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2019 年 2 月26 日 星期二

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2019年中国物流发展与变革的主要趋势（上）□王继祥

物流业作为支撑国民经济发展的基础性、战略性产业，面临诸多发展机遇。2019 年我国经济运行中的突出矛盾和问题及世界经济发展的不确定因素，同样影响物流运行。从物流需求、供给主体、基础设施、资源要素、发展方式、增长动力和政策环境几方面来看，中国物流业将发生深刻变化。

2019 年最大热点 将是智慧物流变革

2018 年智慧物流发展得到业界广泛关注，成为物流业发展与创新的一道靓丽风景。预测 2019 年智慧物流发展更快，将继续成为物流行业最大的创新热点。

从物流系统技术趋势角度看，智慧物流系统是由物流大脑、信息传输系统和作业执行所组成。目前物流大脑创新方面处于数字化发展阶段，正在向程控化和智能化全面进化；信息传输系统方面处于“互联网 +”阶段，正在向物联网和信息物理系统（CPS）进化；作业执行系统目前热点是自动化和机器人，正在向柔性自动化、无人化和智能硬件系统进化。

从智慧物流应用领域看，电子商务物流领域智慧物流发展最快，但在 ToB 的传统物流领域，智慧物流发展刚刚起步。由于传统物流领域各环节货物交接订单杂乱，不仅还没有实现电子化，而且物流订单不能够“一单到底”，订单标准规格不统一，让传统物流系统的信息流无法互联互通，物流全链条流程难以数字化，没有数字化就无法实现网络化和智能化。预计 2019 年传统物流领域智慧物流发展将加速，传统智慧物流发展预计将先从数字化开始，通过物流订单标准化与电子化，打通物流各个流程，实现一切流程数字化，进一步推动传统物流全链路的信息互联互通，实现一切数据流程化，全面推动传统物流领域实现数字化发展。

从智慧物流核心技术创新趋势看，最近菜鸟网络 CTO 谷雪梅发布了对 2019 年智慧物流技

术发展趋势的展望，认为 IoT 将在 2019 年成为最重要技术趋势， IoT 将给传统物流装上数字化升级的翅膀，带领全球物流行业进入新的时代。谷雪梅介绍，IoT 不是孤立的技术，而是叠加机器学习和人工智能、运筹学和全局优化、区块链等技术形成物流行业的巨大商业价值。菜鸟网络预测，围绕 IoT 这个重大核心技术战略，人工智能、区块链、机器视觉、实时计算、柔性自动化等技术将呈爆发趋势，驱动整个物流业从人力密集型向资本、技术密集型转型。笔者认可菜鸟网络的这一分析判断，2019 年在智慧物流信息传输体系方面，将呈现由“互联网 +”向“物联网 +”进化趋势。

从智慧物流创新理念角度看，预测在 2019 年软件定义物流将成为一个创新发展趋势。我们知道，传统的物流系统，硬件是硬件，软件是软件，硬件没有智能。随着智慧物流发展，软件系统也成为物流硬件的大脑，软件与硬件结合成为智能硬件发展方向，其中软件进化将是硬件系统进化的重要特征。软件在硬件的排列、组合、管理、调度、控制上将居于主导地位。软件定义技术理念要求硬件层、软件层、控制层虽然在物理上融合但在逻辑上需要分离，通过把物流硬件资源虚拟化，按照单元化和标准化的思想，归类成基础的物流功能模块，再通过程序软件对虚拟的硬件单元进行更开放、灵活、智能的管理与调度，实现物流装备系统的柔性化。物流硬件系统的软件通过联网可以不断进化与迭代创新，相当于让智能硬件有了可以进化的思维大脑，在不改变硬件情况下实现硬件系统的进化。在 2018 年物流展会上已经出现软件定义硬件发展趋势，预计 2019 年软件定义物流硬件理念也将会得到更深入发展，让物流自动化系统更柔性和更智能。

总之，预计 2019 年智慧物流发展创新将全面开花，除了上述几个方面的进展外，很多其他方面的变革也应予以关注。如：关键的智慧物流装备的核心零部件国产化将取得重要进展，物流机器人得到

更广泛应用，无人驾驶技术在货运领域开始得到应用，智慧物流市场规模增长迅速等。

全面启动现代物流 基础设施网络建设

2018 年末，国务院召开常务会提出要多措并举发展“通道 +枢纽 + 网络”的现代物流体系，为贯彻落实党中央、国务院关于加强物流等基础设施网络建设的决策部署，科学推进国家物流枢纽布局和建设，2018 年 12 月 24 日，发展改革委、交通运输部会同相关部门研究制定并印发了《国家物流枢纽布局和建设规划》。这些政策措施的发布，标志着在 2019年中国现代物流基础设施网络建设将全面启动。

该规划选择 127 个具备一定基础条件的城市作为国家物流枢纽承载城市，规划建设 212 个国家物流枢纽，包括 41 个陆港型、30 个港口型、23 个空港型、47 个生产服务型、55 个商贸服务型和 16 个陆上边境口岸型国家物流枢纽。

笔者认为，2019 年现代物流基础设施体系建设工作中需要澄清如下认识：

一是物流枢纽与枢纽城市的区别：大家一定要注意，在国务院文件和发改委发布的规划中，并没有现代物流枢纽城市的提法，强调的是现代物流网络枢纽，城市只不过是现代物流枢纽的载体，按文件说法称为物流枢纽承载城市。这跟现代物流枢纽城市的提法具有根本区别。

二是物流枢纽建设是国家现代物流基础设施体系的项目建设，要按文件要求，从国家现代物流体系角度规划做物流枢纽规划，而不是仅仅考虑城市空间布局的均衡。物流枢纽应该尽量集约化发展，而不是均衡分散式布局。

三是企业参与开发建设物流枢纽应该本着开放、共享的原则。作为国家的规划与布局，鼓励企业积极参与开发建设，但是如果建成的物流枢纽不能够开放、共享，仅仅作为某企业自身的物流枢纽，则失去了国家现代物流枢纽建设的意义。

四是现代物流枢纽基础设施需要智慧化。要推动互联网基础设施与物流地联网的基础设施融合，虚实结合建设智慧型的国家现代物流枢纽。

五是既要重视物流枢纽，更要重视与现代物流枢纽对接的多层级的物流网络体系和通道体系建设；现代物流体系是一个系统，没有网络形成不了枢纽。

六是现代物流已经成为基础设施，物流带动信息流、资金流、商流的流动与融合，形成的是现代物流与供应链的综合网络生态系统。现代物流枢纽建设的同时，还需要通过平台和产业集群的配套，通过物流带动商贸与制造业发展，形成强大的经济枢纽。

中国物流市场 需求增长趋势出现变化

从 2012 年以来，中国物流市场总需求增速就开始出现拐点，增速不断下降，在 2015 年达到谷底，物流总额增长速度仅为 5.8%，带动了这几年中国物流成本占GDP 比例出现较大幅度的下降。

2015 年后，物流总需求增长速度有所反弹，出现小幅回升，到2017 年增长速度到达峰值，2018年基本处于平稳态势。目前，中国制造业采购经理人指数（PMI）已经进入衰退区间，2018 年 12 月，PMI为 49.4%，比上月回落 0.6 个百分点。制造业是先行指标，产品是物流之源，制造业不景气一定会影响物流市场需求；另据相关指标，目前中国市场消费需求也呈现低迷。因此，笔者预计 2019 年中国物流市场需求不旺，物流总额同比增速将再次下降到 6% 左右，物流总费用、物流增加值等指标增长速度也会同步下滑。

2019 年中国物流市场需求结构也将呈现较大变化，2018 年国务院发布了关于调整运输结构的政策，大力推进公转铁、公转水，大力推进多式联运等运输方式变革。受这一政策影响，预计 2019年公路货运业需求将更为低迷，物流货运资源供大于求，是物流货运企业及个体司机的日子艰难的一年。2019 年公路货运的需求低迷会推动行业变革与技术进步，预计

2019 年货运车辆无人驾驶、卡车后市场、单元化运输等领域的创新探索将成为行业发展的亮点。

根据市场越低迷、物流成本占 GDP 比 例 越 会 下 降 的 规 律，2019 年物流成本占 GDP 的比例可能会有明显下降，从而符合大部分物流专家和相关部门的期待，但物流行业从业者的日子如何，就冷暖自知、无须多言了。

即时物流配送 推动末端物流变革

即时物流看似简单，表面看仅仅是物流最原始的点对点配送模式，但在互联网成为基础设施的今天，大数据、云计算、物联网等先进技术都在即时物流配送体系中得到应用，数据驱动、智能调拨已经成为即时物流的核心竞争力。即时物流的技术变革解决了传统的点对点配送的大规模、高延时、不确定等问题，降低了成本，提升了效率，更提升了服务体验；又通过与新零售对接、与电商物流前端配送系统对接、与供应链系统对接，打通了物流“最后一公里”的末端配送网络，推动着物流系统的变革。

即时物流的变革带来了市场需求的高速增长，2018 年即时物流行业用户快速增长，季度环比增长速度超过了 20%，引来传统快递企业、电商物流企业、城市配送企业的加入，引起了资本市场广泛关注，引发了城市配送模式的深度变革。

预计 2019 年即时物流继续呈现高速发展态势，随着新零售的发展，即时配送迅速地同新零售的线下门店配送对接，快速向商超宅配、零售末端配送等领域扩张；随着懒人经济发展，即时配送又开始与 C2C 业务对接，向代买代送、同城快递领域扩张；随着客户对配送时效要求的提升，即时配送也开始与传统配送系统对接，向同城落地配领域渗透，推动末端的快递市场变革。总之，2019 年即时物流将不断扩张边界，将有可能成为本地生活的基础服务模式，推动本地生活新生态的重构。

（未完待续）

细分市场 做深做精服务□陈云广

近日，笔者所在地的重庆机场联合某快递企业，推出了“行到家”同城行李配送服务。旅客抵达重庆机场后，只需要在行李提取厅完成配送预定和交接，行李在 1 至 4小时内即可寄送到旅客家中或指定的酒店。

过去，在人们的头脑里，机场只是搭乘飞机的一个中转场所，哪里会有多大的快递需求呢？可是，高档打火机、充电宝等一些物品安检时若不能通过，一旦丢弃甚为可惜。眼光敏锐的快递企业从中看到了商机，开始在一些机场设立收寄点，解决了乘客的这个痛点。近期，笔者到几个城市旅行时，在当地机场发现，不少快递企业也效仿设立了这种服务点。现在，快递企业又推出了“行到家”同城行李配送服务，这是善于深挖细分市场的

结果。 乍看之下，“行到家”同城行

李配送服务好像没有多大市场空间。可细细看完了“行到家”的业务宣传单，笔者感觉这家快递企业的市场细分、梳理潜在客户的工作做得还真精细。比如，该服务针对对象之一是自由旅行者。对于他们来说，在一个城市旅行的整体时间是非常宝贵的。以前，游客下飞机后的第一件事，通常是拖着行李先到宾馆办理入住；现在，在机场将行李交给快递公司，“解放”了双手后可直接去景点，就可以多出几个小时来游玩。这么一算，这快递费还是值得的。再如，该服务针对对象还包括喜欢在外地“扫货”购物的旅行者。以往，他们要拖着一大堆行李走到停车场或打出租车赶往机场，回到小区后还得费劲地搬上楼；现在好了，可以直接交给

快递公司代劳。这么一算，这一点快递费也是值得的。

“有人流的地方，就有物流的需求”“消费者的习惯是可以改变和培养的”，这些市场规律是客观存在的。只要留心观察与分析，积

极主动作为，就能在机场这个以往被认为“盐碱地”的市场中通过细分吃到“螃蟹”。当前，快递行业竞争越来越激烈，当多数企业都还围绕电商这一“红海”拼杀时，我们不妨学学这家快递企业，眼光开

阔一点，善于做细分市场、精细服务工作。其实，快递市场大得很，有人流的地方就有快递的需求，我们要多挖掘新的细分市场，多做一些精细实的工作，从而促进邮政寄递翼的华丽转身。

情感营销 感动比打动更重要□广才

在电视连续剧《奋斗》中，主人公米莱是一名推销保险的业务员。她的营销技巧令人记忆犹新——在与客户初次见面时，她并不是一开始就叽叽喳喳地向客户推销保险业务，而是采用“攻心术”，先倾听客户的心声、烦恼，然后适时地“对症下药”，为客户解决烦恼，帮助客户走出生活阴影，把客户感动得一塌糊涂，结果客

户不仅很开心，自己买了保险，还介绍了一大群朋友买保险。由此看出，感动的力量更容易成就营销，甚至带来“连环销售”。

在情感营销中，感动，追求的是心灵的震撼，潜移默化改变对方的看法。打动，多靠小恩小惠，通过花言巧语笼络对方。实际上，一次感动，足以让客户回味数载寒暑，并不断地影响着周围的人；打动仅是一时的利益驱动，钱尽情散。

讲到这儿，可能很多营销员会对此困惑：“客户，我拿什么来感动你？”其实很简单，感动别人就是关心、帮助别人的过程，为客户多做一点事，不需要我们有多少额外付出，有的是举手之劳，为其排忧解难。就像米莱那样，在为客户诚心诚意做一点小事时，感动就在客户心里开始潜滋暗长并扩散开了，最终在不经意间完成你的营销。

在我们邮政企业，很多人都

忽视了“感动”这个营销利器。而很多事情，我们每个人都能轻而易举地做到。多年来，许多人形成了一个观念：“客户是上帝，我们的产品、服务都要让客户满意。”邮政企业也列出了一些条条框框来规定我们如何让客户满意，并通过相关领导、部门严格督导执行。所以，营销员最常用的方式就是凭自己三寸不烂之舌跟客户周旋，可谓说尽千言万语，极力承诺并保证能给他们带来什么好处（利益），能给他们提供怎样优质的服务，但对有些客户并没有什么触动，其仍是举棋不定持观

望态度，甚至产生反感。因此，我们应该从“让客户满

意”转变为“让客户感动”。“客户感动”既无标准也无法监督，但往往我们能自由发挥，能用最直接的方式、最具体的行动去感化客户，这种方式在很大程度上能促成良好印象形成或者成功销售。所以，我们要不断地创造感动的故事、营造感动的氛围。

“开发市场、营销客户就是感动别人和被别人感动的过程，舍此无他。”不记得这句话是谁说过的，但是，值得我们在营销过程中带上它、用上它。

对全程陆运邮件操作规范的思考

作为邮政速递的一名揽投员，在平时的工作中经常碰到有部分标准物品型邮件因为安检不合格或误封发被退回收寄局。那么，是什么原因造成标准物品型邮件安检不合格或误封发而被退回？如何避免邮件被退回？

经过调查思考，笔者认为有如下原因。业务知识欠缺，培训工作不到位：很多新手

揽收员并不知道《航空禁寄品目录》，不知道哪些物品可以上航空、哪些物品不能上航空，不知道禁航的物品在确保安全的前提下可以通过陆路运输途径来发运。

问询填写欠缺：揽投员揽收物品型邮件时未向记欠月结客户问询内件品名，未告知客户在详情单内件品名处详尽填写内件品名。

PDA 收寄错误：禁航邮件误收寄成航空邮件。

操作欠缺： PDA 上已经按全程陆运收寄，但包裹正面显眼处未粘贴全程陆运标签，详情单上未加盖全程陆运章戳。致使后续转运、封发环节无法识别，误封发成航空邮路。

操作不规范：PDA 上已经按全程陆运收寄，但将全程陆运标签粘贴在邮件正面的边缘角落或者邮件的侧面。造成转运、封发环节识别困难，增加了封发员错误封发成航空邮路的概率。

发运不规范：装车发运时，对小件型的全程陆运邮件未进行独立封袋、悬挂全程陆运袋牌，与航空邮件混装一堆。这增加了转运、封发环节的分拣工作量，同时也增加了封发差错率。

交接欠缺：遇大批量走全程陆运邮路的邮件，收寄环节未将邮路车次信息与下一环节的网控部门进行信息交接。这造成转运、封发环节识别困难，同时也增加了封发差错率。

如何堵住漏洞，规范操作，避免全程陆运邮件因为安检不合格等原因被退回？全程陆运的标签应该怎么粘？全程陆运的章戳应该怎么盖？

通过实地问询处理中心封发员，笔者了解到，作为邮件操作的第二道环节，封发员封发航空邮件（标准物品）时的操作习惯是 : 先查看邮件（标准物品）的包装上是否粘有全程陆运标签，确认没有标签后，再看详情单上的收件人地址，同时扫描条形码封袋。为了在卡口时间内完成分拣操作，最高效地赶发相应的航空邮路车次，就必须心无旁骛，专心一致。故有时未能及时发现揽投员贴在邮件正面边缘角落或侧面的全程陆运标签，误封发至航空邮路总包。后续虽会被邮区中心局检查出或被航空安检查出，但都会耗费大量的时间、人力、物力。

而本着一个环节为下一个环节着想的精神和邮政通信全程全网联合作业的特点，作为快递入网的第一环节——揽投员和营业员，有义务为后续封发环节着想，从封发员的操作便利角度来思考 : 全程陆运的标签粘贴在包裹的哪个位置最显眼，全程陆运的红色戳印盖在详情单的哪个位置最易被封发员看到？答案很明显，有两个地方是封发员工作时必看的，一个是详情单的条形码、一个是收件人地址栏。

为了便利于封发员的操作处理，建议揽投员、营业员可以将全程陆运标签粘贴在详情单的条形码旁边，盖住条形码上部的 1/3，剩余 2/3 的条形码让封发员扫描；再在详情单收件人的地址栏空白处盖上全程陆运红色戳印 ( 如下图，封发员在封发时一眼就能看出来，这件是全程陆运的邮件 )；最后将全程陆运的小件的物品装成一袋，在袋口处悬挂全程陆运的袋牌，便于后续交接处理。

对 于 小 件 物 品 的 最 大 面 小 于 或 者 等 于 详 情 单（23.1cm×12.7cm）尺寸的，可视情况在小件物品其他面粘贴至少两张全程陆运的标签；再在详情单收件人地址栏的空白处盖上全程陆运红色戳印。

对于热敏快递单全程陆运邮件，亦可参照上述两点操作，均以便于封发员的操作、减少误封发为出发点。

对于批量的未粘贴全程陆运标签、未加盖全程陆运戳印的全程陆运标准邮件，建议寄件方客户在电脑上进行打印设置，在详情单右下角的备注栏处、热敏快递单的适当空白位置打印粗体黑字黑框“全程陆运”四字，并将邮路车次信息与转运封发部门交接。

揽投员和揽投部以及营业收寄柜台是全程陆运邮件接收和把关的第一道环节，处理中心转运员和封发员是全程陆运邮件经手和把关的第二道环节，快递安检机安检员是全程陆运邮件在本级邮件处理中心的最后一道关口环节。如何确保全程陆运邮件在第二道环节就能准确交接、按频次赶发，不会误发至航空邮路造成安检不合格退回？现阶段除了需要在揽收源头环节普及航空禁寄品目录和全程陆运知识，规范客户对详情单内件品名的填写，规范全程陆运标签和章戳的正确粘盖，规范全程陆运邮件的分堆装车发运，规范上下环节的邮路车次信息交接，制定和执行统一的全程陆运邮件操作细节标准，做好各环节把关工作，也需要后台技术部门对不同邮件处理环节做好信息同步支撑，比如研究在封发环节设置陆运邮件的信息无法进入航空邮路界限、对封发员将陆运邮件失误扫描至航空邮路总包的操作进行信息卡关和视听提示，做好“信息把关”工作，在共同保障航空邮路运输安全的同时，减少邮件退回、重复处理，以节约成本、确保时限。

□云龙

“全程陆运”标识示例