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Agenda• Abertura;• Apresentação dos participantes;• Palestra Ricardo Silveira – Inteligência de
Mercado;• Palestra Gabriel Noronha - Transporte;• Palestra Everton Ricardo - Manutenção;• Visita ao CCT;• Visita ao CM;• Encerramento.
Palestrante: Ricardo Silveira
Inteligência de Mercado
MÉIER
SAENS PEÑA
ESTÁCIO
N.S.PAZ
BOCA DO MATO
JACAREPAGUÁ
PAVUNA
CARIOCA
CARDEAL ARCOVERDE
BOTAFOGO
NITERÓI
IRAJÁ
LINHA 2
LINHA 3
LINHA 1
Metrô no Rio de Janeiro – Projeto original
1968
Programa de Expansão do Sistema Metroviário
• Estudo de Viabilidade Técnica e Econômica do Metropolitano do Rio de Janeiro de 1968 - rede de Metrô no ano 1990:
– Linha 1, com 37 quilômetros de extensão, que contém a Linha Prioritária de Ipanema até Tijuca, e segue em subterrâneo até o Méier e daí em superfície até a baixada de Jacarepaguá.
– Linha 2, com 30 quilômetros de extensão, com ponto de partida no bairro da Pavuna seguindo em superfície pelo leito da antiga Estrada de Ferro Rio D’Ouro, atingindo o centro da cidade no Largo da Carioca, onde passa sob a Linha 1, para finalmente, por um túnel subaquático de aproximadamente 4 quilômetros de extensão atravessar a Baía de Guanabara e atingir a estação Niterói.
• Evolução do planejamento: uma rede de metrô com 6 linhas.
– Linha 3: São Gonçalo - Niterói - Largo da Carioca– Linha 4: Barra da Tijuca – Botafogo– Linha 6: Barra da Tijuca à Baixada via Jacarepaguá
• A “evolução” também alterou o traçado da Linha 1, retirando as estações da Av. N. S. de Copacabana para áreas mais próximas dos morros.
Agência Reguladora de Serviços Públicos Concedidos de Transportes
Aquaviários, Ferroviários, Metroviários e de Rodovias do Estado do Rio
de Janeiro criada para regular e fiscalizar as concessões do Estado do
Rio de Janeiro.
Responsabilidades
Executar e administrar os projetos de expansão do atual sistema metroviário, assim como o desenvolvimento de novas linhas.
– Novas estações;– Compra de novos trens.
R io T r i lh o s
Responsabilidades
Até Dezembro de 2007:• Administrar, operar e manter as Linhas 1 e 2 do sistema metroviário
do Rio de Janeiro.
Após Dezembro de 2007:• Em Dezembro/2007 foi assinado o aditamento ao contrato onde o
Metrô Rio se compromete a fazer investimentos no sistema:– Ampliação do sistema;– Compras de novos trens;– Resolução de Pendências (CCT, Sist. de Bilhetagem, Ventilação
Primária, entre outros).
Responsabilidades
Siqueira CamposCardeal Arcoverde
Botafogo
Flamengo
Largo do Machado
Catete
Cinelândia
Glória
Pres. Vargas
Central
PraçaOnze
Evolução do Sistema
Gen. OsórioCantagalo
01/Março/2003
Março/2007Dezembro/2009
Pavuna
Thomas CoelhoVicente de Carvalho
Engenho da Rainha
Maracanã
Maria da Graça
InhaúmaNova América/ Del Castilho
Afonso Pena
São Fco XavierSaensPeña
Triagem
Eng. Rubens PaivaAcari/Fazenda BotafogoCoelho NetoColégioIrajá
Carioca
Uruguaiana
Estácio
SãoCristóvão
Julho/1998
Agosto/1998
Setembro/1998
Antes da concessão
Hoje
Extensão 35,4 Km 40,9 Km
Nº de Composições 32 32
Nº de Estações 24 34
Sistema
O SistemaAntes da Nova Linha 2
Com a Nova Linha 2
2010 Linha 1 Nova
Linha 2
Metrô Na
Superficie
Extensão 16 km 30,2 km 22,35 km
Nº composições 12 20 30
Intervalo 5min 30sec 5min 30sec 4min / 4min
Passageiros por dia 320.000 230.000 26.000
Nº estações 19 24 15
Intervalo (CTR – BTF) 2min 50sec --
2009 Linha 1Nova
Linha 2
Metrô Na Superficie
Extensão 15,2 km 21,7 km 28,35 km
Nº composições 16 17 30
Intervalo 3min 40sec 4min 15sec 5min / 5min
Passageiros por dia 333.000 217.000 26.000
Nº estações 18 16 17
Projeto Século XXI• Aditamento do Contrato de Concessão prorrogando por mais 20 anos, até
27 de Janeiro de 2038, assinado com o Governo do Estado em 27 de Dezembro de 2007;
• Investimento privado da ordem de R$ 1,15 bilhões, para aumentar a capacidade do sistema de 550.000 para 1.100.000 passageiros por dia:– Aquisição de 114 carros (62 % da frota atual);– Novo layout do interior dos carros do metrô, oferecendo maior conforto
aos clientes;– Conclusão dos sistemas críticos (energia, automação, ventilação, etc.);– Ligação da linha 2 à Linha 1, entre as Estações São Cristóvão e Central
- Nova Linha 2;– Construção de 2 novas estações – Cidade Nova e Uruguai
Pesquisa Origem x Destino Ago/08
Diagrama de Rede antigo
Mudanças na DemandaO novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à Estação Carioca, principal foco de
atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60.
Pesquisa Origem x Destino Ago/08
Diagrama de Rede antigo
Mudanças na DemandaO novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à Estação Carioca, principal foco de
atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60.
Pesquisa Origem x Destino Ago/08
Diagrama de Rede antigo
Mudanças na DemandaO novo Centro expandido do Rio exerce atratividade superior à Estação Carioca, principal foco de
atração de viagens quando projetado o Sistema Metroviário na década de 60.
O Sistema – Antes da Nova Linha 2
• Permanece viável a implantação?
• Sim, embora o desejo de viagem não seja mais o mesmo de quando projetada esta alternativa, sendo a população melhor atendida pela conexão direta da Pavuna a Botafogo;
• E viável, principalmente, quando da ligação com a Linha 3 (Niterói – São Gonçalo).
Carioca 2 a Estácio
Expansão Metrô Rio – Detalhe Nova Linha 2
L e g e n d a :
Linha 1 (em subterrâneo) Linha 2 (em subterrâneo) Linha 2 (em superfície) Linha 2 (a construir) Linha 2 (acesso à Linha 1)
Projeto Estação Cidade Nova – Layout
Vista da Av. Presidente Vargas em frente à Prefeitura
Passarela Passarela e estação
Mezanino Plataforma
Projeto Estação Cidade Nova – Layout
Critério Econôm. Brasil Linha Estações da
Linha 1Estações da
Linha 2
Total Classe A
Classe B
Classe C/D
1 2 SPN/ ESA
POZ/ CNL
GLR/ CAV
SC/ IGO
PVN/ IRJ
Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140)
•Preferiria que voltasse a ser feita na Estácio 28 35 27 27 27 32 38 24 21 30 33
•Prefere como está 60 46 61 64 61 59 45 63 68 57 57
•Não sabe/ Não respondeu
11 20 12 8 12 8 17 13 10 13 10
Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010
Pergunta: O(a) Sr (a) prefere que a transferência entre linhas voltasse a ser feita na Estação Estácio ou prefere como está agora?
Critério Econôm. Brasil Linha Estações da
Linha 1Estações da
Linha 2
Total Classe A
Classe B
Classe C/D
1 2 SPN/ ESA
POZ/ CNL
GLR/ CAV
SC/ IGO
PVN/ IRJ
Base: Amostra (1001) (109) (477) (415) (763) (238) (126) (308) (210) (119) (140)
•Muito positiva 12 14 12 11 11 15 6 9 15 13 13
•Positiva 43 30 42 47 42 44 37 47 46 32 46
•Não teve impacto 12 11 12 11 13 7 13 12 12 18 6
•Negativa 23 26 24 22 23 24 29 23 19 25 24
•Muito negativa 7 15 7 6 7 8 13 6 6 8 7
•NS/NR 3 5 3 3 3 3 3 3 3 4 3
Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010• Pergunta: Acabou a transferência no Estácio.
Agora, os clientes da Linha 2 vão da Pavuna até Botafogo sem trocar de trem.
O(a) sr(a) diria que esta mudança foi:
80% dos entrevistados já indicaram ou indicariam o Metrô para algum amigo ou conhecido.
(%)
Base Amostra: Total (1001) / Linha 1 (763) / Linha 2 (238)
Pesquisa IBOPE realizada em Fevereiro de 2010
Palestrante: Gabriel Noronha
TransportePlanejamento e Controle da
Operação
- Sistema de Trens Urbanos x Sistema de Metrô;
- Intervalo de Metrô;
- Segurança operacional (redundância).
- Indicadores Operacionais;
- Indicadores Contratuais.
Filosofia Operacional
Indicadores
Gráficos de DesempenhoOfertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório 22/03/2010
Gráficos de DesempenhoOfertas Previstas X Realizadas - Ipanema/ General Osório
- Perfil das Vias;
- Rotas x Destinos;
- Pilotagem Automática;
- Espaçamento/Intervalo Mínimo.
- Indicadores de Destino dos Trens;
- Monitores de Plataforma;
- Próximos passos.
Segurança e Confiabilidade
Informações Operacionais
- Modernização do Centro de Controle de Tráfego;
- Novo software de gestão de indicadores;
- Novo sistema inteligente de Circuito Fechado de TV;
- Novo sistema de comando de rotas e monitoramento de sinalização de via;
- Nova tecnologia de alarmes das estações à distância.
Investimentos e Tecnologia
Palestrante: Everton Ricardo
Material Rodante
MANUTENÇÃO DE TRENSMANUTENÇÃO DE TRENS
• 1998 / 2003Recuperação dos ativos (40% da frota inoperante) e adequação à retirada de operação dos trens articulados.
Contratação de consultorias para diagnósticos (RATP – Paris), investimentos para recuperação de passivos.
• 2004 / 07Mudança da estratégia operacional, devido a extensão de horário em dias úteis (até 00:00h) e operação nos domingos/feriados com a utilização de 100% da frota nos horários de pico. Fotos CMImpacto para a Manutenção: Transferência da manutenção Preventiva para a noite (21:30h às 4:30h)
• 27 de dezembro de 2007 ( MUDANÇA DO MODELO DE NEGÓCIO )Lançamento do projeto METRÔ DO SÉCULO XXI, com a execução de investimentos não realizados pelo Estado (aquisição de novos trens, construção de novas estações e interconexão linhas 1 e 2, dentre outros).
• 2008 - AtualSistema de Gestão:
- Implantação da Manutenção Centrada em Confiabilidade (RCM), com a utilização de técnicas Preditivas (análise de óleos, vibração, termográfica);
- Novo modelo de Engenharia de Manutenção - “com o avião voando”;- Contratação de consultorias de Engenharia de nível internacional (Carrier/EUA,
Interfleet/Europa);
Histórico da Manutenção
Ar-CondicionadoConsiderações sobre o sistema de Ar Condicionado:
• Os Carros de Metrô possuem 2 equipamentos de Ar Condicionado, totalizando 364 equipamentos na frota;
• Cada equipamento possui potência de refrigeração de 10 TRs (Toneladas de Refrigeração);
• 1 TR é equivalente a 12.000 Btu (British Thermal Unit);
• Portanto a potência instalada do sistema é de 240.000 Btu/Carro, seria equivalente a 20 aparelhos de Ar Condicionado Residencial de 12.000Btu;
• Diferença entre sistema Residencial e Ônibus X Metrô;
Ar-Condicionado
• O Metrô do Rio foi o segundo projeto de Metrô com Ar-Condicionado do Mundo (Anos 70);
• Os carros foram projetados para operar em túneis;
• As variações de temperatura de projeto previam Δt de 10° (Ambiente Externo e o Interior do carro);
• A solução desenvolvida foi Sistema Split (Evaporador e Condensador separados);
Ar-Condicionado
Como funciona o Fluxo de Ar no Carro:
ÁREA QUENTE
ÁREA QUENTE
Ar-CondicionadoMedidas do Metrô Rio para melhorar a eficiência do sistema de ar- condicionado dos trens atuais:
• Instalou ventiladores em baixo de trens da linha 2 para diminuir o calor absorvido do chão e favorecer a condensação e performance do ar condicionado, localizado na parte inferior dos trens. Foto
• Contratou duas consultorias internacionais (Carrier e Interfleet) para avaliar as melhorias que são tecnicamente possíveis de serem feitas no sistema de ar dos trens atuais, com o objetivo de melhorar a eficiência da refrigeração. As melhorias estão em teste e avaliação de viabilidade.Melhorias testadas e aprovadas: Novos Condensadores e Ventiladores, Limpeza Severa das Tubulações e Evaporadores)
• Duplicou as frentes de manutenção para solucionar de forma mais ágil problemas nos trens em circulação: agora, além da estação Maria da Graça e do centro de manutenção, existem Frentes Avançadas de Manutenção em Saens Peña e em Glória.Distribuição das Equipes de Restabelecimento
13
4
5
2
Lin
ha
de
Su
cção
Linha de Gás Quente
Lin
ha
de
Líq
uid
o
72° C em dias Quentes (Linha 2)
Evaporador
Condensador
Ar-Condicionado
• ICE GIRL – Grupo que tem como objetivo realizar a inspeção visual interna e externa e coleta da temperatura dos carros.
• O trabalho realizado pelo grupo viabiliza a informação imediata da situação dos carros, possibilitando que a manutenção possa atuar rapidamente nas Frentes Avançadas.
• O que o Grupo Ice Girl inspeciona e informa para a Manutenção?
• Temperatura alta;• Barulho anormal;• Falha na sonorização dos carros;• Sujeira no interior dos carros;• Vidros (quebrados, trincados);• Extintores (faltantes, validade);
Programa Ice Girl
Manutenção CM
Preventiva e Corretiva - Ar Condicionado
Oficina Eletrônica
Oficina Eletrônica – Teste Cartões Piloto Automático
Oficina Elétrica – Bobinagem Motores CC (Corrente Contínua)
Oficina Elétrica – Bobinagem Motores CC (Corrente Contínua)
Oficina Mecânica – Revisão Truque
Oficina Mecânica – Revisão Truque
Oficina Mecânica – Teste Válvula de Portas
Frenagens de Emergência
Frenagem – Piloto Automático Fixo
Frenagem – Piloto Automático Embarcado
Vidros Quebrados
Vidros Quebrados e Extintores
Informações:
• Antes do eventos, como Jogos de Futebol e shows, a equipe de operação retira os extintores dos carros e os leva para a cabine do Condutor;
• É comum extintores serem usados para quebrar os vidros e após serem jogados na via;
• Em 2009 em um jogo do campeonato carioca foram quebrados 28 vidros, entre Janelas e Portas;
• Em 2010 em um dia de bloco de carnaval foram quebrados 17 vidros;
• Além do custo para recuperar o ativo (Estado) é necessário priorizar a substituição, sendo, em muitos casos, necessário adesivar os vidros e fazer programação >> Diminuir a oferta de trens
OBRIGADO!
comunicacao@metrorio.com.brwww.2
Visita ao Centro de Controle de Tráfego
Centro de Manutenção – Horário de Pico
Centro de Manutenção – Horário de Pico
Ar-Condicionado
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