Cidade para Pessoas: instrumentos de avaliação urbana Passarela Prof. Dr. Emílio Athiê e Parada Clínicas de ônibus

Diagnóstico: Passarela Prof. Dr. Emílio Athie e Ponto de Ônibus Clínicas

Abril 2017

FIAM-FAAM Centro Universitário

Programa de Mestrado ProfissionalProjeto, Produção e Gestão do Espaço Urbano

Curso de Arquitetura e UrbanismoEscritório Modelo

ABRIL 2017

DIAGNÓSTICO: PASSARELA PROF. DR. EMÍLIO ATHIE E PONTO DE ÔNIBUS CLÍNICAS - RELATÓRIO

ALUNOS: Gregory BertelliLeandro Mendes MesquitaMaria Alicia AbateNathiely Fátima de MirandaPatrícia Mieko de Angelis SatoVitória Raiza Marques Novo

COORDENAÇÃO: Helena Degreas

4

Sumário1. INTRODUÇÃO 7

2. DESCRIÇÃO DO LOCAL 82.1. São Paulo 82.2. Transporte 92.2.1. Linhas e estações de metrô 92.2.2. Linhas e pontos de ônibus 102.3. Uso do solo 112.4. Setor selecionado para análise 122.4.1. Planta 122.4.2. Cortes 13

3. METODOLOGIA 143.1. Descrição dos critérios análise dos instrumentos utilizados 173.2. Pesquisa de observação 193.2.1. Documentos de campo 193.2.1.1. Ponto de contagem de fluxos de pedestres 19Tabela de registro de fluxos de pedestres 203.2.1.2. Registro de atividades de permanência 213.2.1.3. Registro de travessias fora da faixa de pedestres ou na passarela (jaywalking) 223.3. Entrevistas 233.4. Painel Interativo 263.5. Levantamento Fotográfico 5

4. DIAGNÓSTICO 64.1. Pesquisa de observação 64.1.1. Fluxos de pedestres 6

7

1. INTRODUÇÃO4.1.1.1. Dia útil (segunda-feira) 64.1.1.2. Fim-de-semana (sábado) 84.1.2. Atividades de permanência 104.1.2.1. Dia útil (segunda-feira) 104.1.2.2. Fim-de-semana (sábado) 144.1.3. TRAVESSIAS FORA DA FAIXA DE PEDESTRES (Jaywalking) 184.1.3.1. Dia útil (segunda-feira) 184.1.3.2. Fim-de-semana (sábado) 204.1.3.3. Total: dia útil (segunda-feira)+ final de semana (sábado) 224.1.4. Tabela de cálculos para proposta 244.3. Resultados das entrevistas 264.4. Painel interativo 304.5. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO 35

5. Algumas reflexões sobre os resultados alcançados 42

6. REFERÊNCIAS DE PESQUISA 44

Este diagnóstico é resultado de uma das atividades acadêmicas desenvolvidas junto ao

escritório modelo do curso de arquitetura e urbanismo e que são parte integrante do grupo

de Pesquisas Sistemas de Espaços Livres: projeto, produção, gestão e apropriação (CNPq).

As atividades foram iniciadas em fevereiro de 2017 objetivando identificar estratégias e

processos de projeto urbano e paisagístico na produção dos espaços de vida públicos.

Regulamentações, programas, processos de projeto e instrumentos urbanísticos foram

recuperados e analisados à luz da Lei nº 10.257, de 10 de julho de 2001 mais conhecida

como estatuto das cidades e ao plano de mobilidade urbana do município de São Paulo,

datado de 2015.

Conforto, segurança e bem-estar na fruição dos espaços urbanos são os princípios que

regem a elaboração deste diagnóstico. Se o planejamento de nossas cidades prioriza o uso do

automóvel particular como principal modal de locomoção por meio de programas e planos de

governo, é natural que a forma urbana apresente cicatrizes em sua constituição, fragmentando

os espaços de vida da população em rótulas, calçadas inadequadas ao uso, canteiro centrais

e uma série infinita de tipos espaciais residuais de sistemas viários. Via de regra, a cidade

foi se construindo a partir do acaso, da ilegalidade, atendendo a políticas públicas atreladas

a pessoas, partidos, planos e programas de governo e, mais recentemente, a partir das

“experiências urbanísticas” e do ativismo de organizações não governamentais.

Parte-se do princípio de que conforto, segurança e bem-estar nos projetos

desenvolvidos por arquitetos e urbanistas são inerentes ao exercício da profissão: projetamos

para pessoas. O que muda então? Mudam os instrumentos de avaliação e mensuração dos

ambientes. Estamos propondo a mensuração de pessoas e comportamentos no uso dos

espaços urbanos. Não se trata de excluir a mensuração sistemática dos fluxos veiculares.

Partimos do pressuposto que alguns comportamentos humanos no uso das áreas que se

pretende intervir, precisam passar pelo registro espacial (mapeado, portanto) dos fluxos e

permanências além de tabulação sistemática de pesquisas direcionadas para a compreensão

do programa de atividades necessário para aprimorar a vida pública.

O diagnóstico foi realizado para o ponto de ônibus localizado na Avenida Rebouças com

a Passarela Dr. Emílio Athiê, bairro de pinheiros, São Paulo.

8 9

ENTORNO DA ÁREA DELIMITADA: inserção da área de diagnóstico no município de São Paulo. Autor: Vitória Raiza

2. DESCRIÇÃO DO LOCAL2.1. São Paulo

Mapa 1: linhas e estações de metrô próximas à área de estudo. Autores: Gregory Bertelli e Patrícia Mieko

2.2. Transporte2.2.1. Linhas e estações de metrô

Tempo de caminhada entre o ponto de ônibus e:- Entrada HC: 7min.- Estação Clínicas: 11min.- Rua Teodoro Sampaio: 13min.

N

METRÔCLÍNICAS

Av. Dr. Arnaldo

Av. Rebouças

Al. Lorena

Al. Tietê

Al. FrancaAl. Itu

Al. Jaú

Al. Santos

METRÔPAULISTA

Rua da

Consol

ação

METRÔCONSOLAÇÃO

Av. Paulista

100m

200m

300m

400m

500m

10 11

2.2.2. Linhas e pontos de ônibus

Mapa 2: linhas e pontos de ônibus próximos à área de estudo. Autores: Gregory Bertelli e Patrícia Mieko

OBS.: tempos de caminhada entre a área analisada e raios de abrangência estimados no site www.google.com.br/mapas, acrescido de 03 minutos (tempo considerado para tomar o elevador a partir do ponto de ônibus do canteiro central).

2.3. Uso do solo

Mapa 3: uso do solo do entorno da área de estudo. Autor: Gregory Bertelli

Legenda

100m

200m

300m

400m

500m

HOSPITAL DAS CLÍNICAS

InCor

Emílio Ribas

FMUSP

Cemitério do Araçá

(5min)

(8min)

(11min)

(15min)

(18min)

N

12 13

2.4. Setor selecionado para análise

Mapa 4: passarela estudada, sobre Av. Rebouças. Autor: Vitoria Novo

2.4.1. Planta2.4.2. Cortes

N

Autores: Gregory Bertelli e Leandro Mesquita

Autores: Gregory Bertelli e Leandro Mesquita

Corte AA

Corte BB

B

B

A

A

14 15

. Os levantamentos foram realizados em um dia útil da semana e em um dia de final de

semana, mais especificamente numa segunda-feira e num sábado.

O quê contar:

• Pedestresandandopelarua

• Contaremambasasdireções

• Contaremambososladosdarua;

• Contarascriançasapéeascriançasdecoloinclusive;

• Contarusuáriosemcadeiraderodas;

• Nãocontarpatins,skatesebicicletas.

• Utilizarcronômetro/relógioecontador.

• Nãofalarcomaspessoassevocêestivercontando;essecomportamentopoderá

distraí-lo gerando eventuais distorções na contagem.

Atividades de Permanência

Nesse item são levantadas as atividades de permanência em intervalos de 10 minutos. O

número de pessoas é anotado no mapa, juntamente com a posição em que elas se encontram

em relação à via, através de um símbolo que representa sua atividade. As atividades

contabilizadas foram:

• Empé

• Esperandooônibus

• Sentadoembancoousimilar

• Sentadoemlocaisimprovisados

• SentadoemMobiliárioPortátil

• Sentadoemáreaexternadecafé

• Deitadonochão

• Criançasbrincando

• AtividadeComercial

A partir desses dados, são geradas tabelas que, quando comparadas, permitem a geração de

gráficos. Neles estão os resultados comparados das atividades de permanência do local.

Travessias do tipo “Jaywalking”

O termo utilizado foi cunhado nas décadas de 1920 e 1930 em território americano

para expressar o atravessamento de pedestres sobre leito carroçável em locais não

Pesquisa: PSPL - Public Space, Public Life (Jan Ghel), Cidade Ativa e Walknomics Principles

Método: estudar os comportamentos e as necessidades do público a partir da aplicação de

diretrizes de avaliação que priorizam princípios de saúde da população, segurança viária e

fruição do espaço público. Para tanto foram utilizadas as diretrizes de projeto para cidades

de Jan Gehl, a caixa de ferramentas do app Walknomics que visa rastrear e mapear as rotas

e bairros mais agradáveis sob a ótica do usuário para se caminhar e também os painéis

interativos da Organização Cidade Ativa que adota os princípios do Active Design, movimento

estadunidense que pretende promover hábitos saudáveis e estilo de vida ativo a partir do

desenho de edifícios, cidades e de políticas públicas nas áreas de planejamento, construção e

saúde.

Objetivo geral:

Coleta de dados sobre a circulação de pedestres e as atividades de permanência no local

selecionado.

Objetivo específico:

Colocar o ser humano no foco das atenções das políticas públicas de produção do espaço

urbano.

Fluxo de pedestres: o movimento das pessoas criando espaços de ocupação a cada 10

minutos.

Determinados os pontos de registro, os alunos foram orientados a registrar o número de

pedestres que deslocam buscando um padrão de comportamento. Ou ainda: pessoas em

movimento criam espaços por meio do seu deslocamento.

3. METODOLOGIA

16 17

permitidos pelos regulamentos ou normas de segurança viária. Em território brasileiro, esse

comportamento pode levar a risco de ferimentos e morte de pedestres vez que os motoristas

ainda não desenvolveram a cultura da preferência na cessão de passagem ao indivíduo

não motorizado esteja ele a pé, de patins, skate, bicicleta, cadeira de rodas ou afins. Nesta

pesquisa, foram utilizados mapas para o registro dos atravessamentos em intervalos de

10 minutos nos dias, locais de observação e horários estabelecidos. Os resultados foram

tabulados e geraram gráficos que permitiram que foram interpretados.

Painel Interativo: Cidade Ativa e Walkonomics

Método Cidade Ativa: forma lúdica de aplicação de entrevistas em locais com grande

número de possíveis respondentes sem a interação de observadores. Por meio de um painel

colocado sobre um suporte, os respondentes interagem respondendo às questões fechadas.

Algumas das questões pretendem apresentar a percepção que os usuários têm a respeito das

atividades de permanência e atravessamento do local.

Método Walknomics: as questões colocadas no painel interativo têm por objetivo avaliar a

experiência física e sensorial dos respondentes bem como a percepção que os mesmos têm

sobre o local onde estão naquele momento. A qualidade do caminhar e da locomoção foram

avaliadas utilizando os princípios da caixa de ferramentas walkobot existentes em app mas

que foram convertidas em mídia impressa para fins de aplicação em área pública.

As questões são:

. Segurança: você se sente seguro nesse local?

. Esse lugar é agradável? Dá vontade de ficar mais tempo por aqui?

.Éfácilatravessararua/avenida?

. Você se sente seguro em relação aos veículos? (Atropelamentos ou outros acidentes)

.Arua/avenidaémuitoinclinada?

. Qual a qualidade da calçada?

. É fácil caminhar por aqui?

3.1. Descrição dos critérios análise dos instrumentos utilizados

Melhoria no projeto urbano, ampliação dos espaços para o pedestre, promoção da qualidade

de vida urbana foram os temas que nortearam as atividades do escritório-modelo do curso

de arquitetura e urbanismo do FIAM-FAAM Centro Universitário. Tratar os espaços livres das

cidades brasileiras como infraestrutura urbana é importante para a educação de nossos

urbanistas que, por meio de seus projetos, programas e planos poderão contribuir na

produção de cidades sustentáveis.

Os resultados apresentados ao final do diagnóstico foram construídos a partir de pesquisa

aplicada em realidade previamente determinada que tinham por objetivo a compreensão

das condições de segurança dos pedestres quando do uso (localização, modos de acesso,

permanência, travessia) dos espaços destinados ao acesso, locomoção e deslocamento para

todo o conjunto de serviços associados ao Complexo do Hospital das Clínicas, São Paulo, SP.

Por se tratar de trabalho acadêmico, as atividades propostas tinham por objetivo o aprendizado

de processos e instrumentos contemporâneos de avaliação que, quando aplicados no

exercícios de suas atividades profissionais futuras, poderão gerar soluções projetuais que

provoquem mudanças reais em nossas cidades e, por consequência, na qualidade de vida

cotidiana das pessoas.

Procedimentos

DocumentaisA partir de pesquisa observacional e da pesquisa-ação, os alunos na qualidade de

observadores do ambiente realizaram uma série de levantamentos previamente definidos nos

locais selecionados gerando os dados primários que ao longo do desenvolvimento desse

documento, foram sendo analisados e que levaram à constituição das diretrizes de intervenção

propostas nas considerações finais.

18 19

BibliográficosForam identificados os principais autores e publicações que direcionaram o “olhar” das

atividades de pesquisa e que encontram-se referenciadas ao longo de todo o documento.

O papel desempenhado pelos parceiros da Organização Cidade Ativa no tocante à generosa

disponibilização de artigos científicos e relatórios, fundamentou todo o trabalho.

SurveyInterrogação direta das pessoas com aplicação de questionário que pretende avaliar o

comportamento, práticas e opiniões do público pesquisado. Foram realizadas perguntas com

respostas predefinidas (closed questions) que foram aplicadas pelos observadores (alunos)

que estavam avaliando os sujeitos. Uma das questões foi aberta, pedindo aos entrevistados

que opinassem livremente sobre o local.

Painel colaborativoA partir da definição de um conjunto de perguntas com respostas pré-definidas e uma questão

aberta, o público observado era estimulado a preencher determinados espaços por meio

de adesivos coloridos colando-os sobre painel em lona. O observador, anotava em post it,

informações e opiniões emitidas pelos respondentes. Este instrumento foi apresentado ao

grupo pela organização Cidade Ativa.

3.2.1. Documentos de campo

3.2.1.1. Ponto de contagem de fluxos de pedestres

3.2. Pesquisa de observação

Mapa 5: documento utilizado na contagem de fluxo de pedestres nos 4 pontos selecionados. Autor: Vitória Raiza

2

1

3

4

Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar

Av. Rebouças

Passarela Prof. Dr. Emilio Athie

Av. Rebouças

Av. Rebouças

Av. Rebouças


Gestão do Espaço Urbano FIAM FAAM

AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Mapa de fluxos

Ponto de Onibus

Ponto de Onibus

20 21

Tabela de registro de fluxos de pedestres

Figura 1:documento levado a campo para registro. Autor: Vitória Raiza e Nathiely Miranda

3.2.1.2. Registro de atividades de permanência

Figura 2: mapa e tabela (tamanho A3) levado a campo para registro das atividades de permanência na área estudada. Autor: Vitória Raiza

Scanned by CamScanner

Ponto de Onibus

Ponto de Onibus


AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Mapa de Permanência


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Av. Rebouças

Av. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar NúmeroSímbolo

�

T

Xb

Xc

Xs

XF

│

◦

∆

Atividade

Atividade cultural

Atividade física

Em pé

Esperando ônibus

Sentado em banco

Sentado ao ar livre - bar/café/restaurante

Total

Sentado em locais improvisados

Deitado

Crianças brincando

Atividade comercial

Sentado em mobiliário portátil

NÃO registrar as pessoas que estão andando ou corren-do pelo espaço!

Nota: atividades especiais - como manifestações, obras na via, shows, etc.NÃO contar as equipes de obras viárias!

OBS: Fazer anotações com caneta colorida para não confundir com as linhas do desenho!

Nome:

Clima:

Dia sa semana:Horário::ataD

Céu: Temperatura:

PLANEJE SEU PERCURSO!

22 23

3.2.1.3. Registro de travessias fora da faixa de pedestres ou na passarela (jaywalking)

Figura 3: documento (tamanho A4) levado a campo para registro das travessias fora da faixa (jaywalking).Autor: Vitória Raiza

3.3. Entrevistas

Foram entrevistadas 10 pessoas dentro do perímetro de estudo apontado no

mapa XX, sendo 04 entrevistadas ocorridas dia 14.04.2017, uma segunda-feira entre às

11:30h e 13:30h, momento de maior fluxo segundo observações dos pesquisadores e as ou-

tras 06 dia 22.04.2017, sábado num período mais abrangente, entre 12:00h e 18:30h. Todos

os dados foram copilados para geração da análise apresentada.

As questões iniciais são imprescindíveis na análise, afim de traçar o perfil do

transeunte da região estudada e posteriormente são aprofundadas na percepção que o mesmo

tem sobre o espaço. Itens do questionário:

- gênero

- idade

- mora na região?

- trabalha na região?

- estuda na região?

- para onde você vai?

- como você veio? (a pé, bicicleta, skate,

ônibus,metrô,taxi/uber/cabify,carroparti-

cular)

- com que freqüencia você vem aqui?

- qual o tempo de permanência na região?

- as calçadas são adequadas para se cami-

nhar?

- as calçadas são confortáveis?

- você se sente seguro aqui?

- é fácil chegar aonde você vai?

- oque poderia mudar aqui?

- espaço para comentários e sugestões

OBS: Por motivos de segurança dos alunos

da intuição FIAM FAAM não foram realizadas

entrevistas no período noturno.

Ponto de Onibus

Ponto de Onibus

Av. Rebouças


Av. Rebouças

Av. Rebouças



AV.REBOUÇASPESQUISA EM CAMPO - Travessia fora da faixa

Rua Dr. M

elo Alves Alameda Franca

24 25

Figura 4: página 1 do documento utilizado para entrevistas. Autores: Nathielly Miranda e Maria Alicia Abate Figura 5: página 2 do documento utilizado para entrevistas. Autores: Nathielly Miranda e Maria Alicia Abate

ENTREVISTA

Entrevistador:

Local:

Data:

Horário:

Gênero

feminino

masculino

outro

Idade

0 - 13

14 -18

19 - 45

45 - 65

66 - 79

acima de 80

não informou

Como você veio?

A pé

BicicletaSkateÔnibusMetrôTaxi/Uber/CabifyCarro particular

Como você veio?

A pé

BicicletaSkateÔnibusMetrôTaxi/Uber/CabifyCarro particular

Quantas vezes você vem aqui?

Semana ____

Mês ____Primeira vez

Outro

Qual o tempo de permanência na região?

Menos de 1 hora

Entre 1 e 2 horas

Entre 2 e 4 horas

Entre 4 e 6 horas

O dia todoPara onde você vai? _____________

Mora na região?

Sim

Não

Trabalha na região?

Sim

NãoEstuda na região?

Sim

Não

Outro: _______________________

ENTREVISTA

As calçadas são adequadas para se caminhar?

Sugestões e/ou comentários do en-trevistado:

Por que? ______________________

simnão

Você acha confortável caminhar por estas calçadas?

Por que? ______________________

simnão

Você se sente seguro aqui?

Por que? ______________________

simnão

Chegar até o lugar aonde você quer ir é fácil?

Por que? ______________________

simnão

O que você acha que poderia mudar aqui?

Por que? ______________________

26 5

3.4. Painel Interativo

VOCÊ SE SENTE SEGURO NESTE LOCAL? (CRIMINALIDADE)

É FÁCIL ATRAVESSAR A RUA/AVENIDA?

A RUA/AVENIDA É MUITO INCLINADA?

É FÁCIL CAMINHAR POR AQUI?(IDOSO, CARRINHO DE BEBÊ, PESSOA COM NECESSIDAS ESPECIAIS)

VOCÊ SE SENTE SEGURO COM RELAÇÃO AOS VEÍCULOS?(ATROPELAMENTOS OU OUTROS ACIDENTES)

DEIXE SEU COMENTÁRIO!

QUAL A QUALIDADE DA CALÇADA?

ESTE LUGAR É AGRADÁVEL? DÁ VONTADE DE FICAR MAIS TEMPO POR AQUI?

OBRIGADO!

COMO É SEU CAMINHAR? FIAM FAAM - SEL PROFESSORA HELENA DEGREASEQUIPE GREGORY BERTELLI DA SILVA | LEANDRO MENDES MESQUITA | MARIA ALICIA ABATE | NATHIELLY MIRANDA | PATRÍCIA MIEKO | VITÓRIA RAÍZA MARQUES NOVO

ESCRITÓRIO MODELO

3.5. Levantamento Fotográfico

Os registros fotográficos foram realizados a partir dos pontos de observação determinados na

pesquisa e tinham por objetivo apresentar os comportamentos da população usuária. Foram

retratados ao longo do dia, em horário comercial, durante a semana e nos finais de semana.

os registros foram realizados pelos alunos do curso e pelo professor. A autoria das imagens é

coletiva. Os registros ocorreram no mês de abril de 2017.

Figura 6: painel colaborativo instalado no local de estudo para participação dos pedestres.Autor: Patrícia Mieko

6 7

4.1. Pesquisa de observação

4. DIAGNÓSTICO

4.1.1. Fluxos de pedestres

4.1.1.1. Dia útil (segunda-feira)

Gráfico 1

31442952

2268

3444

4056

3120 3120

25802268

0

500

1000

1500

2000

2500

3000

3500

4000

4500

Resumo dos fluxos por hora - dia util

Resumo dos fluxos - pedestres por hora -Dia útil

Tabela 1

HORARIOS PONTO 01 PONTO 02 PONTO 03 PONTO 04 Total horas07:40-08:40 1224 924 468 528 314408:40-09:40 1008 936 372 636 295209:40-10:40 804 552 528 384 226811:30-12:30 1596 624 852 372 344412:30-13:30 1704 372 1572 408 405613:30-14:30 1740 564 588 228 312016:00-17:00 780 1320 696 324 312017:00-18:00 612 996 588 384 258018:00-19:00 708 732 600 228 2268

Total por Ponto 6336 3408 3792 2328

Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Dia útil

Figura 7: registro do fluxo de pedestres em dia útil. Autor: Vitória Raiza

Total de pedestres que cruzaram cada ponto na contagem de segunda-feiraAv. Dr. Eneas Carvalho de Aguiar

Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

7.020

10.176

6.264

3.492

8 9

4.1.1.2. Fim-de-semana (sábado)

Figura 8: registro do fluxo de pedestres no final de semana (sábado). Autor: Vitória Raiza

Total de pedestres que cruzaram cada ponto na contagem de sábado

HORARIOS PONTO 01 PONTO 02 PONTO 03 PONTO 04 Total horas07:45-08:45 144 108 12 336 60008:30-09:30 228 84 36 240 58809:30-10:30 108 108 24 96 33611:30-12:30 288 72 1080 36 147612:30-13:30 252 84 696 12 104413:30-14:30 420 144 348 24 93615:30-16:30 132 156 96 24 40816:30-17:30 168 48 132 12 36017:30-18:30 276 84 132 24 516

Total por Ponto 1020 456 1848 720

Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Sábado

Tabela 2

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

Resumo dos fluxos por hora

Resumo dos fluxos - pedestres por hora - Sábado

Gráfico 2


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Av. Dr. Eneas Carvalho de AguiarAv. R

ebouças

2.556

8042.016

888

10 11

4.1.2. Atividades de permanência


Figura 9: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período manhã. Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s

ATIVIDADES EXERCÍDAS

Em pé

Espereando o ônibus

Sentado em banco

Sentado ao ar livre - bar/ café/ restaurante


Deitado

Atividade comercial

Figura 10: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período almoço. Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial

12 13

Figura 11: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - período tarde. Autor Vitória Raiza. Figura 12: Registro das atividades de permanência - segunda-feira - total. Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial

14 15


Figura 14: Registro das atividades de permanência - sábado - período almoço. Autor: Vitória RaizaFigura 13: Registro das atividades de permanência - sábado - período manhã. Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial

16 17

Figura 15: Registro das atividades de permanência - sábado - período tarde. Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial

Figura 16: Registro das atividades de permanência - sábado - total. Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Alameda Itú

Rua Dr. M

elo Alve

s


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial


Em pé


Sentado em banco



Deitado

Atividade comercial

18 19

4.1.3. TRAVESSIAS FORA DA FAIXA DE PEDESTRES (Jaywalking)


TABELA 3: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira)

GRÁFICO 3: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira)

Horário Ped_p_05min Ped_p_min Ped_p_Hora Notas Local de contagem Clima AAAA_MM_DD_HH Dia_da_semana08:35/08:40 17 3 204 Local A+B Garoa 2017_04_17_08 Segunda‐feira09:35/09:40 15 3 180 Local A+B Garoa 2017_04_17_09 Segunda‐feira10:30/10:35 11 2 132 Local A+B Garoa 2017_04_17_10 Segunda‐feira12:10/12:15 27 5 324 Local A+B Garoa 2017_04_17_12 Segunda‐feira13:10/13:15 30 6 360 Local A+B Garoa 2017_04_17_13 Segunda‐feira14:10/14:15 10 2 120 Local A+B GAroa 2017_04_17_14 Segunda‐feira16:35/16:45 37 4 444 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_16 Segunda‐feira17:35/17:45 20 2 240 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_17 Segunda‐feira18:35/18:45 31 3 372 *contagem de travessias em 10 minutos Local A+B Nublado 2017_04_17_18 Segunda‐feira

Total 2376 numero de pedestres

108

48 36

300276

180

5676

104

0

50

100

150

200

250

300

350

8:10 9:10 9:50 12:10 13:10 14:10 16:10 17:10 18:10

Travessia fora da faixa - dia util

numero de pedestres


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Rua Dr. M

elo Alve

s

Figura 17: registro de travessias fora da faixa de pedestres - dia útil (segunda-feira). autor: Vitória Raiza

20 21


TABELA 4: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado)

GRÁFICO 4: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado)

Horário Ped_p_05min Ped_p_min Ped_p_Hora Notas Local de contagem Clima AAAA_MM_DD_HH Dia_da_semana08:10/08:15 9 2 108 Local A+B 2017_04_22_08 Sábado09:05/09:10 4 1 48 Local A+B 2017_04_22_09 Sábado09:50/09:55 3 1 36 Local A+B 2017_04_22_10 Sábado12:10/12:15 25 5 300 Local A+B 2017_04_22_12 Sábado13:10/13:15 23 5 276 Local A+B 2017_04_22_13 Sábado14:10/14:15 15 3 180 Local A+B 2017_04_22_14 Sábado16:10/16:25 14 1 56 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_16 Sábado17:10/17:25 19 1 76 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_17 Sábado18:10/18:25 26 2 104 *contagem de travessias em 15 minutos Local A+B Chuvoso 2017_04_22_18 Sábado

Total 1184

108

48 36

300276

180

5676

104

0

50

100

150

200

250

300

350

8:10 9:10 9:50 12:10 13:10 14:10 16:10 17:10 18:10

Travessia fora da faixa - Sabado

numero de pedestres

Figura 18: registro de travessias fora da faixa de pedestres - fim-de-semana (sábado). Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda FrancaRua D

r. Melo A

lves

22 23

4.1.3.3. Total: dia útil (segunda-feira)+ final de semana (sábado)

Figura 19: registro total de travessias fora da faixa de pedestres (segunda-feira e sábado). Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Rua Dr. M

elo Alve

s

Figura 20: espacialização das travessias totais fora da faixa em mapa de calor (segunda-feira e sábado). Autor: Vitória Raiza


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda FrancaRua D

r. Melo A

lves

Pedestres atravessando fora da faixapor hora

0 500


Av. Rebouças


Av. Rebouças

Alameda Franca

Rua Dr. M

elo Alve

s

Pedestres atravessando fora da faixapor hora

0 500

24 25

4.1.4. Tabela de cálculos para proposta

FUNÇÃO

VEÍCULOS LEVE CAMINHÕES E ÔNIBUS

VOLUME MÁXIMO/DIA VOLUME MÁXIMO/DIA ‐ PEDESTRES

FLUXO PERMANÊNCIA PONTO DE ÔNIBUS

TRAVESSIA

6.336

PASSEIO PÚBLICO

VIASLARGURA DA RUA

LARGURA DA RUA

18‐20m 2,5‐3,5m 13m

FUNÇÃOVOLUME MÁXIMO/HORA VOLUME MÁXIMO/HORA ‐ PEDESTRES LARGURA DA RUA



TRAVESSIA

610 2.376Via Coletora e Estrutural

>12.000 2.000

LARGURA DA RUA

PASSEIO PÚBLICO

VIAS

Via Coletora e Estrutural

500 84 704 68 264 18‐20m

LARGURA DO PASSEIO (PROPOSTA)

FAIXA DE PERMANÊNCIA

50m² (mínimo ‐ 2 pessoas m²)

2,5‐3,5m 13m

LARGURA DO PASSEIO (DECRETO 45.094 de 2055 + Guia de Boas Práticas para os espaços públicos da

cidade de São Paulo)

FAIXA ACESSO FAIXA LIVRE FAIXA DE SERVIÇO

NC > 1,2m > 0,75m


NC > 1,2m > 0,75m

FUNÇÃO




TRAVESSIA

6.336

PASSEIO PÚBLICO

VIASLARGURA DA RUA

LARGURA DA RUA

18‐20m 2,5‐3,5m 13m




TRAVESSIA


>12.000 2.000

LARGURA DA RUA

PASSEIO PÚBLICO

VIAS


500 84 704 68 264 18‐20m




2,5‐3,5m 13m




NC > 1,2m > 0,75m


NC > 1,2m > 0,75m

FUNÇÃO




TRAVESSIA

6.336

PASSEIO PÚBLICO

VIASLARGURA DA RUA

LARGURA DA RUA

18‐20m 2,5‐3,5m 13m




TRAVESSIA


>12.000 2.000

LARGURA DA RUA

PASSEIO PÚBLICO

VIAS


500 84 704 68 264 18‐20m




2,5‐3,5m 13m




NC > 1,2m > 0,75m


NC > 1,2m > 0,75m

Tabela 5

Tabela 6

Tabela 7

26 27

4.3. Resultados das entrevistas

80% do públicoentrevistado é do gênero masculino e nãohouve alguémque seidentificasse como outros.

Nenhuma criança com idade entre 0 e 13 anos deidade foi entrevistado, assim como nenhum idosoacima dos 80 anos foi identificado. Com 40% estão oscidadãos em idade adulta, dos 19 aos 65 anos, aptosao trabalho. Ainda foram identificados jovens com idadeentre 14 e 18 anos e aposentados entre 66 e 79 anosde idade como 10% do público da região.

90% dos entrevistados não residem na região deestudo.

Perfil

A maioria com 60% de afirmação trabalha na região, oque justifica os dados apresentados com relação à faixaetária dos entrevistados.

Somente 10% do público entrevistado utiliza o localcomo via de ligação à instituições de ensino.

Não houve entrevistados que se utilizaram de bicicleta,skate, taxi ou uber como meio transporte para chegarna região, assim como ninguém se apresentou comopedestre. Dividindo a porcentagem em 40% há aspessoas que usuram o ônibus e o carro particular ecom 20% as que utilizaram o metrô como meio dedeslocamento

GRÁFICO 1: GÊNERO

GRÁFICO 2: FAIXA ETÁRIA

GRÁFICO 3: RESIDE NA

REGIÃO?

GRÁFICO 5: ESTUDA NA

REGIÃO?

GRÁFICO 6: MEIO DE

TRANSPORTE

GRÁFICO 4: TRABALHA

NA REGIÃO?

28 29

Afirmando os dados dispostos nos gráficos etário e detrabalho, 70% dos entrevistados frequentam a região5 vezes por semana e os 30% não se encaixavamnas opções concedidas na questão: 1 vez ao mês eprimeira vez.

Não houve entrevistado que permanecesse menos de1h no local. Em sua maioria com 60% permanecem odia todo, seguido por 20% que permanecem de 4 a 6hna região.

Entre apontamentos do público houve os buracosencontrados no calçamento e os benefícios da largurado mesmo. Logo, 50% dos entrevistados não acham ocalçamento adequado aos pedestres e 50% afirma quehá condições boas para se caminhar.

Com os dados recolhidos das entrevistas é possível traçar o perfil do público que semovimenta neste perímetro de estudo, sendo a maioria das respostas correspondentes àpessoas que se encaminham aos seus locais de trabalho.

Percepção

Reafirmando os dados apresentados na questão decalçamento adequado para se caminhar, 50% dopúblico não se sente confortável no passeio e 50%afirma que há condições confortáveis ao caminhar pelolocal deste estudo.

Com a justificativa de policiamento constante 60% dosentrevistados garante se sentir seguro ao transitar aregião. 40% do público aponta a presença de pessoas em situação de rua no local e por isso não se sentem seguros.

100% dos entrevistados concordam que a região éfacilmente acessada devido a quantificação de meiosde locomoção disponíveis.

A conclusão perceptível do público se divide quanto à adequação do passeio, mas emrelação a acessibilidade que o local possui é unânime, uma vez que é servida de corredor deônibus e estação metroviária. A questão de segurança também possui divergência, já quehá policiamento na área, porém a sensação de periculosidade se dá devido ao viaduto queencobre a iluminação, bem como a presença de pessoas em situação de rua.

GRÁFICO 7: FREQÜÊNCIA

GRÁFICO 8: TEMPO DE

PERMANÊNCIA

GRÁFICO 9: A CALÇADA

É ADEQUADA?

GRÁFICO 9: A CALÇADA

É CONFORTÁVEL?

GRÁFICO 10: VOCÊ SE

SENTE SEGURO?

GRÁFICO 11: FÁCIL

ACESSO?

30 31

4.4. Painel interativo

Figura 21: painel interativo instalado no local, com a participação das pessoas registrada.

RESULTADOS DO PAINEL INTERATIVO

65% dos pedestres não se sentemseguros no local, enquanto29% afirmam que sim e 6% nãosouberam responder sobre asegurança do local.

82% dos pedestres sentemdificuldades em atravessar a via,enquanto os 18% afirmam terfacilidade na travessia.

Você se sente seguro neste local? (Criminalidade)

29%

6%65%

Sim Talvez Não

18%

0%

É fácil atravessar a rua/avenida?

82%

Sim Talvez Não

32 33

35%

53%

É fácil caminhar por aqui?

12%

Sim Talvez Não

53%35%

12%

A rua/avenida é muito inclinada?

Sim Talvez Não

53% afirmam que a via é muitoinclinada, enquanto 35% nãosouberam responder,já os 12%restantes acreditam que não.

53% dos pedestres sentemdificuldades ao caminhar pelaregião, enquanto para os 35% nãohá dificuldades.

E t l é d él? Dá t d d fi iEste lugar é agradavél? Dá vontade de ficar maisEste lugar é agradavél? Dá vontade de ficar mais g gt i?tempo por aqui?tempo por aqui?p p q

12%12%

24%24%24%

65%65%65%

Si T l NãSim Talvez NãoSim Talvez Não

24%

53%

Você se sente seguro com relação aos veículos? (Atropelamentos ou Outros Acidentes)

24%

53%

Sim Talvez Não

65% dos entrevistados acreditamque o local não é agradavél paraa permanência, enquanto %concordam que sim, já 24% nãosouberam responder.

53% se sentem inseguros comrelação aos veículos, enquanto os24% não veem problema.

34 35

59%18%

24%

Qual a qualidade da calçada?

18%

Boa Média Ruim

COMENTÁRIOS DOS USUÁRIOS

Dados coletados a partir dos comentários feitos com pessoas que participaram do painel

interativo:

Participantes: 17 pessoas

Comentários coletados: 23 (post it)

- Para 30% o fator segurança deve ser destacado, já que é relatado um alto índice de

assaltos no local, principalmente em horários da noite, onde o movimento cai e o local

acabaficandovazio;

- 26% descrevem que o local precisa de melhorias em relação ao acesso para a

passarela,reveraescadaeoselevadoresqueestãoemcontantemanutenção;

- Cerca de 21% dos comentários falam sobre a dificuldade em se locomover do ponto de

ônibusparaasviasaoredordolocal;

- 14% dos comentários falam sobre bancos e locais onde as pessoas possam descansar

enquantoesperamotransportepúblico;

- 9% relatam sobre a limpeza do local, que não está agradável para quem permanece ali

durante um período de tempo.

59% concordam que a calçada seencontra em bom estado, sendoque, 24% dizem que não e 18% nãosouberam responder

4.5. LEVANTAMENTO FOTOGRÁFICO

Data: 3 de abril de 2017Horário: 7h às 11h30Local: Levado Dr. Emílio Athie e Ponto de ônibus da Avenida Rebouças, São Paulo, SP.Fotógrafos: Helena Degreas | Leandro Mesquita

FOTO 1

FOTO 2

FOTOS 1 e 2 : Passarela sobre a Avenida Rebouças, SP de quem olha para o complexo HC.

Descrição: ambulante vendendo itens de café da manhã para os pedestres que utilizam a passarela e se dirigem ao complexo hospitalar HC. Após as 9h30 o ambulante encerra suas atividades.

36 37

FOTO 3: Imagem aponta o outro lado da passarela de pedestres que encontra-se localizada sobre o ponto de ônibus da Avenida Rebouças, SP. FOTO 4: Imagem aponta o lado da passarela de pedestres sentido jardins e que encontra-se localizada sobre o ponto de ônibus da Avenida Rebouças, SP.

Descrição fotos 3 e 4: não há documento disponível informando sobre a colocação de mobiliário efêmero sobre o elevado Dr. Emílio Athie. Durante o período em que o registro fotográfico ocorreu, não houve uso dos objetos distribuídos ao longo da circulação de pedestres.

FOTO 3

FOTO 4

FOTO 5

FOTO 6

FOTO 7

Foto 5 : Imagem dos dois elevadores que realizam o transporte vertical.

Descrição: Dois são os elevadores que transportam os passageiros do canteiro central até o nível da passarela que dá acesso aos dois lados (sentido Complexo Hospital das Clínicas e sentido Jardins). Apenas um deles funciona. Relatos do Ascensorista apontam que o elevador em manutenção permanece em manutenção há meses. Os tapumes que envolvem a caixa do elevador ilustram a situação.

Foto 6: imagem do “ puxadinho”

Um abrigo provisório (espécie de “puxadinho”) serve de guarda de “coisas” (descrição realizada pelo responsável pela varrição no dia) diversas. Ao fundo, uma construção que aparenta ser um banheiro público. Como os tapumes obstruem a passagem, os sanitários são utilizados pelos colaboradores que tem acesso (restrito) a ele.

Foto 7: Vista do abrigo provisório e da construção (banheiros públicos) sobre o canteiro central.

38 39

Descrição: Sobre a passarela de pedestres Dr. Emílio Athiê foram registrados atravessamentos fora dos locais previstos em projeto.FOTO 10

FOTO 9

FOTO 8

Fotos 8, 9 e 10: Sobre a passarela de pedestres Dr. Emílio Athiê foram registrados atravessamentos fora dos locais previstos em projeto.

Descrição: atravessamentofora do local previsto peloprojeto da passarela e doponto de ônibus. Os pedestresatravessam provenientes daAlameda Franca em direçãoà outra entrada do ComplexoHospitalar Clínicas.

Descrição: atravessamento fora do local previsto pelo projeto da passarela e do ponto de ônibus. Os pedestres atravessam provenientes da Alameda Franca em direção à outra entrada do Complexo Hospitalar Clínicas.

FOTO 11 FOTO 12 FOTO 13

FOTOS 14, 15 e 16 (em sentido horário)

FOTOS 14, 15 e 16: imagens apresentando a Alameda Franca e imagem a partir da Avenida Rebouças sentido jardins.

Descrição: com o objetivo de evitar o atravessamento a pé entre a Alameda Franca e a entrada do Complexo Hospitalar Clínicas, foram implantados gradis junto ao canteiro central da Avenida Rebouças. O pedestre atravessa antes ou depois dos gradis. Outra forma de acesso utilizada pelos pedestres é o canteiro central a partir do ponto de ônibus que permite o acesso à outra entrada do Complexo HC. A imagem, mostra o uso intenso pois o pisoteio constante eliminou o gramado.

40 41

FOTOS 17, 18 e 19: imagens a partir do canteiro central – ponto de ônibus

Descrição: as imagens apresentam um usuário com mobilidade reduzida. A calçada é adequada e permite o acesso aos coletivos adaptados. O volume de pessoas com limitações físicas diversas e problemas associados à saúde que se utilizam do ponto de ônibus localizado no canteiro central da Avenida Rebouças é, pela observação durante o período, constante e significativa pois serve, a partir dos resultados dos levantamentos, de chegada e saída para o complexo de serviços de saúde localizados no bairro que abriga o Hospital das Clínicas. O problema ocorre quando há falta de energia elétrica ou quando os cabos de energia elétrica dos arredores são roubados. Essa

situação (constante de acordo com o relato dos usuários) impede esses usuários de ter acesso ao elevado Dr. Emílio Athiê e siar do canteiro central. Quando essa situação ocorre, o ascensorista, os varredores e os usuários colocam-se em frente aos carros e “fecham” a circulação de veículos permitindo a saída das pessoas que não podem subir as escadas.

38 39

FOTOS 17, 18 e 19: imagens a partir do canteiro central – ponto de ônibus

Descrição: as imagens apresentam um usuário com mobilidade reduzida. A calçada é adequada e permite o acesso aos coletivos adaptados. O volume de pessoas com limitações físicas diversas e problemas associados à saúde que se utilizam do ponto de ônibus localizado no canteiro central da Avenida Rebouças é, pela observação durante o período, constante e significativa pois serve, a partir dos resultados dos levantamentos, de chegada e saída para o complexo de serviços de saúde localizados no bairro que abriga o Hospital das Clínicas. O problema ocorre quando há falta de energia elétrica ou quando os cabos de energia elétrica dos arredores são roubados. Essa

situação (constante de acordo com o relato dos usuários) impede esses usuários de ter acesso ao elevado Dr. Emílio Athiê e siar do canteiro central. Quando essa situação ocorre, o ascensorista, os varredores e os usuários colocam-se em frente aos carros e “fecham” a circulação de veículos permitindo a saída das pessoas que não podem subir as escadas.

Foto 20: vista da banca de jornal que também é utilizada para permanêmcia de pedestres.

Foto 21: estacionamento de motos improvisado na calçada ao lado da passarela (Clínicas).

Foto 20

Foto 21

42 43

5. Algumas reflexões sobre os resultados alcançados

Gráficos, tabelas e figuras apresentaram resultados surpreendentes: um número significativo

de pessoas não utiliza a passarela como forma de atravessamento da Avenida Rebouças. O

levantamento realizado na escala do pedestre mensurando seus hábitos e comportamentos de

uso, apontou:

- que o ponto de ônibus e a passarela precisam de um revisão funcional urgente em sua

proposta conceitual: se o objetivo é melhorar a qualidade de vida (com foco na segurança

física) dos usuários que pretendem atravessar a avenida, o melhor a fazer é assumir a

travessia fora da faixa.

- a necessidade de revisão da velocidade dos veículos associando-a a um redesenho das

dimensões das faixas de rolamento e das sinalizações de segurança horizontal e vertical de

todo o eixo da avenida.

- a necessidade de redesenho de passeios, esquinas, canteiros e demais espaços públicos

destinados a circulação e permanência dos pedestres ao longo do trecho analisado.

- a necessidade de inserir sinalização de segurança viária visando atender o comportamento

identificado nos questionários de atravessamento da avenida: semáforos, guias rebaixadas

nos passeios, faixas de pedestres e demais sinalizações horizontais e verticais.

- a necessidade de implantação de iluminação pública na escala do pedestre ao longo das

calçadas.

- de implantação de locais adequados para o estacionamento de motos vez que os

levantamentos apontaram o uso das já estreitas calçadas para tal fim.

- a necessidade de previsão de pequenos estares que permitam a instalação de comércios

informais tais como banca de frutas e café da manhã que já se consolidaram naquele local.

Quanto à banca de jornal e arredores, sugere-se um projeto de paisagismo para que o local

cumpra sua função com qualidade.

- a necessidade de demolição do “puxadinho”, o conserto do elevador, a previsão de uso dos

elevadores com ou sem energia elétrica – alimentação própria de energia elétrica, a abertura

dos sanitários (embora os alunos não tenham tido acesso ao local, a edificação parece ter

sido construída para esse fim – é preciso averiguar) para uso da população.

44 45

6. REFERÊNCIAS DE PESQUISA

BRASIL (2012). Lei nº 12.587, de 3 de janeiro de 2012: institui as diretrizes da Política

NacionaldeMobilidadeUrbana;Brasília:PresidênciadaRepública.

BRASIL (2015). Decreto nº 56.834, de 24 de fevereiro de 2016: institui o Plano Municipal de

MobilidadeUrbanadeSãoPaulo–PlanMob/SP2015.SãoPaulo:PrefeituradoMunicípiode

São Paulo.

Cidade Ativa: Formulário de pesquisa Active Design. Shaping the Sidewalk Experience.

Disponívelem:http://media.wix.com/ugd/7c3bc5_42f0312d5ae748b0b8413194e042852d.

pdf Acesso: 20.05.2017.

CidadeAtiva:pesquisasDisponível:https://docs.wixstatic.com/

ugd/7c3bc5_42f0312d5ae748b0b8413194e042852d.pdfAcesso:25:05:2017

Cidade para pessoas: proposta de projeto urbano visando a caminhabilidade – rua 25 de

março.Disponível:https://www.slideshare.net/HelenaDegreas1/active-design-projeto-urbano-

proposta-de-interveno Acesso: 25:05:2017

CNU(1996)CongressodoNovoUrbanismo.ACartadoNovoUrbanismo.Disponível:https://

www.cnu.org/sites/default/files/cnucharter_portuguese.pdfAcesso:13.05.2017.

DEGREAS,H.N.;KANEKO,R.A.;LEITE,G.R..Mobilidadeurbana:ocaminharpelacidade

de São Paulo. In: XI Colóquio QUAPA-SEL, 2016, Salvador. Sistemas de Espaços Livres:

Transformações e Permanências no Século XXI,. São Paulo: QUAPA SEL, 2016. v. 1. p. 1-14.

Disponível:http://quapa.fau.usp.br/wordpress/wp-content/uploads/2016/08/Mobilidade-

Urbana-o-caminhar-pela-cidade-de-S%C3%A3o-Paulo.pdf Acesso: 25:05:2017

DEGREAS,H.N..MUITOALÉMDASCALÇADAS:PARKLETSEMSÃOPAULO.In:IV

ENANPARQ - Encontro da Associação Nacional de Pesquisa e Pós-Graduação em Arquitetura

e Urbanismo, 2016, Porto Alegre. Anais do IV ENANPARQ, Estado da Arte.. Porto Alegre:

PROPAR/UFRGS,,2016.v.1.p.1-17.Disponível:https://enanparq2016.files.wordpress.

com/2016/09/s30-02-degreas-h.pdfAcesso:25:05:2017

Gehl, Jan. Cidades para pessoas. São Paulo: Perspectiva, 2015.

Gehl,Jan.;Gemzoe,Lars.Novosespaçosurbanos.GG:Barcelona,2002.

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NYC - New York City Department of Transportation – Sustainable Streets: 2013 and Beyond.

Disponível:http://www.nyc.gov/html/dot/html/about/stratplan.shtmlAcesso:18:05:2017.

PMSP - Prefeitura do Município de São Paulo: gestão urbana SP. Rede de Espaços Públicos.

Disponível:http://gestaourbana.prefeitura.sp.gov.br/rede-de-espacos-publicos/Acesso:

18:05:2017.

PMSP – Prefeitura do Município de São Paulo, SMDU – Secretaria Municipal de

DesenvolvimentoUrbano.Planodiretorestratégico:ilustrado.Disponível:http://gestaourbana.

prefeitura.sp.gov.br/marco-regulatorio/plano-diretor/texto-da-lei-ilustrado/Acesso:

20:05:2017.

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urbano-rua-tagu-cidade-para-pessoas-active-design Acesso: 25:05:2017

PublicSpace,PublicLife-studies.Thefoundationofpeoplefirstdesign.Disponível:file:///D:/

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PublicSpacePublicLifeStrategies(PSPL).Disponível:http://gehlpeople.com/work/services/

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VocêsabeoqueéActiveDesign?Disponível:https://www.cidadeativa.org.br/single-

post/2014/03/10/Voc%C3%AA-sabe-o-que-%C3%A9-Active-DesignAcesso:25:05:2017

Walknomics:findawalkableroute.Disponível:https://www.walkonomics.com/aboutAcesso:

25:05:2017