TERMOS AERONUTICOSTERMODESCRIO ADF Automatic Direction Finder.
[Localizador Automtico de Direo]. o mais simples dos instrumentos
de navegao area. usado para receber sinais NDB ou de estaes de rdio
AM comerciais (broadcasts), informando ao piloto a direo da antena
emissora do sinal cuja freqncia est sintonizada, permitindo-lhe
determinar a posio angular da proa (ou do eixo longitudinal) da
aeronave em relao a esse ponto emissor e, conseqentemente, ajustar
seu curso. Consiste de um ponteiro que gira sobre um mostrador
dividido em 360 graus, com marcas a cada 5 graus. Cada uma dessas
marcas indica uma Marcao Relativa (MR) sendo que os nmeros ali
apresentados devem ser multiplicados por 10 para que se tenha a
leitura em graus (3=30, 6 = 60, ..., 33=330). Se o ponteiro estiver
apontando exatamente para CIMA (ou para FRENTE), significa que a
aeronave estar voando EM DIREO ESTAO SINTONIZADA (para cima dela
mesmo); se estiver apontando exatamente para o LADO DIREITO,
significa que a estao sintonizada estar 90 graus direita, ou seja,
no seu TRAVS, e assim por diante.Nota: No FS, o ajuste da freqncia
do ADF pode ser feito diretamente com o mouse ou utilizando-se o
teclado, sendo que, neste caso, usa-se a tecla "A", para o primeiro
dgito, "AA", para o segundo dgito, e "AAA", para o terceiro dgito,
seguida das teclas "+" ou "-" para mudar os valores
indicados.AEROFLIO a superfcie que produz fora til ao vo.Exemplo:
asa, hlice, etc. Os aeroflios podem ser constitudos por vrias
partes. Por exemplo: a asa, juntamente com os ailerons e os flapes,
forma um aeroflio. Isoladamente, essas subpartes no tm funo
aerodinmica.AI Abreviatura para Attitude Indicator.1TERMOS
AERONUTICOSAILERON Superfcie mvel localizada no bordo de fuga
(extremidade traseira) da asa, a qual comandada para se fazer o
movimento de rolagem da aeronave.Nota: No FS, com o
auto-coordination em ON, o rudder e os ailerons funcionam em
conjunto, ao comandar-se o ailerons, permitindo a realizao das
curvas de forma coordenada (j com a devida inclinao).AIRSPEED
INDICATORVelocmetro. Aparelho que indica a velocidade relativa do
ar, em knots, tambm denominada velocidade indicada. Alguns painis
tambm mostram sua velocidade em mach (velocidade do som). S podem
ser interpretados diretamente quando se voa no nvel do mar e na
atmosfera padro. Com o acrscimo de altitude e com as variaes da
densidade do ar, certas variaes devem ser consideradas para se
obter a velocidade verdadeira e a velocidade em relao ao
solo.AJUSTE A ZERO Vide ajuste QFEAJUSTE QFE Ajuste altimtrico. a
presso vigente em um determinado local (estao/pista) introduzida no
altmetro, fazendo com que o instrumento indique zero, quando a
aeronave ali pousar, ou sua altura, quando em vo sobre esse local.
pouco utilizado na aviao.AJUSTE QNE Ajuste altimtrico. Tambm
denominado ajuste padro, o ajuste do altmetro com a introduo do
valor da presso padro (1013,25 hPa ou 29,92 polegadas ou, ainda,
760 mm de mercrio), fazendo com que toda indicao esteja relacionada
com o nvel padro. Portanto, a indicao da altitude presso. usado
para vos em rota e dever ser introduzido no altmetro no momento em
que a aeronave, em procedimento de subida de decolagem, ultrapassar
a altitude de transio. Com isso, mesmo que a presso baromtrica
sofra variaes numa determinada rea, todas as aeronaves presentes
naquela rea sero igualmente afetadas, mantendo-se, assim, uma
contnua relao de afastamento e separao segura.AJUSTE QN Ajuste
altimtrico. a introduo, no altmetro, da presso vigente em um
determinado local (estao/pista), reduzida ao nvel mdio do mar,
fazendo com que o instrumento indique a altitude oficial do
aerdromo, quando a aeronave ali 2TERMOS AERONUTICOSpousar. este o
ajuste a ser feito no altmetro quando a aeronave estiver em
procedimento de decolagem, at o momento em que ultrapassar a
altitude de transio, ou em procedimento de pouso, quando cruzar o
nvel de transio.Nota: No FS, para se fazer o ajuste QNH, deve-se
pressionar a tecla "B".ALFA!ETO FON"TICOAlfabeto Fontico A fim de
padronizar as comunicaes, as mensagens e quando necessrio soletrar
em radiotelefonia nomes prprios, abreviaturas de servio e palavras
de pronncia duvidosa, usa-se o seguinte alfabeto fontico:A = ALFA!
= BRAVOC = CHARLIED = DELTAE = ECHOF = FOXTROT# = GOLF = HOTELI =
INDIAJ = JULIET$ = KILOL = LIMAM = MIKEN = NOVEMBERO = OSCARP =
PAPAQ = QUEBECR = ROMEOS = SIERRAT = TANGOU = UNIFORM% =
VICTOR& = WHISKEY' = X-RAY( = YANKEEZ = ZULUPara os nmeros, o
alfabeto fontico utilizado no Brasil o seguinte (*):) = ZERO* =
UNO+ = DOIS, = TRS- = QUATRO. = CINCO/ = MEIA0 = SETE1 =
OITO3TERMOS AERONUTICOS2 = NOVE* A nvel internacional, a pronncia
dos nmeros ocorre normalmente, mas em Ingls.ALS Approach Lightining
System. [Sistema de Luzes de Aproximao]. Sistema de luzes coloridas
ou piscantes que define claramente a pista e a zona de pouso,
auxiliando a transio de vo IFR para vo VFR na hora do pouso.
Facilita, tambm, o pouso noturno.ALTIMETER Altmetro. Aparelho que
indica o posicionamento vertical da aeronave, normalmente em ps,
com base na pesso atmosfrica. De acordo com a variao de altitude,
e, conseqentemente, da presso atmosfrica, deve ser ajustado,
podendo indicar: altitude (ajuste QNH), altura (ajuste QFE ou
ajuste a zero) e nvel de vo (ajuste QNE). Em outras palavras,
pode-se dizer que o altmetro indica a distncia vertical da aeronave
at a linha de presso colocada como ajuste.ALT3METRO Vide
Altimeter.ALTITUDE Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto
considerado como ponto, medida a partir do nvel mdio do mar.
Corresponde leitura feita no altmetro quando este estiver com
ajuste QNH.ALTITUDE DE DECISOVide Decision Height.ALTITUDE DE
TRANSIOVide TAALTURA Distncia vertical de um nvel, ponto ou objeto
considerado como ponto, medida a partir de determinada referncia
(normalmente solo). Corresponde leitura feita no altmetro quando
este estiver com ajuste QFE.AN#LE OF ATTAC$ ngulo de ataque. ngulo
formado entre a linha de corda da asa e o vento relativo.AN#ULO DE
ATAQUEVide Angle of Attack.APPROAC AproximaoAPRO'IMAOQuando se
chega MDA e no se avista a pista 4TERMOS AERONUTICOSPERDIDA ou se a
aeronave estiver fora do procedimento, de tal maneira que, para
cruzar a cabeceira corretamente, sejam necessrias grandes alteraes
de razo de descida e/ou proa e atitude. Nesse caso, deve-se
ARREMETER, sem hesitao.ARFA#EM Movimento da aeronave em torno de
seu eixo lateral ou transversal, comandando-se os profundores ou
lemes de profundidade e/ou os compensadores ou equilibradores
(trim). Pode ser para cima (cabragem) ou para baixo
(picagem).ARRASTO Fora paralela e oposta ao movimento da aeronave,
que faz com que haja resistncia ao avano.ARREMETER Atitude na qual,
durante uma aproximao para pouso, o piloto desiste de pousar e
volta a subir, refazendo o procedimento de aproximao.ATC Air
Traffic Control. [Controle de Trfego Areo]. Base de rdios
terrestres que se prestam a orientar o vo. So os controles de
terra: torres, approach e outros.ATIS Automatic Terminal
Information Service. [Servio Automtico de Informao Terminal].
Gravao que se repete continuamente, normalmente atualizada a cada
hora, que d informaes sobre o clima, visibilidade, etc, referentes
regio do aerdromo.ATMOSFERA PADROVide ISAATTITUDE
INDICATORInstrumento bsico para se voar IFR. Tambm chamado de
artificial horizon [horizonte artificial], um instrumento que
indica qual a posio da aeronave em relao ao horizonte. Tem 2
movimentos: lateral - que mostra a inclinao da aeronave no seu eixo
de rolamento ou longitudinal (bank), variado utilizando-se os
ailerons - e horizontal - que mostra a inclinao da aeronave no seu
eixo lateral ou transversal (pitch), variado utilizando-se os
profundores e/ou o compensador.AUTOPILOT Piloto automtico.
Instrumento que o piloto pode utilizar para voar a uma fixada
altitude, num rumo determinado, ou, ainda, para interceptar alguma
radial e voar sobre ela, podendo utilizar seu tempo para outras
atividades durante o vo.Nota: No FS, o piloto automtico s considera
o NAV1.5TERMOS AERONUTICOS!ANCA#EM Vide Rolagem.!AN$ O mesmo que
rolagem.!ARRA DO #LIDE SLOPEBarra horizontal localizada no
Indicador de VOR que mostra o desvio da rampa de planeio em direo
cabeceira da pista, provida pelo glide slope. Se a barra estiver
acima do centro significa que a aeronave est abaixo do glide slope
e vice-versa.!ORDO DE ATAQUEExtremidade dianteira do perfil.!ORDO
DE FU#A Extremidade traseira do perfil!ROADCAST Estao de rdio AM
comercial cuja freqncia pode ser sintonizada no ADF da aeronave em
substituio a uma estao NDB convencional.CA!RA#EM Um dos movimentos
da Arfagem ou tangagem, no qual se eleva o nariz da aeronave.CDI
Course Deviation Indicator. [Indicador de Desvio de Curso]. Agulha
ou barra vertical localizada no Indicador de VOR que mostra o
desvio de um curso (TO) ou radial (FROM) informado no OBI,
correspondente estao emissora de VOR cuja freqncia est sintonizada
no respectivo NAV. Se a agulha estiver direita do centro significa
que o curso (TO) ou radial (FROM) est direita da posio da aeronave,
independentemente de sua proa. Quando no sintonizada uma freqncia
de ILS no NAV 1, cada ponto na escala do CDI corresponde a 2,5
graus fora e a mxima deflexo significa 10 graus fora do rumo.
Quando sintonizada uma freqncia de ILS no NAV 1, cada ponto na
escala do CDI corresponde a 0,5 graus fora e a mxima deflexo
significa apenas 2,5 graus fora do rumo.CENTRO DE #RA%IDADEPonto
onde se unem os eixos lateral, longitudinal e vertical da
aeronave.CLIM! Vide Vertical Speed Indicator.COM Abreviatura de
communication [comunicao]. Normalmente refere-se a uma freqncia de
rdio de comunicao. Instrumento de bordo que permite a comunicao
falada com torres de controle, controles de solo, etc.COMPENSADOR
Vide Trim.CONTROL (O$E O mesmo que manche.CRUISE SPEED [Velocidade
de Cruzeiro]. Mdia de velocidade da aeronave durante o vo nivelado
e reto.CURSO Rota eletrnica espacial que nos levar para o 6TERMOS
AERONUTICOSVOR (TO).DECISION EI#T [Altitude de Deciso]. Altitude na
qual, durante uma aproximao para pouso, o piloto deve decidir se
pousa mesmo ou se deve arremeter.DECLINAO MA#N"TICADiferena angular
entre o Norte Verdadeiro e o Norte Magntico. Varia de uma localizao
para outra.DME Distance Measuring Equipment. [Equipamento de Medida
de Distncia]. Rdio que determina e mostra, em NM, a distncia que a
aeronave est da estao transmissora de VOR.DRA# O mesmo que
arrasto.EFIS Electronic Flight Instrument Systems. [Sistemas de
Instrumentos Eletrnicos de Vo]. Avanados recursos de navegao, que
projetam simbologias e instrumentao no pra-brisa da aeronave, os
quais tm a funo de guiar as aes do piloto.EI'O LATERAL OU
TRANS%ERSALEixo imaginrio que une uma ponta da asa outra, passando
pelo centro de gravidade da aeronave.EI'O LO#ITUDINALEixo imaginrio
que une o nariz cauda da aeronave, passando pelo centro de
gravidade da mesma.EI'O %ERTICAL Eixo imaginrio que vai do cho ao
teto da aeronave, passando pelo centro de gravidade da
mesma.ELE%ATOR O mesmo que profundor.ELE%ATOR TRIM Vide
TrimEQUILI!RADOR Vide TrimESCALA DO CDI Escala de pontos horizontal
fixa existente no Indicador de VOR. Quando no sintonizada uma
freqncia de ILS no NAV 1, cada ponto na escala do CDI corresponde a
2,5 graus fora e a mxima deflexo significa 10 graus fora do rumo.
Quando sintonizada uma freqncia de ILS no NAV 1, cada ponto na
escala do CDI corresponde a 0,5 graus fora e a mxima deflexo
significa apenas 2,5 graus fora do rumo.ESCALA DO SLOPE Escala de
pontos vertical fixa existente no Indicador de VOR.ESTA!ILIZADOR
ORIZONTALVide Horizontal Stabilizer.FAF Final Approach Fix [Fixo de
Aproximao Final]. uma indicao com um "X" que aparece nas cartas de
descida, correspondendo parte final 7TERMOS AERONUTICOSdo
procedimento IFR para pouso. Ao cruzar o FAF, voc dever estar com a
aeronave completamente estabilizada e configurada para o pouso.
FEET Ps. Unidade de medida de altitude. 1 p = 30,48cm. Portanto, 1m
= 3,28 ps e, por conveno, 1000 ps = 300 m.FL Flight Level. [Nvel de
Vo]. Forma de referir-se altitude quando acima da TA. Todos os
nveis so em relao ao ajuste do altmetro de 1013,2 hPa. O FL 130,
por exemplo, corresponde a 13000 ps de altitude na atmosfera padro.
Dentro das aerovias, deve-se voar num determinado FL, que variar de
acordo com o tipo de vo (VFR ou IFR) e com o rumo magntico que se
estiver voando.FLAP [Flape]. Superfcie mvel localizada no bordo de
fuga (extremidade traseira) da asa, prximo fuselagem, a qual
comandada para baixo na hora da decolagem e do pouso, com o
objetivo de aumentar a curvatura ou arqueamento do perfil,
aumentando, dessa forma, o coeficiente de sustentao. Um dos
melhores tipos de flap o tipo "fowler" que, alm de modificar a
curvatura do perfil, aumenta a rea da asa dando maior sustentao
para a aeronave. Todos os tipos de flap servem, ainda, como freio
aerodinmico, porque aumentam o arrasto.FLAPE Vide FLAPFUSELA#EM
Corpo da aeronave.FUSO OR4RIO O fuso horrio uma faixa de 15 graus
de longitude, sendo 730' para um lado e 730' para o outro de uma
longitude central, onde vigora o mesmo horrio legal [vide nota 1].
Existem 24 fusos horrios, sendo 12 para o lado "W" e 12 para o lado
"E" do meridiano de Greenwich [vide nota 2].Nota *: Os fusos de
nmero "12", tanto "W" (letra "Y" - sinal "+") quanto "E" (letra "M"
- sinal "-"), fogem a essa regra, pois possuem apenas 730', j que
no meridiano 180 h a troca das datas (o meridiano 180 conhecido,
tambm, por Linha Internacional de Data). Portanto, nesse fuso,
embora a diferena entre HLE e UTC, nos dois casos, seja de 12
horas, no lado "W" a HLE ser 12 horas a menos que UTC e no lado "E"
ser 12 horas a mais que UTC.Nota +: Na bibliografia pesquisada
consta que 8TERMOS AERONUTICOSexistem 24 fusos, correspondendo s 24
horas do dia, e esse o conceito acadmico que vigora. O autor
salienta que, na prtica, porm, como o ltimo fuso menor que os
demais [nota 1], dando origem a 2 "fusos" menores, existem 25
referncias de fusos.Nota ,: Os fusos horrios, alm de receberem os
nmeros "0" (para Greenwich) e variarem de 1 a 12 [vide nota 4] para
cada lado [viu com d 25?], tambm so classificados por letras:O fuso
"0" (zero) recebe a letra "Z" - motivo pelo qual acostumou-se a
cham-lo "zulu" Do lado "E", as letras so lidas de "A", no fuso 1,
ao "M", no fuso 12, excluindo-se dessa seqncia a letra "J".Do lado
"W", as letras so lidas de "N", no fuso 1, ao "Y", no fuso 12.Nota
-: Ao atribuir nmeros para os fusos, utiliza-se os sinais "+"
(positivo) para o lado "W" e "-" (negativo) para o lado "E" (o fuso
"0" (zero) no recebe sinal); assim, para descobrir-se rapidamente a
hora UTC, basta somar (se o sinal for "+") ou diminuir (se o sinal
for "-") o respectivo nmero HLE do fuso.Exemplo: O fuso horrio
correspondente Hora de Braslia ser "+3" - letra "P", no horrio
normal, e "+2" - letra "O", no horrio de vero. Quando, nesse fuso,
a HLE for 14 h, a hora UTC ser 17 h ou 16 h, respectivamente.#IRO
DIRECIONALVide Heading Indicator.#LIDE SLOPE Um dos componentes do
ILS. Tipo de transmissor de VOR usado numa aproximao ILS, que guia
a descida da aeronave como que "em uma rampa de planeio em direo
cabeceira da pista". Os sinais do glide slope so recebidos no
Indicador de VOR na aeronave (no FS, apenas o Indicador de VOR 1
tem essa capacidade), atravs de uma barra horizontal, denominada
barra do glide slope.#MT Greenwich Mean Time. [Hora Mdia de
Greenwich]. Corresponde hora vigente no meridiano "0" (zero). Vide
hora UTC.#PS Global Positioning System. [Sistema de Posicionamento
Global]. Instrumento capaz de receber informaes de satlites e que
fornece diversas informaes teis ao vo, como: sua posio em
coordenadas geogrficas (latitude e longitude), distncias para
outras coordenadas, altitude, proa a seguir para se chegar numa
9TERMOS AERONUTICOSdeterminada coordenada, etc. Trata-se de um
instrumento moderno que dever substituir, a mdio/longo prazo, os
seus antecessores (ADF e VOR).#RADIENTE DE SU!IDAngulo mnimo de
subida necessrio para se evitar obstculos. Para transformar o
gradiente em razo de subida, faz-se: [KIAS x Gradiente] e
arredonda-se o resultado para o mltiplo de 50 imediatamente
superior.Exemplo: Para uma velocidade de subida de 120 kts com um
gradiente de 3,3%, a razo de subida seria: 120x3,3=396, ou seja,
400 ps por minuto.Nota: Numa aproximao perdida, a menos que
especificado outro, deve-se manter o gradiente mnimo de subida de
3,3%.#ROUND SPEED Velocidade em Relao ao Solo. Corresponde a: (TAS
- vento contrrio) ou (TAS + vento a favor).#S5*6 Vide Ground
Speed.#S5+6 Abreviatura para Glide Slope que aparece no Indicador
de VOR correspondente ao rdio que estiver recebendo a freqncia do
ILS (no FS, NAV 1), indicando que o glide slope est
inoperante.#UINADA Yaw. Movimento da aeronave em torno de seu eixo
vertical, podendo ser feita para a esquerda ou para a direita,
comandando-se o rudder ou leme de direo.Nota: No FS, com o
auto-coordination em ON, o rudder e os ailerons funcionam em
conjunto, ao comandar-se o ailerons, permitindo a realizao das
curvas de forma coordenada (j com a devida inclinao). EADIN#
[Proa]. Direo magntica na qual o nariz da aeronave est apontando.
Essa no , necessariamente, a direo na qual se est voando (curso),
mas, na prtica, acaba se utilizando o mesmo termo para referir-se a
ambos.EADIN# INDICATOR[Indicador de Proa ou Giro Direcional].
Bssola controlada giroscopicamente com o objetivo de indicar o
heading [proa] da aeronave. Permite ao piloto terminar as curvas e
manter o curso desejado com preciso. Pode defasar, principalmente
aps curvas muito prolongadas, devendo, ento, ser corrigido (no FS,
tecla "D") de acordo com o rumo indicado na bssola.10TERMOS
AERONUTICOSNota: No FS, h a opo de habilitar ou no a defasagem
(veja Giro Drift em Aircfraft/Reliability).ORA #MT O mesmo que hora
UTC.ORA LE#AL 5LE6 a hora do fuso, ou seja, aquela que utilizamos
no nosso dia-a-dia, e que a mesma em uma faixa de 15 graus de
longitude, correspondente hora local no meridiano mdio do fuso
(somente no meridiano mdio do fuso que a hora legal igual hora
local). Existem 12 fusos para "W" (onde a hora legal ser sempre
mais cedo que a hora UTC) e 12 fusos para "E" (onde a hora legal
ser sempre mais tarde que a hora UTC). Exemplo: Digamos que
tivssemos a longitude 04615'45"W e quisssemos transform-la em hora
legal (HLE), sabendo-se que a hora UTC 15h 30' 10". importante ter
em mente que os clculos com as horas s dependem da transformao da
longitude em tempo, o que impe a necessidade de se obter dois
pontos bsicos:Tempo do Fuso (TF) [ou, em ingls: Zone Description
(ZD)]: a transformao de uma longitude equivalente longitude central
em tempo (permitir chegar-se hora legal).Tempo Local (TL) [ou, em
ingls: Time Zone (TZ)]: qualquer longitude transformada em tempo
(permitir chegar-se hora local).Outra coisa que se deve saber que
nas longitudes "W" a hora UTC mais tarde (+) do que as horas legal
e local e nas longitudes "E" a hora UTC mais cedo (-) do que as
horas legal e local Para transformar uma longitude em tempo basta
divid-la por 15 15' 15' de arco, ou seja, qualquer longitude
dividida por 15 resultar em tempo.Assim, a primeira diviso dar o
Tempo do Fuso (TF). Ento, no exemplo, tem-se:TF = 046 / 15 = 3h (e
sobrou 1). Portanto, TF = 03h 00'.Se o resultado da diviso resultar
em uma sobra de at 7 30' 00", o TF ser o prprio valor encontrado
arredondado para hora cheia (no exemplo, 03h 00'). Caso a sobra for
maior que 7 30' 00", deve-se adicionar 1 ao resultado da diviso
para se obter o TF (no exemplo, se fosse o caso, passaria para 04h
00').Deve-se tomar cuidado com o restante da 11TERMOS
AERONUTICOSlongitude considerada. No exemplo, o clculo do TF pode
ser encerrado, pois a sobra (resto) da primeira diviso foi de
apenas 1. Contudo, supondo-se que a longitude fosse 052 31' W, o
resultado da primeira diviso seria 3h e o resto seria 7, os quais,
transformados em minutos de arco (7 * 60') e somados aos 31' da
longitude agora considerada, resultaria em 451' de arco que,
dividido por 15' resultar em 30' (de tempo), com uma sobra de 1' de
arco. Como o resultado foi 30' e houve sobra novamente, j possvel
afirmar que a sobra final superior a 7 30' 00". Portanto, o TF
passaria para 04h 00'.De posse do TF e da hora UTC, j possvel
calcular a hora legal, de acordo com a seguinte regra:Para
longitudes "W": Hora Legal = Hora UTC (-) TFPara longitudes "E":
Hora Legal = Hora UTC (+) TFAssim, no exemplo em questo, tem-se:HLE
= Hora UTC - TFHLE = 15h 30' 10".- 03h 00' 00"HLE = 12h 30' 10" ORA
LOCAL 5LO6 a hora que corresponde especificamente hora em um
determinado meridiano de longitude. Para calcul-la, basta dividir a
longitude por 15, 15' e 15" de arco. Qualquer longitude dividida
por 15 dar tempo. Nas longitudes "W" a hora local ser sempre mais
cedo que a hora UTC e nas longitudes "E" a hora local ser sempre
mais tarde que a hora UTC.Exemplo: Digamos que tivssemos a
longitude 04615'45"W e quisssemos transform-la em hora local (HLO),
sabendo-se que a hora UTC 15h 30' 10". importante ter em mente que
os clculos com as horas s dependem da transformao da longitude em
tempo, o que impe a necessidade de se obter dois pontos
bsicos:Tempo do Fuso (TF) [ou, em ingls: Zone Description (ZD)]: a
transformao de uma longitude equivalente longitude central em tempo
(permitir chegar-se hora legal).Tempo Local (TL) [ou, em ingls:
Time Zone (TZ)]: qualquer longitude transformada em tempo (permitir
chegar-se hora local).Outra coisa que se deve saber que nas
longitudes "W" a hora UTC mais tarde (+) do que as horas legal e
local e nas longitudes "E" a 12TERMOS AERONUTICOShora UTC mais cedo
(-) do que as horas legal e local Para transformar uma longitude em
tempo basta divid-la por 15 15' 15' de arco, ou seja, qualquer
longitude dividida por 15 resultar em tempo.Assim, a primeira
diviso dar o Tempo do Fuso (TF). Ento, no exemplo, tem-se:TF = 046
/ 15 = 3h (e sobrou 1). Portanto, TF = 03h 00'.Se o resultado da
diviso resultar em uma sobra de at 7 30' 00", o TF ser o prprio
valor encontrado arredondado para hora cheia (no exemplo, 03h 00').
Caso a sobra for maior que 7 30' 00", deve-se adicionar 1 ao
resultado da diviso para se obter o TF (no exemplo, se fosse o
caso, passaria para 04h 00').Deve-se tomar cuidado com o restante
da longitude considerada. No exemplo, o clculo do TF pode ser
encerrado, pois a sobra (resto) da primeira diviso foi de apenas 1.
Contudo, supondo-se que a longitude fosse 052 31' W, o resultado da
primeira diviso seria 3h e o resto seria 7, os quais, transformados
em minutos de arco (7 * 60') e somados aos 31' da longitude agora
considerada, resultaria em 451' de arco que, dividido por 15'
resultar em 30' (de tempo), com uma sobra de 1' de arco. Como o
resultado foi 30' e houve sobra novamente, j possvel afirmar que a
sobra final superior a 7 30' 00". Portanto, o TF passaria para 04h
00'.Como tem-se que obter o TL, deve-se continuar a diviso at a
casa dos segundos. Assim, o passo seguinte preparar os dados para a
segunda diviso, ou seja, descobrir quantos minutos de arco devero
ser divididos por 15 para obteno do tempo:Como houve resto na
primeira diviso, este dever ser transformado em minutos de arco.
Como o resto foi de 1 de arco, tem-se: 1 x 60' = 60'.Ao resultado
da transformao, soma-se os minutos dados na longitude considerada.
Ento, no exemplo, tem-se: 60' + 15' = 75' de arco.Faz-se, agora, a
segunda diviso:075' / 15' = 5'no sobrou nada desta vezContinuando
os clculos, deve-se preparar os dados para a terceira diviso, ou
seja, descobrir quantos segundos de arco devero ser divididos
13TERMOS AERONUTICOSpor 15 para obteno do tempo:Como no houve resto
na segunda diviso, no haver necessidade de qualquer tipo de
transformao. Porm, caso isso fosse preciso, dever-se-ia utilizar o
mesmo racioccio empregado na transformao dos minutos.Ao resultado
da transformao, soma-se os segundos dados na longitude considerada.
Ento, no exemplo, tem-se: 0" + 45" = 45" de arco.Faz-se, ento, a
terceira diviso:045" / 15" = 3"Assim, finalmente, chegou-se ao TL,
que : 03h 05' 03" (resultados das divises).De posse do TL e da hora
UTC, j possvel calcular a hora local, de acordo com a seguinte
regra:Para longitudes "W": Hora Local = Hora UTC (-) TLPara
longitudes "E": Hora Local = Hora UTC (+) TLAssim, no exemplo em
questo, tem-se:HLO = Hora UTC - TLHLO = 15h 30' 10".- 03h 05'
03"HLO = 12h 25' 07"ORA UTC Universal Time Coordinated. [Hora
Universalmente Coordenada]. Tambm conhecida por "Hora Zulu" ou,
ainda, "Hora GMT", a hora vigente no meridiano "0" (zero),
correspondendo mesma em todo o planeta, naquele instante. Recebe a
letra "Z", razo pela qual muitos a chamam de hora "zulu", e adotada
para todos os tipos de navegao na aplicao de tempo de vo.Nota*: Nas
longitudes do lado "W", a hora UTC mais tarde do que as horas legal
e local.Nota +: Nas longitudes do lado "E", a hora UTC mais cedo do
que as horas legal e local.Nota ,: No meridiano "0" (zero) -
Greenwich - as HLE, HLO e UTC so iguais.Nota -: Em todo fuso "Z",
as HLE e UTC so iguais.ORA ZULU O mesmo que hora UTC. Recebe o nome
"zulu" porque a letra "Z" que recai sobre o fuso "0" e, no alfabeto
fontico utilizado na aviao, "Z" = ZULU.ORIZONTAL
STA!ILIZER[Estabilizador Horizontal]. Superfcie utilizada para dar
estabilidade aeronave, ao longo do seu eixo lateral ou transversal.
Pequena asa traseira.14TERMOS AERONUTICOSORIZONTE ARTIFICIALVide
Attitude Indicator.IAL Instrument Approach Letter. [Carta de
Aproximao por Instrumentos]. Um dos padres de Carta de Descida.
Contm todas as instrues de aproximao e pouso para um determinado
aerdromo. Essas cartas so publicadas pela DEPV - Diretoria de
Eletrnica e Proteo ao Vo. Existem outros padres, tais como o
Jeppesen e o NOAA americanos, mas todos eles so similares.IAS
Indicated Airspeed.[Velocidade Indicada do Ar]. Valor lido
diretamente do velocmetro da aeronave, correspondendo velocidade
relativa do ar, em knots.IFR Instrument Flight Rule.[Regras de Vos
por Instrumentos]. Vo realizado sem referncias visuais externas.ILS
Instrument Land System. [Sistema de Pouso por Instrumentos].
Auxlios eletrnicos, visuais e sonoros ao pouso. So 3 os seus
componentes:1) Localizer2) Glide Slope e3) Marcadores.IN 7 INNER
MAR$ER[Marcador Interno]. Indica a cabeceira da pista. usado apenas
nos procedimentos CATII e CATIII. Ao sobrevo-lo, acende-se uma LUZ
BRANCA no painel e ouve-se um som modulado a 3000 Herts/seg
emitindo uma srie de pontos na razo de 6 por segundo.IMC Instrument
Meteorological Conditions. [Condies Meteorolgicas por
Instrumentos]. Condies meteorolgicas que obrigam ao vo IFR.INCLINAO
LATERALVide RolagemINCLINOMETER [Inclinmetro/Nvel]. Bolinha que
aparece dentro de um "cilindro de nvel" logo abaixo do Rate of Turn
do Turn Coordinator. Indica se a curva est ou no coordenada. Se a
bolinha estiver centrada, significa que a curva est coordenada; ou
seja, o eixo longitudinal da aeronave est em paralelo com a direo
do vo. Caso contrrio, a curva estar "glissada" - quando houver
excesso de inclinao ou aplicao insuficiente do leme de direo (o
nariz fica para fora do rumo da curva) - ou "derrapada" - quando
houver inclinao insuficiente das asas ou aplicao excessiva de
comando diretional (o nariz fica para dentro do 15TERMOS
AERONUTICOSrumo da curva).Nota: No FS, com o auto-coordination em
ON, o rudder e os ailerons funcionam em conjunto, ao comandar-se o
ailerons, permitindo a realizao das curvas de forma coordenada (j
com a devida inclinao). INDICADOR DE %OR um instrumento geral de
navegao e aproximao para pouso, utilizado em conjunto com um rdio
de navegao - NAV - que permite ao piloto saber a posio da aeronave
em relao ao curso (TO) ou radial (FROM) informado no seu OBI. O
Indicador de VOR 1 corresponde ao NAV 1 e o Indicador de VOR 2
corresponde ao NAV 2. O Indicador de VOR pode ser constitudo de
todas ou algumas das seguintes subpartes principais: 1) OBI; 2)
CDI; 3) Barra do glide slope; 4) Indicador TO/FROM; 5) Escala do
CDI; 6) Escala do glide slope; 7) Recproca do Curso Selecionado;
etc...INDICADOR TO8FROMParte do Indicador de VOR que informa se o
rumo lido no OBI corresponde a um CURSO (rota eletrnica espacial
que nos levar para o VOR (TO)) ou uma RADIAL (...que nos afastar do
VOR (FROM)).ISA International Standard Atmosphere. [Atmosfera Padro
Internacional]. Foi definida pela OACI - Organizao da Aviao Civil
Internacional, com sede em Montreal, no Canad, e bastante complexa.
Contudo, para uso nos simuladores, suficiente conhecer os seguintes
parmetros adotados para o nvel do mar: Presso: 1013,25 hPa (760 mm
de mercrio ou 29,92 polegadas).Densidade: 1,225 kg/m3 (0,1249
kgf.s2.m-4).Temperatura: 15 graus clsius (ou centgrados).$NOT N.
Unidade de medida de velocidade, correspondente a 1 NM por hora. (1
NM corresponde a 1 minuto de longitude na linha do equador).LANDIN#
#EAR [Trem de pouso]. Conjunto formado por rodas, pneus, suportes e
outros equipamentos que uma aeronave utiliza para pousar ou
manobrar em terra.LEME DE DIREO Vide Rudder.LEME DE
PROFUNDIDADEVide Profundor.LINA DE CORDA Linha reta que liga o
bordo de ataque ao bordo de fuga de um perfil.16TERMOS
AERONUTICOSLINA DE POSIOVide QDF.LINA INTERNACIONAL DE
DATACorresponde ao meridiano 180, onde ocorre a mudana da data.
Quando for 12 horas em Greenwich (meridiano 0), um novo dia estar
sendo iniciado no seu anti-meridiano (meridiano oposto - no caso,
meridiano 180).LMM 7 LOCATOR MIDDLE MAR$ERVide MM-Middle
Marker.LOCALIZER Um dos componentes do ILS. Tipo de transmissor de
VOR usado numa aproximao ILS, que guia a aeronave em direo ao eixo
da pista. Os sinais do localizer so recebidos na aeronave no
Indicador de VOR (no FS, apenas o VOR 1 tem essa capacidade),
atravs de uma barra vertical (CDI). Se a barra estiver deflexionada
para a esquerda, significa que a aeronave est direita do eixo da
pista e vice-versa, independentemente da proa da aeronave.LOM 7
LOCATOR OUTER MAR$ERVide OM-Outer Marker.MAC Velocidade de uma
aeronave em relao velocidade do som (1116 ps por segundo ou 340
metros por segundo ou, ainda, 1220 km/h ao nvel do mar). Se um avio
est voando numa velocidade igual ao dobro da velocidade do som,
diz-se que ele est em Mach 2.MANCE Control Yoke. Dispositivo de
controle dos ailerons ou das rodas de direo (virando-se esquerda ou
direita) e do elevator (puxando-se ou empurrando-se). No FS,
normalmente se usa um joystick como manche.MAP o9 MAPT Missed
Approach Point [Ponto de Aproximao Perdida]. Ponto no qual deve-se
iniciar o procedimento de aproximao perdida.MARCAO MA#N"TICAVide
QDM.MARCAO RELATI%AVide MR.MARCADOR E'TERNOVide OM-Outer
Marker.MARCADOR INTERNOVide IM-Inner Marker.MARCADOR M"DIOVide
MM-Middle Marker.MARCADORES Um dos componentes do ILS. So
transmissores 17TERMOS AERONUTICOSque indicam, por meio de sinais
sonoros e luzes no painel, a passagem da aeronave por determinadas
posies crticas da aproximao em relao cabeceira da pista. Existem,
basicamente, 3 tipos de marcadores: OM-Outer Marker [Marcador
Externo]; MM-Middle Marker [Marcador Mdio]; IM-Inner Marker
[Marcador Interno].MDA Minimum Descent Altitude [Altitude Mnima de
Descida]. a menor altitude qual se pode descer ao fim de um
procedimento. Ao chegar MDA deve-se avistar a pista e completar o
pouso em condies visuais. Caso isso no ocorra, deve-se iniciar o
procedimento de aproximao perdida.MM 7 MIDDLE MAR$ER[Marcador
Mdio]. Indica o Ponto de Aproximao Perdida (MAP) em um procedimento
ILS CATI. Localiza-se entre 800 e 1200 metros da cabeceira da
pista. Ao sobrevo-lo, acende-se uma LUZ AMARELA no painel e ouve-se
um som modulado a 1300 Herts/seg emitindo uma srie de pontos e
traos na razo de 6 por segundo. Se o marcador estiver instalado
junto a um NDB (Compass Locator), recebe o nome de LMM-Locator
Middle Marker. Esses locators fornecem guia direcional dentro da
zona de aproximao, por meio dos ADF's.MR Marcao Relativa. Nmeros
que existem no mostrador do ADF. Se o ponteiro estiver apontando
para o "0" (zero), significa que o NDB est diretamente na proa da
aeronave. Caso estiver apontando para o "3", porque o NDB est 30
graus direita. Se estiver apontando para o nmero "30", porque a
estao de NDB est 60 graus esquerda, ou seja, MR de 300 graus. Uma
vez apontando para os nmeros "9" ou "27", significa que o NDB est
no travs direito ou esquerdo, correspondendo s MR de 90 ou de 270
graus, respectivamente. Quando apontando para o nmero "18" porque o
NDB est diretamente na cauda da aeronave, ou seja, MR de 180
graus.MSA Minimum Safe Altitude. [Altitude Segura Mnima]. a
altitude mnima que se pode manter a uma determinada distncia do
aerdromo. Essa altitude descrita na IAL do aerdromo.MSL Mean Sea
Level. [Atmosfera Padro Internacional]. Nvel do mar.18TERMOS
AERONUTICOSNA% Abreviatura de Navigational [Navegao]. Normalmente
refere-se a um rdio ou a uma freqncia de rdio de navegao. Trata-se
de um instrumento usado para receber sinais VOR e sua leitura feita
no respectivo Indicador de VOR.Nota: No FS existem 2 destes rdios:
NAV1 (principal) e NAV2 (auxiliar), que correspondem,
respectivamente, aos Indicadores de VOR 1 e 2, sendo que o piloto
automtico s considera o NAV1.ND! Nondirectional radio beacon.
[Sinal de Rdio No-Direcional]. Sinal transmitido de modo
no-direcional, o qual recebido pelo ADF da aeronave.N3%EL DE
TRANSIONvel de vo (FL) no qual o ajuste do altmetro deve ser
alterado de 1013,2 hPa ou 29,92 pol. para a presso atmosfrica
fornecida pelo rgo ATC local, conhecida por QNH, fazendo com que o
altmetro indique a elevao (altitude) da pista ao pousar. Abaixo do
Nvel de transio as altitudes so expressas em ps (ex. 2500 ps) e
acima so expressas em termos de Nveis de Vo (ex. FL 130). Nota: O
Nvel de transio ser definido pelo ATC ou pelo piloto, quando for
prestado somente FIS/AFIS, sempre em conformidade com uma tabela
dependente da altitude de transio e do QNH vigente no local,
podendo ir desde o FL20 at o FL95.S9:e;t: No FS, eleja um FL mdio
(como o FL65, por exemplo) para ser seu Nvel de transio e faa o
ajuste QNH sempre que cruzar esse nvel.N3%EL DE %?O Vide FL.NM
Nautical mile. Milha nutica. 1 NM corresponde a 1 minuto de
longitude na linha do equador.N Vide Knot.O!I Omni-bearing
indicator [Indicador multi-direcional]. Parte do Indicador de VOR,
tambm denominada VOR course selector [selecionador de curso], onde
se coloca um valor numrico, em graus, indicando o curso (TO) ou
radial (FROM) para receber da freqncia sintonizada no respectivo
NAV e sobre o qual o CDI vai atuar.Nota: No FS existem 2 destes
instrumentos: OBI1 e OBI2, que correspondem, respectivamente, s
freqncias sintonizadas nos 19TERMOS AERONUTICOSNAV1 e NAV2.OM 7
OUTER MAR$ER[Marcador Externo]. Indica o FAF em um procedimento
ILS. Localiza-se, geralmente, entre 4,8 e 5,4 NM da cabeceira de
pouso. Ao ser sobrevoado, acende-se uma LUZ AZUL no painel e
ouve-se um som de baixa freqncia modulado a 400 Herts/seg emitindo
uma srie de traos a cada 2 segundos. Se o marcador estiver
instalado junto a um NDB (Compass Locator), recebe o nome de
LOM-Locator Outer Marker. Esses locators fornecem guia direcional
dentro da zona de aproximao, por meio dos ADF's.PERFIL Aeroflio
visto em corte transversal.P" Vide Feet.PICA#EM Um dos movimentos
da Arfagem ou tangagem, no qual se abaixa o nariz da
aeronave.PILOTO AUTOM4TICOVide Autopilot.PITC Vide
Arfagem.PITC8PO&ER RULE[Regra arfagem/fora]. "Em vo normal,
variaes de fora devem ser usadas para alterar a velocidade enquanto
que variaes de arfagem devem ser usadas para alterar
altitude".PO&ER Fora.PROA Nariz da aeronave. Rumo no qual se
est voando.PROFUNDOR Tambm chamado de leme de profundidade ou
elevator. Superfcie mvel localizada no bordo de fuga (extremidade
traseira) da asa traseira, a qual comandada para se fazer os
movimentos de arfagem.QAF Altura.QAM Boletim Meteorolgico.QDM
Marcao Magntica. Significa a linha magntica que leva antena
transmissora do NDB. um rumo que conduz ao NDB. , portanto, a
recproca da Linha de Posio (QDR) e equivale ao TO do VOR.
Corresponde proa+MR, sendo que deve-se deduzir 360 graus caso a
soma ultrapasse esse valor. Quando MR=0, QDM=proa.Exemplo: Suponha
que a aeronave est com proa 325 e MR de 120. O QDM ser 085
[proa(325)+MR(120)=445; como 445>360, faz-se QDM=QDM-360; assim,
no nosso exemplo, QDM=445-360=085]. Dessa forma, virando-se
20TERMOS AERONUTICOSpara a proa 085 a aeronave voar diretamente
para a estao NDB. Nesse caso, diz-se que est-se voando no QDM 085,
pois proa=085 e MR=0.QDR Linha de Posio. Significa a linha, a
partir da antena transmissora do NDB, sobre a qual est a aeronave,
medida a partir no norte magntico. um rumo de afastamento do NDB. ,
portanto, a recproca da Marcao Magntica (QDM) naquele ponto e
equivale ao FROM do VOR. Quando MR=180, QDR=proa.Exemplo: Suponha
que a aeronave est com proa=092 e MR=0. Ela estaria, portanto, no
QDM092, voando diretamente para o NDB. Ao ultrapassar o NDB,
continuar apresentando proa=092, mas a MR passar a ser de 180,
indicando que est em rumo de afastamento do NDB. Ento, o QDR ser
092, que corresponderia ao QDM 272, caso se estivesse voando no
sentido contrrio. QFE Vide Ajuste QFE.QNE Vide Ajuste QNE.QN Vide
Ajuste QNH.QRM Rudo.QSL Frequncia.RADIAL Rota eletrnica espacial
que nos afastar do VOR (FROM). Embora tenha essa definio especfica,
o termo radial tambm comumente empregado para designar qualquer um
dos sinais direcionais emitidos por uma estao VOR.RATE OF
CLIM!8DESCENTVide Razo de Subida/Descida.RATE OF TURN [Razo de
Curva]. Pequeno desenho de aeronave existente no Turn Coordinator,
o qual se inclina para o lado em que se est fazendo a curva,
indicando a razo da mesma, em graus por segundo. Todos os
procedimentos IFR usam uma razo de 3 graus por segundo, que
corresponde s marcas referenciais "L" - de left [esquerda] - e "R"
-de right [direita]. Isso significa que, fazendo uma curva
coordenada razo de 3 graus por segundo, em 2 minutos ter sido
completado um giro de 360 graus.Nota: No FS, com o
auto-coordination em ON, o rudder e os ailerons funcionam em
conjunto, ao comandar-se o ailerons, permitindo a realizao das
curvas de forma coordenada (j com a devida inclinao). 21TERMOS
AERONUTICOSRAZO DE SU!IDA8DESCIDARazo (medida em ps por minuto e
lida no VSI) na qual a aeronave est subindo ou descendo. Se uma
aeronave estiver a 1000 ps, e ainda subindo, na razo de 250 ps/min,
ela atingir 1500 ps em 2 minutos.RCI Vide Vertical Speed
Indicator.REC3PROCA DO CURSO SELECIONADORumo oposto ao selecionado
no OBI.ROLA#EM Movimento da aeronave em torno de seu eixo
longitudinal. Tambm conhecido por rolamento, bancagem ou inclinao
lateral, pode ser feito para a esquerda ou para a direita,
comandando-se os ailerons.Nota: No FS, com o auto-coordination em
ON, o rudder e os ailerons funcionam em conjunto, ao comandar-se o
ailerons, permitindo a realizao das curvas de forma coordenada (j
com a devida inclinao).ROLAMENTO Vide Rolagem.RUDDER Leme de direo.
Superfcie mvel, localizada no bordo de fuga (extremidade traseira)
da deriva ou estabilizador vertical da aeronave, a qual comandada
para se fazer o movimento de guinada da aeronave.Nota: No FS, com o
auto-coordination em ON, o rudder e os ailerons funcionam em
conjunto, ao comandar-se o ailerons, permitindo a realizao das
curvas de forma coordenada (j com a devida inclinao).SID Instrument
Departure Letter. [Carta de Sada por Instrumentos]. Um dos padres
de Carta de Sada. Contm todas as instrues para as sadas permitidas
de um determinado aerdromo. Essas cartas so publicadas pela DEPV -
Diretoria de Eletrnica e Proteo ao Vo. Existem outros padres, tais
como o Jeppesen e o NOAA americanos, mas todos eles so
similares.STALL Perda. Condio na qual a aeronave perde sua
sustentao.SUPERF3CIE AERODIN@MICA a superfcie que produz pequena
resistncia ao avano, mas no produz fora til ao vo. Exemplo:
carenagem da roda, fuselagem, etc.TA Transition Altitude. [Altitude
de Transio]. Altitude acima da qual o ajuste do altmetro deve ser
de 1013,2 hPa ou 29,92 pol. Abaixo dessa altitude, o altmetro dever
estar ajustado com a 22TERMOS AERONUTICOSpresso atmosfrica
fornecida pelo rgo ATC local, conhecida por QNH, fazendo com que o
altmetro indique a elevao (altitude) da pista ao pousar. Abaixo da
TA as altitudes so expressas em ps (ex. 2500 ps) e acima so
expressas em termos de Nveis de Vo (ex. FL 070). Nota: A TA
normalmente consta nas IAL's ou SID's mas, caso no esteja indicada,
adota-se como padro 3000 ps sobre o aerdromo de partida.TAN#A#EM
Vide Arfagem.TAS True Airspeed.[Velocidade Verdadeira do Ar ou
Velocidade Aerodinmica - VA]. Como regra geral, admite-se que
aumenta 2% a cada 1000 ps.TROTTLE [Acelerador]. Controle que
permite aumentar ou diminuir o fluxo de combustvel no motor, para
causar uma elevao ou reduo da velocidade.TRANSPONDER Tipo de rdio
que recebe sinais de questionamentos do ATC e automaticamente
retorna sinais para o ATC, baseados no cdigo de identificao
pr-fixado pelo piloto, permitindo a identificao da aeronave nas
telas de radar do ATC.TRA%"S Marcao Relativa (MR) lida no ADF,
sendo de 90 graus (se apontando para o nmero "9") ou 270 graus (se
apontando para o nmero "27"), significando que a estao transmissora
do NDB est exatamente direita ou esquerda da aeronave,
respectivamente. Corresponde ao ponto de menor distncia da aeronave
com a estao NDB, no caso dos vos que no passam exatamente por cima
desta.TREM DE POUSO Vide Landing Gear.TRIM
Equilibrador/Compensador. Pequena superfcie colocada nos bordos de
fuga das superfcies de controle, com as seguintes finalidades:a)
tirar tendncias indesejveis de vob) compensar o avio em diferentes
atitudes de vo (por exemplo: anular a fora no manche durante uma
subida prolongada)c) reduzir a presso nos comandos, tornando-os
mais fceis de movimentar como o caso, principalmente, do
compensador automtico.TURN AND !AN$ Vide Turn
Coordinator.TURNAparelho que indica a razo da curva e sua 23TERMOS
AERONUTICOSCOORDINATOR coordenao. Na verdade, este aparelho se
divide em dois: 1) Rate of Turn e; 2) Inclinometer.UTC Universal
Time Coordinated. [Hora Universalmente Coordenada]. Vide hora
UTC.%A Vide TAS.%ELOCIDADE DE CRUZEIROVide Cruise Speed.%ELOCIDADE
EM RELAO AO SOLOVide Ground Speed.%ELOCIDADE INDICADAVide
IAS.%ELOCIDADE %ERDADEIRAVide TAS.%ELOC3METRO Vide Airspeed
Indicator.%ENTO RELATI%O Num vo, o escoamento de ar provocado pelo
movimento da aeronave e no do ar atmosfrico. Por isso, esse
escoamento recebe o nome de vento relativo.%ERTICAL SPEED
INDICATOR[Indicador de Velocidade Vertical]. Climb [Subida].
Aparelho que indica a velocidade vertical de subida ou de descida
da aeronave, em ps/minuto. Tambm conhecido como RCI - Rate of Climb
Indicator [Indicador de Razo de Subida]- ou VVI - Vertical Velocity
Indicator [Indicador de Velocidade Vertical]. Trata-se de um
instrumento de resposta bastante rpida, que permite saber se a
aeronave est mantendo/ganhando/perdendo altitude. O ponteiro desse
instrumento indica vo nivelado quando est apontando para a
esquerda, na posio totalmente horizontal. Quando o ponteiro sobe,
indica que a aeronave est ganhando altitude e, quando o ponteiro
desce, indica que a aeronave est perdendo altitude.%ERTICAL
STA!ILIZER[Estabilizador Vertical]. Superfcie utilizada para dar
estabilidade aeronave, ao longo do seu eixo longitudinal.%RF Visual
Flight Rule.[Regras de Vos Visuais].%I Vide IAS.%OR Very
High-Frequency Omnidirectional Range ou VHF Omnidirectional Range
[Sinais VHF de Alcance Multi-Direcional]. Importante auxlio navegao
area. Base de rdio terrestre que transmite sinais de rdio
multi-direcionais, em 24TERMOS AERONUTICOSfreqncia VHF (faixas de
108,00 a 117,95 Mhz), seguidos por um sinal circular de varredura
direcional, formando as 360 RADIAIS (ou linhas retas)
correspondentes aos 360 graus magnticos. Na aeronave, esses sinais
so recebidos pelo NAV (desde que sintonizado na freqncia da estao
emissora de VOR) e sua leitura feita no respectivo Indicador de
VOR.%OR COURSE SELECTORVide OBI.%S Vide Ground Speed.%SI Vertical
Speed Indicator.%%I Vide Vertical Speed Indicator.(A& Vide
Guinada.25
