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GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTOCOORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA,
GRANDE VITORIA - PDTU/GV,
SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASSAGEIROS - STPP
PROPOSTAS
VOLU~1E I
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA,
GRANDE VITORIA - PDTU/GV,
SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASSAGEIROS - STPP
PROPOSTAS
VOLUME I
GOVERNO DO ESTADO DO EspíRITO SANTOCOORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTO
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
PLANO DIRETOR DE TRANSPORTE URBANO DA,
GRANDE VITORIA - PDTU/GV,
SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASSAGEIROS - STPP
PROPOSTASVOLUME I
NOVEMBRO/1987
GOVERNO DO ESTADO DO ESPÍRITO SANTOMax Freitas Mauro
COORDENAÇÃO ESTADUAL DO PLANEJAMENTORicardo Ferreira dos Santos
INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVESHaroldo Corrêa Rocha
3
COORDENADORA TÉCNICA DO IJSNMaria da Penha Cossetti - Economista
UNIDADE DE GERÊNCIA DO PROJETO AGLURB-GVJoão Luiz Paste - Engenheiro
GERENTE DO DEPARTAMENTO DE PROJETOS ESPECIAIS - DTSCarlos Eduardo Pini Leitão - Engenheiro
EQUIPE TÉCNICA
COORDENADORA DO PDTUjGVLuciene Maria Becacici Esteves Vianna - Engenheira
TÉCNICOAna Lúcia Silva Forattini - Arquiteta
AUXILIARES TÉCNICOSFábio Muniz de FreitasJosé Eduardo S. OliveiraWaldemar Fonseca Filho
ASSESSORIA TÉCNICA - EBTUFernando Teixeira Leite La RocqueMárcio Gomes Bastos
EQUIPE DE APOIO DO IJSN
4
LISTA DE FIGURAS
FIGURA 1 - Itinerários das Linhas da Alternativa Nada a Fazer - RedeAtual da Grande Vit6ria
FIGURA 2 - Carregamento de Ônibus na Hora Pico - Alternativa Nada a Fa
zer - Rede Atual
FIGURA 3 - Carregamento de Passageiros na Hora Pico - Alternativa Nada
a Fazer - Rede Atual
FIGURA 4 - Número de Habitantes por ZT - 1985/1990/2000
FIGURA 5 - Esquema do Sistema Tronco-Alimentador
5
FIGURA 6 - Demanda de Integração com Origem nos Terminais e
na Área Central e Principais Eixos - 1985
FIGURA 7 - Rede Analítica de Transporte Coletivo
Destinos
FIGURA 8 - Área de Acessibilidade - Alternativa Nada a Fazer x Alterna
tiva 2 - 1985
FIGURA 9 - Itinerário das Linhas da Alternativa 2 - Rede de Curto e Mé
dio Prazos - Grande Vitória
FIGURA 10 - Itinerário das Linhas Troncais - Alternativa 2
Curto Prazo
FIGURA 11 - Linhas de Desejo Atual - 1985
Rede de
FIGURA 12 - Carregamento de Ônibus na Hora Pico - Alternativa 2 - 1985
- Rede de Curto Prazo
6
FIGURA 13 - Carregamento de Passageiros na Hora Pico - Alternativa 2 -
1985 - Rede de Curto Prazo
FIGURA 14 - Linhas de Desejo - Projeção 1990
FIGURA 15 - Carregamento de Ônibus na Hora Pico - Alternativa 2 - 1990
- Rede de Médio Prazo
FIGURA 16 - Carregamento de Passageiros na Hora Pico - Alternativa 2 -
1990 - Rede de Médio Prazo
FIGURA 17 - Proposta de Médio Prazo
FIGURA 18 - Linhas de Desejo - Projeção 2000
FIGURA 19 - Recomendações de Longo Prazo
LISTA DE QUADROS
QUADRO 1 - Número de Linhas Municipais e Intermunicipais - Sistema Atual
QUADRO 2 - Composição da Rede Viária de Suporte ao Transporte Coletivo
- Situação Atual
QUADRO 3 - Parâmetros Operacionais das Linhas da Grande Vitória - Situação Atual
QUADRO 4 - Parâmetros Operacionais das Linhas da Grande Vitória - Resu
mo - Situação Atual
QUADRO 5 - Condições de Pavimentação da Rede Viária de Suporte ao Transporte Coletivo - Situação Atual
QUADRO 6 - Número de Pontos Equipados com Abrigos - Situação Atual
QUADRO 7 - Evolução dos Dados Sócio-econômicos
7
QUADRO 8 - Evolução do Número de Viagens Intramunicipais e
pais
Intermunici
QUADRO 9 - Evolução do Número de Viagens Atraídas por Modo Ônibus
QUADRO 10 - Matriz de Viagens Triangular Atual - 1985 - Modo Ônibus - 71
Macrozonas
QUADRO 11 - Matriz de Viagens Triangular Futura - 1990 - Modo Ônibus
71 Macrozonas
QUADRO 12 - Matriz de Viagens Triangular Futura - 2000 - Modo Ônibus
71 Macrozonas
QUADRO 13 - Conjunto de Linhas Propostas - Alternativa 1 - Rede de CurtoPrazo
QUADRO 14 - Conjunto de Linhas Propostas - Alternativa 2 - Rede de Curto
Prazo
QUADRO 15 - Tempo de Viagem no Pico da Manhã por Alternativa - 1990
QUADRO 16 - Quilometragem Percorrida por Alternativa - 1990
8
,QUADRO 17 - Parâmetros para Avaliação de Alternativas - Rede de
Prazo - 1985
QUADRO 18 - Benefícios de Tempo de Viagem por Alternativa - 1990
Curto
QUADRO 19 - Benefícios dos Custos Operacionais por Alternativa - 1990
QUADRO 20 - Benefícios Totais por Alternativa - 1990
QUADRO 21 - Custos de Implantação por Alternativa
QUADRO 22 - Cálculo dos Custos e Benefícios - Alternativa 1
QUADRO 23 - Cálculo dos Custos e Benefícios - Alternativa 2
QUADRO 24 - Grau de Atendimento das Linhas Troncais - Alternativa 2 - Re
de de Curto Prazo
QUADRO 25 - Parâmetros Operacionais das Linhas da Grande Vitória - Alter
nativa 2 - Rede de Curto Prazo
QUADRO 26 - Parâmetros Operacinais das Linhas da Grande Vitória - Resumo- Alternativa 2 - Rede de Curto Prazo
QUADRO 27 - Viagens não Integradas no Sistema de Curto Prazo
9
APRESENTAÇAO
Integrante do Programa AGLURB-GV em convênio assinado entre o Governo do
Estado do Espírito Santo e a Empresa Brasileira dos Transportes Urbanos
- Convênio EBTU 056/84 (27/04/84), alterado pelo Convênio EBTU 045/86
(13/05/86) -, o Plano Diretor de Transporte Urbano da Grande Vitória -
PDTU/GV é composto por cinco subprojetos:
- Sistema de Transporte Público de Passageiros - STPP;
- Sistema Viário/Circulação - SV;
- Sistema de Táxis;
- Circulação de Bicicletas;- Transporte de Cargas.
o relatório técnico aqui apresentado repo:ta-se ao Sistema de Transporte
pablico de Passageiros - STPP, especificamente no que se refere ao õni
bus urbano e barco cabendo ao relatório final uma abordagem mais abran
gente sobre outras modalidades de transporte, cuja implantação represe~
taria a introdução de nova tecnologia de transporte, não havendo atualmen
te razões de ordem do desempenho operacional e da estrutura sócio-esp~
cial que a justifique durante o período de quinze anos correspondente aos
horizontes do POTU/GV.
Os estudos foram desenvolvidos pela equipe técnica do Instituto Jonesdos Santos Neves, com assessoramento e consultoria da Empresa Brasileira
dos Transportes Urbanos - EBTU.
O documento é apresentado em dois volumes correspondendo a TEXTO-VOLUME I
e CARTOGRAFIA-VOLUME 11.
,
SUMARIO
APRESENTAÇÃO
1. INTRODUÇÃO
1 O
PAGINA
11
2. SISTEMA ATUAL................................................ 132.1. CARACTERIZAÇÃO 132.2. CONCLUSÕES.............................................. 31
3. CONSIDERAÇÕES SOBRE A EVOLUÇÃO DA DEMANDA 34
3.1. SISTEMA URBANO.......................................... 34
3.2. CARACTERIZAÇÃO DA DEMANDA FUTURA 38
4. PROPOSTAS E RECOMENDAÇÕES 66
4.1. CONCEPÇÃO BÁSICA 66
4. 1 . 1. Componentes 67
4.1.2. Simulação de Alternativas........................ 71
4.2. ALTERNATIVAS DE CURTO PRAZO .. 72
4.2.1. Introdução....................................... 72
4.2.2. Alternativa 1 72
4.2.3. Alternativa 2 74
4.2.4. Avaliação de Alternativas .. 76
4.2.4.1. Avaliação Operacional. 77
4.2.4.2. Avaliação Econômica 83
4.3. PROPOSTA DE MÉDIO PRAZO - 1990 106
4.4. RECOMENDAÇÕES DE LONGO PRAZO - ANO 2000 . 112
4.4.1. Uso do Solo/Desejos de Viagem .. 112
4.4.2. Carregamento da Rede de Transporte Coletivo .. 114
4.4.3. Recomendações 115
5. CONCLUSÕES/RECOMENDAÇÕES FINAIS 118
6. REFERÊNCIAS BIBLIOGRÃFICAS 120
1.
1 1
INTRODUÇAO
Este relatório objetiva diagnosticar o atual Sistema de Transporte Público de Passageiros da Grande Vitória e apresentar soluções alternativas àsdeficiências detectadas, para horizontes de curto, médio e longo prazos.
Neste documento são abordados o sistema de transporte coletivo por âni
bus (municipal e intermunicipal) e o sistema aquaviário.
Os insumos necessários à realização deste trabalho foram extraídos de
pesquisas e levantamentos realizados pela equipe do PDTU/GV, com destaque
para a Pesquisa por Entrevistas Domiciliares - PED. A bateria de progr~
mas do URBAN TRANSPORTATION PLANNING SYSTEM - UTPS, foi utilizada na ta
bulação dos dados e obtenção de resultados.
montadas redes analíticas dePara a simulação de alternativas, foram
transporte coletivo, cujas linhas foram
distribuição geográfica (sistema atual)
(sistema proposto), como se segue:
SISTEMA ATUAL
agrupadas, por modo,
ou sua caracterização
segundo sua
funcional
MODO 4: Linhas do Município de Vitória
MODO 5: Linhas do Município de Vila VelhaMODO 6/7: Linhas do Município de Cariacica/Viana
MODO 8: Linhas do Município da Serra
SISTEMA PROPOSTO
MODO 4: Linhas Alimentadoras
MODO 5: Linhas Troncais
MODO 6: Linhas Diretas
MODO 7: Linhas do Aquaviário
MODO 8: Linhas Alimentadoras do Aquaviário
1 2
2.
1 3
SISTEMA ATUAL
Os diagnósticos do sistema atual de transporte coletivo por ônibus e bar
ca foram detalhados, respectivamente nos relatórios Sistema de Transporte
Coletivo por Ônibus Urbano e Fretado - Diagnóstico - vol. 1 - Relatório
Técnico e Sistema de Transporte Aquaviário - Diagnóstico do Sistema Atual
e Perspectivas de Revitalização do Sistema, elaborados pela equipe doPDTU/GV e serviram de base para a caracterização apresentada a seguir.
2.1. CARACTERIZAÇÃO
O serviço de transporte coletivo por ônibus na Grande Vitória, respons!
vel por cerca de 69% do total de viagens realizadas no modo mecanizado na
microrregião, tem suas linhas intermunicipais gerenciadas pela Companhia
de Transporte Urbano da Grande Vitória (CETURB-GV) a partir de julho/86,
função anteriormente exercida pelo Departamento Estadual de Trânsito
(DETRAN-ES), cabendo às Prefeituras o gerenciamento das linhas munici
pais (Quadro 1).
As 199 linhas componentes do sistema transportam por dia aproximadamente
552.000 passageiros, realizam 6.759 viagens (ida + volta) e percorrem
um total de 2ü4.66ükm. Elas estão distribuídas pelas 12 empresas partl
culares que exploram o serviço, sendo a frota operante de 818 veículos
convencionais, com idade média em torno de 7 anos.
1 4
QUADRO 1
NÚMERO DE LINHAS MUNICIPAIS E INTERMUNICIPAIS
LINHAS LINHAS TOTALMUNICIPAIS INTERMUNICIPAIS
ABS I % ABS I % ABS I %
Vitória 34 17,08 2 1, O1 36 18,09
Vila Velha 14 7,04 48 24,12 62 31 , 16
Cariacica 0,50 51 25,63 52 26,13
Serra 5 2,51 32 16,08 37 18,59
Viana 2 1,O1 10 5,02 12 6,03
TOTAL 56 28, 14 143 71,86 199 100,00
Fonte: Pesquisa de Controle Operacional nos Terminais - Projeto de Moni
toração do AGLURB-GV - IJSN - junho/85.
Os itinerários das linhas apresentadas no Quadro 1, com uma extensão de
6.439km em 505,4km de vias (Quadro 2) compõem uma rede de transporte co
letivo de configuração radial (Figura 1).
A grande maioria das linhas têm origem nos bairros e destino no centro
do aglomerado (Área Central de Vitória), onde estão localizados três ter
minais de retorno, situados respectivamente na rua Dom João Bosco, na rua
Pedro Nolasco e em área contígua ao Terminal Rodoviário Interurbano de
Vitória.
1 5
QUADRO 2
COMPOSIÇÃO DA REDE VIÁRIA DE SUPORTE AO TRANSPORTE COLETIVO
MUNICÍPIO
Vitória
Vila Velha
Cariacica
Serra
Viana
EXTENSÃO TOTAL % EXTENSÃO EMDA REDE (m) RELAÇÃO AO TOTAL
104.550 20,69
95.350 18,87
118.950 23,53
138.350 27,37
48.200 9,54
TOTAL 505.400 100,00
Fonte: Classificação Viária/Rede de Transporte Coletivo - PDTU/GV - IJSN
dez./85.
A estruturação do espaço urbano contribuiu decisivamente para esta con
figuração, aliada às deficiências das ligações interbairros e à grande
concentração de comércio e serviços na Área Central de Vitória.
Os principais eixos que compõem a rede são: Rodovias BR-10l Norte, BR
262, ES-010, Carlos Lindemberg, José Sette, Estrada Jerônimo Monteiro,
as Avenidas Beira Mar, Dante Michelini, Nossa Senhora da Penha, Vitóriae Maruípe e as vias componentes do sistema viário do centro do aglomeradQ
Registre-se que essas vias, principalmente as do último grupo menciona
do, estão com sua capacidade seriamente comprometida, sendo que o trecho
crítico apresenta um carregamento de 405 ônibus na hora pico das 06:00horas e 30 minutos às 07:00 horas e 30 minutos, com uma taxa média de
ocupação, nesse período, de 39,7 passageiros/veículo, conforme pode ser
observado nas Figuras 2 e 3.
1 6
Os indicadores mencionados anteriormente podem ser vistos com detalhe
nos Quadros 3 e 4, que apresentam os parâmetros operacionais das linhas.
A velocidade operacional média nas rodovias federais e estaduais é da
ordem de 20km/h, valor que decresce para l5km/h no caso das vias municipais, chegando a 12km/h quando analisada isoladamente a Área Central deVitória.
As condições do pavimento (tipo e estado de conservação) são bastante
variáveis para cada município, conforme pode ser observado no Quadro 5.
Dos 2.893 pontos existentes, apenas 212 possuem abrigos. O Quadro 6 apr~
senta a distribuição destes abrigos, por município.
QUADRO 6
NÚMERO DE PONTOS EQUIPADOS COM ABRIGOS
SITUAÇÃO DOS ABRIGOS
Vitória
Vila Velha
Cariacica/Viana
Serra
TOTAL
Nº PONTOS
745
673
947
528
2.893
Nº ABRIGOS
95
48
57
12
212
Nº ABRIGOS/Nº PONTOS (%)
12,75
7,13
6,02
2,27
7,33
Fonte: Relatório de Diagnóstico - TRANSCOL/82 (Nº Pontos).Unidade de Gerência do Projeto AGLURB-GV, Levantamento em Campo/85
(Nº Abrigos).
7,07
4 1
.2C
3~ 12
3,42
3,09
141
236
210
843
265
568
853
429
1.108
2.220
2.069
'.38'
2.172
1.276
2.882
".2-82
2.374
56
24
91,5
68
55
22
43
193
16.5
83.5
98,S
10,5
87.5
!l
8
2
10
13
1,0
5,0
1 r'i ,u
7,,5
1,0
8.5,
5.0
2,0
2,0
5,0
3,0
6,0
15,0
20
9
8
8
12
10
12
12
6C
60
30
20
30
30
49
59
?9
75
81
78
70
52
85
87
78
85
81
98
73
89
711
119
105
131
,10
1,16
1,20
1,11
1,19
1,18
1,14
1.22
1,44
1,13
1,44
1.22
1,13
1,74
1"573
1,28
1.20
1.27
1,19
L 14
1,3S
1,49
1.32
1,51
1,20
1,46
1,34
1.20
1,46
1,48
1,68
391
29
281
49
99
142
105
256
165
160
342
106
255
253
327
759
375
429
545
464
6.630
451
843
972
61:'
.700
1.469
':,460
1.313
2.99('
8.437
3.774
5.729
3.83E
8.853
9.715
5.538
9.849
6.397
3.974
8.757
15.701lL5
35,5
39.0
24,4
19.5
25,b
25,8
21,5
37,1
28.
18.8
25.S
16.3
30,1
20.9
23,2
37,6
LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE ViTÓRIA
Carnbur4
Vila Rucim via iabuazei
la Rubim via Maruípe
IA
a RUD1IT
OPERACIDNA!S DAS
Penh2 Vila Rubim
verS1Iário-EsDfõnaac Capixaba
st6vãe
Aeroport.G
clardim Camburi - Vila Rubim via R. Penha
lihe 00 B0~ - Roooviária via Beira Mar
Jardim Carnburi - Kodov. via L- Silva - Av. Vitól~ia
IUDarãc
Aeroporto Rodoviária a MaruíPE
Jardim Camburi Rodoviária via Seileitãc' da S~-!V2
Aeroporto Vjla RUDim via Maruipe
Mala da Praia StQ Ant6nio - via Beira Mar
!ubarâo - ROdoviária
Jardim da Penha ROdoviária ~. Penha
São Pedro Centro
San~o Anron10 - Consolaçâo
Jardim
HortomercadQ - Vila Rubim - via I.Stª Maria
1lha do Boi - la RUDirn - via Beira i"iar
Euca1ipIO - RodDviâria
Santa 1ereza
Eucalípto Vila KUDlr
lOS
lOí
106
102
104
103
Continua
2,461.6266
98
3.62[':,
'-. 35
60.
77
60.5
139
2495,5
OPER ACIONAIS
4
6
12
FROTA
6,(
8.C
6,0
12,0
ÔNIBJh) inç'''''''''''T''
PARÂMETROS
9
10
15
12
12
12
15
IMIN.)
DEMANDA PESaU!SADA ( PASSAGE I ROS )
( DOISDlÁRiA HORA PiCO DE( DOIS ( DOIS
I KM ) SENTIDOS) SENTIDOS) B/C C/S VIAGEM( MIN.
38,3 8,090 375 505 1,37 1 11 110
39, E; 4 ,098 228 217 1,20 1,2D 96
35.6 4 44O 342 257 1.46 , ,4L 9:
"96" 112 ~20 89
3) 9 49' 559 .:>: .39 9
21 1 3.991 274 143 1,47 i ,34 80
26, i 1.655 614 641 ~ 45 1~26 7E
19,2 142 3C2 12[; 1,40 1 14 76- .668 537 180 ,29 L~ 69
C-! 1 106 :1..:5..-:, 656, •Si. 1 .37
16. i 3.637 182' 213 1 7::, 1.53 74
16,5 3.307 '!86 1.42 1.47 74
857,8 185.4D6
Sarté
Favalessa
la RubHT Vlé
Vila Rubirn via
NOME
Andorinha Vila Rubi~ via Santa Lúcia
AeroporTQ ROdoviária V1B Beira Mar
Jardim Camburi va - Seí ra í~ar
Bairro Rep0b 1 ica - Vil Rublm
jariom Camburi
Jardim Camburi - Roaoviárlc -
Jardim Cambur - Rodoviária via P. do Canto
le4
132
123
NÚMERO
OPER.ACIONAIS DAS
nuaçâo)
LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA
co
1 61
9
6
1,0
1,0
2,0
PICO
60
30
60
60
60
60
60
60
HORA
6D
88
90
90
116
'IOE
1,20
1,56
1,12
1,33
1.07
1,20
1,20
1,00
c/e
DE
1 cp, ,J<..
1,20
1,17
1,20
1,13
1,62
1,27
1,5C
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36
8"'u
57
78
88
148
147
193
80
46
91
254
165
146 146
116
161
658
746
400
516
.942'
.016
1,244
DIÁRIA HORA PICO
(DOIS ! DOISSENTIDOS) SENTIDOS)
,6
3D.f!
25-~5
26,9
24,9
32.6
19.2
30.
(KMl
{ DOIS
Boscc
- Ginásio
Novo Gi'nãSlc
NOME
- via 11 dê Cance ção Ú,
das F10res Praia àa Costa
Araçás
8,
Araçás - via Novo
109
105
103
NÚMERO
110 ISES - Dom Bosco 23.3 .326 210 39 1,06 1,21 65 30 ,o 59
i: i 11ha das Flores - via Paul Dom-Bosco 19,7 2.994 89 291 1,06 1,2i' 60 2,0 62
1:anariC2 Santa Inês -Paul Dorr Sosco 23B 85 1.26 96 15 4,0 27
St§ Inês - Rodoviária·· 1.862 223 65 1,09 94 2S ::74 13
LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE ViTÓRIA
3,0
5,0
3,0
2,0
5,0
2.0
3,0
12
20
20
20
20
12
30
30
77
83
95
114
104
111
1.13
1,07
1,44
1,17
1,26
1,39
1,39
1.49
1,21
1.24244 254
198
309 402
347 3114
158
358
5,04E,
6.28:
1.00:,
7.659
1.270
5.559
6.315
35.
29,2
28,2
34,0
505CO
Dom Bosco
OPERACIDNAIS DAS
ATUAL.
Praia da Costa - Rodoviária Retorno
AraçJs - Nove México/Rodaviá~ia Dom Bosco
Praia da Costa! Retorno - via Paul
Praia de ltapo~ - Dow Bosco
Praia da Costaí via Rodoviária Dom Bosco
Prêlà da Costa v16 Paul
Novo i"léxico - via 'la Nova - ilha do:, BentOSDom Bosco
i 19
118
116
117
2279301,08
C/S
1,39
,4E-
~39
31
199 -196
160 342
162
HORA PICO
770
1.864
4.529
DiÁRIA
(DOIS (DOISSEIIITIDOS l SENTIDOS) SI C
18.6
(KM)
{ DO!S
ár
Bascc- Vlà Cobilândia
Marlnho - via Cobilând12K2t:Jrnc
122
123 P1G Marinho - via Jardim Marilãnoia Retorno 76 62 14 1,06 60
124 S§c 10rau2t0 - Fradinhos - Rodüviárla .769 85 1.423 2.
C2 - V12 lIapoà 842
3C
89
115
1,1
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I ~ 57
1,23
42
84
33
135
3f 274
78
55
164
843
t133
.910
.0,
3.94L
Velha n Bosco
c IBES Uorr
via Cristóvão - Rodoviáriê -
- vi2Va1e t.nc:anUIJ[Ret:Tnc
126
129
130 ValE encantador1a - Dom Bcscc
Jardim Marilândia23,0 4.040' 116 322 1,23 1,10 85 12 5,0 /:
ha - Retorne
Velha Dom Bosco
26
209
33
5,0
r.!-,
12
60
60
60
79
87
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1,19
1,19
1,07
1,15
1,15
'i ,21
1,32
15
34
37
46
45
247 log
653 452
61
37
253
.861
9.961
26,0
a Ilha dos Bento:: Retorno
Linoemberg - Retorne
México
San:a Môricc - CriStóvão Colombo - Aribirl
131
132
LINHAS DE ONIBUS DA GRANDE VITÓRIA
50 118
,6232
l rI,V
1,0
2,0
50
30
60
60
60
77
72
82
156
"
1,20
1,22
1,20
1.20
1,20
1,03
1,43
1,51
76
70
12
53
11
45
168
278
OPER.ACIONAIS DAS
PC6'à da COSTa
Coqueiral de ltaparica - UFES
Araçás UFES
No
;
NÚMERO
Araçás -
NOME
a Nove Mén
f KM}
36,2
{DOISSENTiDOS)
.956
HORA PICO TJ DE
lDOISSENTIDOS) il/ C
1,3[;
C/S
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IT~~:iE~E,,,, _~ ."- FROTA VIAGENS i",,,,,,,,oTINDICE DE
(MIN I IMIN.) liÔl\liB.lh) u,-c,,"" ,,,ilDAEVOLTAJ IKM) IPK ,....
~ 1! ,
barra De Jucu Dom Bosco 1.829 11 244 2D 3C
AYáÇás - v Õ Retorne 1.793 158 129 ~32 6C
144 Boa V'i Roàoviãria 32.3 3.323 339 78 1,23 30 ? A~.u 39 1.260 2,511
Santa Mônica - Dom 805C[ '1.979 92 161 i, ';.23 20 3.D 25 780
146 CspuaCn] - Vlõ lltlé dê tnrlr Ç'1 r::'!, -
do - Rodoviária - Dom Bosco; c
103 192 1,02 84 57 1.59D 2,
147 Coouelra> ce l:dDàrica Dom Boscc
COQue i
Cc -
Dom
Co1orado - lBES33.7 2.257
117
1,10
6é
23
69
l7E.'
796 2,6E
50 COOUE1 Y â; de J:aDarica - via Vila Velhé Retorne: 35,6 1.743 ln-.; 202 60
Crist6v~o Colombo - Pau: - Do~ Bosco 1.552 93 126 1,20 94 30 23 b i/
52 Glória Dom Bosco : .124 159 86 83 30 2,0 19 547 .05
153
155
156
Araçás - Praia da costa
boa Vista - Praia da Costa
Rio Marlnho - Praia da Costa
São torauato - Praia dá costa
29,0
29.2
4.749
2.01
3.850
4.194
309 28 1
124 143
368 517
271
1,33
1.21
1,51
79
9:
O'01
104
30
30
20
3D
3.G
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22
3C
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4L19
899
876
5.4'
L
,79
la NOVe - via Boa Vista - Praia da Costa 26,7 89 98 1,29 65 30 9 240
1a Nova via Itapoã - Praia da Costa
vista - via Paul - Dom Bosco 30,2
1,028
2,954
154.89'
63 101
150 236
1,111 1.,29
1,23
80
90
60
30
205
13
33
1.769
361
997
QUADROCONVENIO
PARÂMETROS OPERM:IONAIS
SITUAÇÃO ATUAL
MUNicípIO;
DAS LINHAS DE ÔNIBUS
I
DA GRANDE VITÓRIA
i
056/84 -.JPLANO DIRETOR DE TRANSP 3:A_NO DA GRANDE Vii ÓRIA -- PDTU 'GV
f'é'':::::'_ l1>_OL~~
COLETIVO i:;,;.: 15'
r:;;;::-: ---1",.,. ,-----1-------J'------
N
3,
2,92
3,41
1.90
360
235
589
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679
1.25
39
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32
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66 282
92
12
42
205
HOR" PICO
622
898
,37t.
29 134
.010
.3Rt
c.
DIÁRIA
I DOIS ! DOISSENTIDOS) SENTiDOS)
32.7
(KM j
i DOIS
Espe;-.jnça
Camao Novo L. bOSC0 -
104
NÚMERO
LINK,t, DEM"'iD" PESQUISA0" i PASSAGEIROS);..-__----,- . .__. -( EXTENSÃO :---.------,-------,-----------t-------------------,---------------1
DO Grande
Ger-aldc· - u. Bosco - vü~ CamDo Gt-ande 23.8 1.095 81 100 1,20 i ,20 81 60 12 286
; t'::: Campo Grande - Dom Bosco
Cruzeiro do Sul - Dow Bosco
a l:-acibá 30,1
4.575
2.322
4.043
159 247
60 219
103 282
1.,02
1,15
1,08
1,06
1,04
74
95
103
20
30
30
2,0
2,0
47
36
32
.011
950
963 t.20
i lL N. Canaã - D. Bosco - C :: 1exõ 1 31,7 171 202 1.. 20 104 2,0 3L 1.073
Flexd: Retorno Porre Velhc 229 52 20 1,08 59 60 1,0 69
Flexal - D. Bosco via Tabajara 807 296 72 1,38 1,01 97 30 2,0 36 L 2.40
Jardim ca - Dom Bosco 14,3 .584 55 199 1,40 56 20 50: 36
Flexal Retorno via Itacibá L 112 60 135 1,20 1,20 85 60 1.0 2,S~
LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA
1'.;". ? da Penha D. Bosco - Vi a Cc,ASA
Itônhenga
OPERACIONAIS DAS
ATUAL.
47,5 6.646 411 204 1,20 1,20 115 15 4.0
::-r,.""""'t;J~"',r',..,·~n7,C(,1tV<'
''''''''':1p,f\(;"...-
NN
OPERACiONAISPARÃ METROS
HORA P1CC
TEMPO """"'';o, ',""' ,,"D::~,é,~ FROTA ViAGENS QUlLOMET ItWICE DE
(MIN -j- IMIN.) ii ÕNIB./h) op,,",," , t- IDA E VOLTA: (K M ) I PV ~M
-C/Ss/c
(DOISSENTiDOS)
HORA P:CO TAXA DEDiÁRIA
{ DOISS ENTlDI-"'S l
,,,c,, ,"lU;:';
(teM)
NOMENÚMERO
Li i,,",,, DElt4ND'" PESQUiSADA (PASSAGEIROS)
'- ~-----------------------~EXTENSÃO i------...,.---.-----~-----------_+-------------------------__. -, -;( DOIS
123 N.R. da Penha - Retorne eLAS/.. _128 89 549 ,90
13'; 23 16[ 59E-
136 Bubu - Retorn0 V16 Itanouf 196 40 2C se
139 la Betãnia - D. Bosco - Franc: scc 26. (, 2_743 304 108 1 ~ 1S 1.26 92 3D 9DL 3.03
139 Esetân ô - Boscc 32.6 3' 79 1 ~ 2C L2C 160
Setãn ",
141 Bandeirantes Dom Bosco - via Bela Aurora 4_202 394 80 82 15 52 1.050 4.00
142 P. di: Penné Bosco - via B. Aurora 3.552 143 354 1.26 85 20 L 41 992 3.58
A-aça:102 - l. 80sco - ê JUCiJ 63 316 49 1 ~ 20 60 72
.38S .23
29. .39:
145 Canaã - L! _ Boscc- 3L9 152 95 1.34 84 3C
146 Areinha D. Bosco 31.8 i . o.:>'..! 86 60 763
147 h. Betânia - D. DOSCO - via V. Betânia 36.2 2.140 167 196 1.22 20 37
148 Uriversa - Dom 805CO 35.6 3.135 158 20' 1,16 L 40 1.42::
149 V1ana - Do~ Bosco 48~O 5_ 496 245 301 1,42 114 2D 3,0 49 2.352 2.36
TOT.A,L 1.048~2 85.088 104 1.059 31
OU.4DRO:
PARÂMETROS OPERACIONAIS
SITUilCÃO ATUAL.
MUNiCípIO: r"C/"!LiI'"''
L.. _ _ _ .". '._
DAS LINHAS
j
DE ÔNIBUS DA GRANDE vrTóRIA
!
De
FROTA
PICO
ÕNIBJh) !Of'EFiAhITE
HORA
IMIN.)
DE
i.,r. ,
s/c
121: 69
24 342
HORA PiCO
923
6.783
DIÁRIA
{ DO!S (DOISSENTlOOS) SENTIDOS)
39,7
(KM)
Ceé5ó - Bubu
José Sette
êCiCõ -
CarlaClca - L. Bosco
Cariacica D. Bosco 538 33 87 1.16 108 60 30~
110 Cariacic8 D. Bosco a Jos~ Sette!Merl 42,2 166 148 98 50 76e .99
CariêC1Cc SettE 34,5 674 78 ÓÜ 242
119 Santa Cecília - D. Bosco 24.9 624 78 1,20 60 .0 1S 374
N. Brasi1ia D. Bosco - V~iC ltanguá - ltaouari 1,20"
79 3C LL
2.61
2.34
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de Santana Retorno Via
N. Brasflla - Retorno - Via Itangu6
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133 Vila lzabel o. Bosco 29," 3.211 83 304 1,11 1 ~ 20 93 20 3.0
134 Belra Rio - O. Bosco - Via Itanguá 33,2 200 80 16 1,16 1,16 75 60 60
134 ltanguá - Via N. C. Grande 382 30 81 1,16 1,16 75 60 1,0 166
N. Brasll
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Brasil
O. Bosco - ê CEASA
Retorno Via (EASA
Retorno Via Itanguá
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179
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PARÂMETROS OPERACIONAIS D.AS
SITUAÇÃO ATUAL.
MUNiCípIO: cW"hC'C.ê
LINHAS DE ÕNIBUS DA GRANDE VITÓRIA
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VIAGENS QUILOMET. ,iNDICE DE
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530 ' -, ; ?n 1,20 5C'..J'- ~ (~'"'
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763.6 59 505 14 66L 2.69
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"'P',A"R;~MiE.-ífI, h',(U):'~ OPERACIONAIS
ATUAL.
-- - ---- ---" -,,- ------
DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA
i I
CONVENIO
PLANO DiRETOR DE TRANSPNO DA GRANDE VITÓRIA PDTU / GV
l~'~--lL ~
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1, I:,1. 50
1,45626 56311.0763~ .7
38,C'E"C1CO Salles - Rndv. via Baicre' de Fátima!O?
. LINHA I' DEMANDA PESOUISADA I PASSAGEIROS J PARÂMETROS OPERACIONAIS
L.-.---.---------------------i EXTENSAO 1-----.-..------.---------+-------.- .-----.-------
I(DOIS li HOR~---P-,-C-()------I··-·-- DIÁRIO
SENTIDOS) DI RIA HORA PICO TAXA DE RENOVAÇÃO'f-',...----::-r----,----.,...---- ----...----..,...----1NÚMERC, NOME I K") I DOIS I DOIS TEMPO DE INTERVA1~REOUÊNClA f1lOTA VIAGENS OUILOMETJINDICE OC
i i SENTIDOS) SENTIDOS) BIt C/S VIAGE'" (.,'N) (ÕNIS.lh) OPERANTE. IDA r.. VOLTA PE~K",R)'DAI~~KMI ' (MIN.).~ -- ------i---.:-.+----
M(J{l(' ;,1 I . I . I
IAndré Carlon! Vila Rubim 3C,F 901 293 407 1,20 1,20 101 12 5, (1 67 466 é'. ]0
10a Lacapina - Vila Rubim 3.760 329 161 1, 36 1,09 103 20 3,0 os 53 .92a
105
106
107
Manoel Plaza - Vila Rubim
B'canga - ManglJ i nhos - V.Rubim - via Pal"Tl'iral
P.~. Feu Rosa - Vila Rub,m
33.9
62,9
56,0
247
1.837
22 77
61 ~O
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10f 77, 3.252 19~ 22 a 1,2' lei 30 2.( 2.54P
7](· 96 47 1,20 60 1. C' 67 0 1.(1:
Nava Alrneid? Rodoviária 3.3li 150 237 1,20 1.lr 20S 3.r 37 3.178 1.0t.
4 ' -'. 7? 29 1,23 8C' 6e 263
14
C.nl1nh" ao Céu - Vila Velha 4] ,6
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José de Anchieta - Vila Rubi~
- Novo Horizonte - Vila RlJbi~ -. v.nS. Gera1cj-,
São 0109[' - Vi la Rubim - Via CSl
ParQue Residencial Laranjeiras - V. Rubim
PiTQue Residencial laranjeiras - Rocbviál"ia
Prõia de Bicang;! - Vila Rubim - via São G2ralr.t1
4f . ~
52.1
4.968
142
1.477
2.610
3.456
362
162 63
162 208
155 152
63 20
1,30
1,26
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QUADRO
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D) PlMW DIRETOR DE IR. tiNSP l1RBA_PARAM:::TROS OPERACIONAIS DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA' NO [I{ ('''ANDE VllOR A PDTU 'r,
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MUNicíPIO ~ f Pl!r, 1,"',==-...'~-
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NÚMERO NOME I' I DOIS lOOIS TEMPO DE IIIITERVAL.0r'REOlIÉt-O.1 FROTA ~~;;;:-;;-;-lOUIL.OMET ~DICE OC
111C1l) ) BIC cle VIAGEM o "I • IPEW-ORR1DA SSAG.'n,li
SENTIDOS SENTIDOS) (MIN) I"INI IONIB/h)IOPERANTEklDollEIJO..Tfü IK~MI~IN~--+-------------_---f-_--i-_·----t----r---..,.......----+-.;.-1-00--'-'---+--1-'----T·-·~---'I'--~.-t-~-9'o- I c,
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VITÓRIAGRANDE
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ÔNIBUS DADELINHASDII.S
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PARÂMETROS OPERACIONII.IS
SITUACÃO t,TUAL
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QUADRO
PAR4METROS OPERACIONAIS DAS
SITUACÃO ATUAL_
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LINHAS DE ÕNIBUS DA GRANDE VITÓRIA
N1'f1fttlf.l/1IH
"'".......-~
CONVENtO
PLANO DIRETOR DE TRANSP URBA_VITÓRIA - por II ! G'/
QUADRO 4PARÂMETROS OPERACIONAIS DA SITUAÇÃO ATUAL - RESUMOALTERNATIVA "NADA A FAZER"
ENS---r-QUIL(}~TRA;M Í NOICE oEVOLT~ERCORR_~~ (KM) PASSAGjKM - IPK
MODO DEMANDA DIf.ÍRIA FROTA VIAGEXTENSÃONÚMERO I DISCRIMINAÇÃO (2 SENTIDOS) OPERANTE (IDA +
---
4 Linhas do município de 867,8 185.406 215 2495,5 60.787 3.05
Vitória
5 Linhas do município de 1.907,3 154.891 205 1.769,0 52.102 2,96
Vila Velha
6 Linhas do município deCariacicajViana 1.048,2 85.088 104 1.059,0 31.003 2,74
7 Linhas do município de
Cariacica 763,6 39.488 59 505,0 14.664 2,69
8 Linhas do município daSerra 1.851 , 7 85.604 143 908,5 46.104 1,86
Linhas não regulares 1.165 6 22,0TOTAL 6.438,6 551,642 732 6.759 204.660 2,70
"~--~..>-_._"_.t--.)
\0
QUADRO 5
CONDIÇOES DE PAVIMENTAÇÃO DA REDE VIÁRIA DE SUPORTE AO TRANSPORTE COLETIVO
---~--"-~
CONDIÇÕES DE PAVIMENTAÇÃO EXTENSÃO DAS VIAS POR MUNICÍPIO (m) - %
JCARIACICA/VIAN~TOTAL
TIPO ESTADO VITÓRIA VILA VELHA SERRA
Terra Ruim 2.100 0,42 1.400 0,28 62.400 12,44 37.100 7,40 103.000 20,53
TOTAL 2.100 0,42 1.400 0,28 62.400 12,44 37. 100 7,50 103.000 20,53
Paralelepípedo Ruim 800 O, 16 11.000 2, 19 11. 200 2,23 23.000 4,59
Regular 31.400 6,26 12.300 2,45 23.900 4,76 4.300 0,86 71.900 14,32
Bom 9.200 1,83 2.400 0,48 3.200 0,64 1.700 0,34 16.500 3,29
TOTAL 41.400 8,25 25.700 5, 12 38.300 7,63 6.000 1,20 111.400 22,21
Asfalto Ruim 5.000 0,99 1.800 0,36 16.900 3,37 1.000 0,30,20 24.700 4,93
Regular 25.900 5, 16 12.300 2,45 19.300 3,85 17.400 3,47 74.500 14,93
Bom 38.000 7,58 56. 100 11 , 18 15.900 3,17 77.600 15,47 187.600 37,40
TOTAL 68.900 13,74 70.200 13,99 52. 100 10,39 96.000 19,14 287.200 57,26
TOTAL 112.400 22,41 97.300 19,40 152.800 30,46 139. 100 27,73 501.600 100,00
Fonte: Levantamento de Itinerários e Extensão de Linhas de Ônibus - Projeto de Monitoração do AGLURB-GV - I,JSN - agosto/85.
31
A comunicação visual dos coletivos é deficiente, devido à inexistência
de uma padl"Onização que permita ao usuário identificar a linha, a não
ser a curta distância.
Já o sistema aquaviário é operado e gerenciado pela COMDUSA - Companhia
de Melhoramentos e Desenvolvimento Urbano, de economia mista, ligada ao
Governo Estadual através da Secretaria do Interior e dos TransportesSEIT .
Compõe-se por um conjunto de três linhas - Paul/Centro, Porto de San
tana/RodoviáriajCentro e Prainha/Dom Bosco/Centro - cujo movimento apos
a reativação em 1986 é da ordem de 9.400 passageiros/dia.
2.2. CONCLUSÕES
A estrutura radial da rede de transporte coletivo da aglomeração urbana,
aliada ao acanhado sistema viário da Área Central de Vitória, são os re~
ponsáveis pelas principais deficiências operacionais, as quais são apre
sentadas a seguir:
Superposição de linhas: a excessiva superposição de linhas ao longo
dos principais corredores gera uma concorrência ruinosa entre as em
presas, constatada através da subutilização dos veículos e do elevado
custo operacional. Com um IPK médio de 2,70 vários trechos apresentam
uma oferta de lugares muito superior à demanda;
- Baixo índice de rotatividade das linhas do aglomerado: a alta concen
tração das atividades de comércio e serviços na Área Central de Vitó
ria atrai para si um significativo número de viagens. Como decorrên
cia imediata deste fato identifica-se um baixo índice de rotatividade,
uma vez que as viagens realizadas pela maioria dos habitantes da Gran
de Vitória têm origem nos bairros e destino na Área Central, onde os
usuários desenvolvem suas atividades ou realizam transferências para
outras linhas.
32
Saturação do sistema viário do centro do aglomerado: o sistema viário
da Área Central de Vitória apresenta visíveis sinais de saturação, sen
do que na hora pico registram-se 405 ônibus urbanos por sentido, tra
fegando a uma velocidade operacional média de l2km/h.
Esta saturação resulta ~ retenção dos veículos em diversos trechos e
implica no difícil controle de freqüência do serviço, registrando-se
elevados tempos de espera nos pontos de parada, nos quais raramente
existem abrigos e bancos para maior conforto dos usuários;
- Falta de integração física, operacional e tarifária: a configuração ra
dial da rede, associada à escassez de linhas diametrais e circulares,
reduz os níveis de mobilidade e acessibilidade dos usuários, que para
deslocamentos interbairros necessitam, não raramente, de efetuar o pag~
mento de duas passagens, com transbordos em condições adversas;
- Inadequação dos terminais no centro do aglomerado: a falta de espaço(s)
para a construção de terminal(is) na Área Central de Vitória fez com o
poder público adaptasse algumas áreas para suprir essa deficiência.
Ocorre que tais áreas não oferecem aos usuários condições mínimas de
conforto e segurança, dificultam os trabalhos de fiscalização dos pod~
res concedentes, não oferecem áreas de estocagem, elevando a quilometr~
gem morta, e aumentam o tempo de viagem devido à disputa dos espaços
com o tráfego geral.
Relativamente ao sistema aquaviário, suas maiores dificuldades residem
nos seguintes pontos:
- Pouca flexibilidade: o sistema proporciona atendimento pontual, reali
zando ligações diretas apenas entre os terminais;
33
Necessidade de alimentação por outros modos: a área de influência dire
ta dos terminais possui raio de ação restrito, necessitando, para in
cremento de demanda, de alimentação por outros modos;
- Elevado custo de implantação e operação.
Em decorrência dessas limitações, a simulação de redes com diferentes
combinações de integração rodo-aquaviária conclui pela necessidade de
adoção de tarifa subsidiada para a modalidade aquaviária, a fim de tor
ná-la mais atrativa ao usuário como sistema complementar.
3.
34
CONSIDERACOES SOBRE A EVOLUCAO DA DEMANDA
3.1. SISTEMA URBANO
A estrutura urbana do aglomerado caracteriza-se por uma área concentra
dora de comércio e serviços, localizada na Área Central de Vitória, e
em alguns subcentros situados nos demais municípios. Nos seus entornos
seguem-se áreas de ocupaç~o predominantemente horizontal, sendo que
num terceiro nível verificam-se concentrações habitacionais esparsamente
distribuídas.
A implantação de atividades portuárias ao longo do canal da Baía de Vi
tória fez com que, historicamente, as sedes dos Municípios de Vitória
e Vila Velha concentrassem atividades terciárias e institucionais, en
quanto que nos demais, alguns bairros dividissem com as sedes essas fun
ções.
Paralelamente, as avenidas Jerônimo Monteiro e Vitória, em Vitória, a
Estrada Jerônimo Monteiro, em Vila Velha, as Rodovias BR-10l e BR-262,
em Cariacica, a Rodovia BR-10l, na Serra, e a Rodovia BR-262, em Via
na, estruturaram inicialmente a ocupação do aglomerado, sendo que, em
data mais recente, o sistema ficou complementado pelas avenidas Nossa
Senhora da Penha e Fernando Ferrari, em Vitória, as Rodovias do Sol e
Carlos Lindemberg, em Vila Velha e a Rodovia do Sol, na Serra.
A exemplo do que acontece nas grandes cidades brasileiras, a população
urbana da Grande Vitória, que vinha crescendo significativamente, começa
a apresentar taxas anuais de crescimento menores. Na década de 50 a 60
a taxa anual de crescimento foi de 6,0%, entre 60 e 70 essa taxa foi de
6,9%, e entre 70 e 80 foi de 6,3%. Conforme as projeções feitas para o
PDTU/GV, observa-se para o período de 80 a 90 uma taxa de 4,8% a.a. e
para os dez anos subsequentes uma taxa de 3,9% a.a., estimando popula
ções de 1.151.947 e 1.701.432, respectivamente.
35
o trabalho anteriormente mencionado considerou como principais indica
dores sócio-econômicos as seguintes variáveis: emprego, empregado, m~
trícula e estudante (ver Quadro 7). Fundamental para a caracterização
dos cenários futuros do uso e ocupação do solo, esse trabalho orien
tou-se pelas tendências de expansão espontâneas, os grandes investimen
tos a nível de governo e privados, as recomendações do Plano Diretor Ur
bano e o fortalecimento dos eixos estruturadores atuais e previstos da
região do aglomerado.
Assim, foi possível projetar as demandas futuras por transporte (ver
referência bibliográfica nº 2), obtendo-se para os horizontes de
1990 e 2000 , respectivamente, 657.293 e 883.666 deslocamentos por modo
ônibus contra os atuais 509.702, o que implica em taxas anuais de cres
cimento da ordem de 5,2% e 3,0%.
A distribuição espacial das viagens foi fortemente influenciada pelo no
vo cenário urbano, sendo que as áreas que passarão por maiores transfor
mações estão descritas a seguir, bem como os fatores responsáveis por
elas:
- VITÓRIA
Caracterizada como o centro do aglomerado devido à concentração de ati
vidades institucionais, comerciais e de serviços, a Área Central de Vi
tória apresenta visíveis sinais de saturação quer pelo comprometimento
da capacidade do sistema viário, quer pela falta de espaço físico para
sua expansão, aliada à defesa, pela sociedade, as construções com valor
histórico.
Tendo em vista estas condicionantes e a construção da 3ª Ponte, a reglao
da Praia do Canto surge como novo pólo concentrador de atividades, assumindo características de centro urbano. Ressalte-se que a convergência
de importantes eixos viários contribui decisivamente para este fato
ocorra.
37
Ao longo dos eixos viários que ligam a Área Central à Praia do Canto
(avenidas Vitória, Beira-Mar e Maruípe), as atividades comerciais, de
serviços e institucionais serão fortalecidas, assim como os bairros Jardim da Penha, Jardim Camburi e Maria Ortiz observa~ão um crescimentopopulacional significativo.
- VILA VELHA
Também por influência da construção da 3ª Ponte, a Área Central de VilaVelha reforça sua condição de centro urbano.
Os bairros lindeiros à Rodovia do Sol e a área formada pelos bairros de
Cobilândia, Rio Marinho, Jardim Marilândia e Vale Encantado abrigarão
parcela significativa da população, enquanto que os bairros ao longo da
Estrada Jerônimo Monteiro passarão por um processo de estabilização.
Estes fatos têm explicação na disponibilidade de áreas, vinculadas aos
investimentos já realizados e previstos para o sistema viário.
- CARIACICA
Os bairros de Campo Grande e Itacibá dividem entre si, já hoje, as fun
ções de subcentros, tendo em vista o isolamento da sede do município.O fortalecimento, dessas duas áreas é importante na medida em que reduz
a dependência do município em relação a Vitória.
Os demais bairros continuam a ser áreas residenciais, inclusive, na sua
maioria, abrigando população de baixa renda.
- VIANA
Apesar de ser o município que apresenta o maior incremento populacional
do aglomerado em termos percentuais, Viana continua dependente dos
outros centros.
38
- SERRA
o Município da Serra, com ocupação esparsa devido à construçãodes conjuntos habitacionais em áreas isoladas, tem no Bairro de
pina um pólo concentrador principalmente de comércio pesado, comcias a transformação.
de gra~
Cara
tendên
Estas atividades deverão ser compartilhadas com o Bairro de Laranjeirasa partir da construção de um grande centro de atividades, ao qual esta
rão acoplados um terminal rodoviário urbano e outro intermunicipal.
As áreas praianas, caracterizadas por ocupação sazonal, passarão a ser
ocupadas por população com residência fixa, de classe média, compost~
inclusive por funcionários da Companhia Siderúrgica de Tubarão - CST,
em virtude de ampliação de suas instalações.
A Figura 4 apresenta, a nível de zona de tráfego, a evolução da
ção no período 1985/2000.
3.2. CARACTERIZAÇÃO DA DEMANDA FUTURA
popula
A distribuição espacial da demanda futura de viagens por modo ônibus
está apresentada no Quadro 8, discriminadas em intra e intermunicipais e
relacionadas ao aglomerado e a Vitória.
Das viagens intramunicipais, observa-se que Vitória apresentacimento menor que a média do aglomerado, tendo sua participação
da de 62% em 1985 para 56% em 1990 e 53% em 2000. Esta mudança
ca-se pelo fortalecimento dos subcentros nos demais municípios.
um cresreduziexpli
Também as viagens intermunicipais apresentam uma tendência de
em relação a Vitória, mas em valores menores, ou seja, de 86%
para 84% em 1990 e 82% em 2000. Isto mostra que ainda é neste
redução
em 1985
municí
pio que se concentrarão as necessidades básicas da população do
rado, distribuídas entre a Área Central e o novo centro na regiãoPraia do Canto.
39
ag10m~
da
o Quadro 9 apresenta a evolução da atração de viagens dos principais pó
los. Nele pode-se obervar nitidamente o fortalecimento dos novos cen
tros de atividade do aglomerado em relação à Área Central de Vitória.
A seguir apresentam-se os Quadros 10, 11 e 12, respectivamente, com as
matrizes de viagens por ônibus atual e futuras (1990 e 2000), por macro
zonas.
QUADRO 8EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE VIAGENS INTRAMUNICIPAIS E INTERMUNICIPAIS
--_._.-
1985 1990 2000
DI SCR I ~1I NAÇÃO IPARTICIPAÇÃO EVOLUÇÃO P/lRTlCIPAÇÃO I EVOLUÇÃO PA~TICIPAÇÃO EVOLUÇÃOABS
I (%)ABS ABS
(%) (%) I (%) (%) (%)I
lntrarnunicipais Aglomerado 278.527 54,6 348.096 53,0 25,0 470.782 53,3 35,2
Intramunicipais Vitóri a 172.160 33,8 193.755 29,5 '? " 247,512 28,0· 27,7L.... ,:i
Intermunicipais Aglomerado 231.175 45,4 309.197 47,0 33,8 412.884 46,7 33,5
Intermunicipais Vitóri ai 198.356 38,9 259.286 39,4 30,7 337.386 38,2 30,1Demais Municípios do Aglomerado
TOTAL 509.702 100,0 657.293 100,0 29,0 883.666 100,0 34,4
QUADRO 9EVOLUÇÃO DO NÚMERO DE VIAGEM ATRAÍDAS POR MODO ÔNIBUS
-- 1985 1990 2000MACRO LOCALIZAÇÃO
ZT ABS % ABS % ABS %cc, õ
A.C. de Vitóri a 108.795 120.026 10,3 135.982 13,3
11 Praia do Canto 27.399 33.422 22,0 42.620 26,4
29 A.C. de Vil a Ve 1ha 18.691 21 .841 16,9 24.107 10,4
42 Campo Grande 8.683 11.181 28,8 15.647 39,9
43 Itacibá 12.577 16.978 35,0 24.924 46,8
57 Carapi na _ 6.001 8.801 46,7 15.603 77,3
QUADRO 10
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985r~ODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
l/J 1 2 3 4 5 6 -{ 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 H-- --- -----1 825 255 3512 353 6:J48 2411 1191 10931 3413 -'>261 7118 3415 560 5978 1679 2504 3005 18 'dl22 O 445 475 ">4 587 853 1.... 861 130 227 363 220 30 128 O 102 147 O 122.3 Q O 388 112 1776 482 1520 3857 1104 1197 2902 1860 440 2851 539 909 942 38 1747'+ O O O 58 516 56 26 506 119 183 269 186 41 '+7 119 90 134 O 1335 O O O O 600 2635 1220 469 468 353 1425 1415 116 253 534 80 O 38 205b O O O O O 199 201 887 194 51 640 411 O 562 251 170 1':>'8 O 651 O O O O O O 111 2209 844 310 2610 1110 155 1828 1133 303 257 O a558 O O 0 O O O O 1736 1520 988 2537 1915 235 lU6 1910 710 130 137 9429 O O O O O O O O 235 511 1071 606 100 1049 784 535 455 24- 72310 O O O O O O O O O 34 938 690 29 514 438 194 1:>6 O 47211 O O O O O O O O O O 1852 1824 311 2825 2037 1247 1738 42 19'1812 O O O O O O O O O O O 255 205 1757 634 609 9ao 20 95913 O O O O O O O O O O O O 25 308 206 61 158 O 21814 O O O O O O O O O O O O O 205 933 270 NO ..... 0 111515 O O O O O O O O O O O O O O 14 822 622 .1.5 61916 O O O O O O O O O O O O O O O 121 317 50 3J811 O O O O O O O O O O O O O O O O 287 54 12318 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O19 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 7d320 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O21 O O O O O O O O O O O O O O O O O ú O22 O O O O O O O O O O O O O O O O O Q O23 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O24 O O O O O O O O O .0 O O O O O O O O O25 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O26 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O21 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O28 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O29 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O30 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O.n O O O O O O O O O O O O O O O O O O O32 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O33 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O34- O O O O O O O O O O O O O O O O O O O35 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O36 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O37 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O38 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O39 O O O O O O O O O O O O O O O O O 0 O40 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O41 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O42 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O43 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
44 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O45 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O4ó O O O O O O O O O O O O O O O O O O O47 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
QUADRO laMATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
l/J 1 2 3 4 '5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19----- --._-- ----- ----- ----- ----- ----- ---..8 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o49 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o50 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o51 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o52 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o53 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o54 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o55 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o56 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o57 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o5b o o o o o o o o o o o o o o o o o o o59 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o60 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o61 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o62 o o o o o o o o o o o o o o o o o J o63 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o6.. o o ú o o o o o o o o o o o o o o o o65 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o66 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o61 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o68 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o69 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o---- -_._- ----- ----- ----- -----
825 4375 9827 ......73 8087 22925 22 ...7 11417 10916 16719100 567 6030 21..50 8li5 14033 19401 8897 4a...
QUADRO 10
l'1ATR IZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985
1'1000 ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
l/J 20 21 22 23 2 .. 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 30 37 3d--I 39& 37::.9 1712 3880 1119 1.. 49 1638 2191 3493 2855 3245 4764 38iH 25i3 255 931 5,,& 5-J 252 45 250 104 414 93 52 143 6d 103 161 129 393 95 O ~ó 212 07 1& O:3 218 625 424 808 '<41 327 276 29... 519 006 357 1010 910 19 73 221 104 1:>'1 O4 O 236 44 151 37 46 149 92 199 112 128 78 327 9 O 33 O O O5 260 77 38 20 O 38 O O 168 165 38 151 O O 36 40 O 7& O6 57 O O 103 19 '56 O O 56 114 O 37 O O O O Seo O O7 102 667 30Z ...32 221 230 3 ..... 298 233 ..09 306 291 1:>45 38 23 245 O 14 O8 179 3&5 179 235 2n O 2.86 181 202 220 144 113 319 38 O 105 O 33 .,..9 104 317 127 292 315 175 221 29'3 259 265 329 591 531 't3 O 3.:: O 54 O10 105 41 O 41 O O 72 O 17 81 O 42 38 O O O 51 41 O11 74 361 346 631 368 168 329 293 352 487 514 638 582 10 24 162 69 42 1412 lb8 217 127 5ao 314 96 232 272 207 370 212 466 411 O O 150 13 21' 913 O 62 O 81 O O O O 26 O 90 O O O O O O O O14 24 194 O no 152 129 54 O 85 240 O o 31:> 16 O 2.. O O o15 175 410 170 199 111 93 275 181 853 918 354 284 652 86 O 84 2.6 20 O16 o 49 O O o 31 o 45 O 80 O 37 20 o o o o 10 o17 o 94 70 166 13 118 41 45 26 150 O 90 38 O O 49 13 27 1318 o O o o o o O o O O O 19 17 o O o o o O19 o 49 86 22 n 167 22 68 123 33 o 76 ..7 O o 113 O 4"> o20 37 151 o 259 67 60 127 91 111 298 395 319 55 9 O 34 ;!6 15 n21 O 899 246 666 102 o 406 360 486 1620 4d3 212 372 O 91 444 2..7 o 7622 O o O 44 21 177 60 157 69 539 150 73 84 o o 76 ..4 o 4223 o o o 492 289 287 991 403 853 2172 2d1 476 359 19 O 256 364 133 442.. o o O O o 255 149 113 175 333 128 76 124 20 o 144 74 o o25 O O 0 O o 27.. 302 182 In 562 2 ..3 O dó O O 95 26 "o o
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MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 3 .... 35 36 37 38-- ---- ---- ----- --- ----- ----- ----- -_._-48 O O O O O O O O O O O O O O O O O Q O.49 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O,50 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O51 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O52 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O53 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O54 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O O O OSó O O O O O O O O O O O O O O O O O O O57 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O58 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O Q Q Q O Q O O O Q O64 Q O O O O O O Q O. O O Q O O O Q O O O65 Q O O O Q O Q O Q O Q O Q O Q O Q O O66 O O O O O Q O O O Q. O Q O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O Q Q O Q O O O Q69 O O O O O O O O O O O O O O O Q O O O
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lIJ 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57- ----- ----1 2024 3429 856 2632 0251 1590 1967 793 2256 2052 1125 1798 20 ...... od 895 167 99 11.. 19.082 262 990 49 252 1119 58 570 166 da 342 38 433 193 19 ..44 123 33 2.9 2073 309 6138 90 513 830 298 422 15 430 467 190 320 416 o 325 o .n ?, 503_"T4 150 217 o 278 171 107 129 30 102 60 154 44 164 o 148 b2 o 29 1095 o 140 30 64 60 250 49 o 15 162 o 137 203 o 88 40 o 38 ·31:l6 o o o 90 o o o 58 56 o 113 o o o o o 0 56 1067 469 571 462 080 753 64 294 131 508 279 100 92 249 23 170 141 O Bel 2.. 18 71 511 o 343 360 101 240 o 276 227 248 137 15d o 50 41 o 2.22 4L29 207 44 88 425 468 78 202 30 253 102 153 23 108 o 29 41 o 22 46210 o 92 51 166 80 149 73 o 30 o 41 41 65 34 o 42 o 81 26611 300 1031 100 203 044 193 827 180 ':"49 '514 76 514 558 o 284 o 28 12:' 107012 362 163 64 34 423 182 350 135 288 270 o 138 362 o lbO 55 o 41 31213 o 45 o o 156 O o o 12 o O 91 o o 36 12 o o ~614 198 38 o 72 147 o o 60 104 206 38 ·68 37 23 96 o 23 293 29915 165 97 48 331 124 38 o 46 506 142 76 o o 32 21 ld o 18 40416 58 54 O 106 40 41 o o o o 57 o o o 37 21 O 97 31917 3.. 59 35 59 o 45 192 60 102 33 38 '>5 109 o 27 o o 152 94518 o o 35 o 41 o o o 1 ... o o ...6 o o o o o o 2419 44 100 35 33 62 32. 184 o 183 77 o 45' o 38 o o li ;'41 30220 106 75 45 130 424 10b 148 o 47 66 77 258 337 6'+ 22 '>1 o 60 o21 52 56 32 88 72 39 73 o 169 o o 92 o 67 o o 33 5::' 3822 o 42 42 42 42 42 128 o 71 133 42 182 o 64 36 88 o o o23 5.. 90 3'> 127 88 104 110 o 177 99 o 205 o 88 o o o 51 022'; o 46 ló o 14-' 33 73 o 66 o o 19 37 o o o 37 130 3625 36 39 o 138 74 12 o o 1..8 24 o o o Q o 23 o 16 ...a26 o o o 30 121 o 109 30 259 60 o 160 o o o o 30 3d 3827 o 46 o 90 o 46 37 o 489 109 o 91 45 o o o o 45 o23 74 153 43 110 15 '5 140 295 60 lô4 162 38 250 31 13 120 o 24- 34 12929 107 211 56 205 163 22.. 239 82 313 120 O 662 111 20 o 41 21 10 '>930 o 82 o 113 20 5ó 109 O 261 o o o O o .... o .... 57 o31 o 44 o 243 153 77 37 o 393 o O 77 o 13 o o (5 76 7532 97 90 70 63 108 o 36 o 479 42 38 46 18 125 o 36 29 o 7633 o 44 o o o o o o 29 o o O O o o o o 10 1934 o o o o o o O o o o o o 110 o o o o O o35 o 79 16 11 .. .. o o 37 o o o o o o 33 o o o 65 o36 o o o 00 25 o o 20 43 o o o o o o o o 26 o31 69 324 60 7 121 107 o o 14 42 76 46 o 6 38 o o 6 o38 37 44 o 33 o 145 330 o o 127 38 46 o o 111 O O o 4139 13 234 102 318 374 123 198 o 644 169 o 137 104 211 11 36 34 36 38..o o 632 129 625 792 722 211 30 403 86 45 o 120 46 120 100 'tS 198 10241 o o 139 322 ..85 71 203 61 266 32 o o o 1'>6 1'17 70 100 o 3042 O o o 278 531 848 771 373 628 296 403 182 530 380 1146 3 .... 296 131 o43 o o o o 1584 1705 350 322 1496 205 o 90 224 333 355 203 41.3 212 3144 o o o o O 908 193 106 414 154 152 46 163 101 76 o o 55 4145 o o o o o o 147 61 316 38 O 45 92 405 73 '13 o 240 o't6 o o o o o O o 121 241 o o o 36 105 38 o 00 120 o47 o o O o o o o o 167 1243 26't 1005 769 88 264 59 29 58 o
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MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 :'4- 55 50 ':.>7-- --- --- ----- ---- --_.-48 O O O O O O O O O 133 133 810 131 55 O 42 O 1~a ... 349 O O O O O O O O O O 38 570 93 38 38 O 115 Ú 3950 O O O O O O O O O O O 45 164 O O O O ... 5 O51 O O O O O O O O O O O O 117 306 1.,1 192 11-. 10-. O52 O O O O O O O O O O O O O 21 140 220 3l. O O53 O O O O O O O O O O O O O O 437 980 406 37; 3654 O O O O O O O O O O O O O O O 82 140 O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O 111 11 O56 O O O O O O O O O O O O O O O O O 8 10957 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 2185lí O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O64 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
---- _._--- -_.-5958 2728 17256 9333 13449 3851 7904 6293 2474 9441
10666 9543 8736 2982 8923 9036 3034 3419 4130
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MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985
t"10DO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
KÜWl/J 58 59 00 01 02 63 04 05 60 1:>7 68 69 "0 71 TOTAL-- ----- ----------1 767 1165 82. 2107 951 2410 13'+ 925 O 905 329 500 101 O 1..-39')152 31 162 33 120 O 5i! "t~ 90 O O O 97 '>5 O 133703 243 318 7 442. 144 50S O 193 O 164 52 152 UH 0 363624 O O O O 40 47 O O O 110 18 17 100 30 6520'> 78 146 O 34 78 46 O 44 O 40 O 116 118 O 129346 O O O O 80 O O O O 65 O O O O 49'111 1~9 38 12 153 24 236 O 61 O 162 18 57 d2 O 230148 101 218 O 232 33~ ..28 O 180 83 273 69 87 1~6 O 230339 235 lOS 24 522 233 483 26 40 O 199 39 97 7 O 1550510 142 55 O 101 171 168 O 42 20 21 O O 34 O 596511 232 620 175 5"73 10-'>3 920 O 290 O 602 162 261 242 O 3161412 169 128 4 204 2Ul 57ó 31 149 O 212 14 72 2U 28 1464513 O O 6 34 O 46 O O O 98 O O 18 O 182514 84 254 O 132 393 336 O 't6 O 305 22 O 255 O 302115 45 100 5 401 11 164 O O O 354 30 70 O O 1030716 146 305 42 129 254 282 O 64 O 31 68 18 142 O 3't3917 315 "111 77 382 900 682 44 369 26 119 15 98 240 O 199018 31 O O 61 O 48 O O O 143 O O O O 48519 136 61 O 51 2.. 1 44 O 43 38 310 16 O 138 O 449520 O 29 O O O O O 45 O O O O O O ~15321 42 19 O O O O O 44 O O 22 33 116 O 185222 Q Q Q Q O O O O O 44 Q O O O 253423 O O O 44 O 43 O 22 O O O O O O 886924 O O O O O O O O O O O O O O 223125 O 12 O O 39 O O O O O O O 32 O 251426 15 O O 30 30 O O O O 33 O O 91 O 790327 O 68 O O O O O O O O O O ..5 O 045628 O O O 11 O O O O O 37 O 11 119 O 1078329 O 26 O O 156 46 44 O O O O 23 80 131 1473330 76 45 Q O 44 43 O O O O O O O O 317131 15 O O 7~ O O O 37 O 39 O O O O 581132 73 44 O 36 O 47 O O O O O O 28 63 303333 O O O O O O O O O O O O O O 20534 O O O O O O O O O O O O O 108 21835 O O O O O O O O O O O O 32 O 65136 O O O O O O O O O O O O O O 19931 O O O 34 O 19 O O O O O O O O 102938 O O O O O O O O O O O O O O 95239 O 36 O 36 113 34 O 3<> 217 O O O 33 O 340740 O O O 46 85 47 O O O O O 43 12 O 't63941 30 O O O O O O O 31 O O O O O 223342 30 42 O O O 82 O 7a O 66 O O 49 O 154443 62 O O 5.. 18 ..3 O 40 O 'tO O O O O 18904't O O O O 38 48 O O O 32 O O O O 253345 36 O O O 48 O O 74 O O O O 55 O 170946 30 15 O O O O O O O O O 30 30 O 82641 O 30 O 97 78 O O 122 O 29 O O 29 O 4331
QUADRO laMATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR ATUAL - 1985
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
ROI'I1J ~8 59 60 61 62 63 6"t 65 66 67 68 69 70 71 TOTAL
---- ---- -----_._---48 33 o o o o 76 o o o o o o o o 160749 o o o o o o o o o 38 o o 71 o 104-650 o ..6 "t6 o o o o o 45 o o o o o 39151 66 29 o o o o o o 66 66 o o 107 o 137352 o o o o 39 48 o o o o o o o 30 54153 o o o o o o o 45 o o o 12 o o 195354 o o o o o o o o o o o o 40 o 26255 o o o o o o o o o o o o o o 12256 18 1->0 33 51 78 557 o 27 o 200 160 55 o o 143657 20 236 4 200 106 50ó o 397 129 326 o 152 1 ..1 o 2 ... 9')58 54 158 11 101 192 213 o o 90 41 34 17 02 o 97359 o 203 71 84 140 414 o o 29 223 43 34 71 o 131860 o o :> 34 o o o o o o o 12 o o 5161 o o o 60 341 243 o 90 o 205 15 62 246 o 132202 o o o o o 227 o o 77 265 o o 116 o 68563 o o o o o 580 o 181 1.51 438 9 99 697 o 216164 o o o o o o o o o o o o 62 o o,.,:;65 o o o o o o o 80 32 200 o o 202 o 51466 o o o o o o o o o 446 o o o o 44667 o o o o o o o o o 574 18 24 867 o 148368 o o o o o o o o o o 33 137 37 o 20769 o o o o o o o (} o o o 111 27 o Da----- ----- --_.- -----------
3504 631 1:>661 329 1034 1366 53225567 6748 10864 3866 7455 2563 390 509702
QUADRO 11
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
ROWI/J 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 TOTAL
--- ---- ----- ----- ----- ----- ----- --- ---- ---- ----- ----- ----- ------48 41 O O O O 127 O O O O O O O O 4108't't O O O O O O O O O 48 O O 115 O 140950 O 82 150 O O O O O 71 O O O O O 64751 110 86 O O O O O O 126 100 O O 112 O 199952 O O O O 47 67 O O O O O O O 47 93653 O O O O O O O 90 O O O 31 O O 456454 O O O O O O O O O O O O 76 O 49855 O O O O O O O O O O O O O O 4956 23 208 170 58 72 560 O 38 O 363 290 90 O O 230057 55 475 69 442 252 1019 O 950 202 701 O 639 1113 O &07458 85 171 O 162 18 382 O 4 167 53 60 28 62 O 125259 O 411 330 156 223 737 O O 51 506 169 49 113 O 274560 O O 70 115 O O O O O O O 106 14 O 30561 O O O 97 385 466 O 124 O 497 391 50 369 O 237962 O O O O 4 737 O O 124 542 O O 155 O 156263 O O O O O 854 O 317 226 653 O 161 1056 O 326764 O O O O O O O O O O O O 150 O 15065 O O O O O O O 198 105 694 O O 415 O 141266 O O O O O O O O O 608 O O O O 60861 O O O O O O O O O 1200 42 40 2194 O 347668 O O O O O O O O O O O 282 97 O 37969 O O O O O O O O O O O 203 52 O 255
---- ----- ----- ---- ----- ----- ---- ----- -----------4258 2'522 8717 1074 1725 3516 10379
1999 7732 15325 6994 1't389 5021 550 657293
V1O
QUADRO 11
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I1J 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57-- ----_. ---- ----- ----- -- --- ____o __.______ --- ---- --- ----48 O O O O O O O O O 1362 '316 '1545 417 70 O 41 O 113 7649 O O O O O O O O O O O ó25 267 58 133 O 85 O 7850 O O O O O O O O O O O 58 245 O O O O 41 O51 O O O O O O O O O O O O 152 -.63- 384 228 137 101 O52 O O O O O O O O O O O O O 23 384 358 ' 10 O O53 O O O O O O O O O O O O O O 1530 2099 752 54 854 O O O O O O O O O O O O O O O 146 276 O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O 11 38 O56 O O O O O O O O O O O O O O O O O 20 40857 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 15158 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O64 O O O O O O O O O O O O O O O O O ,O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O66 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
----- ----- ---- --_._- ----- ---5909 3146 22929 11678 15261 4798 11132 15931 3055 30260
10532 11014 11123 3739 14667 10852 4599 5419 4316
QUADRO 11
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONASROW
I/J 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 70 71 TOTAL---- ----- ----- ----- ----- ----- --_._- --- ---- ----- ----- ----- ---- -------1 776 1383 30'; 2181 \000 2466 340 1026 O 11'19 109 834 142 O 1514182 38 236 1'08 16fl O 100 107 109 O O O 217 108 . O 166043 156 269 54 449 95 604 O 219 O 165 292 214 123 O 435584 O O O O 16 102 O O O 426 13 44 338 89 146445 108 251 O 43 86 48 O 47 O 176 O 149 182 O 17126I:> O O O O 132 O O O O 66 O O O O 56397 188 19 60 88 62 231 O 4 O 183 32 74 140 O 260208 139 346 .2 276 "140 532 O 240 128 780 2't3 161 212 O- 292359 266 89 49 416 259 519 168 66 O 17é> Sé> 159 11 O 18376
10 250 48 O 173 389 314 O 621 34 28 O O 56 (} 1132011 214- 900 622 714 1392 1546 O 468 O 1249 '35 485 453 O 4407012 186 151 40 222 366 697 225 682 O 314 286 139 12 23 1951913 O O 120 124 O 173 O O O 296 O 135 44 O 531814 101 411 O 124 519 397 O 51 O 602 36 2 31.. O 785115 51 135 58 281 62 309 O O O 994 10 92 O O 1387216 169 392 115 116 312 365 O 110 O 109 98 152 235 O 511017 529 1234 1 ';0 636 1149 1178 120 868 44 158 102 273 350 O 1441918 42 O O 93 O 64 O O O 284 O O O O 11019 159 121 O 35 391 108 O 113 44 862 44 O 289 O 757220 O 64 O O O O O 54 O O O O O O 442821 76 39 O O O O O 58 O 2 48 52 159 O 1181422 O O O O O O O O O 37 O O O O 420523 O 8 O 48 O 53 O O O 4 O O O O 1081224 O O O O O O O O O O O O O O 282025 O 22 O O 57 O O O O O O O 56 O 387326 17 O O 24 48 O O O O 40 O O 133 O 856027 O 114 O O O O O O O O O O 71 O 1054228 O O O 18 O O O O O 26 O 17 191 O 1434624 O 40 O O 207 54 114 O O O O 48 137 180 2048330 128 67 O O 69 45 O O O O O O O O 472931 O O O 92 O O O 42. O 52 O O O O 750232 98 52 O 29 O 87 O O O O O O 51 64 523433 O O O O O O O O O O O O O O 36234 O O O O O O O O O O O O O 141 27235 O O O O O O O O O O O O 46 O 70436 O O O 4 O O O O O O O O O O 28437 O O O 35 O 19 O O O O O O O O 97538 O 4 O O O O O O O O O O O O 113339 O 33 O 36 120 213 O 56 345 O O O 47 O 473940 O O O 42 72 96 O O O O O 41 20 O 648841 52 O O O O O O O ss 2 O O O O 382642 38 45 O 3 4 104 O 10 O 85 O O 82 O 1171543 66 3 O 100 220 64 O 54 O 40 O O O O 1161644 O O O 2 66 73 O O O 46 O O O O 350345 57 O O O 91 O O 106 O 7 O O 15 O 240146 40 24 O O O O O O O O O 42 48 O 103947 O 60 O 130 32 O O 209 O 34 O O 41 O 5411
QUADRO 11
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990t'10DO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
l/J 39 40 41 42 '.3 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57--_.- ----- --- ----- --- --- --- --- ---- _._-- --- --- --- --- -- -1 2313 2360 880 2462 6111 1520 1812 191 1960 3949 1080 1786 2128 43 1851 163 30b 158 58012 271 666 49 294 1184 4°' 563 106 93 364 46 440 224 21 180 115 90 39 62.73 284 593 153 488 774 479 554 O 357 534 84 312 468 O 688 O 102 29 20214 253 346 O 596 392 162 306 60 176 143 340 95 314 O 426 244 O 18 818') O 194 31 67 150 475 54 O 50 235 3 144 510 O 139 38 Q 47 66 O O O 100 O O O 103 12 O 216 O 5 O O O O 44 3947 441 521 483 712 788 37 307 159 518 1225 126 61 337 35 365 169 O 140 7918 86 562 O 394 344 163 261 O :n8 247 220 168 215 O 123 62 O 222 8499 194 60 103 439 486 96 260 30 166 70 184 25 120 O 36 66 O 33 1264
la o 138 56 401 124 252 148 O 23 o 92 76 130 52 O 47 O 82 20n11 439 1286 192 415 813 297 926 219 562 534 156 536 834 1 915 87 32 173 t~H \12 364 215 58 51 , '>78 174 460 151 365 262 o 165 456 o 358 66 o 5913 o 142 o 3 352 o O o 22 o O 319 O o 210 14 o 5 69414 124 42 o 26 89 3 O 30 93 760 22 50 23 16 95 2- 14 298 40315 142 206 51 338 164 64 o 58 475 203 80 o 2 54 102 21 o bO 145916 36 44 o 101 102 65 O O 3 O 60 o O o 60 24 o 105 11&017 48 128 39 84 O 64 743 80 150 36 54 66 171 o 90 o O 162 220018 o o 33 4 52 o o o 17 o o 62 O o O o O o o19 80 124 3-( 43 246 43 248 o 284 79 O 63 7 50 O o 17/ 655 56420 108 75 85 155 518 132 114 o 43 63 81 255 290 114 140 54 o 54 o21 68 103 54 110 409 39 18 2 218 o o 114 2 194 o 3 28 58 8722 o 154 138 68 196 70 149 O 176 115 160 566 o 106 18 65 O o o23 68 108 33 169 236 150 100 o 253 135 o 223 2 184 o O O 73 15824 o 63 16 6 265 49 78 O 97 o o o 39 o o O 27 110 1825 27 46 o 236 110 15 o o 215 368 o o o O o 33 o 19 25',26 1 o o 32 112 1 110 52 295 123 o 165 O o o O 18 29 72n o 73 5 147 o 62 65 O 690 154 o 152 54 o o o o 37 o28 109 245 98 242 300 218 406 70 284 194 56 312 58 32 323 4 17 36 11829 117 222 12'+ 273 213 275 324 106 320 145 1 814 153 29 23 62 17 11 45130 o 154 4 151 o 61 172 o 313 O o o O o 134 o 20ft 55 o31 o 61 O 251 430 132 41 O 590 O o 122 3 119 O O 59 73 17232 159 144 213 125 420 o 64 O 740 76 46 86 o 269 o 76 19 O 8E>33 o 104 o o o o o O 36 o O o o o o o o 12 5434 o o o O o O O o O O o O 125 O o o o o o35 o 9'+ o 149 32 o 36 O o o O o o 43 o O o 58 o36 o o o 46 74 o O 46 66 o o o o o O O o 25 o37 59 205 68 8 118 166 o o 79 40 77 24 o 10 56 o O 10 o38 37 39 6 18 6 167 382 o 3 120 43 48 3 o 205 O O o 5239 81 304 173 445 717 149 270 o 476 280 O 169 172 497 185 29 28 34 65'tO o 705 212 605 1420 887 306 '38 433 204 83 o 240 63 353 90 28 168 31641 o o 352 352 827 123 391 112 333 114 o O 18 248 667 50 65 2 6042 o o o 402 907 1217 907 534 739 426 643 252 770 438 2729 536 614 110 o43 o o o O 2810 2264 633 460 1696 360 O 129 392 487 1076 218 220 218 16844 o o o o o 1005 218 138 550 284 256 66 281 141 Ui! o o 70 6445 O o o O o o 132 196 354 107 o 69 139 514 220 93 o 241 o46 o o o o o o O 198 218 o o o 98 117 90 o 39 65 o47 o o o o o O o o 236 1356 265 686 1262 108 862 56 20 52 o
QUADRO 11
rY1ATRI Z DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
l/J 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 37 38---~ ---- ------ ---- ----- ._-_. --- --- --- ----- ---- ---_. ----- ._---- ----- ---
48 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O49 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O50 O O O O O O O O O 'O O O O O O O O O O51 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O~L O O O O O O O O O O Q O O O O O O O O53 O O O O O O O O O O O' O O O O O O O O54 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O56 O O O O O O O O O O O O O O O Q O O O57 O O O O Q O O O O O O O O O O O O O O58 O O O O O O O Q O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O' O O O O O O O O O6'+ O O O O O O O O O O O O O O O O O O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O66 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O 'O O
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QUADRO 11
r~ATR IZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 31 38---- --- ----- ---- ----- -- --- ----- ----- ----- -- --- ---- ---- ----
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10 164 52 O 51 O O 102 O 28 112 O 62 59 O O O 134 45 O11 182 689 60S 878 331 408 534 "319 521 524 130 861 1270 122 38 218 164 58 10512- 174 256 254 634 356 165 242 288 255 442 210 558 646 O O 176 14 25> 1313 O 220 (1 280 O O O O 59 O 272 O O O O O O 3 O14 28 148 () 96 100 83 30 1 61 113 O O 34 24 O 22 O 2 O15 214 145 208 214 81 311 261 114 949 935 394 278 1278 11 O 120 la 56 O16 O 81 O O O 60 O 44 O 10 O 54 30 O O O O 11 O17 o 178 126 195 15 230 72 62 36 199 O 186 38 o o 114 19 3& 1818 o o o O o O O o O o O 26 33 O o O o o O19 o 67 165 64 28 153 42 126 202 34 o 92 88 O o 131 o 82 120 83 143 o 155 41 50 99 93 132 324 390 336 55 15 O 34 28 25 2021 o 1018 634 772 121 o 475 551 159 2049 126 309 1348 O 149 457 387 1 5122 O o o 52 44 369 66 187 96 748 141 93 164 o O 10& <':>1 2 5823 o o o 517 273 366 1019 603 1169 2385 368 634 487 24 o 293 411 148 502'+ o O o o o 481 162 83 224 381 148 88 149 26 O 156 94 o O25 o o o o o 465 528 141 151 803 283 O 111 O o 52 34 64 O26 o O o o o o 60 456 819 2019 512 1353 1074 39 193 573 150 40 O27 o O o O o O o 222 1960 1960 853 1239 2272 O 48 165 178 21 o28 O o o o O o O O 118 5336 1306 479 2049 o 104 245 613 56 429 O O o o o O O O O 499 2863 3157 6160 248 1533 1035 420 19 2930 o o o o o O O O O o 110 1032 1157 60 o 449 4.i.6 84 4431 o O o o o o O O o O O 1181 971 o 89 1126 1589 231 4632 o o o o o o o o O o O O 416 119 60 613 719 168 3533 O o Q O o o ,O o o o O O o o 30 o 90 36 o34 o o o o o o o O O o o o O o O o O O o35 o o o o o o O O O o o o O o o 145 101 o o36 o o o o o o o o o o o O o o o O 21 o O37 o o o O o o o O O o o O O O o O o 1 O38 o o o o o o o o O o o O o o o o o o o39 o o O O o o o o o o O O o o o O o O O40 o o o o o o O O O O O O O O o O o o O41 o o o O o o o O O o O O o O o o o O o42 o O o O O o o o o o O O o O O O o O o43 o O o O O o O O o O O o O O O o O o O44 o o o O O o o o O o O O O o o o O O O45 o o O o O o o O O o O o o o O o O O o46 o O o o O o o O O o O o O O o o o o o47 o o o o o O o o O O o o o O O O O O o
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MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 1 2 3 4 '5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19----- ----- ----- --- --- --- ----- --_.-- --- ------ --- --- ---
48 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O49 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O50 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O51 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O52 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O53 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O54 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O56 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O57 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O58 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60. O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O6'0 O O O O O O O O O O O O O O O - O O O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O66 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O-- ---- ---- ----- --- ---- --- ----- ----- ----- ----- ---
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t~ATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 1990
MOOO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 1& 17 18 19_.....---- ----- ---- --- --- --- --- ----- _._-- -- ----- --- --- --I 1172 316 3699 551 6191 2154 108lto 10523 3ltolto9 4719 9293 3609 694 2949 2536 2565 3591 26 58652 O 1113 708 ;52 677 789 1'+3 1049 154 330 716 391 65 133 O 101 231 O 1283 O O 5T7 135 1989 455 1553 3866 1118 1071 3264 1999 601 1604 752 2238 1589 41 28934 O O O 150 1007 116 62 998 221 444 495 388 105 45 137 171 342 O 3025 O O O O 771 3198 1312 644 537 632 1986 1718 424 163 541 166 O 58 3056 O O O O O 240 232 849' 250 42 728 477 O 293 158 276 294 O 1131 O O (} O O O 175 2196 823 416 3195 139lto 311 8lto1 1283 354 331 O 12308 O O O O O O O 2111 1703 1374 33...7 2165 570 6..3 2217 1016 1013 180 15109 O O O O O O O O 250 616 2172 809 169 594 167 68lto 675 23 964
10 O O O O O O O O O 44 1149 1039 116 384 565 278 22'4 O 110511 O O O O O O O O O O 1095 1602 475 2019 1896 1312 2247 163 300112 O O O O O O O O O O O 324 356 981 &64 829 1281 28 146513 O O O O O O O O O O O O 34 396 217 99 531 O 55414 O O O U O O O O O O O O O 53 ~95 232 587 31 99815 O O O O O O O O O O O O O O 36 729 976 26 10(>116 O O O O O O O O O O O O O O O 135 5&3 88 64111 O O O O O O O O O O O O O O O O 3"71 70 154218 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O19 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 158520 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O21 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O22 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O23 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O24 O O () O O O O O O O O O O O O O O O O25 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O26 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O27 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O28 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O29 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O30 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O31 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O32 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O33 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O34 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O35 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O36 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O37 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O38 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O39 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O40 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O41 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O42 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O43 U O O O O O O O O O O O O O O O O O O44 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O45 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O46 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O47 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
QUADRO 12
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 2000
t.,ODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I1J 20 21 22 23 24 25 26 21 28 29 30 31 32 33 34 35 30 37 38--- ---- ----- ----- ---- ----- --- ---- --- --- --._._- ---- --- ----- --- ---48 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O49 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O50 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O51 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O52 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O53 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O54 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O56 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O57 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O58 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O62 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O64 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O66 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O-- ----- ---- ---_.- ----- ----- ---- ---- ----- ----- ----
3185 6851 4204 1036 20695 17561 41520 2543 9027 93612371 13364 6434 7429 25968 21541 4397 8592 2159
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MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 2000
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONASRUwI/J 58 59 60 61 62 63 64 65 66 67 68 69 10 71 ror A.L--- ---- ----- ---- ----- _._-- ----- ---- --- --- ----- ---- ....._-- -----------1 782 1681 574 2468 1021. 2612 622 132::' o 15<08 115<0 1291 182 o 163..5..2 38 310 235 212 o 110 195 101 o o o 329 142 o 187833 106 300 228 594 119 785 o 401 o 2<07 266 263 173 o 550964 o o o o 2 141 o o o 795 168 72 552 220 ldó6ó5 128 280 o 51 96 56 o 53 o 310 o 149 21>4 o 248596 o o o o 207 o o o o 123 o o o o 75657 212 19 969 68 104 342 o 2. o 225 80 52 205 o 351668 158 597 6 428 586 760 o 518 133 1507 581 278 264 o 395059 338 87 125 495 355 615 414 80 o 174 124 255 18 o 22tl1010 452 84 o 374 619 702 o 1378 42 33 o o 94 o 1858311 225 1310 1616 IHa 1650 1865 o 561 o UHO 1014 620 719 o 5754712 220 217 91 270 ..05 816 6<04 1400 o 480 520 219 11.. 42 2464213 o o 68 220 o 310 o o o 666 o 11.. 78 o 768614 100 501 o 124 441 462 o 52. o 102.3 73 2. 470 o 1344715 80 249 398 428 86 667 o o o 1675 32 79 o o 2338816 237 490 1213 195 562 591 o 189 o 225 290 215 363 o 11269
11 1004 2938 1297 1468 2208 2449 308 1998 64 264 588 454 602 o - 28441'18 6... o O 14-5 o 98 o o o 571 o o o o 121719 197 234 o 41 440 213 o 239 10 1884 132 o 457 o 12 ..7..20 o 144 o (} o o o 62 o o o o O o 572121 180 70 O o o O o 64 o 3 96 6 234 o 1736722 o o o o O O O O o 43 o o o o 499523 o 10 o 64 o 55 o o o 8 o O o Q 1429224 o o o o o O O O O o o o o o 321225 o 37 o o 75 o o o o ·0 o o 74 o .. 2802é> 22 o o 30 60 o o o o 54 o o 155 o 1034827 o 120 o o O o o o o o o o 85 o 1410128 o o o 46 o o o o O 30 o 34 335 o 229222.9 o 50 o o 233 54 158 o o o O 65 204 319 2237030 175 78 o o 62 53 o o o o o o o O 735631 o o o 11a o o o 114 o 60 o o o o 1169332 162 81 o 60 o 51 o o o o o o 78 199 934233 o o o O o o o o o o o o o o 121134 o o O o o o o o o o o o o 319 I f'
.. '><>35 o O O o o o O o O o o o 28 o 63636 o o o 6 O o o o O O o o o O 37637 o o o 48 o 22 o o o o o o o o 113538 o 6 o o o O o o o O O O o o 165239 o 43 o 32 169 44 o 80 410 o o o 62 o 645740 o O o 40 76 169 o o o o o 45 48 o 10681"tI &6 o o o O o o o 64 3 o o o o 621042. 62 87 o 5 4 17.... o 101 o 107 o o 92 o 1793443 72 4 o li8 380 115 o 74 o 28 o o o o 1845544 o O o 2 78 123 o o o 12 o o o o 529945 59 o o o 80 o o 141 o 6 o o 90 o 31844ó 58 36 O o o o o o o o O 64 81 o 18294-7 o li6 o 204 16 o O 319 O 2/t o o 45 o 7948
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l/J 39 40 41 42 43 44 45 46 47 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57----- ----- ----- ----- ----- ---- --- --- --- ---- --- ----..a o o o o o o o o o 3815 402 2355 746 83 o 92 o 72 "o49 o o o o o o o o o o o 957 461 101 158 o 109 o 10250 o o o o o o o o o o o 85 464 o o o o 41 o51 o o o o o o o o o o o o 271 461 736 432 128 190 o52 o o o o o o o o o o o o o 28 "{Si 560 8 o o53 o o o o o o o o o o o o o o 2824 4365 1228 6'"T' '075"1- o o o o o o o o o o o o o () o 254 473 o o55 o o o o o o o o o o o o o o o o 19 37 o56 o o o o o o o o o o o o o o o o o 28 11751 o o o o o o o o o o o o o o o o o o 36058 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o59 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o60 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o61 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o62 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o63 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o64 o o () o o o o o o o o o o o o o o o o65 () () o o o o o o o o o o o o o o o o o66 o o o o o o o o o o o o o o o g, o o o61 o o (} o o o o o o o o o o o o o o o68 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o69 o o o o o o o o o o o o o o o o o o o---- ----- ---- ---- ----- --- ----- --_.- --_._- ----
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ROWl/J 58 59 60 61 62 63 64 65 b6 67 68 69 70 7l TOTAL
----- ----- ----- ---- ----- --- ---- ----- ---- -----------'t8 18 O O O O 129 O O O O O O O O 719249 O Q O O O O O O O 56 O O 171 O 211550 O 121 336 O O O O O 88 O O O O O 113551 60 176 O O O O O O 70 47 O O 144 O 271552 O O O O 86 116 O O O O O O O 94 164353 O O O O O O O 126 O O O 70 O O 87545.. O O O O O O O O O O O O 132 O 85955 O O O O O O O O O O O O O O 5656 28 305 355 67 90 680 O 52 O 638 588 143 O O 309157 76 871 123 883 264 1045 O 1824 943 1123 O 967 246 O 874558 115 232 () 223 93 523 O 5 212 82 126 48 90 O 174959 O 621 117 193 401 888 O O 93 781 362 70 189 O 431560 O O 995 280 O O O O O O O 199 36 O 151061 O O O 139 '+86 699 O 145 O 190 663 62 565 O 354962 O O O O 7 1607 O O 159 1144 O O 230 O 314763 O O O O O 1260 O 339 281 1114 O 311 1547 O 485864 O O O O O O O O O O O O 336 O 33665 O O O O O O O 422 160 1611 O O 718 O 291166 O O O O O O O O O 862 O O O O 86267 O () O O O O O O O 1761 82 66 4515 O 642..68 O O O O O O O O O O O 293 248 O 54169 O O O O O O O O O O O 377 126 O 503----- ---_ ...... ----- ----- ----- ---- ----- ---- ---------5... 9'+ 93..6 11581 2341 2735 6999 15601
12505 11023 21401 12111 24027 1212 1193 8836óó
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I1J 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 lo 17 1<> 19-- ---- --- fi;; -31'1i ----- :>5"71i1 1190 190 3487 407 () '(2'::: 2112 1048 5334 9818 3418 d 5... 2 ...79 2520 2391 2.:- 60012. O 1274 780 37 100 865 112 121 164 416 766 414 88 129 O 121 352 {) U73 O O 781 126 3493 607 1789 518 1184 1305 3799 2434 870 1322 1182 2ti03 31';'8 4t/ 31'114 O O O 186 1175 139 82 1201 302 632 618 490 143 39 198 210 b08 O 4405 O O O O 1024 3520 1627 961 667 1414 2516 2051 758 201 902 270 O 90 4696 O O O O O 320 358 980 390 70 858 563 O 325 214 549 5.;6 O 1d31 O O O O O O 2.34 2389 890 060 3694 1638 440 1&6 2027 ...23 602 O 1 ...::'78 O O O O O O O 2364 2022 1918 4056 2415 846 629 3325 1425 19-(5 205 24539 O O O O O O O O 291 792 2753 1003 224 601 1107 813 1302 50 114210 O O O O O O O O O 66 1656 1510 234 624 833 669 540 O 336311 O O O O O O O O O O 1671 2115 161 2333 3207 1501 4366 291 42'1312 O O O O O O O O O O O ...ao 505 993 1126 1059 2403 42 19.\913 O O O O O O O O O O O O 57 564 41.1 100 107... O 79714 O O O O O O O O O O O O O 59 621 261 1071 40 23JO15 O O O O O O O O O O O O O O 56 632 3116 42 150&16 O O O O O O O O O O O O O O O 206 1356 126 232217 O O O O O O O O O O O O O O O O 693 120 33d218 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O19 O O O O O O O O O O O O O O O O O O 272220 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O21 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O22 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O23 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O24 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O25 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O26 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O27 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O28 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O29 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O30 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O31 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O32 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O33 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O34 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O35 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O36 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O31 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O38 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O39 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O40 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O41 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O42 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O43 O O O O O O - O O O O O O O O O O O O O44 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O45 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O4ó O O O O O O O O O O O O O O O O O O O't1 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O
- .
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I/J 1 2 3 4 :; 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19-_._- ---- --- -- --- --_._- --- ------ ---- --- ---48 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O49 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O50 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O51 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O52 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O53 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O54 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O55 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O56 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O57 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O58 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O59 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O60 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O61 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O6Z O O O O O O O O O O O O O O O O O O O63 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O64 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O65 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O66 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O67 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O68 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O69 O O O O O O O O O O O O O O O O O O O----- --_.- ----- --_._- ---- ----- ----- --- ---
1196 5048 13114 5250 9023 32207 5840 17791 28931 388óZ1470 156 7563. 23311 12609 18531 11064 13493 1147
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MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 2000r~ODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35 36 31 38-- ----- ----- ---- ----- --_._- --- ---- ----- ----- ---- -- ---I 784 4300 2218 4246 1070 1122 1229 1552 42.42 1846 3336 5127 6605 940 318 501 47.7 54 252 72 411 156 392 107 71 7l 90 134 210 61 439 105 O 62 191 298 21 O3 193 887 594 12U9 448 596 265 433 766 631 350 1513 1410 102 134 247 63 89 14 O 610 152 488 103 10 316 198 691 395 364 248 1718 78 O 40 O 1 O5 405 1">4 8"> 21 O 76 O O 342 170 93 320 O O 154 49 O 101 O6 80 O O 221 O 74 O O 91 126 O 64 O O O O 116 O O7 130 817 576 537 216 617 2113 402 366 33B 333 357 1116 198 27 216 O 20 O8 254 642 363 395 321 O 325 235 354 269 261 257 660 198 O 93 O 63 759 150 290 197 320 450 316 132 195 390 285 414 881 1341 295 O 25 O 94 O
10 277 7l O 57 O O 166 O 37 122 O 114 162 O O O 282 55 O11 218 9'+7 711 1308 3.. 7 473 595 409 846 644 862 1365 1614 304 50 155 74 75 1951.::: 204 242 213 836 365 16b 235 256 418 514 300 830 992 O O 181 3 32 2213 O 422 O 488 O O O O 184 O 366 O O O O O O 3 O14 32 145 O 120 104 82 30 1 88 120 O O 15 57 O 16 O 2 O15 273 166 359 362 117 663 324 64 2335 1259 706 532 2315 420 O 166 2 85 O16 O 139 O O O 64 O 76 O 54 O 104 36 O O O O 14 O11 O 380 2'>2 348 17 327 106 100 82 3<+7 O 458 108 O O 208 23 57 3618 O O O O O O O O O O O 41 77 O O O O O O19 O 127 175 42 39 133 64 216 266 53 O 152 141 O O 135 O 126 320 113 195 O 211 41 46 lU 101 259 364 454 477 94 37 O 20 6 27 2821 O 1436 817 903 133 O 630 998 1170 2502 1014 481 2234 O 211 495 593 2 85a O o O 88 2'5 331 19 213 160 785 206 160 134 o o 116 100 2 8423 O O o 692 301 331 1327 877 1685 2681 5...7 93.. 569 52 o no 503 206 922'> o O o o O 40b 172 88 314 360 174 98 229 60 O 16a 92 o o25 o O o o O 524 580 114 134 670 325 o 151 o o 22 6 60 O26 o O o O o O 61 534 1150 1851 614 1897 1622 106 188 550 134 41 O27 O o o O O o O 271 2705
t~1~1060 1900 3762 O 42 193 194 22 O28 o o o O o O o o 1486 2133 724 3594 O 135 269 1147 79 1029 o o o o o o O o o 68.. 3385 3165 6618 736 868 854 466 96 ..530 o O o O o O o O O O 149 1831 1889 216 O 569 648 86 5831 o O o o O o O o O O O 1872 1618 o 112 1476 2249 323 8632 o o o O O O O O O O o o 531 598 115 1154 915 222 9133 o O O o o o O O o o o O o O 67 O 440 99 O3.. O O o o O o o O o o o o O O O o O o O35 o O O o O o o o o o o o o O O 163 103 o O36 o O O O o O o o O o o O O o O o 33 O O37 O o O O O o O o O O o o o O O O o 2 o3B o O O O O O o O o o o o o o o O o o o
39 o o O O o o o o o o o O O o O O O o o'tO O o o O o O O O o O O o o o o O o o o41 O o o O O o o O O o o O o o o O o o o42 O O o O o o o o o O o O O o O o o o O4.3 o O O O o o o O o o o o o O o o O o O44 o O o O o o o O O O o O O o o O o O o45 O O O o O o O O o o O O o O O o o o o'tó o O o o O O O O O O O O O O O o o o o47 o o Q O o o o o o o O o O o o o o O o
QUADRO 12
MATRIZ DE VIAGENS TRIANGULAR FUTURA - 2000
MODO ÔNIBUS - 71 MACROZONAS
I/J 39 40 41 42 43 44 45 ">1> 'T7 ..a ..9 50 51 52 53---~~
55 50 -;'7.-- ---- ----- ----- -----1 20'11 2761 940 2054 6129~ 1628 1614 10/30 1565 7694 1197 2033 1837 30 2189 195 4ua 97 42002 303 657 71:> 274 1126 48 515 130 73 354 54 502 2t>ó 29 1234 233 lU 41 7873 328 864 235 616 954 975 364 o 352 706 139 450 948 o 1217 o 163 27 616'T 301 356 o bl0 ..77 181 328 8Í> 169 169 448 127 310 o 726 394 o lo 1435 o 256 52 59 298 871 68 o 81 2'T0 3 169 2....1 o 226 90 o 53 566 o o o 148 o o o 241 104 o 308 o 1 o o o o 51 1~81 501 967 663 909 978 43 372 341 51>5 2912 198 83 lIdO 56 061 180 o 158 2378 102. 797 o 501 351 200 229 o 400 193 354 200 510 o 243 124 o 222 1409 22.1 76 132 477 1>32 100 307 46 168 70 274 37 134 o 68 108 o 33 90B
10 o 220 120 839 209 59"> 294 o 36 o 16'1 184 120 102 o 123 o 9l 8ó611 439 1523 206 582- 1038 323 950 277 516 433 l71 b89 6 a.. 2 1791 238 ..6 2.28 321312 368 269 83 79 738 159 4"t8 209 352 .. 228 o 189 326 o 576 107 o 70 5,-913 o 179 o 1 438 O o o 40 o o 538 o o 300 "t4 o 5 1<;31"4 128 80 o 21 91 4 o 39 118 2623 21 60 24 2:- 145 4 16 303 124115 269 439 101 506 375 102 o 158 626 355 174 o 2 ti2 214 53 O 78 52016 60 126 o 163 189 113 O O ... o 133 o o o 116 66 o 132 110011 94 170 53 140 o 123 1226 164 232 26 116 128 300 o 252 o o 2..2 2 ..9318 o o 39 6 10 o o o 18 O o 88 o o o o o o o19 150 206 45 55 658 68 354 o 469 1>6 O 110 16 10 o o 21 751 111620 131 87 131 171 691 163 126 o 33 61 120 361 273 176 279 67 o 55 o21 83 225 92 180 1053 42 107 6 301 o o 144 6 392 o 10 36 71 14222 o l46 153 106 236 102 113 o 154 61 168 818 o 211 76 65 o o o23 80 147 31 292 .570 238 84 o 39l l23 o 350 2 366 o o o 8.. zoa24 o 60 lb 9 405 84 78 o 134 o o o 35 o o o 31 109 9025 21 59 O 258 122 22 O O 218 710 O o O o o 60 o lo .,:>26 1 O- o 42 146 1 112 116 347 188 o 203 o o o o 20 27 1627 O 89 1 235 o 80 78 O 870 150 O 281 13 O o o o 30 o
, 28 155 450 257 435 682 393 470 106 481 200 6<0- 396 59 Tl 603 .. :H 5a 109029 101 255 217 387 202 298 272 178 356 139 2 842 205 53 49 56 24 13 oI30 O 323 7 197 o ó6 232 o 464 o o o o O 132 O 28 67 o31 O 88 O 440 877 279 55 o 1021 O O 258 5 231 o o 83 94 23432 245 245 533 259 1165 O 68 o 1296 tl2 54 112 o 650 O 176 31 o 16733 o 310 o O o o O O 120 O o o O O o o o 29 1463"t o O O a o O o o o O o o 127 O o O O o o35 o 73 o 138 28 o 44 o O o O O o 29 o o o 30 o3b o O o 40 206 o o 20 61 o O O o o o o o 4 o37 64 227 83 7 121 235 o O 70 44 98 29 o 12 65 o o (; o38 47 51 12 21 7 289 516 o 3 107 7l 82 3 o :303 o o o ~;4
39 91 372 268 622 1179 168 368 o "t94 359 O 285 306 695 223 62 32 27 0640 o 1087 39ó 918 2718 1244 465 72 ó23 :370 111 O .. ao 82 10.. 8 220 29 181 2:>341 o o 629 586 1458 218 641 243 't73 99 o o 17 454 1027 7:- n 2 8442 O O o 501 1241 1677 1112 100"t 836 524 1025 404 1348 551 4903 1092 9<31 103 o43 O o o o 4583 2786 188 1089 2170 384 o 198 1088 826 2564 538 273 195 10244 o o o o o 1731 278 193 739 425 391 102 397 205 3ó5 o o 63 7545 O o o O, o o 164 298 ">40 191 o 100 229 752 267 154 O 213 o46 O O O o O o O 370 508 O O o 169 216 192 o ">7 Ia o47 O o o O o O o O 280 1899 37"t 981 2113 13ó 1281 98 19 43 o
0\\J1
4.
4.1. CONCEPÇÃO BÁSICA
66
PROPOSTAS E RECOMENDACOES
Na formulação de alternativas de solução para o sistema de transporte pú
blico de passageiros, incorporou-se as propostas elaboradas pelo Plano de
Transporte Coletivo da Grande Vitória - TRANSCOL/GV, adequando-as aos hori
zontes - curto, médio e longo prazos - abrangidos pelo PDTU/GV.
Essas propostas, consolidadas na reformulação do sistema de transporte
coletivo da Grande Vitória, adotando-se um sistema tronco - alimentador,
têm em vista os objetivos propugnados no relatório Anteprojeto Operaci~
nal do Sistema de Transporte Coletivo - Tomo 1 - Projeto AGLURB-GV, quais
sejam:
n •. Minimização dos custos operacionais do sistema através da melhor
zação dos veículos e demais recursos;
Melhoria dos níveis de acessibilidade dos usuários a qualquer
da aglomeração;
utili
bairro
Minimização do tempo de espera nos pontos de ônibus e em áreas de
transferência, mediante elevação e regularização da freqüência de servi
ço;
. Melhoria do nível de conforto e segurança dos usuários;
Minimização dos tempos de viagem através da redução dos
tos viários;
congestioname~
Estímulo, a médio e longo prazos, à consolidação de centros de anima
ção na Grande Vitória, como forma de descongestionar o centro metroPQ
litano, aumentar os níveis de arrecadação municipal, e reduzir os cus
67
tos e a extensão das viagens dos habitantes desses municípios".
Foram desenvolvidas três alternativas, além da alternativa nada a fazer.
As alternativas propostas visam o saneamento dos problemas detectados nodiagnóstico, tendo em vista o atendimento das principais linhas de desejo
identificadas no estudo, bem como da demanda prevista até o ano 2000,
considerando-se as tendências de expansão urbana e alterações no uso do
solo (item 3).
A alternativa nada a fazer representa o próprio sistema atual, com sua
estrutura radial de linhas e carrega em seu bojo as deficiências apont~
das no item 3 - Sistema Atual.
As alternativas propostas fundamentam-se na criação do sistema tronco-ali
mentador, com linhas trancais diametralizadas cobrindo os principais corredores, implantando-se terminais em suas extremidades, onde se integra
rão a nível físico, operacional e tarifário às linhas alimentadoras. (Fi
gura 5).
Complementarmente ao sistema tronco-alimentador, continuam operando li
nhas diretas, cujos bairros de origem se encontram localizados entre os
terminais e a Área Central de Vitória.
4.1.1. COMPONENTES
a) SISTEMA DE ÔNIBUS URBANO
- Linhas Troncais (MODO 5)
Trafegando nos principais corredores, as linhas trancais têm a fun
ção de promover a articulação entre os diversos municípios, em subs
tituição ao numeroso conjunto de linhas intermunicipais radiais
que, atualmente, neles se sobrepõem com destino ao centro 00 aglomer~
do.
Essas linhas transportam a demanda lindeira dos eixos e a
de integração que provém do interior dos bairros.
68
demanda
As linhas troncais propostas terão configuração diametral, sendo
que os terminais dos Municípios de Vila Velha e Cariacica também
terão linhas radiais, em conseqüência do excedente de demanda em
relação aos terminais do Município da Serra. A Figura 6 apresenta
a demanda de integração com origem nos terminais e destinos na
área central e principais eixos.
A multiplicidade de itinerários ofertados e a diametralização das
linhas, integrando terminal a terminal tem por objetivo otimizar o
nível de acessibilidade dos usuários ao sistema proposto. Visando
dotar a espinha dorsal do sistema de melhores níveis de conforto e
desempenho operacional através de uma tenologia que apresenta capacidade unitária e vida útil superiores à dos veículos convenci o
nais e considerando a necessidade de renovação da frota operante
atual, recomenda-se a adoção de veículos tipo PADRON nas linhas troncais que, por essas características, permitem uma redução no número
de viagens, na quilometragem rodada e, conseqüentemente, no custo
operacional correspondente.
- Linhas Alimentadoras (Modo 4)
As linhas alimentadoras são linhas que se destinam aos deslocamentos interbairros de seus municípi de origem e à alimentação dos
terminais urbanos.
São linhas que circularão exclusi amente no interior dos bairros
dos Municípios de Vila Velha, Car acica, Viana e Serra, cujos itin~
rários correspondem aos das atuai linhas intermunicipais, secciona
dos na altura dos respectivos terminais de integração.
69
- Linhas Intermunicipais Diretas (Modo 6)
São linhas intermunicipais de Vila Velha e Cariacica que
bairros muito próximos à Área Central de Vitória; essas
vergem aos eixos de acesso ao centro entre o Terminal de
ção e a Área Central.
atendem
linha con
integr~
Com o objetivo de não penalizar os usuários que se orlglnam nesses
bairros com destino ao centro metropolitano, impondo-lhes uma trans
ferência sem integração ao longo dos corredores, propõe-se a manuten
ção de seus itinerários, tendo como ponto de retorno a rua Dom João
Bosco.
- Linhas Municipais Diretas (Modo 6)
VitóriaÁrea Cen
Com estrutura rádio-concêntrica, as linhas munlclpais departem dos diversos bairros do município com destino à
tral, em percursos com cerca de 80% de sua extensão sobre os
cipais corredores, por onde irão circular as linhas troncais.pri~
Considerando-se que:
aos deslocamentos dos usuários que
funcionaistre esses dois grupos
as linhas troncais deverão
indeira dos eixos de Vitória;
deve-se evitar a concorrência
de linha, e
as linhas troncais não
residem distantes dos eixos,
com nível de serviço bastante
atrair boa parcela da demanda
propõe-se a conservação ou aju de todas as linhas cujos itinerários não sejam inteiramente coi identes com o das troncais, opera~
do com freqüência determinada para atender preferencialmente às de
mandas de bairro, cujo acesso às linhas troncais envolve longas
caminhadas.
70
- Terminais Urbanos de IntegraçãoEstudos desenvolvidos pelo Projeto AGLURB/GV-84 e posteriormente
ratificados através da análise dos dados obtidos no âmbito doPDTU/GV, estabeleceram a localização de seis terminais urbanos de
integração com a finalidade de promover a integração física, op~
racional e tarifária entre as linhas alimentadoras e troncais.
Localizadas na confluência natural dos itinerários atuais, essas
áreas constituem-se em zonas de significativo número de viagense a construção dos terminais vem fortalecer a tendência de se con
solidarem centros de animação dentro dos seus respectivos municípios, reduzindo, gradativamente, o número de viagens com destino à
área de Vitória e, conseqüentemente, o seu congestionamento atual.
Os seis terminais estão localizados nos Municípios de Vila
Cariacica e Serra, sendo:
- Vila Velha: terminais de Vila Velha e Ibes;
- Cariacica: terminais de Campo Grande e Itacibá, e
- Serra: terminais de Laranjeiras e Carapina.
Velha,
Os terminais revestem-se de fundamental importância na operação do
sistema tronco-alimentador proposto. Por se constituirem em áreas
de transferências de passageiros, devem dispor de condições físicase urbanísticas que minimizem o ônus que o transbordo representa
para o usuário.
O lay-out definido visou, portanto, a facilitar a circulação de
ônibus e pessoas com segurança e rapidez, prevendo um completo sis
tema de comunicação visual e informações ao usuário.
7 1
b) SISTEMA AQUAVIÁRIO (MODOS 7 E 8)
Propõe-se a reativação do sistema aquavlarlo, considerando-o como umsistema alternativo e complementar ao transporte de passageiros, te~
do em vista seu caráter social e o aproveitamento da infra-estruturaexistente.
Para tanto, deverão ser inseridas linhas alimentadoras aos terminais
aquaviários a fim de ampliar sua área de influência potencial, na m~
dida em que forem sendo reativadas as linhas, recuperadas as embarcações e terminais.
Ressalta-se, no entanw, que sua expansão deverá ser criteriosamente
estudada, tendo em vista as limitações inerentes à modalidade (item3.2).
4.1.2. SIMULAÇÃO DE ALTERNATIVAS
Em todas as alternativas foram utilizados os insumos fornecidos pelabateria de programas do URBAN TRANSPORTATION PLANNING SYSTEM-UTPS ado
tada (ver bibliografia - referências nº 1 e 2).
Foram, então, montadas as redes analíticas de transporte coletivo para
cada alternativa, instrumento fundamental na simulação da operação desistemas (Figura 7).
Os dados de entrada de linhas e links necessários à montagem das redes
foram extraídas de pesquisas específicas desenvolvidas pelo PDTUjGV
e do pré-dimensionamento das linhas.
72
Posteriormente, foram desenvolvidas as etapas de crítica, calibração e
carregamento das redes, com base nas matrizes de origem/destino de cada
horizonte.
Tendo em vista as limitações do modelo, foi necessário proceder-se ao
ajuste de demandas e dimensionamento de algumas linhas cuja simulaçãoapresentou distorções de dados.
4.2. ALTERNATIVAS DE CURTO PRAZO
4.2.1. INTRODUÇÃO
Foram propostas duas alternativas de curto prazo: alternativa 1 e alter
nativa 2.
Caracterizam-se, em linhas gerais, por um sistema tronco-alimentador com
posto de linhas troncais diametrais e radiais, linhas alimentadoras e
linhas diretas municipais intermunicipais.
4.2.2. ALTERNATIVA 1
A alternativa 1 é composta por um conjunto de 71 linhas alimentadoras,
12 troncais, 42 diretas e 2 aquaviárias, como mostra o Quadro 13.
QUADRO 13CONJUNTO DE LINHAS PROPOSTAS - ALTERNATIVA 1 - REDE DE CURTO PRAZO
ALIMENTADORA ·TRONCAL AQUAVIÁ
~ COMUM I CIRCULAR DIAMETRAL I RADIAL I CIRCULARDIRETA RIO TOTAL
TERMINAL
Ibes 5 2 2* 2** 11
Vila Velha 4 4 2* 10
Carapina 15 15
Laranjeiras 11 11
Campo Grande 17 2* 21
Itacibá 10 2* 13
Paul 01
Porto de Santana 2 03
Não Integram 42 42
TOTAL 64 7 8 2 2 42 2 127
*Diametralizam com os terminais de Carapina (5 linhas) e de Laranjeiras (3 linhas).
**Passam pelo terminal de Vila Velha.
74
o itinerário das linhas a1imentadoras até o terminal de integração foi
mantido, havendo, em alguns casos, a necessidade de adequá-los ao siste
ma proposto.
No caso das linhas troncais, foram propostos mais de um itinerário para
cada ligação entre terminais, combinando diversos eixos.
As linhas diretas possuem itinerário e operação conforme configuraçãoatual. Em casos tecnicamente viáveis foi proposta a aglutinação de li
nhas, tendo em vista racionalizar o sistema e melhorar o nível de servi
ço.
Para o sistema aquaviário, propõe-se a manutenção do terminal de Paul,
atualmente em operação, a'reativação do terminal de Porto de Santana
e a implantação de suas respectivas linhas alimentadoras, imprescindí
veis à revitalização do sistema (ver bibliografia - referência nº 3).
4.2.3. ALTERNATIVA 2
A alternativa 2 tem configuração e operação seme1hant~à alternativa 1.
A diferença básica entre elas é que, nesta alternativa,
conceito de linhas diretas diametrais.
introduz-se o
São propostas 71 linhas alimentadoras, 12 troncais, 36 diretas e 2
aquaviárias, conforme mostra o Quadro 14.
QUADRO 14CONJUNTO DE LINHAS PROPOSTAS - ALTERNATIVA 2 - REDE DE CURTO PRAZO
~ALIMENTADORA TRONCAL DIRETA AQUAVI!
COMUM I CIRCULAR DIAMETRAL I RADIAL ICIRCULAR RADIAL I DIAMETRALRIO TOTAL
TERMINAL
Ibes 5 2 2*" 2*"*" 11
Vil a Velha 4 4 2*" 10
Carapina 15 15
Laranjeiras 11 11
Campo Grande 17 2* 21
Itacibá 10 21, 13
Paul 01
Porto de Santana 2 03
Não Integram 29 7 36
TOTAL 64 7 8 2 2 29 7 2 121
*"Diametralizam com os terminais de Carapina (5 linhas) e de Laranjeiras (3 linhas).
*"*"Passam pelo terminal de Vila Velha--..JVl
As linhas alimentadoras são as mesmas da alternativa 1.
No caso das linhas troncais, os itinerários foram reestudados e
dos a fim de melhorar a acessibilidade do usuário.
As linhas diretas terão dois tipos de operação:
ajust~
76
- radial: conforme operação atual
- diametral: formada pela união de duas linhas radiais, mantendo-se oitinerário de ambas
A diametralização das linhas diretas de Vitória com Vila Velha e Cariacica possibilita uma racionalização do sistema, melhora a acessibilidadedo usuário, proporcionando a elevação do nível de serviço.
Desse modo, obtém-se a redução da quilometragem percorrida, do número
de viagens e da frota necessária, visto que o trecho comum, aos itinerários de duas linhas radiais, na área central, fica coberto por umaúnica linha.
o critério para a diametralização das linhas é o equilíbrio das demandas
de bairro. Continuam com operação radial as linhas que não satisfazem
aquela condição.
Com relação ao sistema aquaviário, mantém-se a proposta da alternativa 1.
4.2.4. AVALIAÇÃO DE ALTERNATIVAS
As avaliações efetuadas têm o objetivo de verificar o desempenho e aeficiência quer a nível operacional quanto econômico de cada uma das
alternativas (1 e 2) quando comparadas com a alternativa nada a fazer
(sistema atual), indicando aquela cuja implantação é a mais recomendada.
Na avaliação operacional mede-se o desempenho através de
do nível de serviço ofertado em cada alternativa.
77
indicadores
Na avaliação econômica obtem-se a relação custo/benefício, em valoresmonetários, correspondente a cada uma das medidas recomendadas.
4.2.4.1. AVALIAÇÃO OPERACIONAL
Os indicadores do nível de serviço ofertado que mensuram o desempenho
operacional foram obtidos do carregamento das redes analíticas de cada
alternativa, baseados na matriz de viagem de transporte coletivo no
pico da manhã.
Os indicadores utilizados neste estudo são: área de atendimento,
de viagem e quilometragem rodada.
- ÁREA DE ATENDIMENTO
tempo
A área de acessibilidade direta considerada foi delimitada por uma faixa
de 400 metros à direita e à esquerda das vias, por onde são desenvolvidos os itinerários da rede de transporte coletivo.
Quando se compara as alternativas propostas com a alternativa nada a
fazer, como pode ser observado na Figura 8, ocorre um ligeiro aumento
na área de atendimento, conseqüência da adequação de itinerários de de
terminadas linhas, bem como da criação de outras.
- TEMPO DE VIAGEM
Foi analisada cada parcela que compõe o tempo total de viagem: a pé, espe
ra 1, espera 2, dentro do veículo, conforme apresenta o Quadro 15.
QUADRO 15
TEMPO DE VIAGEM NO PICO DA MANHÃ POR ALTERNATIVA - 1990
TEMPO (MIN.) ALTERNATIVA NADA ALTERNATIVA 1 ALTERNATIVA 2 S/A C/AA FAZER (A) (S) (C)
TOTAL
A Pé
Espera 1
Espera 2
Veículo
324.916
201.977
62.829
1.374.868
1.964.590
308.670
269.262
133.460
1.482.291
2.193.683
308.670
251.673
127.296
1.482.291
2.169.930
0,95
1,33
2,12
1,08
1, 12
0,95
1,25
2,03
1,08
1,10
79
o acréscimo de tempo total de viagem nas alternativas 1 e 2, relativamen
te à alternativa nada a fazer estimada em 12% e 10%, respectivamente,
deve-se aos aumentos verificados nos tempos de espera 1 e 2.
A diminuição em 5% do tempo a pé para as alternativas propostas é decor
rente da alteração de itinerário de algumas linhas e criação de outras,com conseqüente aumento da área de acessibilidade.
No tempo dentro do veículo há um aumento de 8% relativo às manobras que
serão necessárias para entrada e saída dos veículos nos terminais. Res
salta-se, no entanto, que para as alternativas propostas, a eliminação
da superposição de itinerários e a conseqüente redução do número de veí
culos na área central, acarreta o aumento da velocidade operacional. Esse
aumento conduz a um ganho no tempo dentro do veículo que não foi conside
rado.
o tempo de espera 1 é o tempo dispendido pelo usuário no ponto e está re
lacionado ao headway da linha.
o excesso de oferta atual nos principais eixos, ocasionado pela concor
rência danosa entre as linhas (item 4.1.1), é tão significativo que resul
ta, quando da sua adequação à concepção proposta, em maiores valores deheadways e conseqüente aumento do tempo de espera 1 em 33% e 25%, respec
tivamente, para as alternativas 1 e 2.
Deve-se observar, no entanto, que não foi considerada a questão referente
à confiabilidade que o novo sistema irá permitir, através do estabeleci
mento e cumprimento de horários, garantidos por uma fiscalização perma
mente, trazendo como conseqüência imediata a redução desses tempos nos
pontos de ônibus.
o tempo de espera 2 é o tempo dispendido pelo usuário no ponto, quando se
realiza transbordo ou transferência. O aumento significativo deste tem
po em 112% e 103%, respectivamente, para as alternativas 1 e 2, são de
correntes da concepção do sistema proposto.
- QUILOMETRAGEM PERCORRIDA
Para a determinação da quilometragem percorrida pelos ônibus em
das alternativas, considerou-se a extensão de cada linha e oviagens estimado.
Os resultados são apresentados no Quadro 16.
QUADRO 16
QUILOMETRAGEM PERCORRIDA POR ALTERNATIVA - 1990
80
cada umanúmero de
AL TERNATI VA KM DIÁRIA(KM)
REDUÇÃO ESTIMADA...
ABSOLUTA I %
Nada a Fazer
1
2
263.320
199.093
192.169
6fl.227
71.150
24,4
27,0
Observa-se que nas alternativas 1 e 2, há uma significativa redução naquilometragem percorrida, na ordem de 24,4% e 21,0%, respectivamente.
Essa redução é conseqüência da eliminação da superposição de linhas nos
principais corredores e da introdução de veículos tipo PADRON nas linhas
troncais na concepção proposta.
- OUTROS PARÂMETROSCom o objetivo de melhor avaliar as características de cada alternativa
proposta em relação a alternativa nada a fazer, foi montado o Quadro 17,
onde elas podem ser comparadas.
QUADRO 17
PARÂMETROS PARA AVALIAÇÃO DE ALTERNATIVAS - REDE DE CURTO PRAZO - 1985
ELEMENTOS CONSIDERADOS
- Tempo de saturação dos terminais
- Viagens com transbordo ou transferência
Recursos necessários para execuçãode terminais (Cz$)
ALTERNATI VA AL TERNATIVA1 2
C/transferência C/transferência
238.280 233.515
C/Integração C/Integração
Em terminal Em terminal
127.664.216,00 127.664.216,00
Imediato Imediato
10 anos 10 anos
C/facilidades C/facilidades
AL TERNATIVANADA A FAZER
144.302
Necessidade deInvestimentos
Imediato
C/transbordo
Sem abrigo
C/Restrições
Direto
(exceto
Acesso à Área Central(exceto linhas diretas)
- Expansão
- Prazo de implantação
- Conforto no transbordo
- Ligações entre municípiosVitória)
Implantação do sistema
Conforto do usuário
Circulação na ÁreaCentra1
- Congestionamento das vias
- Congestionamento dos pontos/passeios
Comprometido
Comprometido
Redução média de20% no tráfegogeral
Redução do tempode espera
Redução média de20% no tráfegogeral
Redução do tempode espera
-------------------------------------------------continua
ContinuaçãoQUADRO 17
PARÂMETROS PARA AVALIAÇÃO DE ALTERNATIVAS - REDE DE CURTO PRAZO - 1985
Fiscalização do sistema
ELEMENTOS CONSIDERADOS AL TERNATIVANADA A FAZER
Limitada
AL TERNATIVA1
C/facil idades
AL TERNATIVA2
C/facilidades
- Pagam 2 tarifas 144.302
Parâmetroscionais*
Tarifas
oper~ - Quilometragem percorrida diária
- Quilometragem total das linhas
- Frota operante
- Viagens/dia (inclusive transbordos)
- IPK médio
Pagam tarifa
204.660
6.439
732(conv.)
551. 642
2,70
. 365.400
154.518 149.144
3.008 2.928
419 396(conv.) (conv.)
211 211(PADRON) (PADRON)
684.666 675.140
4,43 4,53
452.627 457.392
57.075 52.310
*Os dados referem-se apenas aos ônibus. Não se considerou as barcas.CPN
83
4.2.4.2. AVALIAÇÃO ECONÔMICA
A avaliação da eficiência econômica do sistema proposto é feita segu~
do a metodologia da análise custo-beneficio, pelo cotejo da variaçâo da
renda real de cada alternativa em relação à alternativa base, com os in
vestimentos, sob a óptica da Nação como um todo.
- BENEFÍCIOS
Neste estudo, os parâmetros utilizados para estimar os beneficios eco
nômicos são o tempo de viagem e a quilometragem rodada.
O valor do tempo de viagem de cada a1tern~tiva é obtido multiplicando-se
o tempo de viagem anual pelo valor econômico do uso alternativo do tem
po de viagem dos usuários.
Para obtenção do valor econômico da hora de passageiro de ônibus consi
dera-se que:
- A renda média, definida a partir dos dados da PED, é de 2,5 salários
minimos;
- O valor da hora é de 30% da renda média da população ativa;
A média de horas trabalhadas é de 166 horas, considerando-se férias,
domingos e feriados.
Assim, o valor da hora do usuário de ônibus, será de:
2,5 x Cz$ 964,80 x 0,30
166=
Cz$ 4,36, a preços de fevereiro/8?
No Quadro 18 podem ser observados esses valores para as alternativas.
QUADRO 18BENEFÍCIOS DE TEMPO DE VIAGEM POR ALTERNATIVA - 1990
Cz$ fev./87
TEMPO TOTAL (HORA)AL TERNATIVA VALOR DA VALOR DO
PICO DA MANHÃ I DIA I ANO HORA TEMPO
Nada a Fazer
1
2
32.743
36.561
36. 165
327.430
365.610
361. 650
98.229.000
109.683.000
108.495.000
4,36
4,36
4,36
428.278.000,00
478.217.000,00
473.038.000,00
85
Para estimação dos ganhos no custo operacional dos veículos associados
a cada alternativa, multiplica-se a quilometragem total rodada pelo cus
to operacional/km.
o custo operacional/km foi extraído da planilha fornecida pela Companhia
de Transporte Urbano da Grande Vitória - CETURB-GV. No caso do sistema
atual é de Cz$ 7,50 (veículos convencionais), e, no sistema proposto é
de Cz$ 8,30 (veículos convencionais + PADRON), a preços de fevereiro/87.
No Quadro 19 podem ser observados os cálculos dos benefícios decorrentes
da redução nos custos operacionais para cada alternativa.
QUADRO 19
AVALIAÇÃO DOS CUSTOS OPERACIONAIS POR ALTERNATIVA - 1990
Cz$ fev /87
AL TERNATIVAQUILOMETRAGEM PERCORRIDA CUSTO/ CUSTO TOTAL
IKM
DIÁRIA ANUAL
Nada a Fazer
2
263.320
199.093
192.169
78.996.000
59.727.900
57.650.700
7,50
8,30
8,30
592.470.000,00
495.741.600,00
478.500.800,00
87
o benefício total de cada alternativa para o ano de 1990 pode ser visualizado no Quadro 20.
Como pode se verificar, a alternativa 2 é a que apresenta maior benefício.
QUADRO 20
BENEFÍCIOS TOTAIS POR ALTERNATIVA - 1990Cz$ fev.j87
AL TERNATI VA BENEFÍCIO DE BENEFÍCIO BENEFÍCIOTEMPO OPERACIONAL TOTAL
- 49.939.000,00 + 96.729.000,00 + 46.790.000,00
2 - 44.760.000,00 + 113.970.000,00 + 69.210.000,00
- CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO
OS custos de implantação foram fornecidos pela CETURBjGV, atualizados p~
ra fevereiroj87.
O Quadro 21 apresenta os valores de investimentos.
QUADRO 21
CUSTOS DE IMPLANTAÇÃO POR ALTERNATIVACz$ fev.j87
ITEM
Desapropriação de áreas
Construção de terminais
TOTAL
AL TERNATIVA 1
50.834.966,00
76.829.250,00
127.664.216,00
AL TERNATIVA 2
50.834.966,00
76.829.250,00
127.664.216,00
88
Os investimentos serão realizados no decorrer do ano de 1987.
- ANÁLISE CUSTO-BENEFÍCIO
Para fins da avaliação econômica, considera-se o período de vida útil doprojeto de cinco anos.
Os benefícios foram distribuídos a uma taxa de crescimento de 5,2% a.a.,
de acordo com as projeções de viagens verificados para o período.
A taxa de atualização usada é de 11%, tomando-se como ano-base o de 1987.
Os Quadros 22 e 23 apresentam os resultados obtidos para as alternativas
1 e 2, respectivamente.
QUADRO 22
CÁLCULO DOS CUSTOS E BENEFÍCIOS - ALTERNATIVA 1
Cz$ fev./87
ANOCORRENTES
BENEFÍCIOS
I ATUALIZADOS/87 CORRENTES
CUSTOS
I ATUALIZADOS/87
TOTAL
1987
1988
1989
1990
1991
1992
42.278.694,00
44.477 .186,00
46.790.000,00
49.223.080,00
51.782.680,00
38.093.103,00
36.115.475,00
34.203.490,00
32.438.009,00
30.707.129,00
171.557.206,00
127.664.216,00 127.664.216,00
127.664.216,00
co\O
QUADRO 23
CÁLCULO DOS CUSTOS E BENEFÍCIOS - ALTERNATIVA 2
Cz$ (Fev /87)
ANOCORRENTES
BENEFÍCIOS
I ATUALIZADOS/87 CORRENTES
CUSTOS
I ATUALI ZADOS/87
TOTAL
1987
1988
1989
1990
1991
1992
62.537.046,00
65.788.973,00
69.210.000,00
72.808.920,00
76.594.983,00
56.345.878,00
53.420.646,00
50.592.510,00
47.981.078,00
45.420.824,00
253.760.936,00
127.664.216,00 127.664.216,00
127.664.216,00
9 1
A relação benefício/custo para a alternativa 1 é a seguinte:
B _ 171.557.206,00 = 1 34,C 127.664.216,00
e para a alternativa 2
B - 253.760.936,00 = 1 98,C 127.664.216,00
o benefício líquido da alternativa 1 é:
B - C = 171.557.206,00 - 127.664.216,00 = Cz$ 43.892.990,00
e para a alternativa 2
B - C = 253.760.936,00 - 127.664.216,00 = Cz$ 126.096.720,00
Assim, podemos concluir que a alternativa que apresenta maior viabilidade
econômica é a alternativa 2.
4.2.5. DETALHAMENTO DA ALTERNATIVA SELECIONADA
A alternativa que oferece maiores benefícios para o usuário é a alterna
tiva 2, conforme demonstrado no item anterior (4.2.4).
A seguir será detalhada a proposta a ser implantada a curto prazo.
- ESTRUTURA DE ITINERÁRIOS
Serão 71 linhas alimentadoras, 36 diretas e 12 troncais, que cobrirão to
dos os itinerários do aglomerado urbano, além do sistema aquaviário (Fig~
ra 9).
As linhas alimentadoras são as mesmas da alternativa 1.
As linhas troncais, tiveram seus itinerários reestudadosdos tendo em vista melhorar a acessibilidade do usuário.
e ajust~
92
Para as linhas troncais, que se diametralizam, integrando, em seus extre
mos, terminal a terminal, foi feito estudo de itinerários baseado nas origens/destinos dos usuários (Figura 6).
Os eixos de demanda mais expressiva provenientes de determinado terminalforam atendidos diretamente por linhas troncais, cujos itinerários estãoesquematizados na figura 10).
O Quadro 24 mostra o grau de atendimento aos principais eixos proporciQ
nado pelas linhas troncais, a partir dos terminais de integração.
QUADRO 24
GRAU DE ATENDIMENTO DAS LINHAS TRaNCAIS - ALTERNATIVA 2REDE DE CURTO PRAZO
EIXOSTERMINAL
AVENIDA AVENIDA AVENIDAAVENIDA AVENIDA AVENIDAMARUIPE VITÓRIA N.S. PENHA B. MAR DiMICHELINI F. FERRARI
Ibes .. .. • Â Â Â
Vila Velha    • • ÂCampo Grande    • • •Itac i bá •    • ÂCarapina • ..    Â
Laranjeiras   •  • Â
Legenda:
 Integração alimentador/tronco
• Integração alimentador/tronco/tronco
,S T P P - SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO
CE NTR AL,AREA
LARANJEIRAS
LE GE N DA:LI NHA
" 101
- - " 102
·6 6 6 • " 103 ---.• • • • " 203"-
" 104
- ... " 105
" 106-- " 107-- " 108
~ " 109
~;:;:;;;:;: " 110
~ =' " I I I
•
CARAPINA
VILA VELHA
• \li • , • 'li. •
IBES
DE PA S SAGE I ROS
JONES DOS SANTOS NEVES~.~ INSTITUTO
PDTU I G.V
,FIGURA 10 : ITINERARIO DAS
REDE DE CURTO
LINHAS
PRAZO
TRONCAIS • ALTERNATIVA 2 D TE RMINAL DE INTEGRAÇÃO
93
A definição dos itinerários das linhas troncais pretendeu atender pref~
rencialmente às avenidas Vitória, Nossa Senhora da Penha e Fernando Ferra
ri, tendo em vista que nelas é maior a concentração de comércio e serviços, atraindo uma acentuada demanda.
Para as linhas alimentadoras, os critérios utilizados para a
dos itinerários ao sistema proposto são:adequação
- no caso de novas linhas, o fator preponderante foi a análise de solicitações das comunidades e das linhas de desejo que ainda não se encontravam atendidas (Figura 11);
- no caso de remanejamento de itinerários, considerou-se os investimentos
e os projetos viários elaborados pelas prefeituras locais, órgãos es
taduais e federais e as propostas advindas do subprojeto do sistema
viário (ver bibliografia - referência nº 4);
- para as demais linhas foram respeitados os itinerários das linhas de
origem, seccionando-os na altura dos terminais.
Foram assim, propostas algumas linhas circulares, de caráter experimental,
que deverão ser, posteriormente, monitoradas e ajustadas.
Na medida em que o equilíbrio de demanda o permita, as linhas diretas fo
ram diametralizadas, gerando uma racionalização do sistema através da re
dução de frota, número de viagens, quilometragem percorrida, ao mesmo
tempo em que proporciona ao usuário a realização de determinados desloca
mentos com transbordo, já que essas linhas percorrem os principais eixos
de Vitória.
Para aquelas que permaneceram com operação radial foi proposto, onde era
possível, a aglutinação de itinerários no interior dos bairros, fundindo
se em uma linha única. Essa medida possibilita a melhoria do nível de serviço em ambos os bairros através do somatório de demanda.
94
Visando complementar o atendimento das principais linhas de desejo, fo
ram criadas novas linhas ou ajustadas as já existentes.
Por outro lado, ressalta-se que essas medidas objetivam amenizar o cres
cimento que irá ocorrer nos headways das linhas diretas, decorrentes daracionalização do sistema, uma vez que parcela da demanda dessas linhas
é de eixo, devendo ser, por esta razão, atendida preferencialmente pelaslinhas trancais.
A dificuldade de integração físico-tarifária das linhas diretas ao siste
ma proposto configura uma deficiência ~ nível de propostas de curto pr~
zo.
- CARACTERÍSTICAS OPERACIONAIS
Os parâmetros operacionais das linhas alimentadoras, diretas, trancais edo aquaviário que compõem a alternativa 2 estão apresentadas nos quadros
25 e 26.
Nesses quadros, também podem ser identificadas as linhas específicas de
cada terminal e os dados para sua operação.
Extrapolando a cobertura espacial da rede atual através da criação de no
vos itinerários, a alternativa 2 possui 121 linhas, necessitando de uma
frota de 603 veículos (dos quais 396 são convencionais e 211 PADRON), rea
lizando 6.152 viagens/dia.
A quilometragem/dia será da ordem de 149.603 quilômetros, com um total de
679.548 passageiros, acarretando um IPK médio de 4,51.
A eliminação da excessiva superposição de linhas ao longo dos
corredores da aglomeração resulta em 218 ônibus no trecho
principais
crítico na
i I,
LINHA El(TENSÂODEMANDA PESQUISADA ( PASSAGEIROS) PARÂMETROS OPERACIONAIS
I'"'' DIÁRIA HORA PICO l.TAXA ~ HORA PICO DIÁRIOSENTIDOS) TRECHO
NÚMERO NOME ( DOIS I DOIS RENOVACAD CRíTICO .TEMPO DE INTERVALO RECUÊNCU FROTA VIAGENS CUILOMET. INDICE DEI KM) SENTIDOS) SENTIDOS) i VIAGEM PERCORRIDA PASSAGIKIII
I IMIN.)· (MIN:) CÔNIBJh) OPERANTE IDA E WLTA (KM) IPK
MODO 4 1I
101 Viana - Campo Grande 30,9 4.409 166 234 1,2 80 27 25 , 2,4 I 1 39 1.205 3,66
102 J~cu - Campo Grande 31,3 2.516 117 69 1,2 80 62 25 2,4 3 31 964 2,61- 35,8 316 61 13 1,2 I 60 60 1,0 2 20 716 0,44Araçatiba - Campo Grande 65
103 Universal - Campo Grande 18,3 4.012 331 141 1,2 ao 46 ·20 2,0 3 45 824 4,86
,,104 Canaã - Campo Grande 14,7 1.671 170 100 1,2 80 44 35' 1,2 1 30 441 3,78
'105 Areinha - Campo Grande
I14,1 1.335 58 119 1,2 I 80 40 50 1,2 1 20 282 4,73
.Bairro Industrial ~ Campo Grande 11,9 1.125 79 34 1,2 80 35 60 1,7 1 20 238 4,72106
1107
,.
Nova Betânia - Campo Grande via V. Betâni a 18,5 2:545 191 49 I 1,2
I80 43 30 2,0 1 28 518 4,90
.'108 V. Betânia - C.Grande via M. Betânia 21,2 304 21 65 I 1,2 80 26 60 1,0
I1 16 339 0,90
j I I IV. Betâni a - C.Grande via São Francisco 15,2 2.183 71 199 1,2 80 ,28 30 2,0 1 I 29 441 5,63
II
109 Nova Rosa da Penha - Campo Grande 29,3 10.111 794 240 1,2 80 62 7 8,5 9 87 2.549 3,78
110 Cariacica - C.Grande via Ceasa - Bubu 33,9. 1.768 54 89 1,2 80 80 50 1,2 2 22 746 2,37
112 Novo Brasil - Campo Grande via Ceasa 20,3 1.859 113. 216 1,2 80 78 30 2,0 3 22 447 4,16.'
7,4 1.943113 Cruzeiro do Sul - Campo Grande 19 142 1,2 80 31 40 1,5 1 29 215 9,04
114 Santa Ceci 1i a - Campo Grande - V.V.Capixaba 9,2 1.246 165 26 1,2 80 20 30 2,0 1 39 359 3,47
115 Campo Novo - C.Grande via Cruzeiro do Sul 12,6 871 85 24 1,2 80 50 60 1,0 1 21 265 3,29
116 Vila Izabel - Campo Grande 9,4 2.857 239 68 1,2 80 35 25 2,4 2 36 338 8,49
118 São Geraldo - Campo Grande 2,4 2.522 191 40 1,2 80 29 30 2,0 1 28 67 37,64
165 Bela Aurora - Campo Grande 8,0 1.325 41 120 1,2 80 53 60 1,0 1 21 168 7,88
TOTAL ALIMENTAOORAS DE CAMPO GRANOE 344,4 44.918 - - - - - - - 36 583 11. 122 4,04-
/I
QUADRO: 25 t ( CONVÊNIO 056/84 )
::~PLANO DIRETOR DE TRANSP. UR8A.
PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA NO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU /GV
SITUAÇÃO PROPOSTA d"""'D L~'Õ'it'PRÂ,..---AL TERNATIVA 2 nstttuto REOE DE TRANSPORTE~
MUNiCípIO:Jone< COL.ETIVO ~
CARIACICA dOS ... I" ....",
"""'""..,..,'------'
I I~l \''''-9'''ta1 SCtiORlfRSHAMM~R !Ol!l~ p1 FtInI'\a'lnAJimpol!:5::l:ir>1l1,f:2"t"""
"700 MOS DE OUAlIDAOF" fDhJJ~,'>t_
------,-------------~--~------~---~~~-
( I ~
PARÂMETROSLINHA iEXTENSÃO I DEMANDA PESQUISADA ( PASSAGEIROS) I OPERACIONAISI i, I (DOIS I
HORA PICO tTAXA DE ITRECHO
I,DIÁRIA HORA PICO DIÁRIO
INÚMEROSENTlDOS)1NOME ( DOIS (DOIS RENOVACÃOI CRíTICO TEMPO DE hNTERVALOrcREQUÊNClAl FROTA ~ VIAGENS OUllOMET. INDICE DE
I (KM) SENTIDOS) SENTIDOS) I I VIAGEM I - I PERCORRIDA~KMI (MIN.) (MIN.) ,(ONIB.lh) OPERANTE IDA E VOlTA (KM) IPK
iMODO li I
111 Limão - ItacH,á 30,7 512 27 83 1,2 60 86 50 I 1,2 2 11 338 1,52
Merlo - ltacibá vía Cariacica 28,3 2.032 152 133 1,2 80 72 30 I 2,0 9 86 2.640 2,78
Cariacica - ltacibá 20,0 7.012 409 249 1,2 80 71 15 I 4,0 5 68 1.360 5,16
117 Nova Bl'asília - C.Grande - ltacibá-ltanguá* 16,65 11.055 746 160 1,2 80 45 8 I 7,5 6 118 1.965 5,63I
119 Bubu - ltacibá via ltanguá 20,2 2.464 51 223 1,2 BO 68 20 3,0 3 38 768 3,21
120 Formate - ltaci bá vi~a Roda O'Agua 36,0 530 52 47 1,2 60 82 80 0,75 1 14 504 4,27
Roda O'Agua - ltacibá via ltanguá 32,4 771 48 121 1;2 60 90 60 1,0 2 17 551 1,40
INovo Brasil - ltacibá vi a ltanguá 22,0 1.045 31 122 1;2 80 70 60 1,0 2 18 407 2,57
!1"- Beira Rio - ltacibá via N.Campo Grande 21,0 1.032 231i 37 1, 2 ~ 80 44 20 3,0 3 26 546 1,89, , I
16,2 2.152 255 40 1,2 80 72 20 3,0 4 29 470 4,58 !
123 Flexal - ltacibá - V. labújara 14,7 6.259 178 1i38 1,2 80 60 10 6,0 6 98 1.441 4,34 I121i Nova Canaâ - ltaci bá - V. Flexal 15,0 3.562 215 1 • 63 4,0
I61 80 15 4 45 675 5.28 I
"L II
125 Porto de Santana - ltaci bá 6,4 1.884 33 212 1,2 80 37 25 2,4 2 37 237 7,96 I
I166 Porto Belo - Itacibá - V.Flexal - Graúna 22,3 1.500 100 1,2 80 97 60 1,0 2 18 401 3,75
167 Oriente - Itaci bá 4,2 500 50 1,2 60 35 30 2,0 1 39 164 3,05
I
TOTAL ALIMENTADORAS DE lTACIBÁ 306,65 42.321 - - - - - - 52 662 12.467 3,39-
*lntegra nos terminais de ltacibá e C.Grande.
./
QUADRO: 25 , ( CONVÊNIO 056/84 )PLANO DIRETOR DE TRANSP URSA
PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA NO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU !GV
SITUACÃO•..._"..~
PROPOSTA AL TERNATlVA 2 ."_'0 aIrrrtltuto REOE DE TRANSPORTE ,,, •..
MUNiCípIO:J<>ne< COLETIVO /67
CARIACICA <lO' .,.""",..., " ..""V-;
"""'"- ""'"' .,'''' I" '-----'
I 1P;pol Y~W SDiOllURSI;A....~ü! SP !~!II ",1
~Iit ANOS PO: QU~[l.r.rlf~
i
(LINHA " DEMANDA PESQUISAOA( PASSAGEIROS) ! PARÂMETROS OPERACIONAIS
1---_--, -iEXTENSÃ0f-,---r--,----,-----,----..,jl---------------.----------....J
I I(DOIS Á li! HORA PICO DIÁRIO
SENTIDOS) DI RIA HORA PICO TAXA DE TRECHO I
NÚMERO, NOME {DOIS (DOIS RENOVACÃOI CRíTICO TEMPO DEIINTERVALOFREOUÊNClAI FROTA I VIAGENS IOUILOMET,I INDICE DE,i ' ( KM ) SENTIDOS) SENTIDOS) , VIAGEM ! - ! , "IPERCORRIDA/pASSAGIKMi I i (MIN,) I (MIN,) (ONIBJh) IOPERANTqlDA E VOLTA)I (K M) 1 IPK
1,47
0,86
4,06
7,62
4,18
10,30
17,94
11,42
1,01
125
294
216
677
325
330
491
175
414
9
14
28
37
50
18
23
33
2
3
2
2
1,7
2,4
4,0
1,2
0,75
2,0
0,69
35
25
90
30
·15
80
50
74
65
56
67
P.de Bicanga- Carapina - via S. GeraldO
Praia de Carapebus - Carapina142
169 Fazenda Cascata - Carapina
143 N. Horizonte - Carapina via S. Geraldo/S.Diogo
141
MODO 41 I1
~:: :::::ô:o~::a:i::raPina :::: ::::~ ::~ ~:: 11 ::: :~, ~:~: :::: ~: 2.::: I ::::131 Vista da Serra - Carapina 35,2 1.866 283 22 1,2 80 68, 20 3,0 4 25 863 2,16
133 J. de Anchieta - Carapina via Cantinho do Céu 12,2 4.751 358 97 1 1,2 80 46 15 4,0 3 59 720 6,60
Embasa - Carapina 9,75 271 73 52 1,2'60 ,44 40 1,5 1 8 78 3,A7
134 Nova Almeida - Carapina 60,45 3.377 85 193 1,2 60 119 25 2,4 4 39 2.359 1,43
135 Jacaraípe - Carapina 48,05 1.149 19 92 1,2 60 75 45 1,3 2 20 961 1,19
I 136 Bican9d - Manguinhos - via Chácara Parreiral 29,45 995 107 43 1,2 60 65 40 1,5 2 23
I 137 Chácara Parreira] - Carapina ,13,9 952 155 143 1,2 80 39 40 1,5
I 138 Sossego - Carapina 10,5 1.230 100 '70 1,2 fiO 31
I 139 Carapina - Carapina 5,85 2.225 180 641 1,2 I 60 33
140 André Car10ne - Carapina 5,9 5.829 392 1481 1,2 I 80 41
18,35 284 25 52 1,2 60
17,9 1.682 94 64 1,2 60
5,3 LODO 239 2171 1,2 80
35,1 500 50 1,2 60
TOTAL ALIMENTAOORAS CARAPINA 380,9 35.164 38 467 10.868 3,24
QUADRO: 25
PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS
SITUAÇÃO PROPOSTA ALTERNATIVA 2
MUNicíPIO: SERRA
LINHAS DE ONI8US DA GRANDE VITÓRIA
C__C_O,-N_V_E_N_IO__O_5_6_/_S_4__.,..,)
PLANO DIRETOR DE TRANSf' URSANO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU / GV
1..--------"'-,,··,,· .~
~.DEPRA
REDE DE TRANSPORTE '''''o
COLETIVO illi 167
L""'-:''-''''-''''-:SCH=Q'C''Ll
"C'_-'M-M'-''-'-!5''-'-' 1L.- ..L.-1 --'--------~--"'.--------;;;;;;;;;-;:J;;;=~~~
-ZOll ANOS DE OU4UtlAOf-
I
2,43
1,70
5,.82
2,53
4,51
10,19
4,51
3,17
4,33
5,98
2,66
10,64
742
204
247
541
300
532
51
304
299
445
1.217
4.882
4
19
17
32
51
20
52
17
35
34
10
291
( CONVÊNIO 056/84 '\~~~"---------')
PLANO DIRETOR DE TRANSf' URSANO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU /GV
I r ...-_-,o-----.....,~,-------.REDE DE TRANSPORTE~
COLETIVO J~Ltl. 161
3
4
3
2
5
2
3
1
26
h'stltutoJone<tIOS
"""""""'"
1,0
2,4
2,4
1,0
1,0
1,0
3,0
1,0
1,3
4,0
3,0
60
20
60
60
tiO
20
45
·15
25
25 __
60
43·
65
51
64 .
>'87
82 ,
68
70
72
.50
108
TEVMIAPGOEMDE INTERVALOFREClUÊNClA FROTA VIAGENS QUILOM ET. INDICE DEPERCORRIDAPASSAGlKM
(MIII!.) (MIN.) (ONIB.lh) OPERANTE IDA E VOLTA (KM) IPK
i'==:-::::::-r---..,-----,---+---......,-=-=-::-:::-=-T::-:=::-=::i
60
60
80
80
80
80
80 "
80
80
80
60
I
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2,
VITÓRIA
64
55
7
7
300
22
83
97
68
49
20
44
40
182
128
349
223
245
80
84
283
28
GRANDEDA
1 ..125
495
419
3.180
22.008
5.512
1.352
3.855
3.212
3.096
305
809
ÔNIBUS
8,8
23,4
23,2
15;2
12;8
17,9
23,5
44,5
12,0
13;0
10,6
204,9
DE
I
LINHAS
NOME
Civit - Laranjeiras via Mata da Serra
ALlMENTADORAS DE LARANJEIRAS
Porto Canoa - Laranjeiras via Mata da Serra
Nova Carapina - Laranjeiras
Calabouço - Laranjeiras
Serra Dourada III - Laranjeiras
Serra Dourada I - Laranjeiras
11 Barcelona - Laranjeiras
Nova Almeida - Laranjeiras
I Pitanga - Laranjeiras via Taquara
Pedro Miguel F. Rosa - Laranjeiras
Valparaíso - Laranjeiras
QUADRO: 25
PARAMETROS OPERACIONAIS DAS
SITUAÇÃO PROPOSTA ALTERNATlVA 2
MUNicíPIO: SERRA
145
146
147
148
149
168
126
127
128
132
144
TOTAL
MODO 4
NÚMERO
LINHA DEMANDA PESQUISADA f PASSAGEIROS) PARÂMETROS OPERACIONAIS
1----...,.-------------------; EXTENSÃO j------,c------,-----,----+---------------..,-------------!f DOIS • 'HOR A PICO DIÁRIO
SENTIDOS) OlARIA HORA PICO TAXA DE TRECHO
( DOIS (DOIS RENOVACÃO CRíTICO( KM) SENTIDOS) SENTIDOS)
~ v.n: SCHOitURSHAMMfR 911!!5,m1ü201l ANOS OE OUAunADr
f-Dtl't"iJleA3~291.nll_
tohJJ6.J50"""
i !LINHA
EXTENSÃO I DEMANDA PESQUISADA I PASSAGEIROS) PARÂMETROS OPERACIONAIS
I I DOIS DIÁRIA HORA PICO HORA . PICO. DIÁRIO
.. I SENTIDOS) TAXA DE TRECHONUMEROI NOME I DOIS 10015 RENOVACAo CRÍTICO !-TEMPO DE INTERVALO"'REOUÊNClA FROTA VIAGENS OUILOMET. INDICE DE
IKM) SENTIDOS) SENTIDOS) I VIAGEM ) PERCORRIDA PASSAGIKMI IMINe ). o {MIN:l (ÔNIBJh) OPERANTE IDA E VOLTA IKM) IPK
I
MODO 4 I150 B. Vista - lhes - via Sta. Mônica (sentido 1) 9,7 2.630 188 31 1,2
I80 49 30 2,0 2 30 29] 9,04
151 N; México - lhes - via I]ha dos Bentos/V. Nova I 11,8 4.765 435 107 ] ,2 80 52 ]5 4;0 4 72 850 5,6]-- .-
I152 B. Vista - lhes - via Sta. Mônica (sentido 2) 9,4 :2.630 188 31 1,2 80 49 30 2,0 2 30 292 9,33
*16,1 Araçás -V. Velha - Ibes - via Novo México 2],8 11.157 457 594 '],2 '80 55 10 ' 6,0 6 74 1.613 6,92
*162 Stos Dumont - V.Ve1ha - lhes - via P. da Costa 21,2 1.1'39 104 14 1,2 60 I -3{) . 0'40 1,5 1 18 382 2,98
163 Coq. Itaparica - lhes - via Co10rado 12,9 -3.151 203 35 1,2 80
.1·4] 30 2,0 I 2 34 439 7,18
Itaparica -i
II 43 391164 lhes - via Santa Inês 9,1 3.251 222 264 ],2 80 ,.55 25 2,4 3 8,22
II I ITOTAL ALIMENTAOORAS IBES 95,9 28.697 1.797 1.076 - I - - - - 20 301 4.258 6,75 I1
I I II
II I I
I
I I,
II
I153 Barro do Jucu - Vila Velha ·19,4 1.441 37 1,2 60 56 35 2 30 582 2,48
154 Sta. Mônica - V. Velha - via Rod. do Sol 9,15 1.952 133 24 1,2 60 35 35 1,7 1 33 302 6,46
155 Coq. Itaparica - V.Velha - Rod. do Sol 10,9 7.991 285 462 1,2 80 46 10 6,0 4 86 937 8,52
156 P. de Itapoã - V.Ve1ha - via C.Mi1itar (sent.1 ) 6,7 9.219 520 1,2 80 33 10 6,0 3 115 771 11 ,95
157 P.. de Itapoã - V.Ve1ha- via C. Militar (sent. 2) 6,7 9.219 520 1,2 80 33 10 6,0 3 115 771 11,95
158 P. da Costa - V. Velha - via Prainha (sento 1) 8,5 4.446 440 1,2 80 33 15 4,0 3 77 655 6,79
159 P. da Costa - V.Velha - via Prainha (sent. 2) 8,5 4.446 440 1,2 80 33 15 4,0 3 77 655 6,79
160 Glória - V.Velha - Centro V. Velha - viaC. Colombo 7,0 ].720 1,2 80 35 30 2,0 1 39 273 6,30
TOTAL ALIMENTAOORAS VILA VELHA 76,85 40.434 - - - - - - - - 20 612 4.946 8,18
*Integra nos terminais de lhes e Vila Velha
QUADRO: 25
~( CONVÊNIO 056/84 )
;\,;j,,[- PLANO DIRETOR DE TRAN5P. URBA.PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA NO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU /GV
."..".. .,.-------.SITUACÃO PROPOSTA ALTERNATIVA 2
""IMo ftÊOE DE TRANSPORTEI~
MUNicíPIO: VILA VELH.~jOneS COLETIVO ~
"'" ,;;;;:-,.... {:~~...~ ..""S>ntO'
"""'" "----
I If>t,p:ol"~ SCHOfUfRSHA.MMER !lO!!I5jtf'll1
ftlOll ANOS DE OUl\UoAOL'fn<malo AJ""Il'essao?S, l'!~"'"
fl'ha 330. tsr,.,..,.
109/209 ltacibá - Dom Bosco
3,14
7,60
6,89
5,7
6,53
6,40
6,92
6,70
6,07
8,43I .579
3.829
4.352
4.902
4.536
4.719
4.111
1.784
3.409
4.888
70
94
84
99
69
94
193
193
110
78
OPERACIONAIS
8
18
17
8
14
14
31
31
22
6,0
7,5
6,0
6,0
7,5
12,0 .
12;0
12,0
12,0
PARAMETROS
iI
5/
I5
8
5
8
B
10
10
10
66
61
122
156
144
124
124
120
137
141
105
105
105
105
105
105
105
105
105
105
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
1,2
( PASSAGEIROS l II HORA PICO 'I OIÁRIO
TRECHO !CR íT I C O t-:!:::E:::M-=P:::O:-:O::E'"'IN-T-E-R-V-A-L-OrIF-RE-O-U-Ê-N-Cl-A'1-F-RO-T-A-+-Iv-I-A-G-E-N-S-'-:IO-=U"C"IL-=O-=-M=-=E=-=r::-J-r-IN-O-IC-E-O-1E
II VIAGEM 'I - I ' IPERCORRIDAíASSAGlKM
(MIN.) (MIN.) (ONIB.lh) ,OPERANTEPOA E VOLTAll (KM) IPK
PESOUISADA
j
I1.573
1.858
~.212 898
11.746 70B
I 932 378!11.502 492
~.368 776
953 313
13.306
10.686
24.952
28.408 h.78B 762
31.604
33.700
13.562
16.081
15.307
I 'I
2 I .950 11 .382 58D
18,2
25,4
23,5
42,9
52,7
18,8
46,3
49,4
54,7
ltacibâ - Carapina Av. Vitória - Av. D. Michelini
ltacibâ - Laranjeiras - AV.B.Mar - Pw. N. S. da Penha
lbes - Carapina -Av.C.Lindemberg-Av, Maruipe
NOME
Ibe, - Carapina - Est. J. Monteiro - Av. S.Mar
lbes- V.Velha -3ª Ponte - Av. Vitória (sent.1)
l.bes - Av. Vitória - 3ª Ponte - V.Velha (sent.
C. Grande - Dom Bosco
C. Grande - Laranjeiras - Av. N.S. da Penha
Campo Grande - Carapina - Av. Maruipe
103
203
102/202
MODO 5
101/201
104/204
105/205
106/206
107/207
108/208
NÚMERO
110/210 V.Velha - Carapina - Av. C. Lindemberg- Av.N.S. daPenrlê 55,8 17.948 11. 104 548 1,2 105 144 15 4,0 10 56 3.125 5,74
111/211 V. Velha - Laranjeiras - Av. M. Campos - Av.Maruipe - Est. Jerônimo Monteiro 61,8 40.122 b.332 1.226 1,2 105 152 8,5 23 125 7.725 5,19
TOTAL TRONCAIS 501,5 267.626 211* 1 .265 48.959 5,47
*Ônibus Padron.
QUADRO: 25
PARÃMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS
SITUACÃO PROPOSTA ALTERNATlVA 2
MUNicíPIO: CARIACICA/VILA VELHA/VITÓRIA/SERRA
DE ÔNIBUS DA GRANDE VITÓRIA ~InStltuto
Jone<
"'""""'"neves
( CONVENIO 056/84 )~~::..:...:::.:..:..:..::.-~:.:...::...:.~
PLANO DIRETOR DE TRANSF' URSANO OA GRANDE VITÓRIA - PDTU / GV
I(I'RE'DE OE TRANSPORTE1kh~r-COLETIVO .t~1
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I I"'-"" Y"9'!::;J $OlOHlH!SHAMMER !HI9511'm1
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i ILINHA DEMANDA PESQUISADA ( PASSAGEIROS) I PARÃMETROS OPERACIONAIS
EXTENSÃO
NúMERol
(DOIS ITAXA DEI TRECHO I HORA PICO I DIÁRIODIÁRIA HORA PICO j
SENTIDOS)INTERVALorREOUÊNClANOME { DOIS (DOIS RENOVACÃOI CRíTICO !TEMPO DE FROTA I VIAGENS JIQUILOM ET'~~INDICE DE
(KM) ! SENTIDOS) SENTIDOS) I I VIAGEM PERCORRIDA =tIGIKM
I I (MIN.) (MIN.) I( ÔNIB.lh)· OPERANTE ~lDA E \IOLTA)I (K M l I I PK
3331
I1'10006
II Caçaroca - Dom Bosco 27,7 4.273 I 83 1,2 80 101 15 4,0 6101 ! 49 1.416
I3,01
Ii
I102 Castelo Branco - P. Canto - V Bandeirantes 44,3 14.185 11. 377651 I 2,5 80 155 10 6,0 12 78 3.455 4,11
.'
103 V. Encantado - J. Camburi - vi a Reta da Penha/J. Marilândia 44,2 8.363 483 197 2,5 80 174 25 '2,4 8 35 1.545 5,41
104 .B. Sorte - D. Bosco - via V. Esperança 22,9 2.014 202 29 1,2 80 71 30 2,0 3 27 62C 3,25
105 -J; Àmérica - Dom Bosco 13,3 1.684 39 161 1,2 60 57 30 2,0 2 30 398 4,24
106 .Sotema - Hortomercado - V. Boa Vista 26,1 4.170 180 1571
2,5 80 98 50 -1,2 I 2 23 601 6,94
I 107 Bairro Expeôito - Fradinhos - V. Alto Lage 28,6 4.600 188 273
1
2,5 80 116 35 ' '1,7 4 28 801 5,74II 108 P: de 'Santana - D. Bosco - V. Porto Velho 18,5 1. 717 . 345· '31 1,2 80 55 15 4.,0 4 29 463 3,71
\109 C. Grande - P. da Costa - V. Vasco da Gama 28,4 6.433 643 1,2 80 90 10 5,0 10 114 3.237 1,99
110 Araçás - P. Costa - via Sta. Inês/Vila Nova/ íII1 ha dos Bentos 26,4 7:822 472 483 1,2 80 123 10 6,0 I 12 94 2.486 3,15
111 R. Marinho - Eurico Sa lles - via Maruipe 47,5 10.124 520. 396 2,5 80 181 20 3,0 9 50 2.375 4,26
112 V. Encantado - P. da Costa - vi a Mari1 ândi a/Prainha 28,9 1.948 163 66 1,2 60 95 35 1,7 3 25 721 2,70
113 C. Branco ~ P. da Costa - via Cobilândia/Prainha 32,6 4..894 473 191 1,2 80· 95 12 5,0 8 62 2.021 2,42
114 V. Nova - Sta. Mônica - Boa Vista - PrainhaP. da Costa - Conj. Militar - Itapuà 24,9 3.050 186 77 1,2 80 83 30 2,0 3 44 1.096 2,78
115 Ataide - D. Bosco - via Lindemberg 25,B 799 79 85 1,2 60 76 5D 1,2 2 20 516 1,55
116 Capuaba - I. do Boi - via Ilha da Conceição/V. Garrido 38,0 8.144 434 274 2,5 80 142 25 2,4 6 35 1.330 6,12
117 Santa Rita-Andorinhas 30,1 7.197 460 180 2,5 80 145 25 2,4 6 38 1.144 6,29
118 Ilha das Flores - Dom Bosco - via Paul 18,8 2.959 193 116 1,2 60 99 25 2,4 -4 34 612 4,83
119 B. República - Rodoviária - via J. da Penha 28,5 13.005 562 544 1,2 80 88 10 6,0 9 100 2.850 4,56~
II
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(KM) SENTIDOS) SENTIDOS) I .VIAGEM
OPERANTE IDA E VOLTA) PERCORRIDAFASSAGIKM
I (MIN.)' (MIN.) (ONIB.lh) (KM) , IPK
I !
II
I120 Vera Cruz - Dom Bosco I 18,0 I 1.440 144 1,2 I 60 58 30 2,0 2 I 39 702 2,05
IiCaratoíra B.da Penha via Favalessa 16,4 I 3.763 199 169 1,2 80 83 30 2,0 3 34 558 6,74121 - - I
Bento Ferreira 18,3 i 4.345 100 258 1,2 80 94 20 5 46 842 5,16122 Santa Tereza - 3,0
123 Santo Antônio - Consolação 19,1 10.271 642 205 1,2 80 76 8 7,5 10 100 1. 91 O 5,38
124 Santo Antônio - M.da Praia - via J. da Penha 23,8 5.467 333 260 1,2 80 . 115 20 3,0 7 46 1.095 4,99'.
via Maruipe/Marechal II
125 S1Io Pedro - Centro -Ca~s (Sentido 1) . 42;5 1.887 180 1,2 I 80 .. 71 ·30 2,0
I3 39 1.658 1,1,4
225 S. Pedro - Centro - via Maruipe IMareehal I ,Campos (Sentido 2) 42,5 1.887 180 1,2
,80 71 30 2,0
I3 39 1.658 1,14
I126 S. Antônio - UFES - J.Penha - P.Canto - O.
Silva 46;2 9.253 163 490 1,2 80 98 . 10 6,0 10 80 3.696 2,50
127 Joana D'Are - V. Rubim - via Tabuazeiro/São I i,
ICristovão/Maruípe '16,1 9,413 515 198 1,2 '80 ' 59 10 6,0 6 90 1.449 6,50
I128 Caratoíra - Itararé 18,9 6.733 323 326 1,2 I 'lO 69 20 3,0 50 945 7,,12
129 J. Camburi - V.Rubim - via L. Si 1va/B.Mar 35,0 4.596 248 229 1,2 80 97 I 25 2,,4 4 41 1.435 3,20 j
130 Aeroporto - V.Rubim via Maria Ortiz/B.Mar 28,6 10.812 556 354 1,2 80 84 10 6,0 9 95 2.717 3,98 I!'131 Eucalipto - Bento Ferreira - via Maruípe/C. I
Hilal/B.Mar - Av. N.S.da Penha {Sentido 1) 10,2 3.176 300 1,2 80 40 30 2,0 2 39 390 8,14
I231 Euealí pto - Bento FerreÍl'a - via Maruípe/C.Hilal - B.Mar - Av. N.S. da Penha (Sent. 2) 10,2 3.176 300 1,2 80 40 30 2,0 2 39 390 8,14 I132 Serra - Civit 37,0 684 173 9 1,2 60 71 25 2,4 3 16 592 1,16 I
133 Cidade Alta - B.Mar - F. Coelho - P.Canto 16,0 2.875 287 1,2 80 41 20 3,0 3I
49 784 3,66 I134 Cidade Alta - Maruípe - UFES - J. da Penha 19,7 3.693 1,2 80 54 15 !' 4,0 65
I1.280 2,88
TOTAL DIRETAS 974,6 190.852 - - - - - -- 193 1.776 49.788 3,83
QUADRO: 25 t ( CONVENIO 056/84 )PLANO DIRETOR DE TRANSP. URBA.
PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS DE ONIBUS DA GRANDE. VITÓRIA NO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU /GV."'-'" .,-----.,
SITUAÇÃO PROPOSTA ALTERNATIVA 2 instItuto R'E'DE DE TRANSPORTE P.-><T~
CARIACICA/VILA VELHA/VITÓRIAJooes COLETIVO· ~
MUNiCípIO: "'" ."...,." .." •."".,,,= ..>1O
S«rt<l<neves ""0
'-------'
I If9rm.!1O AJ inlptt=lll1g1 1 no .......
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,,----------,._.,~.....~--".-_.~" ~._.~--~ -----
!1.INHA IEXTENSÃO!
DEMANDA PESQUISADA ( PASSAGEIROS) i PARÃMETROS OPERACIONAIS
r I IDOIS I DIÁRIAI
TRECHO I HORA PICO I DIÁRIOSENTIDCS)I
HORA PICO ITAXA DE
INÚMERONOME ( DOIS 1DOIS IRENOVACÃO CRiTICO ITEMPO DEhNTERVAl.OfREQUÊNClA! FROTA I VIAGENS TOUll-OMET, INOICE DEI (KM) I SENTIDOS) SENTIDOS) I ' VIAGEM ' I - - IPERCORRIDAPASSA6-I KM
, (MIrJ,) I (MIN,) (ONIB.lh)OPERANTE~IDAEVOLTA)1 IKM) IPK
I~10DO I I iiI
7 II
10'1 POl-to de Santalío - Rodoviária - Centro 8,0 2,005 - 1,0 180 60 15 4,0 4* 5'1 408 -
102 Paul - Centro 1,0 2,403 - 1,0 180 18 15 4,0 2* 51 51 -
TOTAL AQUAVIÁRIO !f, O 4,408 - - - - - - 6* 102 459 -
*Barca.
II
t'ÍODO 8 II
101 Nova Rosa da Penha Porto de Santana 25~8 2,290 1,2 60 135 15 1,2 9 62 1,600 ],43 ICanaã Porto de Santana 8 o 830 229 1,2 80 54 30 2,4 2 31 254
I
102 Nova - '. L 3,27
TOTAL ALIMENiADORAS DO AQUAVIÁRIO 34,0 3,120 - - - - - - 11 93 1.854 1,68
QUADRO: 25
PARÂMETROS OPERACIONAIS DAS LINHAS
SITUAÇÃO PROPOSTA AL TERNATlVA 2
MUNlcfPIO: CARIACICA/VILA VELHA/VITÓRIA
I
DE ONIBUS DA GRANDE VITÓRIA
I
tnstltuto
I""'"ao<
".,to,neves
(~--=C-=O.:.:N..:..V.::Ê.:.:N.:.:I0=-----=0.::5.::6~/8=-Q=----,)PLANO DIRETOR DE TRANSP. URBA.NO DA GRANDE VITÓRIA - PDTU / GV
",' .... '" )~REDE DE TRANSPORTE I'''''' ICOLETIVO ~
QUADRO 26PARÂMETROS OPERACIONAIS DA SITUAÇÃO PROPOSTA - RESUMO
ALTERNATIVA 2
MODO DEML\NDA DIÁRIA FROTA VIAGENS QUI LOMETRAGEM ÍNDICE DEEXTENSÃONÚMERO I DISCRIMINAÇÃO (2 SENTIDOS) OPERANTE (IDA + VOLTA) PERCORRIDA (KM) PASSAG/ KM - IPK
4 Linhas A1imentadaras 1.409,6 213.542 192 2.916 48.543 4,40
5 Linhas Trancais 501,5 267.626 211* 1.265 48.959 5,47
6 Linhas Diretas 974,6 190.852 193 1.776 49.788 3,83
7 Linhas do Aquaviário 9,0 4.408 6** 102 459
8 Linhas A1imentadoras do
Aquaviário 34,0 3.120 11 93 1.854 1,68
TOTAL 2.928, 1 679.548 607 + 6** 16.152 149.603 4,51
* Ônibus PADRON
** Barca
105
Área Central, como pode ser observado na Figura 12.
o carregamento de ônibus e passageiros ao longo da rede encontra-se nasFiguras 12 e 13, respectivamente.
- SISTEMA TARIFÁRIO
O sistema tarifário recomendado é o de tarifa única, baseado nas
tes premissas:segui~
terminal, efetuando um
- a integração tronco-alimentador só será completaproceder a transferência entre dois veículos, no
único desembolso;
no caso do usuário
~ a tarifa única contribui para evitar a concorrência entre
tipos funcionais de linhas.
diferentes
Destaca-se, no entanto, a necessidade de um estudo específico para o sis
tema aquaviário devido a sua característica de sistema alternativo, recQ
mendando-se que mantenha uma tarifa menor que o restante do sistema a
fim de viabilizar sua reativação.
- MEDIDAS COMPLEMENTARES
A implantação da alternativa proposta vem requerer a execução de algumas
medidas complementares a fim de se obter o máximo desempenho, tanto oper~
cionalmente quanto do ponto de vista do conforto e orientação dos usuá
rios e operadores do sistema.
Recomenda-se:
~ construção de pontos de parada e terminais de bairro;
~ realização de estudo e implantação de um sistema de informações e sina
lização de orientação claro e preciso, utilizando recursos de comunica
106
ção visual nos veículos, pontos de parada e terminais;
intervenções nos diversos componentes do sistema (pontos de parada, veí
culos, terminais de integração, passeio público), tendo em vista a circulação de dificientes físicos;
melhoria das condições de pavimento da rede viária de suporte ao transporte coletivo;
- adequação do sistema de sinalização horizontal, vertical e semafóricaao novo esquema de circulação de veículos e pedestres.
4.3. PROPOSTA DE MÉDIO PRAZO - 1990
Após estudo das linhas de desejo com base na matriz de viagens de 1990
(Figura 14), detectou-se o crescimento geral do número de viagens, onde
as tendências de expansão urbana apresentam discreta alteração.
o ponto de maior convergência de demanda continua sendo a área central de
Vitória (macrozona 1). Observa-se um ligeiro aumento do número de viagens para a reglao da Praia do Canto, centro de Vila Velha e região comer
cial de Carapina, respectivamente macrozonas, 11, 29 e 57, revelando que
os desejos de viagem em 1990 se alteram em pequena escala.
Entretanto, o simples redimensionamento do sistema proposto para curto pr~
zo, de forma a adequá-lo à demanda prevista para médio prazo, não resolve
a questão relativa à demanda de integração não contemplada na proposta de
curto prazo.
Apesar de promover a integração das viagens intramunicipais de Vila Velha,
Cariacica, Viana e Serra, com origem e/ou destino nos setores atendidospelas linhas alimentadoras, e das viagens intermunicipais que tenham origem e/ou destino nos eixos das troncais e nos setores atendidos pelas li
nhas alimentadoras, a proposta de curto prazo não possibilita a integração
daquelas viagens com origem e/ou destino nos setores do município de Vi
107
tória afastados dos eixos das trancais, nem das viagens com origem e/ou
destino nos municípios de Vila Velha e Cariacica, nos setores servidos pe
las linhas diretas.
Ficam portanto desatendidos cerca de 10% das viagens diariamente realiza
das no sistema de transporte coletivo da Grande Vitória, em 1985 - Quadro
27.
QUADRO 27
VIAGENS NÃO INTEGRADAS NO SISTEMA DE CURTO PRAZO - DEMANDA 1985 (PAGAMENTO DE 2 TARIFAS POR TRANSBORDO (Tb)ou TRANSFI
RÊNCIA (Tf) + TRANSBORDO)
I
VITÓRIA VILA VELHA CARIACICA/VIANA SERRA TOTAL
VITÓRIA Tb - 7.806 Tb - 4.144 Tb - 3.405 Tb - 0 Tb - 15.335Tf - 2.871 Tf+Tb- 3. 136 Tf+Tb - 1.225 Tf+Tb- 7.232
T: 7.806 T: 7.015 T: 6.541 T: 1.225 T: 22.587
VILA VELHA Tb - 6.366 Tb - 1.725 Tb - 8.091Tf+Tb - 2. 102 Tf+Tb - 6.504 Tf+Tb - 453 Tf+Tb - 9.059
2Tf+Tb-2.167 2Tf+Tb- 2.167
T: 8.468 T: 10.396 * T: 453 T: 19.317
CARIACIC!\/VIANA Tb - 4.231 Tb - 65 Tb - 4.296Tf+Tb - 7.018 Tf+Tb - 559 Tf+Tb - 7.577T: 11.249* T: 624 T: 11.873
SERRA Tb - 510 Tb - 510
T: 510 T: 510
TOTALTb - .28.252Tf+Tb - 23.8682Tf+Tb- 2. 167T: 54.287
*Sem considerar a linha Posto Sete Belo - Praia de Itapoã (via Jardim .l\mérica)oco
109
Mesmo que a diametralização do serviço complementar (linhas municipais de
Vitória/diretas de Vila Velha e Cariacica), prevista no curto prazo, ele
ve os níveis de acessibilidade dos usuários dessas linhas, a possibilidade
de absorver a maior parte da demanda não integrada depende da introdução
de um novo terminal para integração das linhas do serviço complementar comalgumas das troncais implantadas.
Ainda nesse contexto, observa-se (Figura 14) ser a área central de Vitóriauma significativa linha de desejo dos usuários desses setores do continen
te sul.
Dessa forma é recomendável que a integração seja feita no extremo norte daárea central, no quadrilátero formado pelas avenidas Vitória, PaulinoMüller, Marechal Mascarenhas de Moraes e pela Rua Dom Bosco, área de inter
face natural dos itinerários de linhas troncais com o sistema complemen
tar.
Sob o ponto de vista operacional, uma breve análise dos principais dese
jos de viagem da demanda não integrada no curto prazo demonstra ser ba~
tante superior (cerca de 95%) o intercâmbio de viagens entre Vitória (ilha
e bairros continentais) e o continente sul.
Com isso, para minimizar a complexidade operacional e a dimensão da área
física necessária, tornando mais viável financeiramente a implantação desse
novo terminal, recomenda-se a integração do sistema complementar, com aslinhas troncais radiais de Cariacica e a troncal circular que passa pela
3ª Ponte.
Entretanto sua implantação requer a elaboração de estudos específicos que
quantifiquem os parâmetros necessários à análise de viabilidade técnico/operacional e ao dimensionamento e seleção da área de localização - dema~
da de integração, volume de ônibus em circulação, tempo médio de operação
no terminal.
Por outro lado, as alterações de uso e de densidade de ocupação do solo,
1 10
Com a consolidação de novos centros comerciais e de serviços, impulsiona
dos pela própria reestruturação do sistema de transporte coletivo na Gran
de Vitória, sugerem a intensificação dos desejos de viagem intramunicipais,
despertando também uma demanda potencial reprimida pelo serviço até entãooferecido.
Nesse contexto, é recomendável a criação de linhas circulares e diametrais,
promovendo a interligação de bairros de um mesmo município ou de municípios vizinhos e multiplicando as opções de viagens dos usuários, desde quepassem por terminais de integração.
São exemplos as linhas que se seguem, recomendadas em caráter
ta 1:experime.!!
- Linha circular nos dois sentidos interligando Rosa da Penha, Vale Esp~
rança, Jardim América, Itaquari, Itacibá, Santa Cecília, Campo Grande e
Bela Aurora, passando pelos dois terminais de integração do município
de Cariacica;
- Linha intermunicipal diametral entre Cruzeiro do Sul, Campo Novo, Vila
Isabel, Bandeirantes, Cobilândia, Jardim Marilândia, Ibes, Toca, ingres
sando também nos terminais de integração de Vila Velha, utilizando via
paralela à rodovia Carlos Lindemberg;
- Linha intermunicipal diametral entre o terminal de Itacibá e terminal
da Joca, passando por Jardim América, Vale Esperança, Cobilândia, bairro
Nossa Senhora da Penha e Ibes, também pela nova via páralela à Rodovia
Carlos Lindemberg;
- Linhas intermunicipais diametrais unindo os bairros de Sossego, Carapina
e André Carlone a bairros de Vitória, Vila Velha ou Cariacica, de acordocom o equilíbrio de demanda das duas pontas atendidas. Essas linhas su
primem as alimentadoras correspondentes previstas para o terminal Car~
pina, aliviando a operação no interior do mesmo e favorecendo a demanda
de integração para o sul.
1 1 1
- Linha alimentadora ao terminal Laranjeiras partindo de André Carlone,
passando pelo bairro de Carapina e pelo eixo da BR-101N, em substituição
à alimentadora do terminal Carapina. Contribuindo para aliviar o terminal, essa ligação facilita o acesso ao setor de empregos localizado aolongo da referida Rodovia e nos Civits I e 11, significativas linhas dedesejo dos habitantes daqueles bairros;
- Fusão das linhas alimentadoras ao terminal Laranjeiras - Vaparaíso e Ci
vit I, com atendimento direto a essa linha de desejo, considerando-se a prQximidade existente entre o ponto final do bairro Valparaíso e o terminal Laranjeiras.
Tais serviços podem resultar da simples fusão de itinerários já existen
tes, ou da criação de novos percursos. Para tanto irão demandar a imple
mentação de algumas das propostas do PDTU/GV, no que concerne à estrutura
ção da rede viária da Grande Vitória (a curto, médio e longo prazos), atr~
vés de melhorias físicas e geométricas e da abertura de novas ligações
(Ver referência bibliográfica nº 4).
A Figura 17 apresenta, de forma esquemática, a concepção da rede de trans
porte coletivo de médio prazo, incluindo os serviços complementares re
comendados.
o carregamento da proposta de curto prazo com a matriz de viagens de 1990,resulta nos novos parâmetros operacionais do sistema em 1990, quando será
necessária uma frota de 784 ônibus (sendo 515 tipo convencional e 269
PADRON), que percorrerão 194.409 quilômetros/dia, carreando uma demanda
da ordem de 1.013.989 viagens/dia.
o carregamento de passageiros e ônibus na rede pode ser observado nas Figuras 15 e 16, respectivamente, sendo que o trecho crítico apresenta um
volume de 281 ônibus/hora.
112
4.4. RECOMENDAÇÕES DE LONGO PRAZO - ANO 2000
4.4.1. USO DO SOLO/DESEJOS DE VIAGEM
O padrão de uso e ocupação do solo previsto para o ano 2000 determina o
fortalecimento de novos pólos concentradores de atividades, impulsionadospela própria reestruturação do sistema de transporte coletivo da GrandeVitória.
A análise das linhas de desejo de 1990 e 2000 (Figuras 14 e 18)
a consolidação dessas alterações nos hábitos de viagens dosda área de estudo.
reflete
habitantes
Em Vitória acentua-se o processo de redução do crescimentoda área central (macrozona 1), decorrente da falta de espaço para expansã~
e de outros fatores que de maneira direta ou indireta contribuem para a
transferência das atividades de comércio mais nobres e dos grandes centros
comerciais para a região da Praia do Canto (macrozona 11), concentrando na
área da Enseada do Suá (macrozona 12) as atividades institucionais. Essas
duas macrozonas passam a atrair no ano 2000 um significativo número de
viagens de vários bairros do município.
As atuais áreas de uso residencial estabilizam-se ou renovam seus
de assentamento, e o comércio atacadista expande-se ao longo dos
eixos viários atendidos pelas linhas trancais.
padrões
grandes
Em Vila Velha destaca-se como principal ponto de convergência
das viagens intramunicipais a sua área central (macrozona 29), que sofre
influência marcante da 3ª Ponte. Como pólo secundário, ganha vulto a re
gião do Ibes (macrozona 35) que polariza todos os bairros de sua circun
vizinhança.
As tendências de expansão das áreas residenciais na direção sul, nos va
zios lindeiros à Rodovia do Sol, deverão ser consolidadas com a conclusão
da 3ª Ponte. Estabiliza-se o uso residencial nas áreas de influência
1 1 3
(bairros alimentadores) qos terminais de integração, mantendo-se ainda
um forte desejo de viagem dessas regiões para a área central da ilha.
o comércio atacadista acompanha os principais corredores de tráfego, e o
setor industrial em expansão nesse município aparece timidamente nas adj~
cências do Ibes, onde está previsto o assentamento de pequenas indústrias,
microempresas.
No Município de Cariacica , o comércio atacadista se expande
ao longo da BR-262, e consolida-se na região de Itacibá, para onde conver
ge grande número de viagens dos bairros do setor norte do município. O
principal pólo de atividades continua sendo o bairro de Campo Grande, cuja
área de influência extrapola os limites do município, estendendo-se aos
bairros de Viana.
Margeando a BR-262, internamente ao setor comercial, encontram-se os bair
ros residenciais com perspectivas de estabilização no ano 2000. As áreas
residenciais em expansão estão pulverizadas ao longo da BR-10l Contorno,
na região de Cariacica Sede, na direção de Formate e Beira Rio e ao sul,
em Campo Novo, Vila Isabel, seguindo para Caçaroca.
O crescimento de Viana prevê a manutenção da atual estrutura
de ocupação, prognosticando apenas a expansão dos bairros atuais e o for
talecimento do setor de comércio atacadista lindeiro à BR-262, do limite
com Cariacica até as imediações do bairro Canaã (macrozona 53).
Em virtude de sua topografia acidentada, a perspectiva de ocupação do
Município da Serra é de estabilização dos bairros já existen
tes, ocupando os platôs e mantendo os grandes vazios intersticiais.
A consolidação de grandes projetos como a duplicação da CST e o escoamen
to da produção do Cerrado por Praia Mole/Tubarão deverá contribuir para a
multiplicação de novos estabelecimentos industriais de menor porte ao lon
go da BR-10l Norte e nos Centros Industriais Civit I e 11.
114
Para assentar o incremento populacional decorrente das novas fontes de
emprego, está prevista a expansão dos setores residenciais nas regiões li
torâneas de Jacaraípe e Nova Almeida (macrozonas 68 e 69), nos bairros circunvizinhos da Serra Sede (macrozona 67) e nas imediações do Parque deExposições de Carapina (macrozona 57).
Intensifica-se o uso de comércio atacadista ao longo da BR-10l Norte na macrozona 57 - bairro de Carapina -, mesclando-se aos estabelecimentos industriais na macrozona 70.
4.4.2. CARREGAMENTO DA REDE DE TRANSPORTE COLETIVO
As perspectivas de novas ligações viárias (propostas no PDTU/GV, ver refe
rência bibliográfica nº 4), propiciando a interligação de inúmeros bairros
e conduzindo à ocupação de espaços atualmente vazios, determinam a neces
sidade de adequação da rede de transporte coletivo inicialmente proposta.
Com a nova distribuição espacial de usos no solo urbano, a reestruturação
físic%peracional proposta começa a não atender satisfatoriamente aos no
vos hábitos de viagens dos habitantes da Grande Vitória no ano 2000.
O carregamento da rede analítica de curto prazo com a matriz de viagens
do ano 2000 conduz à conclusão de que o redimensionamento das linhas comfreqüências necessárias ao atendimento da nova demanda, compromete a opera
ção de alguns dos terminais propostos para curto prazo, os quais passam
a carecer de área superior ao seu limite de capacidade física.
Contudo, a flexibilidade operacional do modo ônibus associa a cada tipo dedeficiência prognosticada, uma alternativa de solução, seja através de:
- Criação de novos tipos de serviço (alimentador, troncal, circular, intermunicipal diametral, etc.), cobrindo novos itinerários;
- Introdução de novos esquemas operacionais que aliviem a sobrecarga de
alguns terminais:
115
Adoção de veículos de maior capacidade para serviços não troncais;
Extensão da linha tronca1 a bairros a1imentadores densamente ocupados;
- Implantação de novos terminais de integração.
4.4.3. RECOMENDAÇÕES
Mantendo a filosofia de polinuc1ear o aglomerado urbano da Grande Vitória, através da preservação da estrutura tronco-alimentadora do sistema
proposto para curto/médio prazos, e visando garantir a operacionalidade dos
terminais propostos, recomendam-se as seguintes medidas, ilustradas no
esquema da Figura 19:
A - MUNICÍPIOS DE CARIACICA/VIANA:
A.1 - Implantação de um novo terminal de integração no Município de Viana,
em área próxima à divisa com Cariacica, nas imediações do Posto Sete
Belo - BR-262.
A este terminal estariam integradas todas as linhas alimentadoras
com origem nos bairros de Viana, possibilitando uma folga operacio
na1 ao terminal de Campo Grande. Desse terminal partiriam troncais
que, passando pelo terminal de Campo Grande, seguiriam com destino
à Serra.
A introdução desse terminal ao sistema propicia a reestruturação ur
bana do Município de Viana, contribuindo para o fortalecimento do
setor de comércio atacadista na macrozona 53, e favorecendo a mobi
lidade dos usuários dos bairros polarizados por esse setor.
Em função dos novos desejos de viagem dos habitantes desse município, fica facilitada a posterior criação de outros serviços a partir
do terminal, ao qual todos os usuários terão acesso indistintamente.
Imprime-se com essa medida uma racionalidade adicional à operação
do sistema através da eliminação de mais um trecho de excessiva su
116
perposição de linhas entre a futura localização do terminal e o bairro de Campo Grande.
A.2 - Extensão de linha troncal do terminal Campo Grande
A se confirmar as perspectivas de adensamento na região dos bairrosde Rosa da Penha, Bela Aurora, e Vila Isabel, objetivando a redução
do número de transbordos no terminal Campo Grande, recomenda-se a e2tensão de algumas das linhas troncais até essa área, em substituição
às alimentadoras até então existentes. A extensão desse serviço,
entretanto, pressupõe a implementação das melhorias viárias preconi
zadas no PDTUjGV.
B - MUNICÍPIO DE VILA VELHA:
B.l - Extensão de linhas troncais dos terminais Ibes e Toca
A estabilização do uso residencial nos bairros da área de influência
dos terminais Ibes e Toca, e o forte desejo de viagens que ainda severifica com destino à área central de Vitória no ano 2000 (Figura
18), respaldam a recomendação de extensão de linhas troncais dessesterminais em direção a Araçás e Coqueiral de Itaparica (via Rodovia
do Sol), respectivamente.
Esses serviços aparecem em substituição a algumas linhas alimentadoras e objetivam reduzir a complexidade operacional nos terminais deintegração, contribuindo para a ampliação de sua vida útil.
B.2 - Tratamento à região da Praia da Costa
A polarização exercida pelo centro de Vila Velha e pela Praia daCosta sobre os bairros de Vila Velha e Cariacica, identifica duas
alternativas operacionais que favorecem os usuários de forma geral:
Integração desses dois bairros ao restante do sistema no terminal
Ibes, evitando-se assim o percurso negativo que representa o trá
fego entre a Praça da Prefeitura e o terminal Toca. A adoção
dessa medida não invalida a linha circular inicialmente
- Praia da Costa/Prainha/Toca.
1 1 7
proposta
Extensão de alguns serviços troncais à Praia da Costa/Itapoã.
C - MUNICÍPIO DA SERRA:
C.l - Extensão de linhas troncais dos terminais Carapina e Laranjeiras
Confirmando-se a expansão residencial prevista para a região do bal
neário de Jacaraípe, e o adensamento da área compreendida entre o
eixo da BR-10l e as Lagoas Jacunem e Jacareipe, viabiliza-sea extensão dos itinerários de algumas troncais, a partir de Laran
jeiras, para cada uma dessas duas áreas, suprimindo-se as alimenta
doras correspondentes.
C.2 - Criação de um ponto de ônibus/terminal na Serra-Sede
O surgimento de bairros satélites na circunvizinhança da sede administrativa do Município da Serra! e a grande distância que as separa
de Laranjeiras e Carapina, recomendam a introdução, nesse local, deum ponto de ônibus melhorado ao qual se dirigiriam as linhas daqu~
les bairros, "integrando-se com extensões de algumas troncais prove
nientes dos terminais de Laranjeiras e Carapina. Com isso seriamsuprimidas aquelas linhas alimentadoras que, no curto/médio prazos,
se sobrepõem ao longo da BR-10l Norte com destino a Carapina, ali
viando a operação nesse terminal e racionalizando a operação do sis
tema integrado.
5.
118
CONCLUSOES/RECOMENDACOES FINAIS
As propostas aqui apresentadas para desenvolvimento do Sistema de Trans
porte Público de Passageiros da Grande Vitória, através de intervenções decurto, médio e longo prazos, enquadram-se num processo de planejamentopermanente, em que os horizontes de 1990 e 2000 constituem-se na referên
cia para outros estudos e projetos que, necessariamente, deverâo realizar
-se no período.
Por outro lado, sucessivos atrasos na implantaçâo das medidas de curto
prazo aproximam este horizonte daquele correspondente às propostas de médio prazo, 1990, e ampliam demasiadamente o tempo transqorrido a partir do
levantamento de dados básicos, em 1985.
As projeções de demanda realizadas nos estudos do PDTU/GV baseiam-se nas
características de uso e ocupaçâo do solo e nos hábitos de viagens, forte
mente determinados pela atual configuraçâo radial do sistema de transportecoletivo da Grande Vitória. Pode-se esperar, portanto, que à implantação
do sistema tronco-alimentador, principal medida de curto prazo, suceda-se
paulatina alteraçâo dos padrões de viagens na área de estudo.
Em vista disso, recomenda-se a elaboração de uma pesquisa, nos moldes da
PED - Pesquisa por Entrevistas Domiciliares -, posteriormente à implanta
ção das propostas de médio prazo.
Essa pesquisa inclui-se num conjunto de procedimentos para monitoração
da transformaçâo estrutural do sistema de transporte coletivo, possibili
tando o acompanhamento da mudança de hábitos de deslocamentos dos usuáriose a subseqüente revisâo das projeções para o horizonte final do estudo,2000, bem como a implementaçâo de ajustes para adequaçâo da oferta, à me
dida em que houver acomodaçâo da demanda.
119
Mais a longo prazo, caso se verifique, pelas projeções, o comprometimento
do sistema viário, poderão ser realizados estudos de tecnologias alterna
tivas ao sistema de ônibus, as quais venham a comportar os volumes previs
tos de passageiros.
De imediato, recomenda-se a deflagração de um processo de engajamento dapopulação na implantação das medidas de curto e médio prazos, a se iniciar
pela discussão dos resultados deste estudo no CODIVIT.
Os primeiros resultados desse processo seriam a definição dos itinerários,o estabelecimento da programação de horários e a garantia de mecanismos per
manentes de fiscalização.
6.
120
,
REFERENCIAS BIBLIOGRAFICAS
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out. 1985. 123f.
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FIGURA 5 : ESQUEMA DO SISTEMA TRONCO - ALlMENTADOR
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LEGENDA:
• ÁREA CENTRAL
D TERMINAL DE INTEGRAÇÁO
-- EIXOS VIÁRIOSPRINCIPAIS
--- EIXOS VIÁRIOSSECUNDÁRIOS
EST. JERON1MO MONTEIRO
ROO. CARLOS LINDE MBERG
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PDTU / G.V
STPP - SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROS
FIGURA 19: RECOMENDACÕES A LONGO PRAZO ---
NOVOS TERMINAIS
EXTENSÕES DE LINHAS TRONCAIS
ALTERACÕES NAS LINHAS ALlMENTADO"AS
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ROD. CARLOS LINDEMBERG
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PDTU / G.V
STPP - SISTE MA DE TRANSPORTE PÚBLICO DE PASSAGEIROS
FI GURA 17: RECOMEN DACÕES A MÉDIO PRAZO
Atr INSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
- LINHAS INTERMUNICIPAIS DIAMETRAIS
---- - LINHAS TRONCAIS RADIAIS
•••••••••• - LINHAS TRONCAIS CIRCULARES
~ - NOVO TERMINAL DE INTEGRACÃO
----- - SERVICOS COMPLEMENTARES
LA~A"JEIRAS
t24.522CARAPINA
MORAES
-+14.157AV. MASCARENHAS DE._._------------<
"".567~__A_"-_._M~!~~~ ___
61.760.
t 19.679
,ITAC1 BA
t20.792
C. GRANDE
6834 ~ \ 4.766.
EST. JERÔNIMO MONTEIRO
LEGENDA:
RODOVIA CARL S LINDEM8ER.
tl6140IBES
VINSTITUTO JONES DOS SANTOS NEVES
P DT U I G.VI
S T P P - SISTEMA DE TRANSPORTE PUBLICO DE PASSAGEIROS
FI GURA 6 DEMANDA DE INTEGRAÇÃO COM ORIGEM NOS TERMINAIS E DESTINOSCENTRAL E PRINCIPAIS EIXOS
t26.396VILA VELHA
NA ÁREA
t..•D
DEMANDA COM ORIGEM
DE MANDA COM DESTINO
ÁREA CENTRAL
TERMINAL DE INTEGRAÇÁO
OI s.: R()IIfE
