15 Uso Del Modelo Hdm

8/18/2019 15 Uso Del Modelo Hdm

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USO DEL MODELO HDM-4

EN LA

GESTION DE PAVIMENTOS

Mayo-2007


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INTRODUCCIÓN

-Fuerte aumento del parque vehicular que requiere

inversiones en infraestructura de pavimentos.-Muchas entidades federales/estatales/municipalesrequieren diseñar/programar/optimizar sus gastos.

-Requieren conocer el impacto de sus decisiones deinversion.

-Deben justificar sus presupuestos a los organismos definanciamiento.

-Los usuarios cada dia exigen más y mejoresfacilidades viales.


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INTRODUCCIÓN

-Ha emergido un significativo número de empresas, a

través del mercado de las concesiones viales urbanas y rurales.

-El estado debe controlar el cumplimiento de

estándares mínimos de calidad.

-La Globalización exige minimizar los Costos de

Transporte.

-Los montos de inversión requeridos para construir y

mantener estas vías son cuantiosos.


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INTRODUCCIÓN

PRINCIPALES COSTOS PRESENTES EN EL TRANSPORTE VIAL

a) AGENCIA VIAL

- COSTOS DE CONSTRUCCIÓN

- COSTOS MANTENCION/REHAB/RECONSTRUCCION

b) USUARIOS DE LA VIA

- COSTOS DE OPERACION Y TIEMPO (PAX/CARGA)

- COSTOS DE ACCIDENTES- COSTOS AMBIENTALES


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INTRODUCCIÓN

SIN PROYECTO

CON PROYECTO (VPN>0)


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INTRODUCCIÓN

HDMEs una herramienta para lagestión y evaluación de

distintas alternativas deconstrucción, mantención,rehabilitación y ampliación

de pavimentos en redes vialesurbanas y rurales,


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INTRODUCCIÓN


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INTRODUCCIÓN


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INTRODUCCIÓN

América Latina

El Caribe


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INTRODUCCIÓN

Highway Design andMaintenance Standard Model

Highway Developmentand Management Model


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INTRODUCCIÓN

PCI: Pavement Condition Index (0-100)

Indicadores de Estado del Pavimento

• U.S. Army, Corps of Engineers

• Tipo, Cantidad y Severidad de deterioros

• Basado en Inspección Visual


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INTRODUCCIÓN

PSR: Pavement Serviceability Rate


AASHO Road Test (Panel de Evaluación)


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INTRODUCCIÓN

PSI: Pavement Serviceability Index



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INTRODUCCIÓN

IRI: International Roughness Index



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INTRODUCCIÓN


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QUE HACE HDM-4 ?

- Calcula los Costos a Usuarios de la via, para cadacondición de deterioro y nivel de tráfico, y para cadaestrategia de intervención definida por el usuario


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QUE HACE HDM-4 ?

- Calcula los Costos de la Agencia (Construcción,Mantención, Rehabilitación, Ampliación), para cada

estrategia de intervención definida por el usuario


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QUE HACE HDM-4 ?

- Calcula Indicadores Económicos para cada estrategia

de intervención definida por el usuario


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HDM-4 ESTRUCTURA MODELO

La estructura general del programa es la siguiente:


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HDM-4 DATOS DE ENTRADA

HDM-4 dispone de 4 grupos de administradores de

datos:- Red de pavimentos

- Flota vehicular- Estándares de Construcción/Mantención/Rehab.

- Configuración de HDM-4


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VEHICLE FLEET


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WORK STANDARD


25/42

Á


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HDM-4 NIVELES DE ANÁLISIS

Posee 3 diferentes niveles de análisis:

- Proyectos (de corto plazo)

- Programas de Gastos y Obras (de mediano plazo)

- Estrategias (para Planificación de largo plazo)

Á


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HDM-4 ANÁLISIS DE PROYECTO

Análisis de Proyectos (de corto plazo)

Á


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HDM-4 ANÁLISIS DE PROGRAMAS

Análisis de Programas (de mediano plazo)

Á


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HDM-4 ANÁLISIS DE ESTRATEGIAS

Análisis de Estrategias (de largo plazo)

HDM 4 ANÁLISIS DE ESTRATEGIAS


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Gastos Anuales Óptimos Sin Restricción Presupuestaria

1,00

51,00

101,00

151,00

201,00

251,00

2 0 0 6

2 0 0 8

2 0 1 0

2 0 1 2

2 0 1 4

2 0 1 6

2 0 1 8

2 0 2 0

2 0 2 2

2 0 2 4

Año

G a s t o A n u a l

( M M U S $ )

Gasto Total Gasto Sello Gasto Recapado



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Estado Promedio de la Red en IRIPara Gastos Anuales Óptimos sin Restricción

Presupuestaria

1,0

1,5

2,0

2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

2 0 0 6

2 0 0 7

2 0 0 8

2 0 0 9

2 0 1 0

2 0 1 1

2 0 1 2

2 0 1 3

2 0 1 4

2 0 1 5

2 0 1 6

2 0 1 7

2 0 1 8

2 0 1 9

2 0 2 0

2 0 2 1

2 0 2 2

2 0 2 3

2 0 2 4

2 0 2 5

Año

I R I ( m / k m )

IRI promedio (m/km)



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Evolución Estado Pavimentos Principales

1,0

2,0

3,0

4,0

5,0

6,0

7,0

8,0

2 0 0 6

2 0 0 8

2 0 1 0

2 0 1 2

2 0 1 4

2 0 1 6

2 0 1 8

2 0 2 0

2 0 2 2

2 0 2 4

Año

E s t a d o P r o m e d

i o P a v i m e n t o

Inversión Anual 30 MMUS$ Inversión Anual 40 MMUS$ Inversión Anual 50 MMUS$

HDM 4 SUBMODELOS


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HDM-4 SUBMODELOS

- Modelos de deterioro de pavimentos

RD

- Modelos de efectos seguridad, energia y emisión

SEE

- Modelos de efectos de los trabajos de mant./rehab.

WE- Modelos de efectos sobre los usuarios del pavimento

RUE

HDM 4 ULTIMOS DESARROLLOS


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HDM-4 ULTIMOS DESARROLLOS

Principales ventajas de la última versión de HDM-4:

- Efectos de Congestión de Tráfico- Mayor cantidad de tipos/estructuras de pavimentos

- Accidentes

- Efectos Ambientales: Consumo de Energía

Emisiones de vehículos

- Análisis Multicriterio

- Evaluación del Patrimonio Vial



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S1 a S3 : Velocidad a Flujo Libre de

distintos tipos de vehiculos.Q0 : Flujo a cual comienza la

interacción entre vehiculos.

Qnom : Capacidad Nominal.Snom : Velocidad a Capacidad

Nominal

Qult : Capacidad Última para flujo

estable.

Sult : Velocidad a CapacidadÚltima (jam speed).

PCSE : Equivalente en Espacio de Automoviles.

Modelo Tri-zonal de Hoban (1997) :



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Pavement Type

Asphalt Mix on Granular Base AMGB

Asphalt Mix on Asphalt Base AMAB

Asphalt Mix on Stabilised Base AMSB

Asphalt Mix on Asphalt Pavement AMAP

Surface Treatment on Granular Base STGB

Surface Treatment on Asphalt Base STAB

Surface Treatment on Stabilised Base STSBSurface Treatment on Asphalt Pavement STAP

Pavement Type

Jointed Plain Concrete Pavement with dowels JPCP with dowels

Jointed Plain Concrete Pavement no dowels JPCP no dowels

Jointed Reinforced Concrete Pavement JRCP

Continuously Reinforced Concrete Pavement CRCP



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Accidente:

Evento que involucra 1 o más vehículos,

que resulta en:- Muertes

- Lesiones

- Daños Materiales

Tasa de Accidentes:

Por 100 millones de veh-km

Tasa= Número Accidentes por Año x 108

365 x AADT x L



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- Energia Consumida Por Vehiculos Motorizados

Operación de Vehículos

Producción de Combustible/Fabricación Vehiculo

- Energia Consumida Por Vehiculos No Motorizados

Vehículos Tracción Animal

Ciclistas y Peatones

- Energia Consumida Por Construcción/Mantención Pavimento



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= Valor actual del camino

Valor máximo teórico- Costo de elevar el estado del

pavimento a “muy bueno”

BR

M

V a l o

r m á x i m o

t e ó r i c o

P a v i m e n t o

O b r a s b á s i c a s

C o

s t o p a r a e l e v a r e l

e s t a

d o d e l p a v i m e n t o a

“ m u y b u e n o ”

E s t a d o

Tiempo

Etapa crítica

MUCHAS GRACIAS


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MUCHAS GRACIAS

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