 613 PLANALTINA 3 GND – FL190 Voos de planadores Ativada HJ mediante NOTAM sob VMC
SBR 614 PLANALTO GND – 4400ft Voos previamente autorizados pelo
CINDACTA I Permanente
SBR 615 ALVORADA 4400ft – FL080 Voos previamente autorizados pelo
CINDACTA I Permanente
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SBR 621 FORMOSA
BAIXA GND – FL090 Exercícios de tiro real
Ativado por NOTAM ou SUPLEMENTO AIP
SBR 622 FORMOSA ALTA GND – UNL Exercícios de tiro real Ativado por NOTAM ou
SUPLEMENTO AIP
SBR 623 CANDANGO GND – FL060 Treinamento de ACFT e
voos acrobáticos Permanente ativada para instrução
HJ sob VMC
RÁDIOS AUXÍLIOS
TIPO NOME ID FREQ RMK VOR/DME Brasília BSI 116.300 VOR/DME Formosa FSA 112.700 VOR/DME Luziânia LUZ 113.100
ILS/LOC
RWY AD ID FREQ CRS CAT 11L SBBR IBR 110.300 107 CAT I 11R SBBR IDF 109.900 107 CAT I e II 29L SBBR IBS 111.500 287 CAT I 29R SBBR IND 109.300 287 CAT I
CIRCULAÇÃO VISUAL
Toda aeronave em evolução no espaço aéreo correspondente à projeção vertical da CTR
Brasília, deve utilizar as REA estabelecidas na AIC N 10/17, podendo acessá-las ou abandoná-las
em qualquer ponto da rota indicado no Plano de Voo, exceto em atendimento às condições
operacionais específicas autorizadas pelo APP Brasília.
É compulsório o uso do transponder modo A/C ou modo S em funcionamento para a
utilização das REA. As aeronaves que pretendam utilizar as REA deverão manter o transponder
acionado de acordo com o aeródromo de decolagem e o aeródromo de destino, conforme regra
abaixo (a menos que recebam outra instrução do Controle Brasília):
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DECOLANDO DESTINO APUB 21xx APUB xx21 SSGP 22xx SSGP xx22 SIQE 23xx SIQE xx23 SBBR 24xx SBBR xx24
CBAAER 25xx CBAAER xx25 SWUZ 26xx SWUZ xx26 SWFR 27xx SWFR xx27
OUTROS NA TMA 31xx OUTRAS NA TMA xx31 OUTROS FORA DA TMA 32xx OUTROS FORA DA TMA xx32
As REA nos trechos projetados dentro do espaço aéreo correspondente à CTR Brasília
estão classificadas como espaço aéreo Classe G.
PROCEDIMENTOS ESPECÍFICOS
Aeronaves com destino a SIQE deverão acessar o aeródromo através do portão GRANJA
2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino a SIQE deverão decolar na proa da cidade
São Sebastião, mantendo 4000ft. Após liberação de frequência pelo Controle Brasília,
efetuar coordenação na UNICOM para ingresso no circuito de tráfego;
Aeronaves decoladas de SIQE com destino a SSGP deverão voar no rumo norte,
mantendo 4000ft. Após autorização do Controle Brasília, prosseguir aproximação para
pouso na UNICOM;
Aeronaves com destino a SSGP deverão acessar o aeródromo preferencialmente pelas
posições CBAAER, TORRE 2 ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores NW, N e NE, deverão decolar
com proa da posição CBAAER inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
Aeronaves decoladas de SSGP com destino aos setores E, SE, S, SW e W, deverão decolar
com proa da posição TORRE 3 inicialmente a 4000ft e efetuar contato com Controle
Brasília;
Aeronaves com destino a APUB deverão acessar o sítio através dos portões LAGOA 2,
SARA ou em outro ponto quando autorizado pelo Controle Brasília;
Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores SW, W, NW, N e NE, deverão
acessar os corredores pelo PORTÃO LAGOA 2;
Aeronaves decoladas de APUB com destino aos setores E, SE e S, deverão acessar os
corredores pelo PORTÃO SARA; e
Aeronaves com destino a SBBR deverão aguardar autorização do Controle Brasília para
ingresso no circuito de tráfego do aeródromo. Caso não consigam em tempo hábil,
deverão manter espera em condições visuais em uma das posições dos corredores
visuais até que a autorização seja emitida. Caso não seja possível contato com o Controle
Brasília, poderá ser feito contato com a TWR Brasília para a referida autorização.
Recomenda-se a leitura da AIC N 10/17
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SBBR - BRASÍLIA
PRESIDENTE JUSCELINO KUBITSCHEK / Brasília, DF SBBR PUB/MIL INTL UTC-3 VFR IFR (3498 FT) RWY 11L/29R RWY 11R/29L
3200x45 ASPH 3300x45 ASPH
COM TORRE 118.1 118.45 118.75 121.5 SOLO 121.8 121.95 TRÁFEGO 121.0
RDONAV ILS/DME 11L IBR 110.3 ILS/DME 11R IDF 109.9 ILS/DME 29L IBS 111.5 ILS/DME 29R IND 109.3
VAR MAG 21°W (2017)
PISTA
RWY MAG DIMENSÕES (m)
TIPO PCN RWY RESA
11L 29R
107 287
3200x45 90x90 90x90
ASPH 76/F/B/X/T
11R 29L
107 287
3300x45 90x90 90x90
ASPH 68/F/B/X/T
DISTÂNCIAS DECLARADAS E AUXÍLIOS
RWY TORA (m) ASDA (m) TODA (m) LDA (m) AUXÍLIOS 11L 3200 3200 3200 3200 PAPI ALSF-1 29R 3200 3200 3200 3200 PAPI MALSR 11R 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1 29L 3300 3300 3300 3300 PAPI ALSF-1
FAIXA DE PISTA (m) 11L/29R 3320x300 11R/29L 3420x300
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PÁTIOS
IDENTIFICAÇÃO TIPO PCN RMK
PÁTIO 1 CONC
57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 57/R/B/W/T 74/R/B/W/T 74/R/B/W/T 80/F/B/X/T
53/R/B/W/T
PSN 01 – 04 PSN 05 – 16 PSN 17 – 23 PSN 24 – 38 PSN 39 – 41 PSN 42 – 46 PSN 47 – 51
PÁTIO 2 CONC 50/R/B/W/T 34/R/C/W/T
PSN 52 – 60 PSN 61 – 66
Preferencial para Aviação Geral até 5700 KG
PÁTIO 3 CONC 51/R/A/W/T PSN 67 – 70 PÁTIO MIL Nil Nil
TAXIWAY
IDENTIFICAÇÃO LARGURA (m) TIPO PCN RMK TWY A 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY B 55 ASPH Nil
TWY BB 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY C 23 ASPH Nil TWY D 18 ASPH 64/F/B/X/T TWY EE 35 ASPH 68/F/B/W/T TWY F 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY G 23 ASPH 64/F/B/X/T TWY H 23 ASPH 64/F/B/X/T CLSD para LDG/TKOF eventuais (RWY 11C/29C)
TWY K 23 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L1 23 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L2 36 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L3 50 ASPH 68/F/B/X/T
TWY L4 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L5 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L6 31 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY L7 51 ASPH 68/F/B/X/T TWY L8 26 ASPH 68/F/B/X/T Envergadura MAX 36m TWY N 23 ASPH 54/F/B/X/T TWY Q 23 ASPH Nil Envergadura MAX 36m
TWY QQ 10 ASPH Nil TWY R 23 ASPH 68/F/B/W/T Envergadura MAX 36m entre L3 e L7
TWY T 23 ASPH 68/F/B/W/T
TWY U 23 ASPH 68/F/B/W/T
TWY W 35 ASPH 68/F/B/W/T
TWY Y 29 ASPH 68/F/B/W/T
TWY Z 29 ASPH 68/F/B/W/T
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POSIÇÕES PREFERENCIAIS DE ESTACIONAMENTO
TIPO POSIÇÃO TIPO POSIÇÃO
AVIANCA BRASIL 5 – 16 Internacionais 1 – 2 (M)
3 – 4 (M e H)
AZUL 17 – 20 Cargueiros 52 – 60 (L e M)
47 – 49 (H)
GOL 5 – 16 VIP 67 – 70
LATAM BRASIL 24 – 41 Passaredo, MAP e AZUL
(ATR) 49A – 51
Misto 21 – 23 Remotas e Geral 42 – 46 e 61 – 66
OPERAÇÃO VFR
RWY 11L/29R
Aeronaves chegando dos setores W, NW, N, NE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor N do AD;
Aeronaves chegando dos setores SE, S, e SW deverão solicitar autorização a TWR Brasília
para cruzamento do AD;
Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 11L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 29R (exceto quando autorizado
pela TWY Brasília); e
Iniciar curva após 4000ft.
RWY 11R/29L
Aeronaves chegando dos setores W, SW, S, SE e E deverão entrar no circuito de tráfego
pelo setor S do AD;
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Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação
Aeronaves chegando dos setores NW, N e NE deverão solicitar autorização a TWR
Brasília para cruzamento do AD;
Obrigatória curva à direita para decolagens pela RWY 11R (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília);
Obrigatória curva à esquerda para decolagens pela RWY 29L (exceto quando autorizado
pela TWR Brasília); e
Iniciar curva após 4000ft.
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Sérgio Augusto (518748) Uso exclusivo para simulação
OBSERVAÇÕES Para autorização de Plano de Voo, as aeronaves deverão chamar o DEL Brasília
informando o local de estacionamento.
Se possível, as aeronaves deverão informar no primeiro contato com o GND Brasília se
tem condições de decolagem a partir de uma interseção.
A TWR Brasília não informará a hora de decolagem. A instrução quanto a frequência do
próximo órgão a ser chamado após decolagem e, se necessárias, instruções
complementares, serão emitidas juntamente com a autorização de decolagem.
Nas operações de pouso:
As aeronaves deverão adequar-se ao menor tempo possível de utilização da
RWY observadas as normas de segurança do equipamento.
Os pilotos não reportarão à TWR Brasília a condição de trem de pouso, exceto
nas situações de emergência com referência ao seu baixamento e/ou
travamento.
O Controle Brasília, por iniciativa própria e com a concordância do piloto, ou por
solicitação dele, poderá autorizar um tráfego IFR a executar uma aproximação
visual conforme legislação em vigor especificando a RWY a ser utilizada.
Nas operações de aproximação simultâneas:
As aeronaves serão informadas através do ATIS ou do órgão ATC quando as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L estiverem sendo utilizadas para aproximações
simultâneas.
Uma aeronave poderá ser autorizada para aproximação visual simultânea com
outro em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY 11R e 11L ou
29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave precedente a vista e
reporte que pode manter separação visual.
Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada para aproximação
simultânea com outra em aproximação visual ou por instrumentos para as RWY
11R e 11L ou 29R e 29L desde que o piloto informe que tem a aeronave
precedente a vista e reporte que pode manter separação visual.
Uma aeronave VFR que chega poderá ser autorizada pela TWR Brasília a
ingressar no circuito de tráfego e efetuar uma aproximação simultânea com
outra aeronave VFR para as RWY 11R e 11L ou 29R e 29L provendo sua própria
separação com as demais aeronaves em aproximação, conforme legislação em
vigor.
Os contatos com os órgãos ATC deverão restringir-se ao emprego da fraseologia
prevista, salvo os casos de emergência.
Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY e decolagem imediata entre uma
aeronave que, decolando da RWY 11L, tenha cruzado a cabeceira oposta e outra que,
na aproximação, esteja passando a vertical do VOR BSI.
Para otimizar o fluxo de tráfego, a TWR Brasília poderá autorizar, observando os critérios
relativos a esteira de turbulência, o ingresso na RWY entre duas aeronaves na
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aproximação, uma passando a vertical do VOR BSI e outra que tenha cruzado a cabeceira
em uso.
PROCEDIMENTOS DE ATENUAÇÃO DE RUÍDOS
Procedimentos de atenuação de ruído para aeronaves a reação, independentemente de
seu peso, e para as aeronaves a hélice e turbo-hélice com MTOW de 11.000 Kg ou mais.
Somente serão autorizadas operações de decolagem da RWY 11L de aeronaves cujos
limites de ruídos atendam aos requisitos estabelecidos no item 36.103 letra C do RBAC
36, equivalente ao capítulo 4 do Anexo 16, volume 1, à Convenção de Aviação Civil
Internacional, exceto quando a RWY 11R estiver indisponível para operações de
decolagem.
Os pilotos em comando das aeronaves que não atendam aos mencionados limites de
ruído deverão informar ao Tráfego Brasília.
A operação de decolagem das aeronaves que não atendam aos limites de ruído em
questão estará sujeita ao fluxo de aproximações para a RWY 11R.
Entre 0100-0900 UTC, quando sistema de pista 11L/11R estiver em uso, as operações
de decolagem serão realizadas da RWY 11R, exceto quando esta pista estiver
indisponível.
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REVISÕES
DATA RESPONSÁVEL ALTERAÇÕES 23/08/2018 Lucas Ferrão - 316499 Padronização e revisão de itens 13/09/2018 Mauricio Xavier - 551654 Inclusão de novos procedimentos IAC 17/11/2018 Mauricio Xavier – 551654 Retirada dos MNS MET das SID de SBBR
12/12/2018 Mauricio Xavier – 551654 Atualizado links KOIOS e manual ATIS e correção do
indicativo de chamada do APP Brasília 21/01/2019 Sérgio Augusto - 518748 Atualização de frequências ATS e termos do ATIS. 16/02/2019 Sérgio Augusto - 518748 Correção de itens em ‘’Aeródromos e helipontos’’.
26/07/2019 Sérgio Augusto - 518748 Adicionado as STAR MOLMO 2A, OCELO 2A e PEDAL 2A, correção em Rotas Preferenciais e adicionado o
SWUZ nos aeródromos.
21/09/2019 Sérgio Augusto - 518748 Diversas correções em SID com base no airac
1910.
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