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PEDIDO DE SLOT PARA AVIAÇÃO GERAL e AVIAÇÃO EXECUTIVA (GCR) Elaboramos este pequeno guia a partir do Apendix K do capítulo 6 do Manual SSIM da IATA a fim de ajudar os operadores na submissão de slots da Aviação Geral e Aviação Executiva O princípio básico de um GCR é a utilização de códigos ICAO em vez de códigos IATA devido à natureza AD-HOC desse tipo de voos, pelo que só serão atribuídos slots 31 Janeiro para pedidos referentes ao Verão IATA e após 15 de Agosto para pedidos referentes ao Inverno IATA.

Como coordenar um slot para Aviação Geral e Aviação Executiva

A mensagem-tipo GCR é composta de 3 partes:

1. CABEÇALHO 2. CORPO DA MENSAGEM 3. INFORMAÇÃO ADICIONAL

GCR/ FLTLPPTNABC123 ABC123 01SEP 012G200 EGGW1300 2200GCTS DPSI A/C WILL BE PARKED IN TAP HANGAR FOR MAINTENANCEGI BRGDS ABC OPS

1. CABEÇALHO

GCR

• barra (/ ) + FLT (código de ope.) or REG (matrícula ) / FLT or REG

LPPT

corpo da mensagem ( identificador de voo)

NABC123 ABC123 30JUL 012G200 EGGW1300 2200GCTS DD

corpo da mensagem (matrícula)

NCSTMQ 30JUL 012G200 EGGW1300 2200GCTS DD

CABEÇALHO

CORPO DA MENSAGEM

INF. ADICIONAL

GCR

/FLT or /REG + optional: mail

LPPT

Mensagem-tipo para Aviação Geral e Aviação Excecutiva

Para pedidos c/ identificador de voo ou matrícula moaircrafregistration

Aeroporto de chegada/ partida ( com código ICAO)

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• Devido a restrições operacionais, os GCR devem ser enviados em formato “turnaround”, com indicação da chegada e partida da aeronave.

• Todos os dados deverão ser submetidos somente em Inglês

Composição da mensagem GCR:

• Referência do originador: Uso mandatório do formato /FLT (para código de operador e

matrícula )

• Corpo da mensagem : - com matrícula : preenchido de acordo com o intervalo de número atribuído pelo

coordenador ao respetivo Agente de Handling (exemplo: GN1234) - com identificador de voo : deve ser preenchido para a chegada/ partida da aeronave

• Matrícula: mandatória no corpo da mensagem, após o tipo de serviço, através do uso da barra (/) + RE. + matrícula)

Agentes de Handling em Portugal

• barra ( / ) + FLT (identificador de voo ou matrícula)

GCR

/ FLT

LPPT

corpo da mensagem com matrícula:

NGN1234 GN1234 01SEP 012G200 EGGW1300 22001GCTS DD / RE. GCPRE

código genéricoIntervalo de nºs atribuídos pelo

coordenadorBarra (/) + RE. +

matrícula da aeronave

corpo da mensagem com identificador de voo

NABC123 ABC234 01SEP 012G200 EPWA1600 1900LFMD NP

Identificador de voo à chegada

Identificador de voo à partida

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Na lista abaixo encontrará o intervalo de números atribuídos aos Agentes de Handling em Portugal para os pedidos de slot.

Intervalos de números atrbuídos aos Agentes de Handling em Portugal

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Todos os pedidos GCR deverão ter:

• Referência do originador: Uso mandatório do formato /FLT ou /REG

• Corpo da mensagem preenchido com matrícula ou identificador de voo

O corpo da mensagem começa sempre com um código de acão e acaba sempre com o tipo de serviço no caso de identificador de voo ou com a matrícula.

Outros operadores/ Pedidos com matrículas

• barra ( / ) + MATRÍCULA da aeronave

GCR

/ REG

LPPT

corpo da mensagem com matrícula

NFHDAG 01SEP 012G200 EGGW1300 22001GCTS DD

corpo da mensagem com identificador de voo:

NABC123 ABC123 01SEP 012G200 EPWA1600 1900LFMD NP

2. CORPO DA MENSAGEM

Utilizado apenas uma vez

Identificador do voo à chegada

Identificador do voo à partida

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Usados pelo OPERADOR:

Usado pelo COORDENADOR:

Um operador pode utilizar no seu pedido a matrícula da aeronave ou o identificador de voo

• Matrícula da aeronave: só é necessário indicar uma vez, assim como o tipo de serviço, desde que sejam iguais na chegada e na partida

• Identificador de voo é indicado sem espaços e consiste em:

- Código ICAO da aeronave (código de 3 letras) + - Número de voo (3 ou 4 dígitos) + - Um sufixo operational, se aplicável

Devido a restrições operacionais, os GCR devem ser enviados em formato “turnaround”, com indicação da chegada e partida da aeronave.

Códigos de acão

Aircraft Registration or Flight number

• Pedido para um slot novoN

• Slot existente e que se prtende alterar ( seguido de uma linha "R")C

•alteração pretendida ( após linha "C")R

• CancelamentoD

• ConfirmaçãoK

• Nenhuma ação tomada, aguarda ação do operador H

• Impossibildade de coordenar pedido U

• Cancelado e retirado da base de dadosX

• Sem correspondência na base de dadosW

NCSTQM 04MAR 005C56X LPFR0800 1000LPPR N

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Identificador de voo à chegada

Identificador de voo à partida

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• Datas e horas em UTC.

• A data é indicada sem o dia de operação (exemplo: 0004000, quarta-feira não é especificado)

Colocado sem espaços consiste em:

• Número de lugares – 3 dígitos, incluíndo zero (0)

• Tipo de aeronave ( ICAO code) - 3 or 4 alfanuméricos

As rotas e os horários de chegada e de partida são inseridos no corpo da mensagem com espaços a separar somente a chegada da partida

• Rota: Chegada: aeroporto de origem + hora de chegada ao aeroporto (UTC) Partida: hora de partida (UTC)+ aeroporto de destino

Só se indica o aeroporto de origem e o destino final, as vias são omissa

• Horário do voo – hora prevista de chegada ou partida a um determinado aeroporto ou para um determinado aeroporto

Data de operação

EQUIPAMENTO (capacidade + tipo de aeronave)

Rotas e Horários

NSOX123A SOX123B 07SEP 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Data

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Tipo de aeronave

Nº de lugares

NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NN

Origem do voo

Hora de chegada

Destino do voo

Hora de partida

Hora de chegada ao aeroporto de referência

Hora de partida do aeroporto de referência

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NSOX123A SOX123B 07OCT 015F900 EHEH1200 15301EHEH NN

+

NEDC895 01SEP 015F900 LXBG1200 N N EDC896 11SEP 07APR 015F900 1530LXGB N

“Overmidnight indicator” - nº de dias que uma aeronave vai pernoitar num aeroporto, sempre que uma aeronave passa a meia noite no chão, é necessário dar indicação, após hora de partida, do nº de dias que aeronave vai estar no chão.

- O nº de dias é colocado imediatamente após a hora de partida - pode-se indicar até um máximo de 09dias e os slots deverão estar sempre em format “turnaround”

- Caso o limite de 09 dias seja ultrapassado, os slots deverão ser “deslinkados”, isto é, as chegadas deverão ser separadas das partidas.

Exemplo:

• Chegada no dia 07 de Outubro e partida no dia 08 de Outubro

• Chegada no da 01 de Setembro e partida no dia 11 de Setembro - como a aeronave fica parqueada no aeroporto durante 10 dias os slots deverão ser “deslinkados”, ficando as chegadas separadas das partidas:

Define o tipo de serviço prestado por uma aeronave O tipo de serviço deve ser especificado tanto para a chegada como para a partida.

Tipos de serviço

“Overmidnight indicator”

Hora de partida

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NSOX123A SOX123B 07APR 015F900 EHEH1200 1530EHEH NP

NABC123 ABC123 07SEP 015F900 EHEH1200 15302EHEH PP SI A/C WILL BE PARKED IN TAP HANGAR FOR MAINTENANCE GI BRGDS ABC OPS

* O tipo de serviço ‘D’ é utilizado para voos não comerciais e o tipo de serviço ‘N’ para voos comerciais

Qualquer informação adicional que o operador considere relevante para incluir no GCR deve ser colocada após o corpo da mensagem e deve ser sempre precedida por um SI ou GI

SI (Informação suplementar), por exemplo, A/C will be parked in TAP hangar for maintenance

GI (Informação Geral), Cumprimentos, agradecimentos, assinatura

Com identificador de voo:

• Resposta do Coordenador:

a. Slot confirmado de acordo com pedido:

3. INFORMAÇÃO ADICIONAL ( SI/GI)

EXEMPLOS

PEDIDO NOVO DE SLOT

Tipo de serviço à chegada

Tipo de serviço à partida

GCR /FLT LPPT NHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1600 1900FNLU NN

GCR /FLT LPPT KHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1600 1900FNLU NN

Pedido novo (código N)

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b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido With aircraft registration Com matrícula:

• Coordinator’s reply a. Slot confirmado de acordo com pedido

b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido

Alteração de horário (combinação C/R) Lembre-se que a linha “C” deve corresponder ao horário já coordenado

ALTERAÇÃO DE SLOT

GCR /REG LPPR NN753BP 14AUG 008LJ60 GCLP1 1145CYYT XX

GCR /REG LPPR KN753BP 14AUG 008LJ60 GCLP1115 1145CYYT XX / RE.N753BP/

GCR /FLT LPPT UHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1600 1900FNLU NN

KHEA0491 HEA0307 01SEP 014F900 LFMN1630 1930FNLU NN

GCR /REG LPPR UN753BP 14AUG 008LJ60 GCLP1115 1145CYYT XX / RE.N753BP/ KN753BP 14AUG 008LJ60 GCLP1120 1150CYYT XX / RE.N753BP/

GCR /FLT LPPT CEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN REJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0645 0830LFMN PN

Horário coordenado inicialmente ( linha C)

Slot confirmado para o horário mais próximo do pretendido

Pedido de slot confirmado (código K)

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• Resposta do Coordenador :

a. Slot confirmado de acordo com pedido

b. Caso o slot não esteja disponível, será atribuído o slot mais próximo do pretendido

c. Caso o slot pretendido não esteja disponível, e nenhuma alteração for possível ou favorável ao

operador, o operador manterá o horário inicialmente coordenado. ( código H)

Além do horário, pode-se efetuar outras alterações, através de linhas C/R:

• Nº de voo

• Data de operação

• Origem / destino

• Tipo de serviço

• Tipo de aeronave

Requested slot not available

(code U)

GCR /FLT LPPT XEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN UEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0640 0830LFMN PN / CA.R015 CD.R060/ KEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0625 0900LFMN PN / RA.0640 RD.0830 CA.R015 CD.R060/

GCR /FLT LPPT XEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN KEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0645 0830LFMN PN

Alteração de horário pretendida (linha R)

Horário anterior cancelado

GCR /FLT LPPT HEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0830 0930LFMN PN UEJM0051 EJM0051 27AUG 016GLF5 LPPR0640 0830LFMN PN / CA.R015 CD.R060/

Slot atribuido inicialmente ( código H)

Código que indica a razão para o slot pretendido não ter sido atribuído

Novo horário ( linha K )

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Lembre-se que a linha “d” deve corresponder ao horário já coordenado Please notice that the ‘D’ line must be correspondent to the allocated slots

• Resposta do Coordenador:

Quando não for possível tratar a mensagem devido a erros existente no GCR, o Coordenador responderá ao operador usando o código W. Exemplos: a. Pedido do Operador:

• Resposta do Coordenador: b. Pedido do Operador:

• Resposta do Coordenador:

CANCELAMENTO DE UM SLOT

INCORRECTLY FORMATTED MESSAGES

GCR /FLT LPFR DLMJ834 LMJ834 28AUG 008LJ45 EGLL1440 06401LIRN NP

Para cancelar um slot ( código D)

GCR /FLT LPFR XLMJ834 LMJ834 28AUG 008LJ45 EGLL1440 06401LIRN NP

Slot cancelado ( código X)

GCR /REG LPFR DPRPMV 05SEP 008F900 SBRF2145 22452SBRF PP

GCR /FLT LPFR WPRPMV 05SEP 008F900 SBRF2145 22452SBRF PP SI PLS CHECK SI NO CONFIRMED DATA CORRESPONDING TO REQUEST

O pedido não está de acordo com a base de dados do coordenador (código W)

GCR /FLT LPFR DGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 03003LPCS/RE.GCOBM SI PLS CHECK SLOTS COORDINATED

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• Pedido do Operador:

• Resposta do Coordenador:

GCR /FLT LPPT LPMA NAJU901 AJU902 23AUG 009H25B LPCS0700 0800LPPS NP

GCR /FLT LPFR WAJU901 AJU902 23AUG 009H25B LPCS0700 0800LPPS NP H AJU901 AJU902 23AUG 009H25B LPCS0900 0930LPPS NP SI PLS CHECK SLOTS ALREADY ALLOCATED.

Indicação do slot coordenado na base de dados do operador (código H)

GCR /FLT LPFR WGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 03003LPCS/RE.GCOBM HGN1600 GN1600 27JAN 007CJ3 LPPR0045 06004LPFR/ RE.GCOBM SI PLS CHECK SLOTS COORDINATED

O pedido não está de acordo com a base de dados do coordenador (código W)

A base de dados do Coordenador não corresponde ao pedido do operador ( código H)

Impossibilidade de coordenar um slot por já existir um slot com o mesmo nº de voo ( duplicação) código W