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Associações ............ pág. 22

Agenda .................... pág. 22

Rio de Janeiro ......... pág. 22

Artigo ....................... pág. 26

Livro ......................... pág. 27

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������������Editor (MTB/SP 12068)Wanderley Gonelli Gonçalvesjornalismo@logweb.com.br

MarketingJosé Luíz Nammurjlnammur@logweb.com.br

Diretoria ExecutivaValeria Limavaleria.lima@logweb.com.br

Diretoria ComercialDeivid Roberto Santosroberto.santos@logweb.com.br

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Administração/FinançasLuís Cláudio R. Ferreiraluis.claudio@logweb.com.br

Direção de ArteFátima Rosa Pereira

Redação, Publicidade,Circulação eAdministração:Rua dos Pinheiros, 23405422-000São Paulo - SPFone/Fax: 11 3081.2772Nextel: 11 7714.5379ID: 15*7582

Redação:Nextel: 11 7714.5381ID: 15*7949

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www.logweb.com.br

Os artigos assinadosnão expressam,necessariamente, aopinião do jornal.

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uas matérias desta edição deLogWeb enfocam o mercado detrabalho na área de logística. Um fala

sobre as mulheres que atuam no setor, desen-volvendo as mais diversas funções onde, atéhá pouco tempo, predominavam os homens.

Neste reportagem especial, elas “falam”dos preconceitos que enfrentaram ou ainda en-frentam, e de sua atuação neste setor.

A outra matéria analisa o que se espera doprofissional de logística – qual a bagagem queele teve ter hoje, os requisitos para se manterem um setor que é considerado fundamentalpara a sobrevivência das empresas. E tambémsão apontados os desafios que estes profissio-nais devem enfrentar.

Outra matéria especial desta edição enfocaa movimentação no Centro de Distribuição,avaliando fatores como o que considerar e osequipamentos mais usados, entre outros itens.

Obviamente, a estasse juntam outras maté-rias de interesse para osprofissionais. Afinal, oobjetivo do LogWeb élevar o maior número deinformações possíveisao setor – seja atravésdeste jornal, seja atravésdo portal.

Wanderley G. Gonçalves — Editorjornalismo@logweb.com.br

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Toda quinta-feirasão incluídas

notícias no portalLogWeb.

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➟ Expresso Araçatuba investe RS 13,8 milhões emrenovação e ampliação de frota

➟ Blue Tec e GFMI Software fazem parceria➟ Assembléia do Rio Grande do Sul aprova área para

instalação de dois estaleiros➟ Fast oferece cartão de crédito a caminhoneiros➟ Porto de Le Havre quer ser a porta de entrada de

congelados brasileiros na União Européia➟ Soluções da XPLAN são compatíveis com sistemas livres➟ IFS faz parceria com a Trust➟ Apresentado o projeto do Terminal Intermodal de

Cargas de Sumaré, SP➟ Porto do Rio Grande troca informações com os Estados

Unidos sobre o ISPS Code➟ Parceria une Modus e Qualilog na área de Supply Chain➟ Mesquita Soluções Logísticas incrementa frota de

caminhões➟ Medida provisória dispõe sobre o adicional de frete

para a renovação da Marinha Mercante➟ Ipiranga Química inaugura centro de distribuição em

Guarulhos➟ Inmetro e INT assinam acordo com a JICA do Japão

para tecnologia de transporte de produtos

José Luíz NammurMarketing LogWebjlnammur@logweb.com.br

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uem faz um trabalho sério epersevera a verdade, sabe queele dará frutos naturalmente —

embora também saiba que vai ter quesuar muito a camisa para ganhar essejogo.

Durante a nossa caminhada pelasestradas da vida, trombamos sempre comalgum desvio mal resolvido, aquele quenão desce nem com um gole da maisgelada cerveja. Algumas empresas insis-tem (e não são poucas) em quererchantagear para vender (a lei de Gerson).Elas são capazes de oferecer até a mãepara vender seu produto.

A boa fé do comprador?! Ele entranessa sem nem saber o que o espera nofim do túnel. É um jogo sujo de quemnão tem a menor competência para ven-der ou exibir o seu produto.

A nossa tarefa, por mais árdua queseja, é a de ter dignidade profissional,aquela que nos dará muito mais traba-lho, mas muito mais força no que faze-mos e acreditamos.

Eu acredito na existência do caráter,mesmo porque mau caráter não existe —ou se tem ou não.

O jornal LogWeb também acreditanisto. Nós estamos crescendo e sobrevi-vendo graças ao nosso caráter, ao nossotrabalho e, principalmente, ao nossotalento maior, que é acreditar naquilo quea gente faz.

A nós não importa se é grande oupequeno, mais fundamental do que tudoé que seja a verdade.

Nossa luta será sempre provar aosnossos leitores que o que nós publica-mos em nosso jornal é exatamente aqui-lo que ele espera de um veículo decomunicação.

A nossa linha de conduta é essa,“duela a quem duela”.

Portanto, meusamigos, contem sem-pre conosco para quea verdade esteja sem-pre em primeiro lugar.Nem dói.

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“Fiquei muito feliz em saber que oPortal LogWeb agora também temuma representação no Rio deJaneiro, e gostaria desde já desejar-lhes sucesso ecolocar-me à disposiçãopara o que for necessário.”

Hélio MeirimExecutivo de logística e professor

universitário

“Aos senhores que fazem estaempresa LogWeb, quero agradecera atenção e parabenizar pelosucesso do portal maravilhoso quevocês têm.”

Gilvan Pereira da Silva

“Sou assinante LogWeb e de outrosjornais informativos da área delogística, mas nenhum deles secompara ao LogWeb. Aproveito aoportunidade para dar-lhes os meusparabéns pelo excelente trabalhodesenvolvido por vocês que fazem oLogWeb! Amigos, tenho acesso aojornal eletronicamente, mas meconsidero um ‘cupim’, adoro papel!E fico esperado ansiosamente pelasedições, mês a mês! Gosto muitodos artigos e dos especiais.”

Josileno Lins de MouraAnalista de Logística Jr da ADLIM -

Terceirização em Serviços

“Tenho acompanhado o newsletterde vocês e quero parabenizá-lospelo belo trabalho feito. A facilida-de de se ler as notícias e o conteúdotorna este jornal muito útil.”

René PortalIATA Cass Brasil

7(���8�9No artigo “Estudo para facilitar a escolhade empilhadeiras elétricas”, de autoria deJ. R. Carmo, publicado à página 22 do jor-nal LogWeb 28, ocorreram alguns erros.

a) Foi suprimido o seguinte parágrafo,quando da tabela envolvendo empi-lhadeira Contrabalançada, ElétricaRetrátil e Elétrica Trilateral:“Estudo baseado em uma cargaunitizada de 1,0 m3 em cinco alturasÁrea total do prédio: 1845 m2, sendo45 m = comprimento e 41m = largurab) Foi digitado errado (após o 2a. vistade topo do armazém)1485x5 = 9225quando o correto é:1845x5 = 9225 (até porque, oarmazém não muda de dimensão)

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ntre os serviços ofereci-dos pela UPS SupplyChain Solutions está o

transporte rodoviário, envolvendodesde a coleta ou entrega até pro-jetos de distribuição nacional.

Por outro lado, agregando maisvalor a este serviço e sempre bus-cando atender às necessidades deseus clientes, através da IN 248, aUPS Supply Chain Solutions ago-ra também está apta a transportarcargas soltas ou em contêineres,tanto na importação quanto na ex-portação, entre recintos alfande-gados, sob o regime de TrânsitoAduaneiro (DTA, DTAS e MIC-DTA) nos principais portos eaeroportos do Brasil.

A empresa também oferece oUPS Trade Direct Ocean, uma so-lução integrada que permite des-viar o centro de distribuição,

embarcando diretamente do Bra-sil para a porta do cliente final den-tro dos Estados Unidos e envolven-do a consolidação da carga, o trans-porte marítimo, o desembaraçoaduaneiro e a entrega direta - tudoatravés de uma única fonte.

Segundo Andréia Truffi,Pricing & Sales Support Super-visor da UPS SCS Transportes(Brasil), as exportações realizadasatravés do Trade Direct Ocean re-cebem um tratamento de courier,embora sejam embarcadas viamarítima. “Uma exportação a umagrande rede de lojas americanapode ser destinada a cada loja in-dividual sem que a mesma precisepassar por um centro de distribui-ção. Com a disponibilidade dosendereços individuais a que cadacaixa deva ser remetida, as merca-dorias recebem etiquetas do UPS

courier na origem, previamente àestufagem do contêiner. A expor-tação do Brasil e a importação nosEstados Unidos são feitas dentrodos padrões normais de cada paise, apesar de cada caixa ter um des-tino, o processo é único até a con-clusão do desembaraço nos Esta-dos Unidos, onde são encaminha-das imediatamente ao terminal daUPS. Cada caixa recebe um núme-ro de rastreamento individual e,através do Flex Global View - sis-tema de rastreamento UPS -, é pos-sível acompanhar a entrega de cadavolume ao destinatário. O clienteainda tem a possibilidade de optarpor outros serviços oferecidos pelaUPS para distribuição dentro doterritório americano, como, porexemplo, UPS Ground, 3 DaySelect, UPS Next Day Air sme, 2ndDay Air, entre outros. E, apesar das

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diversas modalidades de trans-porte, o faturamento também éúnico e expresso em uma únicafatura”, explica Andréia.

Ela também destaca a SpareParts Logistics, uma divisão queoferece os serviços de assistên-cia técnica e toda a logística queenvolve as peças de reposição:importação, armazenamento, dis-tribuição, entregas em 2h/4h,logística reversa, reparo, expor-tação, destruição e reciclagem.Também está disponível o servi-ço IOR (Importer of Records),principalmente para as empresasque não estão estabelecidas noBrasil ou que não estão adequa-das para a movimentação de pe-ças de reposição.

“Todos os serviços são ofere-cidos em regime de 24h por dia, 7dias por semana, 365 dias por ano.Todas as peças são controladas pornúmero de série e um sistema de-senvolvido localmente que geren-cia toda a complexa operação fis-cal que envolve a movimentaçãodas peças. Esta movimentação éfeita utilizando as nossas própriasNotas Fiscais, tirando dos nossosclientes praticamente todo o ônuse preocupação relativa à documen-tação fiscal”, conclui Andréia.�

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:���������!����7���;�����������A National Freight Systemsatua na área de FreightForwarder, abrangendoserviços de importação,exportação e consolidaçãomarítima e aérea. Para 2004,a empresa prevê umcrescimento de 20%.

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ara um país que recém-iniciou atividades comoperadores logísticos e

que precisa investir 80 bilhões dedólares nos próximos dez anos,segundo o jornal Gazeta Mercan-til de 5-6 de junho último, há umaenorme carência de profissionaisde logística. E, diante desta carên-cia – segundo os especialistas, nãohá formação estritamente na áreade logística no Brasil, o que obrigao profissional a juntar formaçãoacadêmica com experiência práti-ca e cursos complementares, ge-rando uma diferenciação de forma-ção profissional muito grande – oque se espera daqueles que jáatuam ou vão atuar no setor?

“O profissional deve fazeruma constante busca do aperfei-çoamento de seus conhecimentos,habilidades e experiência. Ele vivenum ambiente dinâmico, com mu-danças freqüentes, e a sua atuali-zação é fator de sucesso em suacarreira”, alerta Altamiro Borges,presidente da Aslog – AssociaçãoBrasileira de Logística.

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Para Norberto Antonio Marco-lin, gerente comercial da Bertolini,empresa especializada na fabrica-ção de sistemas e soluções de ar-mazenagem, o que se espera doprofissional é criatividade, muitacriatividade. Ele também devequestionar sempre e se cercar daspessoas que fazem parte do siste-ma como um todo. “Ele tem, ain-da, que aprender a visualizar

soluções a pelo menos médio pra-zo e que façam a diferença noscustos, na gestão e na estratégiaorganizacional do qual ele fazparte”, diz Marcolin.

Para Paulo Rago, diretor-presidente do CETEAL – Centrode Estudos Técnicos e Avançadosem Logística - uma entidade focadana geração de conhecimento naárea de logística através da divul-gação de informações do segmen-to, da realização de projetos emempresas, do desenvolvimento decursos e eventos especializados -,além dos itens relacionados no qua-dro abaixo, também é muito im-portante o profissional conseguirdesenvolver e aprimorar estas qua-lidades através de treinamentos queo capacitem a enfrentar os desafi-os de um mundo globalizado.

Fernando Trigueiro, consultororganizacional e diretor da FocusConsultoria & Treinamento, alémde professor da FCAP/UPE, tam-bém cita, entre outros itens já enu-merados, liderança, habilidade denegociação, visão organizacional,

dinamismo, iniciativa e capacida-de de vencer desafios. Além des-tes, visão da operação, conheci-mento dos impactos negativos efoco na redução de custos.

“O profissional de logísticadeve ser versátil. Durante seu tra-balho ele precisa entender e admi-nistrar conceitos das áreas de ad-ministração, marketing, finanças,economia, tecnologia, qualidade eengenharia (produção, mecânica ecivil). Também ser fluente em lín-guas como inglês e espanhol já épré-requisito obrigatório. Comocaracterísticas pessoais, precisa seranalítico, criativo, flexível, perse-verante e paciente, pois seu princi-pal papel é encontrar e negociarsoluções para problemas e situa-ções muitas vezes antagônicas‘dentro de’ e ‘entre organizações’”,avalia Guilherme Santos Severino,business development da VectorSCM, uma empresa de 4PL - quar-teirização de processos logísticos.

Para Yassuo Imai, presidenteda IMC Internacional, empresa deconsultoria especializada na Oti-mização do Uso dos Ativos Em-presariais, denominado TPM²Total Performance Management,

existem vários tipos e níveis de pro-fissionais logísticos, atuando naformulação de estratégias, mode-lação da arquitetura logística, ana-listas, gestores e operadores emcada uma das atividades específi-cas da logística e do canal de su-primento, do processo e de gestãoempresarial. De acordo com ele, sea otimização da logística é disponi-bilizar os bens em volume certo,no local determinado com o tem-po requerido a custo competitivo,quanto menores forem os temposde ciclos de cada processo e maisprecisos os movimentos, menorserá o seu custo e maior a satisfa-ção pelo serviço executado - nãobasta operar um sistema sofistica-do de última geração de TI. “Ocomponente humano faz a diferen-ça, pois dele depende a qualidadee a precisão da coleta, da alimen-tação, da interpretação e da açãosobre os dados processados pelossistemas – daí a importância cres-cente do profissional logístico dequalquer tipo ou nível, que precisaestar preparado na mesma propor-ção da evolução das tecnologias deinformação, pois, em última ins-tância, é a qualidade do elemento

Rago, do CETEAL:é preciso enfrentar os desafiosde um mundo globalizado

Giustina, da Kom:profissional não deve terparadigmas

Marcolin, da Bertolini:processo logístico é muitoabrangente

▲▲▲▲▲ Sólida formação acadêmica,preferencialmente emengenharia e/ouadministração de empresas

▲▲▲▲▲ Domínio de pelo menos duaslínguas

▲▲▲▲▲ Domínio de custos▲▲▲▲▲ Visão integrada para o

gerenciamento e sincronismode processos

▲▲▲▲▲ Conhecedor das ferramentasde Pesquisa Operacional paratomada de decisão

▲▲▲▲▲ Entendimento dasferramentas comerciaise de marketing, bem comodos impactos defatores econômicosnos negócios

▲▲▲▲▲ Altamente focado emresultados

▲▲▲▲▲ Especialista em negociações▲▲▲▲▲ Conhecimento de todo o

funcionamento da empresa edo mercado em que atua(espírito empreendedor)

▲▲▲▲▲ Organizado e equilibradona Administração de Tempos

▲▲▲▲▲ Alta capacidade de análise econtrole

▲▲▲▲▲ Saber relacionar-se comtodos os níveis daorganização

▲▲▲▲▲ Dinâmico e objetivo

▲▲▲▲▲ Participativo e incentivador daparticipação de todos

▲▲▲▲▲ Atualizado em Tecnologia deInformação

▲▲▲▲▲ Buscar o ótimo sem deixar defazer o bom

▲▲▲▲▲ Obter sinergia através daflexibilidade, visibilidade,otimização, compromisso,colaboração e integração dacadeia de logística, bemcomo das pessoas envolvidas

▲▲▲▲▲ Saber se comunicar de formacorreta e eficiente (interna eexterna)

▲▲▲▲▲ Flexível e aberto a mudanças▲▲▲▲▲ Emocionalmente equilibrado

▲▲▲▲▲ Saber utilizar corretamentesua estrutura física (doisouvidos para ouvir e umaboca para falar)

▲▲▲▲▲ Foco total “do” e “para” ocliente (interno e externo)

▲▲▲▲▲ Reciclagem constanteatravés de treinamentosespecializados

▲▲▲▲▲ Inovador e empreendedor▲▲▲▲▲ Focado em superar as

expectativas dos clientesFonte: CETEAL

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humano que faz a diferença fun-damental no resultado da operaçãologística de qualquer natureza. Oque se deve esperar é que o profis-sional se conscientize da importân-cia crucial do seu papel, da mesmamaneira que o empresário dê aten-ção para o necessário equilíbrioentre a atualização dos sistemas TIe a capacitação do lado humano dalogística, pois esta é a combinaçãoque vai assegurar a real eficiênciada gestão logística da organiza-ção”, destaca Imai.

Para Luiz Paulo Hauth, supe-rintendente de logística da KeplerWeber, empresa que tem participa-do do desenvolvimento e da im-plantação de sistemas de armaze-nagem, conservação e manuseio degrãos e pós-colheita, o profissio-nal de logística hoje deve estar pre-parado para atuar a nível estratégi-co e operacional pois, conceitual-mente, o marketing quer um pro-duto para encantar o cliente e alogística é o meio para encantar estecliente porque faz o produto che-gar no dia e hora exatos que o clien-te necessita. “Então, o profissionalde logística deve ter conhecimen-to de todos os meios de transporte,formas de armazenagem, embala-gens, movimentação, etc., a fim depoder realizar o ato de encantarclientes, tanto internos quantoexternos”, diz Hauth.

Inovação e pró-atividade é oque Maurício Kuehne Júnior -administrador, especialista emGestão Industrial, mestre em ad-ministração e doutor em Engenha-ria de Produção, além de profes-sor de logística industrial e de su-primentos para os cursos de gra-duação e pós-graduação da FAE -Business School e coordenador deAdministração do Ministério Pú-blico Federal – considera seremfatores necessários ao profissional

Souza, da UND:o desafio é aumentar aprodutividade

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▲▲▲▲▲ Conseguir realizar asatividades logísticas comdificuldades estruturais e sercompetitivo, principalmenteno mercado internacional

▲▲▲▲▲ Busca acentuada pelaredução de custos nosprocessos logísticos

▲▲▲▲▲ Conseguir trabalhar correta-mente com operadores deserviços globais

▲▲▲▲▲ Ter uma visão integrada aosnegócios da empresa

▲▲▲▲▲ Entender o aumento dasexigências dos clientes eatendê-lo acima das suasexpectativas

▲▲▲▲▲ Trabalhar com uma altadiversificação de produtos eserviços e redução acentua-da do ciclo de vida dosprodutos, adequando-se àsconstantes mudanças denecessidades dos clientes

▲▲▲▲▲ Ênfase no planejamento eestratégia logística

▲▲▲▲▲ Processos colaborativosentre todos os envolvidos noprocesso logístico: (fornece-dor empresa cliente)

▲▲▲▲▲ Diversificação dos canais devendas e distribuição,aumentando a complexibi-lidade da atividade logística

▲▲▲▲▲ Atendimento cada vez maispersonalizado

▲▲▲▲▲ Transferência do “poder”dos fabricantes para osdistribuidores, já que asempresas cada vez maisproduzem de acordo com ademanda (demanda puxada)

▲▲▲▲▲ Ciclo de reabastecimentoreduzido (envio do pedido erecebimento do produto) deacordo com as necessidadesdos clientes

▲▲▲▲▲ Busca do estoque zero(mínimo possível) em funçãodos altos custos querepresentam

▲▲▲▲▲ Centros Logísticoscentralizados

▲▲▲▲▲ Redução de área deestocagem e movimentação

▲▲▲▲▲ Aplicação cada vez maior demedidores de performancenas atividades logísticas,buscando um melhorgerenciamento dasatividades (os principais:custos e pedido perfeito)

▲▲▲▲▲ Multimodalidade eintermodalidade

▲▲▲▲▲ Forte preparo para a logísticareversa

▲▲▲▲▲ Equipes multifuncionais

▲▲▲▲▲ Padronizações e certificaçõesde excelência na realização deatividades logísticas

▲▲▲▲▲ “Profissionalização” e “capa-citação” dos profissionais

▲▲▲▲▲ Forte aplicação daTecnologia de Informaçãopara planejamento, operaçãoe gerenciamento dasatividades logísticas

▲▲▲▲▲ Alianças operacionais, a fimde otimizar custos e serviços

▲▲▲▲▲ Logística realizada cada vezmais na ótica de BlocosEconômicos num mundoglobalizado.

Fonte: CETEAL

da área de logística. “Ele precisaestar sempre procurando por melho-rias e jamais deve estar satisfeito comseu trabalho - a logística, em tese, visaacabar com ela mesmo, à medida queoperações logísticas não agregamvalor ao produto. A logística exis-te para minimizar custos que ape-nas incrementam o custo dos pro-dutos”, avalia Kuehne Júnior.

“O profissional de logísticadeve ter uma visão abrangente domundo dos negócios, nacional einternacional, conhecimento for-mal de técnicas de gerenciamentode estoques, compras, transportes/terceiras partes logísticas e arma-zenagem, noções de administraçãode projetos, conhecimento sólidode sistemas integrados de gestão –ERP e facilidade de relacionamen-to com pessoal interno e externo.”A análise é de Cezar Sucupira, di-retor da Cezar Sucupira Educaçãoe Consultoria.

Glauber Della Giustina, geren-te de negócios da Kom Interna-tional/ABPL e Associados, consul-toria em logística e Supply Chain,destaca que o profissional deve ter

criatividade para buscar soluçõesdentro de um cenário complexocomo o Brasil, onde as questõestributárias e as grandes distânciassão fatores-chave para o sucesso deum projeto logístico. “É preciso,também, que este profissional nãotenha paradigmas que possamcomprometer as qualidades ante-riores”, diz ele.

Para Eduardo de Carvalho Sou-za, pesquisador UND – Universi-dade da Distribuição, cujo objeti-vo é difundir o conhecimento, pra-ticas e ferramentas que otimizema distribuição dentro da cadeia deabastecimento, o profissional delogística, antes de tudo, deve serdinâmico, flexível, atuante e pró-ativo. “Para se atingir os objetivosdo trabalho, surgiu a exigênciacrescente de maior especializaçãodo profissional de logística, e paraisso este tem que ser dinâmico,buscando atualização para acom-panhar a evolução tecnológica.

Deve ser flexível, pois as em-presas se constituem de um orga-nismo social vivo e sujeito a mu-danças, principalmente no cenárionacional. Para se destacar, é neces-sário ser, também, um colaboradoratuante e pró-ativo, buscar a efi-ciência para a sua operação logís-tica o mais breve possível e não es-perar que o problema aconteça paratentar repará-lo”, informa.

Waldeck Lisboa Filho, consul-tor e professor universitário emPernambuco, também afirma que,sendo a logística uma atividade queexige muita criatividade e rapidezcom qualidade, ela faz com que oprofissional tenha que ser pró-ati-vo, dinâmico e esteja sempre seatualizando. “Outro fator de suma

importância é a conscientização dalogística integrada, procurando par-cerias nos fornecedores e clientes,entendendo que seu resultado pre-cisa ser incorporado aos parceiros”,analisa o consultor.

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Segundo o presidente da Aslog,eles incluem diminuir as incerte-zas, através de métodos e técnicasque agreguem valor aos produtose serviços.

“Os desafios, com certeza, sãoconstantes e diários. Para estes pro-fissionais fazerem a diferença, bemcomo as empresas, precisam visua-lizar e aplicar diferenciações estra-tégicas no sistema de gestão opera-cional e tecnologia de informaçãoe conhecer o processo logísticocomo um todo, além de aplicarprincípios básicos, ter um conhe-

cimento abrangente, muitacriatividade, ter tido envolvimentopelo menos em cinco soluçõeslogísticas diferenciadas. Isto farácom que este profissional tenhauma visão mais abrangente e con-siga definir a estratégia correta den-tro do processo logístico que émuito abrangente”, diz Marcolin,da Bertolini.

Já para Severino, da VectorSCM, os desafios incluem vencera falta de opções para seu aperfei-çoamento técnico – “há poucoscursos de qualidade, os programasde pós-graduação e MBA têm altocusto e falta de tempo”; baixo re-conhecimento por parte das orga-nizações e superiores, e conseqüen-te baixo nível de remuneração – “oprofissional de logística ainda ga-nha, em média, menos que os pro-fissionais de mesmo nível das de-mais áreas, como marketing, co-mercial, controladoria e finanças eprodução”; e falta de segurançapessoal – “é cada vez mais comumo profissional de logística ser víti-ma de ações violentas, como se-qüestro, coerção, roubos ou extor-sões, conduzidas por quadrilhasespecializadas em roubo de carga”.

“Há grandes desafios à esperados profissionais de logística noBrasil – e estes são, certamente,muito maiores e substancialmentediferentes do que os encontradosem países desenvolvidos, pois exi-ge criatividade e soluções para asquais não há ‘cases’, tampoucomodelos previamente estudados esolucionados. Refiro-me ao quegenericamente poderíamos chamarde ‘Custo Brasil’ – constituído deburocracia emperrante, descoor-denação entre demanda e o plane-

jamento de soluções na infra-estru-tura (armazéns, silos, rodovias,postos), integração entre sistemasinformatizados e destes com osmodais de transporte, além da au-sência de uniformidade e padrõespara o desempenho e cálculo decustos logísticos”, diz Imai, daIMC.

De acordo com ele, o desafiodo profissional brasileiro de logís-tica é baixar o “Custo Brasil”, re-presentado, principalmente, pelaausência da mentalidade logísticana cadeia de comercialização doproduto brasileiro, a partir do mo-mento que sai do âmbito do seuprodutor. “Isso exige visões macroe micro, além de estratégias deatuação nos processos em toda asua escala, desde os de grandemagnitude até minúsculas opera-ções que otimizem o uso dos re-cursos de tempo (reduzir temposde ciclos, através da racionaliza-ção) e de ativos de produção e delogística”, diz o presidente da IMC.

Pelo lado da globalização vaia análise de Kuehne Júnior. Se-gundo ele, os desafios para o

Lisboa Filho:logística exige muita criatividadee rapidez do profissional

Trigueiro, da Focus:profissional deve ter foco naredução de custos

Kuehne Júnior:a logística existe para minimizarcustos dos produtos

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profissional de logística estãono mercado globalizado, emque não existem mais frontei-ras. “Também há outros desa-fios, como os estoques, mal ne-cessário, que devem ser mini-mizados, e a criação de alter-nativas de transporte em algunspaíses, como o Brasil, muitofocados no modal rodoviário.”

Para Sucupira, o principaldesafio é o de ter um profissio-nal que tenha uma visão corre-ta e aprofundada dos conceitosabrangidos na ótica de gestãoda cadeia de suprimentos.

“São vários os desafios a se-rem enfrentados pelo profissio-nal de logística: a constante pre-paração autodidata exigida pe-la pouca disponibilidade de cur-sos no Brasil; a conscientizaçãodos empresários na importân-cia da logística para a sobrevi-vência no mercado competiti-vo; e a falta de informação e tro-ca de informação com outrasempresas que possam definir asmelhores práticas no mercadologístico visando a definição demetas de produtividade e de-sempenho”, completa, por suavez, Giustina, da Kom Interna-tional/ABPL e Associados

Concordando com este po-sicionamento, Souza, da UND– Universidade da Distribuição,diz que os profissionais de lo-gística devem estar preparadospara enfrentar as incertezasatuais e se capacitarem cadavez mais, seja pelo caminho au-todidata ou pelos poucos cur-sos oferecidos pelas instituiçõesespecializadas, desenvolvendoconhecimentos, habilidades eatitudes, pois o desafio é au-mentar a produtividade, e redu-zir os custos das organizações,agregando competências aosseus colaboradores.�

Hauth, da Kepler Weber:profissional deve atuar a nívelestratégico e operacional

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uem pensa que o setorde logística é pratica-mente integrado por ho-

mens, está muito enganado. Asmulheres estão “invadindo” estaárea e se dando muito bem, assu-mindo não apenas cargos em áre-as de administração ou vendas, masaqueles que eram tidos como es-sencialmente masculinos, comooperadoras de empilhadeiras oumotoristas de caminhão.

E, no cômputo geral, estão sesaindo melhores que os homens,segundo os supervisores destas“mulheres da logística”, conside-rando que são mais cuidadosascom os equipamentos e com ascargas.

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como uma ‘mulher’, mas, sim,como uma empresária, séria eresponsável, na busca por meusobjetivos profissionais. Na minhavisão, todo preconceito começacom a forma como nos colocamosfrente às pessoas e situações. Sevocê se vê como alguém passívelde ser tratado diferentemente, as-sim você será”, ensina Patrícia.

“Não encontrei problemas, di-retamente, mas a sociedade aindaé muito machista e existe muitomais homens que mulheres, tam-bém no meio acadêmico, que es-tão especializando-se em ministraraulas de Logística. Os alunos tam-bém gostam de ter professoras mi-nistrando aulas, pois comentamque parece que as disciplinas ficammais ‘leves, já que é um tema ár-duo’”, salienta Ana Cristina de Fa-ria, professora-doutora responsávelpelo curso de Pós-Graduação emLogística Integrada à Controladoriada Universidade São Judas Tadeu,de São Paulo.

Auricélia Marques da Silva tra-balha na empresa de courier DHLExpress, onde, como auxiliar deoperações, é responsável pela ve-rificação de remessas que não con-seguiram ser entregues para os des-tinatários. Ela também pode serconsiderada uma exceção em ter-mos de não enfrentar preconceitospor usar batom, mesmo atuando naárea de operações, onde a maioriados funcionários é formada porhomens. “Nunca enfrentei proble-ma de desrespeito ou preconceito.Acredito que o fato de ser mulheraté facilita, acaba me ajudando asolucionar determinados proble-mas do dia-a-dia que exigem maisjogo de cintura”, diz ela.

Colega de Auricélia na DHLExpress, Clélia Regina Silva é as-sistente administrativa de opera-ções. Ela acredita que, dentro doseu processo de desenvolvimentona logística, o fato de ser mulheraté ajudou. “Na área operacional édifícil você encontrar muitas mu-lheres, mas, aqui, sempre me sentimuito respeitada. Não sinto algumtipo de preconceito pelo fato de sermulher, mas ainda somos poucas”,diz Clélia.

Carmen Rosana Copola Eirasé a única mulher courier da DHL.“Já tive propostas para trocar meutrabalho por um cargo interno, masgosto do contato com o cliente. Otrabalho de courier é muito maisdo que o de um motorista comum,

ele envolve suporte a vendas emuito conhecimento. Hoje, não mevejo mais numa sala fechada. Real-mente gosto do que faço”, diz ela.

Carmen também pode ser con-siderada uma exceção: nunca en-frentou nenhum tipo de preconcei-to vindo dos colegas de trabalhona DHL, de outros funcionários ou,mesmo, por parte dos clientes queatende diariamente. “Já aconteceude alguém me discriminar por sermulher no trânsito, mas acabei mesaindo bem. Apesar de ser a únicamulher courier sou muito respei-tada pelos meus colegas. Por sermulher e ser da DHL, sinto que ocliente tem mais tato. Uma fraseque escuto muito é: ‘Mulher noramo, eu nunca tinha visto’”.

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A Braspress vem contratandomotoristas do sexo feminino commaior regularidade nos últimos cin-co anos. Tanto que, dos seus 256 mo-toristas,124 são homens e 132 mu-lheres.

Segundo o diretor-presidente daempresa, Urubatan Helou, a mão-de-obra feminina na direção dos cami-nhões tem demonstrado tanta efi-ciência e responsabilidade quanto osprofissionais do sexo masculino.‘’Nossos controles internos mostram,ainda, que as motoristas têm maio-res cuidados operacionais com osveículos no aspecto zelo; sabem sereducadas nos relacionamentos comos clientes; e, no trânsito, são pa-cientes, o que levou à redução debatidas. Por isso temos procuradoincentivar a participação dessas pro-fissionais no setor de transportes,outrora tradicional reduto de trabalhopredominantemente masculino”, afir-ma Helou.

O fato de alguns profissionaisalegarem que existem grandes dife-renças nas atuações das mulherese homens, quando se trata delogística – por exemplo, que as mu-lheres são melhores operadores deempilhadeiras que os homens, já queelas não “judiam” das máquinas, é,segundo Regina, da Movicarga, bas-tante curioso.

De acordo com ela, as mulheressão realmente muito cuidadosas ecaprichosas na operação das empi-lhadeiras. Não só não “judiam” dasmáquinas, como também tratam bema carga e são atenciosas no tratocom os clientes. “Quando nós come-çamos a trabalhar com a Fórmula 1em 1992, por exemplo, eles nãoqueriam deixar as mulheres opera-rem. Achavam que não daríamosconta do trabalho e que poderíamosdanificar os equipamentos. E hojeeles só querem mulheres dirigindo as

Carmen, da DHL: “o trabalho decourier é muito mais do que o deum motorista comum”

Pelo lado das mudanças soci-ais também vai a análise de Rose,da MTI Maia. De acordo com ela,a sociedade está evoluindo comoum todo sob o aspecto de desen-volvimento dos recursos humanos.Estamos recebendo os reflexos dapreocupação com o desemprego deanos atrás, o que fez com que asmulheres buscassem especializa-ção e realização profissional, alémdo fato de dividir despesas domés-ticas e criar independência dentrode seus relacionamentos. “Comisso, as mulheres iniciaram um pro-cesso de inserção e especializaçãoem diversas atividades, inclusivelogística”, avalia a executiva.

Cecília, da Ford, analisa que odinamismo, a flexibilidade e a se-riedade com que as mulheres exer-cem seus papéis estão sendo per-cebidos pelas organizações, atravésde resultados positivos alcançadosdiariamente. Segundo ela, estesbons resultados com certeza con-tribuem muito para o aumento dacredibilidade e confiança das em-presas em estar contratando cadavez mais mulheres para suas diver-sas operações. “As mulheres estãomuito presentes nos processoslogísticos da planta da Ford deCamaçari. Atualmente, cerca de40% dos empregados são mulhe-res, em alguns fornecedores cercade 60% são mulheres e nos pro-cessos logísticos estão presentesem grande número e desenvolven-do atividades diversas.”

empilhadeiras - descobriram que elassão cuidadosas”, diz a diretora.

Karina, da Faster Road Express,concorda com a sua colega daMovicarga. Segundo ela, as mulhe-res geralmente são mais cuidadosase atenciosas, tanto com os equipa-mentos como com os produtos ma-nuseados. “As máquinas que sãooperadas por mulheres tendema passar por menos manutenção doque aquelas operadas por homens.

Além disto, a atenção e adedicação das mulheres capacitamestas profissionais a executarem ta-refas minuciosas, como, por exem-plo, a montagem de kits contendovários itens diferentes”, completa.

Rose, da MTI Maia, crê que a di-ferença feita aos profissionais pelosexo seja inversamente proporcionalao nível de educação formal, ou seja,comparados profissionais dos sexosmasculino e feminino com baixo ní-vel de educação formal podemos en-contrar uma sensibilidade maior porparte das mulheres no trato com má-quinas/equipamentos, pois os ho-mens demonstram um perfil mais ru-dimentar. “No entanto, esta diferen-ça tende a desaparecer quando ele-vamos o nível de educação formal de

ambos para as demais atividades,como as de administração”, avalia.

Ana Cristina, da UniversidadeSão Judas Tadeu, também acreditaque as mulheres, em sua maioria,têm maior sensibilidade e são maiscuidadosas, visto que até as compa-nhias de seguro pensam desta for-ma – “acredito que pelo próprio ins-tinto maternal, pela prática em eco-nomia doméstica, etc.”.

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A��������!�����$%������������$��A Isma promoveu umasignificativa modificação noseu protetor de colunas deestruturas de armazenagem,de modo a melhorar a suarobustez. Esta modificaçãoenvolveu a melhoria dasplacas de base, das nervurasde enrijecimento e, também, oaumento do número dechumbadores, que podem serfornecidos em duas versões:expansivos, para solicitaçõesabaixo de 40 kN, e químicos,para absorver as cargasmaiores e as vibraçõesdecorrentes dos impactosrecebidos.

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A DiCanalli TransportesInternacionais fechou contratocom a Ciber, fabricante deequipamentos para pavimenta-ção de rodovias, para otransporte de três usinas deasfalto móveis com destino aBolívia. A operação teveorigem em Porto Alegre, RS, eo destino final foi a cidadeboliviana de Cochabamba,localizada no centro do país eque está a uma altitude de 1900metros em relação ao nívelmédio do mar. O itinerário todoatingiu mais de 3800 km.

A%�������B$&��������������A Ipiranga Química inaugurou,no final de junho, o seu Centrode Distribuição em Guarulhos,SP – e que está sendo conside-rado o maior CD de produtosquímicos da América Latina.Agora, além de distribuir cercade 400 produtos, o novo CDpassa a ser um centro desoluções para toda a cadeia daindústria química epetroquímica.

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om 12% de seus negó-cios voltados para a áreade logística, a Compa-

nhia Vale do Rio Doce – CVRDvem fazendo investimentos signi-ficativos nesta área.

Por exemplo, ela está constru-indo o Terminal Camaçari, o Ter-cam, na Bahia, para atender à de-manda dos clientes que operamno corredor.

“A primeira etapa do terminal,que está em fase de conclusão, con-siste em uma área para movimen-tação de contêineres. Já na segun-da etapa será construída uma áreade armazenagem para bens de con-sumo, para que o Tercam atenda agrandes indústrias. O Terminalocupará uma área de 300 000 m2”,diz Mauro Dias, diretor comercialda Companhia.

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Ele também destaca que, am-pliando seus serviços para a in-dústria têxtil, a Vale do Rio Doceestá desenvolvendo três proces-sos estratégicos de transportepara a Coteminas.

Um deles está no recebimento demercadorias: a Companhia leva o al-godão produzido no Centro-Oestedo país para as plantas da Coteminasem Montes Claros, MG, e no Nor-deste. No transporte para a plantamineira, utiliza-se o modal ferro-viário. Para o Nordeste, é usado otransporte ferroviário e a cabotagem.“Nesta operação serão transportadas30 000 toneladas de algodão em2004. E a previsão é que, em 2005,o número chegue a 70 000 tonela-das”, afirma Marcello MagistriniSpinelli, gerente geral comercialintermodal da Vale do Rio Doce.

O segundo processo que alogística da Vale realiza para aCoteminas consiste na exportaçãodo produto acabado da planta deMontes Claros, MG, para os Esta-dos Unidos. Neste caso, a indús-tria utiliza a ferrovia em conjuntocom o Terminal de Vila Velha, ES.São exportados 100 contêineres/mês nesse corredor. “A Coteminastambém utiliza os serviços de na-vegação costeira da logística daVale para ligar o Nordeste, via por-to de Suape, ao Mercosul. Sãotransportados cerca de 75 contêi-neres/mês com produtos acabadose matéria-prima do Brasil para aArgentina, e produtos semi-acaba-

dos, como toalhas, da Argentinapara o Brasil”, explica Spinelli.

�����������Já em conjunto com a Centro-

norte, a Vale do Rio Doce vai in-vestir R$ 10 milhões em um novocorredor logístico para o transpor-te de granito do norte do EspíritoSanto para Vitória. Uma das açõesna região é a construção do Termi-nal Rodoferroviário de Cargas deColatina, ES, cujo objetivo é agili-zar o escoamento de cargas deColantina, permitindo a integraçãoda ferrovia Estrada de Ferro Vitó-ria a Minas – EFVM com as rodo-vias BR 259 e ES 080 (rodovia do

café). “A CVRD investirá R$ 8 mi-lhões – R$ 6,8 milhões na comprade vagões e locomotivas e R$ 2,1 mi-lhões em material metálico, comotrilhos – e a Centronorte Logística,R$ 2 milhões. Além de fornecer oterreno, a Centronorte Logísticatambém é a responsável pelo pro-jeto executivo, pelas obras de infra-estrutura e pelo lançamento da su-perestrutura rodoviária”, explicaGuilherme Laager, diretor executivode logística da Vale do Rio Doce.

O Terminal Rodoferroviárioserá construído em um terreno de240 000 m2 e deverá movimentar650 mil toneladas de carga/ano,como blocos de granito, madeira ecargas contêinerizadas.

����$�$��Por outro lado, com a meta de

superar a marca de seis milhões detoneladas de grãos transportados noano passado, a Vale do Rio Doceestá investindo no segmento deagricultura. “O objetivo é acompa-nhar o desempenho do complexobrasileiro de soja, cuja produçãofechou 2003 com 52 milhões detoneladas, tendo um crescimento de13% em relação a 2002. Nestemesmo período, a logística da Valedo Rio Doce movimentou 4,4 mi-lhões de toneladas de soja e farelo,o que representa um crescimentode carga de 19% em relação a 2002e 13% de market share na exporta-ção brasileira”, explica Dias.

Neste sentido, para 2004, estáprevista a chegada de novas loco-motivas e vagões graneleiros paraas ferrovias da Vale, além da inau-guração do Silo 9 e a ampliação dosistema de embarque do Porto deTubarão, ES. Dois novos silos se-rão inaugurados no Terminal Ma-rítimo de ponta da Madeira, em SãoLuís, MA: um da Vale, com capa-cidade para 45 000 toneladas e ou-tro da Bunge Alimentos, para20 000 toneladas. “A parceria coma Bunge Alimentos já beneficiou oTerminal de Produtos Diversos(TPD), localizado em Vitória, ES.Em 2003, o terminal foi ampliadocom a inauguração de dois novossilos, totalizando uma capacidadeestática para 480 000 toneladas desoja e farelo”, completa Laager.

No Terminal Marítimo dePonta da Madeira, a Vale do RioDoce dobrou a capacidade de des-carga de grãos para 1 500 tonela-das/h, com a entrada em opera-ção da segunda moega. �

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inda que apenas em suaterceira edição, o En-contro de Logística Es-

mena já está consolidado comoevento do setor. Pelo menos é o queafirmaram alguns dos quase 1 000visitantes e dos 26 expositores doIII Encontro de Logística Esmena2004, realizado nos dias 23 e 24de junho último nas instalações daempresa, localizadas em Horto-lândia, região de Campinas, SP.

Realizado pela VL Assessoriade Marketing e pela Esmena –empresa de origem espanhola es-pecializada na produção de estru-turas de armazenagem – o eventoocupou uma área de 900m², con-tando, ainda, com um auditóriopara 300 pessoas.

Além de visitas às instalações daEsmena e da Gonvarri –fornecedora de aço e integrantedo mesmo grupo que a Esmena –os participantes puderam assistirà apresentação do Case “ASolução de Logística Integradados Correios”, feita por AiltonRicardo de Araujo Fógos, chefeda Divisão de Vendas deLogística Integrada da empresa,bem como a quatro palestras: “OApagão Logístico e a Infra-estrutura Multimodal doBrasil”, por Oscar Spessoto,consultor e coordenador docomitê de Supply Chain elogística da AMCHAM; “ComoSerão as Coisas no Futuro...Uma Questão de Logística”, porCarlos Antonio Paes LemeCarrijo, sócio-fundador daLogiscom e atualmente consultorna área de Logística para oGrupo Martins; e “Excelência emLogística para Prestadores deServiços em Logística eTransportes”, por Marco AntonioOliveira Neves, diretor da TigerlogConsultoria e Treinamento emLogística Ltda.

Ainda na ocasião, foram entre-gues o “Prêmio Esmena de MelhorInstalação 2004” e o “PrêmioEsmena de Melhor SoluçãoLogística 2004”.

��3������Daniel Del Campo, diretor da

Esmena do Brasil, explica que oobjetivo inicial da empresa, noano 2002, quando da realizaçãodo primeiro evento, era funda-mentalmente a divulgação da fá-brica, por ser este um grande em-preendimento que merecia a penaser mostrado para o mercado. “AEsmena como marca já era co-nhecida pelos especialistas do se-tor, pois é um dos maiores fabri-cantes a nível mundial, e já con-tava com referencias no país nosetor de grandes obras autopor-tantes. Porém, não era conhecidapelo ‘grande mercado’. Por de-trás do sucesso e da boa acolhidapelo público do primeiro evento,surgiu a idéia de fazer um encon-tro anual, e lançar os prêmios”,diz ele.

Sobre este último evento, DelCampo informa que estão imen-samente satisfeitos com o núme-

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A -�;����O “Prêmio Esmena de MelhorInstalação 2004” foi entregue àsCasas Bahia, pela combinação deestruturas porta-paletes e drive-inem seu CD localizado em São Pau-lo. Segundo Gilberto Duarte, dire-tor de logística da rede varejista,este prêmio “nos motiva a investirem qualidade, sabendo que umaempresa do porte da Esmena é nos-so parceiro.”

Por outro lado, entregue pelaprimeira vez, o “Prêmio Esmenade Melhor Solução Logística2004” destacou e reconheceu otalento dos participantes, atravésde projetos reais desenvolvidospor suas empresas - usuárias efornecedoras de logística - imple-mentados ou em fase de imple-mentação.

“Para avaliação do referidoPrêmio, foi constituída uma ban-cada examinadora composta por:uma associação internacional deprofissionais de logística, represen-tada por Marcelo Schimidt, atualpresidente do Council LogisticsManagement - Rountable Brasil;por uma associação nacional delogística, representada por CarlosAlberto Mira, ex-presidente da As-sociação Brasileira de Logística –ASLOG; por uma personalidadeda área acadêmica, representadapor Nicolau Fares Gualda, da Uni-versidade de São Paulo, juntamentecom o Chairperson do Comitê deLogística da Câmara Americana deComércio – AMCHAM, na figurade Oscar Spessoto; um profissio-nal especialista do mercado, repre-sentado por Cristiano Cecatto, con-sultor especialista em logística eSupply Chain Management daQualilog Consulting, e CarlosGonzalez Iglesias, atual diretor deengenharia da Esmena do Brasil”,

“Para nossa empresa, a participaçãono evento representou uma aproxima-ção da marca que trabalhamos, aToyota, bem como de nossa empresacom os participantes do evento e,também, foi uma oportunidade a maispara estarmos colocando nossosprodutos e serviços à exposição dos queparticiparam do evento. Fizemoscontatos com alguns clientes jáconhecidos e houve algumas visitasinteressadas em propostas, dentre elesuma com previsão para compra a curtoprazo.”

Sérgio Jesus Lopes, departamentocomercial da HM Empilhadeiras,

especializada na venda de empilhadeirasGLP/elétricas, peças e pneus, além de

oferecer serviços de assistência técnica ede locação.

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informa Paulo Pinheiro, diretorda VL Assessoria de Marketing,que administrou o prêmio.

Segundo ele, após análisedos 48 projetos inscritos, ape-nas quinze seguiram para osmembros da banca examinado-ra, e chegou-se aos seguintespontos: diversos trabalhos rece-bidos não obedeceram às nor-mas contidas no regulamentovigente; muitos trabalhos enca-minhados não apresentaramuma definição clara do proble-ma existente; dentre as soluçõespropostas pelos trabalhos enca-minhados, o item inovação ecriatividade também foi levadoem consideração.

“Existe uma preocupaçãomaior a cada dia por projetosque se preocupam e contribu-am para uma melhor qualidadede vida. Para o próximo ano, o“Prêmio Esmena de MelhorSolução Logística” estará rece-bendo um upgrade e passará apossuir duas classificações: Tra-balhos Profissionais e TrabalhosAcadêmicos, atendendo, dessaforma, às diversas solicitaçõesno decorrer do ano”, informa odiretor da VL. �

“O evento foi uma oportunidadepara a divulgação dos novosServiços de Logística Integrada dosCorreios e, principalmente, umespaço para aproximação depotenciais clientes e fornecedores deinsumos para operações logística.A nossa expectativa maior eraa de viabilizar novos negócios,mas além disso trouxemos nabagagem novas informaçõessobre o segmento de LIe conhecemos as operaçõesda Esmena.”Ailton Ricardo de Araujo Fógos, Divisão

de Vendas de Serviços de LogísticaIntegrada dos Correios, que oferecem

um amplo leque de opções montarsoluções de acordo com necessidades

de logística das empresas.

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m uma época que o focodas empresas é em suaatividade-fim, delegan-

do atividades para outras especia-lizadas, a locação de empilhadeirasjá se tornou uma atividade corri-queira. Mas, quais são as as van-tagens e desvantagens? Quem res-ponde é Maria Adozinda Trigo,supervisora de locação da LindeMaterial Handling do Brasil.

Segundo ela, as vantagens in-cluem: a quantidade e o modelo demáquinas operando de acordo coma necessidade real da operação docliente; recursos financeiros cana-lizados para a atividade fim daempresa; liberação do compradorpara se dedicar à atividade produ-tiva da empresa, visto que na loca-ção ele administra apenas um con-trato; o cliente ganha em disponi-bilidade das máquinas sem se pre-ocupar com o atendimento técnicopreventivo, corretivo e administra-

ção de estoque e compra de peçasde reposição; e há ganho de efi-ciência e redução de custos com alogística.

“Já as desvantagens podem serenumeradas como: a escolha dolocador precisa ser bem feita e ocontrato bem equilibrado para queuma das partes não se beneficie daoutra comprometendo a continui-dade dos serviços prestados; a qua-lidade exigida deve ser compatívelcom as condições pactuadas”, dizMaria Adozinda.

��#$�����������Sobre o que se deve conside-

rar para partir para a locação deempilhadeiras, a supervisora daLinde faz uma longa lista: sazo-nalidade dos produtos que vendemmais em determinadas épocas enecessitam de maior número deequipamentos para atender a estademanda - os equipamentos sendo

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rês dos quatro sistemasdedicados ao comércioexterior desenvolvidos

pela Softway/Softcomex terão, apartir de agora, uma versão paraoperar remotamente — oeSoftcomex.

“Qualquer empresa que pre-cisa importar ou exportar não pre-cisará mais fazer investimentosem hardwares e softwares paracumprir as determinações legaisda autoridade alfandegária. ASoftway/Softcomex licenciará oacesso remoto dos sistemas res-ponsáveis pelos processos legaisde importação e exportação e per-mitirá às empresas ingressaremcom os dados sobre os produtos.O agente de carga também pode-rá acessar estas informações pelaInternet e concluir o processo”,afirma Gustavo Andretta, geren-te de produtos da empresa.

Segundo ele, a idéia é, inclu-

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sive, atrair um tipo de empresaque dispõe de recursos para mon-tar uma estrutura interna capaz dedotar a organização de ferramen-tas para os registros legais paraexportação e importação. Aindade acordo com ele, o acesso

remoto também pode agregargrandes clientes corporativos que,pela complexidade das operações,tendem a ter uma estruturadedicada para estas.

O eSoftcomex integra váriossistemas. O Import Sys, porexemplo, realiza os procedimen-tos de importação interagindo ossistemas corporativos da empre-sa e seus parceiros de operação,como agentes de carga, transpor-tadoras e despachantes, bem comoos sistemas oficiais do governo,como o Siscomex Importação. Porsua vez, o Export Sys realiza oacompanhamento e o gerencia-mento do processo de exportação,desde a negociação de venda até achegada da mercadoria ao cliente.Por último, há o Câmbio Sys, queagiliza o trabalho do departamen-to de câmbio e permite maior con-trole e gerência dos pagamentos erecebimentos. �

Andretta: acesso remoto tambémpode agregar grandes clientes

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próprios ficariam ociosos nessesmomentos de baixa demanda dosprodutos; adequação do equipa-mento às mudanças operacionaisda logística do produto, por exem-plo: mudança de layout da fábri-ca ou do Centro de Distribuiçãonecessitando trocar os equipamen-tos para atender a esta nova reali-dade; desempenho e qualidadedos equipamentos a serem loca-dos para garantir a otimização dosprocessos de movimentação demateriais, levando, muitas vezesà redução de número de equipa-mentos e custos logísticos; garan-tia de disponibilidade dos equipa-mentos a serem locados; idade dafrota a ser locada; estudo de via-bilidade econômica entre comprae locação, considerando que acompra é investimento em ativoda empresa e o valor da locação édeduzida do imposto de renda; ocontrato de locação é uma des-pesa controlada e previsível; eadequação do tempo de contra-to à necessidade do cliente.

Quanto à escolha da empre-sa locadora de empilhadeiras,Maria Adozinda diz que é preci-so considerar: disponibilidade derecursos para atendimento, comocorpo técnico especializado paramanutenção, qualificação e trei-namento de seus funcionários,estoque de peças de reposiçãopara atendimento das empilha-deiras locadas, disponibilidadede máquinas reservas, ferramen-tas e carros para atendimento téc-nico no cliente e idade e estadode conservação da frota; avalia-ção da satisfação dos clientes daempresa; e conceito dessa em-presa no mercado de locação.

-�������Concluindo, a supervisora de

locação da Linde lembra os maio-res problemas que uma empresade locação pode acarretar para ousuário. “Eles incluem: compro-meter o abastecimento e desabas-tecimento da produção por faltade máquinas operando regular-mente, provocar prejuízo da ima-gem no cliente final por falta deentrega dos produtos quando aexpedição não dá vazão por faltade equipamentos, bem como aci-dentes por falta de manutenção noequipamento, principalmente freiose elevação e abaixamento de car-gas e quebra e danos aos produ-tos, ocasionando prejuízos.” �

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facilidade de armaze-nagem, manutenção etransporte, além do

comprometimento com a preserva-ção do meio ambiente por meio dareciclagem, foram alguns dos fa-tores que levaram a Corn ProductsBrasil - empresa fornecedora de in-gredientes industriais - a usar ocontêiner reciclável 1000 Litros,ou o Bulk Container, conceito deembalagem desenvolvido pelaRigesa no Brasil, uma empresa dogrupo MeadWestvaco.

O Bulk Container é uma caixade papelão ondulado com as pare-des internas tratadas e miolos defibra longa e virgem, que tambémrecebem tratamento químico espe-cial. Pode ser produzido em diver-sos formatos para o transporte demateriais pesados ou de grande vo-lume, tanto sólidos quanto líquidos,com os sacos plásticos fornecidosnas caixas oitavadas de 1000 litros.

A 8�;������A Corn Products Brasil estáutilizando, há três anos, a caixa paraembalar alguns de seus principaisprodutos, como a glucose, o co-rante caramelo e o adesivo vege-tal. “Escolhemos a tecnologia Bulkjustamente para facilitar a logísticacom nossos clientes, já que, por serde papelão, a caixa não precisa serdevolvida. A capacidade tambémé um fator importante, pois repre-senta um meio-termo entre o

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Logimasters oferece so-luções logísticas com-pletas. “Garantimos to-

dos os recursos de transporte,armazenagem e tecnologia de in-formação para implementação delogística integrada no gerencia-mento da cadeia de suprimentos,por meio da escolha das melhoressoluções em transporte internacio-nal pelos modais marítimo, aéreo erodoviário, transporte doméstico(aéreo e rodoviário), desembaraçoaduaneiro, consultoria aduaneira(draw back, RECOF, Linha Azul),projetos especiais, distribuição, se-guros e armazenagem”, diz Rena-ta Volpe, do departamento de mar-keting da empresa.

Entre os produtos exclusivos daempresa, ela cita o LogiExw, queabrange o desenvolvimento delogística diferenciada para a coor-denação de embarques compra-dos “ex-works” pelo consigna-

tário da mercadoria, controle deprazos de coleta e entrega junto afornecedores, consolidação demercadoria, estufagem de contêi-neres, coordenação de embar-ques, seguro porta-a-porta, geren-ciamento de indicadores de per-formance de cada etapa do pro-cesso por meio de um sistemaúnico de KPI (Key PerformanceIndicators), rastreamento em tem-po real da carga via internet e pos-sibilidade de controle on-line dosvolumes de estoque em trânsito poritem de suprimento adquirido(“part number”).

Por sua vez, o LogiProjectsenvolve o gerenciamento da mo-vimentação de bens e mercado-rias em embalagens não-conven-cionais por métodos não-conven-cionais, de e para destinos nãoconvencionais, além do desenhoe arquitetura de métodos mais efi-cazes de movimentação de bens

e mercadorias em nível global econsultoria no desenvolvimentode logística específica.

“O LogiRisco Zero abrange acobertura internacional de qualquertipo de mercadoria porta-a-porta,consultoria na contratação de se-guro de transporte visando à redu-ção de custos (ad valorem) pormeio de ‘Declaração de Regresso’,apólice com seguradora de reno-me internacional e experiência notransporte nacional e internacional(Sul América) e funcionário dedi-cado a este produto ‘in house’ naLogimasters”, diz Renata.

Ela destaca, ainda que, oLogiBrasil oferece maior agilida-de em coleta e entrega personali-zada em todo território brasileiro(porta-a-porta), envolvendo redu-ção de tempo de trânsito e do cus-to operacional, definição da melhorrota com o apoio de várias com-panhias aéreas, pontos de apoiooperacional para coleta e entreganas principais cidades brasileirase segurança e rapidez no manu-seio de cargas dentro do país.

“Há, ainda, o LogiCourier, queabrange encomendas expressas até50 kg por volume, entregas comcomprovante de entrega, entregascom frete a cobrar, entregas pro-gramadas e ‘Cash on delivery’”,complementa Renata.�

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tambor de aço ou plástico, de200 litros e a entrega a gra-nel, feita por carros-pipa.Com isso, podemos atendera clientes com necessidadesmais específicas em termosde quantidade de produtos”,afirma José Carlos Judice,engenheiro de embalagens daCorn Products.

Segundo ele, a empresacostuma acompanhar de per-to a destinação das embala-gens após a entrega. “A maio-ria dos nossos clientes incluigrandes empresas, todas comcertificação ambiental. Comoa caixa Bulk é reciclável, pos-so afirmar que boa parte domaterial que embala os nos-sos produtos é reaproveitada ,assim como os paletes e ossacos plásticos internos”,ressalta Judice.

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Neste contexto, pode serdestacada a estrutura oitavadaque, além de reforçada pelasoito colunas de sustentação,permite uma melhor distri-buição do conteúdo. O enva-se é outra vantagem, já quetodo o produto pode ser em-balado de uma só vez, en-quanto o processo nos tam-bores de 200 litros precisa serrepetido cinco vezes. Vazia,a embalagem pesa apenas 20kg, ainda segundo a Rigesa.�

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Setembro 2004

No portal www.logweb.com.br,em “Agenda”, o leitor encontrainformações sobre os diversos

eventos do setor a seremrealizados durante o ano de 2004.

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Localizada em Jacarepaguá, Rio de Janeiro, aTransworld Moving & Relocation é uma empresa de mu-danças internacionais e nacionais especializada em trans-portes marítimos, aéreos e rodoviários porta-a-porta debens de uso pessoal e doméstico (bagagem desacompa-nhada) que necessitam ser recebidas em qualquer partedo Brasil ou do mundo. Oferece, também, serviços derealocação, quem incluem cuidados especiais e persona-lizados a cada cliente, como: processo de legalização dedocumentos, escolha e locação de residência, matrículaescolar, abertura de contas bancárias, coordenação comagencias de empregos para contratação de serviços do-mésticos e outros.

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Cursos

Estratégia de Serviço na LogísticaPeríodo: 1 e 2 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: Cel-Coppead/UFRJ

Informações:www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Processos e Conceitos daReposição Eficiente de Estoques

Período: 9 de setembroLocal: São Paulo – SPRealização: ECR Brasil

Informações:www.ecrbrasil.com.brFone: (11) 3838.4520

Logística da Distribuição eTransporte

Período: 13 a 16 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Gestão de Estoque– Módulo Avançado

Período: 15 e 16 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: Cel-Coppead/UFRJInformações:

www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Logística e FretePeríodo: 17 e 18 de setembro

Local: São Paulo – SPRealização: DLA – Desenvolvimento,

Logística e AssessoriaInformações:

www.dla.com.brFone: (21) 2224.0474

Gestão Estratégicada Armazenagem

Período: 22 e 23 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: Cel-Coppead/UFRJInformações:

www.cel.coppead.ufrj.brFone: (21) 2598.9812

Administração de Materiais/Suprimentos

Período: 22 e 23 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

Gerenciamento de Cadeiasde Demanda

Período: 24 e 25 de setembroLocal: São Paulo – SP

Realização: IMAMInformações:

www.imam.com.brFone: (11) 5575.1400

.������!����������������+�������%���$ ���O site www.sacarmazenagem.com.br informa o valor dearmazenagem portuária e aeroportuária (INFRAERO) noRio de Janeiro. Possibilita, também, o monitoramento daevolução dos custos das cargas importadas e a política demelhor logística para minimização destes custos. Oferece,ainda, gratuitamente, a divulgação de empresas e/ouprestadores de serviços na área de comércio exterior.

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Ocorreu em maio últi-mo o lançamento do siteda empresa de logísticaempresarial Log Consult -o www.logconsult.com.br,que inclui um sistema degerenciamento que permi-te ao seu cliente, atravésde um login e senha, sa-

ber o que acontece com a carga passo-a-passo. A LogConsult utiliza um sistema de rastreamento dos caminhõesque também pode ser acompanhado pelo cliente no site.

O sistema de gerenciamento criado no site da LogConsult facilita ainda mais a vida do cliente, oferecendo apossibilidade de interação com a empresa através de en-vios de e-mails instantâneos ou consultando on-line umde seus operadores.

Criada há dois anos no estado do Rio de Janeiro, RJ,a Log Consult conta com filial em Barueri, SP, e ofereceserviços de armazenagem, gerenciamento de estoque,cross-docking, transporte e distribuição em todo o Brasil.Especializada em movimentação de carga, está capacita-da para gerenciar e operacionalizar recepção, expediçãoe transporte dos mais diversos tipos de produtos.

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Um jantar comemorativo,realizado no Novotel Center Norte, emSão Paulo, SP, no dia 7 de junhoúltimo, marcou o 15º aniversário defundação da ASLOG – AssociaçãoBrasileira de Logística.

Estiveram presentes Mário Gorla,presidente da Fundação Zerbini ediretor do grupo Brasilinvest, YassuoImai, presidente da IMC Internacional,Geraldo Vianna, presidente da NTC &Logística, Carlos Mira, ex-presidenteexecutivo e atual presidente doConselho da Aslog, Altamiro Borges,atual presidente da Aslog, e RobertoMira, diretor da Mira Transportes, alémdos integrantes do grupo pioneiro:Paulo Lima, Gilberto Miranda,Reinaldo Zietlow e José GeraldoVantine, entre outros convidados.

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O Prêmio ABML de Logística, VEdição, tem o objetivo de reconheceras empresas usuárias, incluindoembarcadores/indústrias, redes devarejo, atacadistas e distribuidoresque se destacarem no período 2003/2004, bem como incentivar projetosnas áreas que envolvam a logística ecadeia de suprimentos entreempresas usuárias.

Este ano, a Associação Brasileirade Movimentação e Logística – ABMLtambém está incluindo a categoria“Estudante da Logística”, no sentidode estimular o desenvolvimentos dotema Logística e Cadeia de Suprimen-tos entre alunos universitários (últimoano), de MBA ou pós-graduação.

CategoriasAs categorias que compõe o

Prêmio são:

■ Sistemas de Movimentação eArmazenagem:

● Projetos e casos deverão ter fortecaracterização da utilização desistemas de movimentação e/ouarmazenagem na solução doproblema, bem como, destacando osresultados e benefícios obtidos.

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■ Sistemas de Embalagem eUnitização de Cargas:

● Da mesma forma, osprojetos e casos deverãoter forte caracterização daimplantação ou melhoriasdos sistemas de embala-gem e unitização decargas, bem comodestacando os resultados ebenefícios obtidos.

■ Terceirizaçãoem Logística:

● Projetos e casos queincluam a utilização deoperadores logísticos porempresas usuárias.

● Projetos e casos deterceirização institucionaisou governamentais deverãoser inscritos na categoriaProjetos Especiais.

■ ProjetosColaborativos:

● Projetos que envolvampelo menos duas empresasusuárias e enfatizem osresultados e benefíciosgerados pela iniciativacolaborativa.

■ Projetos Especiais:

● São aqueles que nãoestão contemplados emuma das categoriasanteriores. Exemplo:Automação, Tecnologia daInformação Aplicada aLogística, ProjetosInstitucionais e Governa-mentais.

■ Categoria Estudantede Logística:

● Monografia, trabalho deconclusão, projetos ouestudo de casos que tenhasido desenvolvido peloaluno e que estejarelacionado ao temalogística ou cadeia desuprimentos. Essacategoria vale somentepara alunos em níveluniversitário (último ano),cursando MBA ou pós-graduação.

Mais informaçõespelo fone (11) 5082.3972

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m qualquer local, amovimentação mecani-zada de materiais re-

quer muitos cuidados, seja paraproteger o material movimenta-do e o patrimônio – como equi-pamentos e instalações -, sejapara preservar a vida humana.

Mas, quando se fala em movi-mentação em CDs – Centros deDistribuição, estes cuidados devemser redobrados. Afinal, “o CD émais sensível às mudanças por-que, atualmente, elas vem ocor-rendo em ciclos mais curtos.Dependendo de sua vocação, o CDestá sujeito a mudanças de dife-rentes intensidades”, avalia Clau-dirceu Batista Marra, diretor téc-nico da Vantine Consultoria.

De acordo com ele, o maiordesafio do planejador tem sido or-ganizar sistemas operacionais ra-cionais, conciliando os aspectosde investimento e custo operacio-nal, além da flexibilidade na utili-zação do espaço, livre ou ocupadocom estruturas de armazenagem.

��#$�����������Neste contexto, e respondendo

à questão sobre o que se deve con-siderar quando da seleção dos equi-pamentos para a movimentação demateriais dentro dos CDs, Marraresponde com base na equação dosTrês Emes (Material + Movimen-to = Método), cuja lição é a de queo Método só é estabelecido, bem edefinitivamente, se o Material e osMovimentos forem conhecidos.

“Na organização de um CD devesempre se ter em mente que o que

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se busca é o equilíbrio entre a ca-pacidade de armazenagem e a demovimentação (e/ou vazão). Por-tanto, os elementos (estruturas,corredores e áreas de apoio) devemestar adequadamente dispostospara que seja alcançado o equilí-brio”, informa Marra.

Ainda de acordo com ele, asavaliações referentes ao Movimen-to são tão importantes quanto asavaliações sobre o Material, ape-nas com características diferentes.“Geralmente se associa o Materialao Espaço e o Movimento ao Tem-po, porém, tanto um quanto o ou-tro estão associados ao Tempo e aoEspaço. Os materiais estão sempreem movimento: mesmo na prate-leira, quando o movimento é mui-to lento, parecendo inexistir; não éusada a expressão ‘giro de esto-que’? Então, os materiais não fi-cam lá para sempre. Entre cada ati-vidade do processo, há pelo menos

um movimento e o conjunto de ati-vidades e movimentos caracterizaum ‘caminho’, como descarrega-mento do veículo, conferência dosmateriais, unitização, consolida-ção, separação, acondicionamentoe outros”.

Por sua vez, Cristiano Cecatto,consultor em logística inbound/outbound da Qualilog Consultoria,acrescenta que a correta escolhados equipamentos que deverão fa-zer parte da operação de um Cen-tro de Distribuição ou Armazémdeve levar em consideração os ob-jetivos de desempenho que a em-presa deseja prestar para seusclientes, além dos recursos finan-ceiros disponíveis para tal realiza-ção. “Aspectos ergonômicos e desegurança do trabalho devem estarpresentes em todas as etapas da es-colha, começando no recebimentode materiais, passando pelo proces-so administrativo, armazenagem,

produção, expedição e entrega finaldo produto”, diz Cecatto.

Ainda segundo ele, se as con-dições ergonômicas e de seguran-ça não forem satisfatórias, estaspoderão afetar, com maior ou me-nor intensidade, o rendimento ope-racional dos trabalhadores, refletin-do, conseqüentemente, nos custoslogísticos.

Também com relação a estequestionamento, Eduardo Banzato,diretor da IMAM Consultoria, enu-mera uma série de fatores (ver Ta-bela 1), “entre outros inúmeros quesão analisados em função das ne-cessidades identificadas na opera-ção”, como ele informa.

Pelo lado da relação custo/be-nefício vai a análise de Mauro

Vivacqua de Chermont, sócio-ge-rente da Chermont Engenharia eConsultoria. De acordo com ele, háos benefícios calculados pela aná-lise econômica - investimentos,custos operacionais, retorno sobreo investimento - e os decorrentesda análise qualitativa - flexibilida-de, tecnologia, imagem da empre-sa, segurança, meio ambiente,confiabilidade, etc. “Considero aflexibilidade o fator mais importan-te para seleção e escolha de equi-pamentos. Há casos em que os as-pectos qualitativos se sobrepõemaos econômicos; uma alternativamais cara, porém com maior flexi-bilidade, mais segura ou que nãoagrida o meio ambiente pode serescolhida”, diz ele.

Concordando com o expostopor Marra, da Vantine, no iníciodesta reportagem, Chermont tam-bém destaca que o mercado e atecnologia não param de evoluir eo CD tem que acompanhar, adap-tando o layout às mudanças. Paraele, o CD continuará a ser o amor-tecedor da malha logística. “Mão-de-obra e instalações precisam serremanejados rapidamente e aomenor custo. Alguém já definiu oCD como o pit-stop da malhalogística; desempenho perfeito erápido faz a diferença entre ganhare perder a corrida”, diz Chermont.

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Já no que se refere aos equipa-mentos mais utilizados nos CDs, odiretor técnico da Vantine diz que,considerando um mesmo material,com o mesmo acondicionamen-to, cada movimento requer umtipo de equipamento, como basi-camente indicado na Tabela 2.

Para o diretor técnico da Van-tine, o que deve se considerar comofundamental é que estes equipa-mentos podem ser comprados deforma prática, o que induz muitosao erro de adquiri-los sem estudosespecíficos, pois além de sua utili-zação deve ser considerada aintegração das pessoas e dos ma-teriais no processo.

“Convém observar que, devi-do à locação, muitos ainda prefe-rem trabalhar com empilhadeirasfrontais, ao invés de laterais(pantográficas ou retráteis), embo-ra as primeiras requeiram corredo-res mais largos. O que recomen-damos é não aceitar corredoresmaiores só por causa de empilha-

Tabela 1��$�����%�����������������������

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▲▲▲▲▲ Velocidade de operação

▲▲▲▲▲ Flexibilidade (produtos,volumes, pesos, etc.)

▲▲▲▲▲ Capacidade de carga

▲▲▲▲▲ Custo operacional em relaçãoao Investimento

▲▲▲▲▲ Segurança operacional

▲▲▲▲▲ Ergonomia da operação

▲▲▲▲▲ Facilidade de manutenção

▲▲▲▲▲ Qualidade da operação

▲▲▲▲▲ Produtividade operacional

▲▲▲▲▲ Retorno sobre o investimento

▲▲▲▲▲ Preservação da integridadefísica dos produtos

Fonte: IMAM Consultoria

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deiras, mas sim quando a avalia-ção estiver associada à carga ou àoperação”, adverte Marra.

Ele também observa queo conceito de curta, média ou lon-ga distância dentro de um CD deveestar relacionado com o dimensio-namento e a produtividade do qua-dro de pessoal.

Já Cecatto, da Qualilog, consi-dera que os equipamentos maisutilizados na movimentação demateriais dependem muito do tipode armazém e da sua operação,além, é claro, se o mesmo é ma-nual, semi-automatizado ou total-mente automatizado.

Segundo o consultor, a escolhacorreta de cada item deve seguir oplanejamento estratégico da empresa

e o nível de serviço desejado quedeverá ser prestado, sendo funda-mental que o processo de seleção,aquisição e implantação seja acom-panhado por um consultor especia-lista para evitar surpresas após acompra desses equipamentos.

“Analisando a questão sobre osequipamentos mais utilizados ape-nas sob o aspecto movimentação,sem considerar estocagem, eleva-ção e transportadores contínuos,podemos dizer que os mais empre-gados são paleteiras, transpale-teiras, empilhadeiras contrabalan-çadas, de patola e trilaterais, rebo-cadores, AGV´s - Veículos Auto-maticamente Guiados e transele-vadores, entre inúmeros outros”,diz, por sua vez, Banzato, daIMAM Consultoria.

Já Chermont considera que osequipamentos mais usados, emtodo o mundo, continuam a ser oque ele chama de “feijão com ar-roz” da armazenagem: estruturaporta-palete, empilhadeira elétricae palete de madeira. “Porta-paletesporque têm preço acessível, podemser instalados a grande altura e são

muito flexíveis, remanejados rapi-damente, com custo baixo. Empi-lhadeiras elétricas convencionais (2toneladas) porque elevam paletescom 1 tonelada até 7 ou 8 m dealtura. Ora, como em qualquer lu-gar, 80 a 90% da carga paletizadapesa 800 kg, em média, este equipa-mento é quase imbatível”, diz ele.

Ainda de acordo com o sócio-gerente da Chermont, há dezenasde outros equipamentos de movi-

mentação de materiais utilizados,de maneira bem mais restrita -transpaleteiras elétricas, racks di-nâmicos (flow racks) que, para aChermont, são tanto um equipa-mento de estocagem quanto demovimentação de materiais, sele-cionadoras de pedidos, rebocado-res e esteiras. “A especificação dosequipamentos precisa ser muitobem feita, para evitar problemasfuturos. Todo equipamento tem

vantagens e desvantagens, e a re-lação custo/benefício e a flexibili-dade são cruciais”, informa.

O profissional da Chermonttambém se diz surpreso com a nãoincorporação dos carrosséis hori-zontais e verticais à cultura brasi-leira. De acordo com ele, este equi-pamento “não pegou”. “Carrosséisproporcionam elevada densidadede estocagem e trabalham em altavelocidade, trazendo os materiais

às pessoas. O custo não é exor-bitante e a relação custo/benefíciopositiva. Em linhas de montagem,almoxarifados de médio e grandegiros, na separação de cargafracionada, seriam excelentes op-ções às estantes, gavetas, meza-ninos e porta-paletes. A economiade espaço é grande”, diz Chermont.

Ele também considera ostranselevadores extraordináriosequipamentos de uso muito restri-to e específico. “É preciso estarbem atento à relação custo/benefí-cio e à flexibilidade. Recomendocomparar os transelevadores comestruturas porta-paletes convenci-onais e empilhadeiras elétricas(trilaterais ou não) de grande altu-ra”, enfatiza.

(��"��������Pelo que pode ser apreciado

pelo depoimento dos especialistasouvidos por LogWeb, é de funda-mental importância a escolha cor-reta dos equipamentos. “O erro naescolha pode ser de especificaçãoou de quantidade de equipamen-tos. Uma palavra define o resulta-do: prejuízo. Algumas outras po-dem retratar seus efeitos, como aci-dentes, danos pessoais, danos aopatrimônio, não cumprimento de

Tabela 2

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▲▲▲▲▲ Carga paletizada, em pequenas distâncias,movimentada por pessoas = Paleteira

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