3-Fuel System c+

SIKORSKY S-76C+

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL – CONTROLES E INDICADORES

SISTEMA DE COMBUSTÍVEL

• TIPO DE SUPRIMENTO POR SUCÇÃO;

• ARMAZENAGEM EM DOIS TANQUES LADO-A-LADO, POR BAIXO DO BAGAGEIRO;

• CADA TANQUE TEM SEU BOCAL E O ABASTECIMENTO É FEITO POR GRAVIDADE;

• O SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO CRUZADA PER-MITE QUE OS MOTORES OPEREM COM COM-BUSTÍVEL DE QUALQUER UM DOS TANQUES;

• O EXCESSO NÃO QUEIMADO DE COMBUSTÍ-VEL DE ALTA PRESSÃO RETORNA POR LINHA DE BY-PASS PARA UM “INDUTOR DE JATO”, E TAMBÉM PARA UMA “VÁLVULA DE ESCORVA” (PRIMER) QUE O DIRECIONA PARA O MOTOR OPOSTO.

CAPACIDADE DE COMBUSTÍVEL

TOTAL TANQUE #1 TANQUE #2 SOMA

GALÃO (U.S.) 143.2 143.2 286.4

GALÃO IMPERIAL 119.2 119.2 238.4

LITRO 542 542 1084

LIBRA* 968 968 1936

UTILIZÁVEL TANQUE #1 TANQUE #2 SOMA

GALÃO (U.S.) 140.6 140.6 281.2

GALÃO IMPERIAL 117.1 117.1 234.2

LITRO 532 532 1064

LIBRA* 950.4 950.4 1900.4

TANQUES E LINHAS DE COMBUSTÍVEL

*1 U.S. GALÃO = 6.76 LIBRAS

TANQUES E LINHAS DE

COMBUSTÍVEL

(PARA DRENAR: NIVELAR < 3º PITCH)

COLETOR

DO

TANQUE

DE

COMBUSTÍVEL

COLETOR DE FIBRA DE VIDRO

FLAP VALVE DIANTEIRA E RALO DE ASPIRAÇÃO DE COMB.

FLAP VALVE TRASEIRA, NO COLETOR DE FIBRA DE VIDRO

ACESSOS AOS TANQUES ( COMP. DE BAGAGEM )

Tanque Combust. – Local 3ª fileira de cadeiras PAXs

Bocal Enchimento

“MANETES DE COMBUSTÍVEL”(ALAVANCAS SELETORAS DE COMBUSTÍVEL)

•MONTADAS NO QUADRANTE DE CONTROLE DOS MOTORES;

•COMANDAM AS “VÁLVULAS SELETORAS DE COM-BUSTÍVEL” ATRAVÉS DE LIGAÇÕES MECÂNICAS;

•POSSUEM QUATRO POSIÇÕES ROTULADAS NA LATERAL DO QUADRANTE DO MOTOR: “OFF” – “DIR” – “PRIME” – “XFEED”;

•EXISTEM BATENTES PARA INDICAR TODAS AS POSIÇÕES DA MANETE, EXCETO PARA O “PRIME”;

•ALÉM DO POSICIONAMENTO MANUAL, AS MANE-TES DE COMBUSTÍVEL TAMBÉM SÃO LEVADAS PARA “OFF” QUANDO SE PUXA A ALAVANCA EM “T”, DE ARMAR O SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO NO MOTOR.

MANETE SELETORA DE COMBUSTÍVEL

A POSIÇÃO “OFF” FECHA A LINHA DE COM BUSTÍ-

VEL ENTRE O TANQUE E O MOTOR RESPECTIVO. ALÉM DA POSIÇÃO MANUAL A ALAVANCA TAMBÉM É POSICIONADA EM “OFF” QUANDO A MAÇANETA EM “T” DO MOTOR CORRESPONDENTE É PUXADA PARA TRÁS, A FIM DE ARMAR O SISTEMA DE EXTINÇÃO DE FOGO.

A POSIÇÃO “DIR” ABRE A LINHA DE COMBUSTÍVEL ENTRE O TANQUE E O RESPECTIVO MOTOR.

A POSIÇÃO “XFEED” (CROSSFEED) PERMITE A ALIMENTAÇÃO CRUZADA AO ABRIR A LINHA DE COMBUSTÍVEL ENTRE O TANQUE E O MOTOR OPOSTO.

A POSIÇÃO “PRIME”, QUE NÃO POSSUI NENHUM BATENTE PARA FACILITAR O POSICIONAMENTO, É USADA QUANDO A LINHA DE COMBUSTÍVEL PARA UM DOS MOTORES PERDEU A SUA ESCORVA.

SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO

DO TIPO “SUCÇÃO”

O COMBUSTÍVEL NÃO PODE SER TRANSFERIDO DE UM TANQUE PARA O OUTRO.

Valvula Seletora- Esfera

Comando da esfera da Seletora

SWITCHES “PRIME” DO MOTOR

• MONTADAS NA PARTE TRASEIRA DO TETO DA CABINE, EM CIMA DOS PAINÉIS DOS DISJUNTORES DA COLUNA DOS COMANDOS;• CADA SWITCH É LIGADO A UMA VÁLVULA PRIME ELÉTRICA

QUE FAZ CONEXÃO COM A LINHA DE ESCORVA DO MOTOR OPOSTO;• PARA ESCORVAR O MOTOR, O SWITCH É PASSADO PARA

“PRIME” COM A MANETE DE COMBUSTÍVEL NA POSIÇÃO “PRIME” TAMBÉM;• O CIRCUITO PARA ESCORVA DO MOTOR #1 ESTÁ ALIMEN-

TADO PELA BARRA PRIMÁRIA DC Nº 2, ATRAVÉS DO DISJUN-TOR ROTULADO Nº 1 ENG FUEL PRIME”; E O CIRCUITO PARA ESCORVA DO MOTOR #2 PELA BARRA PRIMÁRIA DC Nº 1, ATRAVÉS DO DISJUNTOR “Nº 2 ENG FUEL PRIME”.

Nº 1 ENG

PRIME

Nº 2 ENG

PRIME

LUZES DE PRECAUÇÃO DE BAIXO NÍVEL DE COMBUSTÍVEL

•ACENDEM (NO DISPLAY DO MOTOR OU DISPLAY COM-POSTO DO “IIDS”) QUANDO RESTAM 85 A 100 LIBRAS DE COMBUSTÍVEL NO TANQUE CORRESPONDENTE;

•LIGADAS À BARRA PRIMÁRIA DC Nº 2, ATRAVÉS DOS DISJUNTORES “FUEL LOW WARNING Nº 1 E Nº 2”;

•EXISTEM MENOS DE 20 MINUTOS DE COMBUSTÍVEL REMANESCENTE NO TANQUE QUANDO A LUZ ACENDE;

•QUANDO O COMBUSTÍVEL NO TANQUE INDICAR 80 LIBRAS OU MENOS, A LIMITAÇÃO É EVITAR MANTER UMA ATITUDE DE PITCH DE NARIZ PARA BAIXO EM EXCESSO A 5º (CINCO GRAUS).

1 FUEL LOW 2 FUEL LOW

LIMITAÇÕES• COM O COMBUSTÍVEL UTILIZÁVEL INDICANDO 80 LIBRAS

OU MENOS, EVITE MANTER UMA ATITUDE DE PITCH DE NARIZ PARA BAIXO EM EXCESSO A 5º (CINCO GRAUS);

NOTA: O FLUXO DE COMBUSTÍVEL PODE ULTRAPASSAR ESTA FAIXA EM OPERAÇÕES TRANSIENTES, INCLUINDO PARTIDA E MARCHA LENTA.

• O MEDIDOR DE FLUXO DE COMBUSTÍVEL OPERA NA FAIXA DE: MÍNIMO – 75 LIBRAS POR HORA; MÁXIMA – 497 LIBRAS POR HORA.

• OPERAÇÕES COM COMBUSTÍVEL EM ALIMENTAÇÃO CRUZADA SÃO LIMITADAS A:

CATEGORIA A – OPERAÇÕES DE EMERGÊNCIA, APENAS; CATEGORIA B – VÔO DE CRUZEIRO, APENAS.

OPERAÇÃO NORMAL

• ANTES DA PARTIDA AS MANETES SELETORAS DE COMBUSTÍVEL DEVEM SER COLOCADAS EM “XFEED” (POSIÇÃO TODA PARA A FRENTE) E SER DADA A PARTIDA NESTA POSIÇÃO. DE-POIS DE CONCLUÍDA A PARTIDA, ELAS DEVEM SER PUXADAS PARA TRÁS ATÉ DIRect, QUE É A POSIÇÃO DO VÔO NORMAL.

ESTE PROCEDIMENTO ATENDE A DUAS FINALIDADES:

TESTAR O FUNCIONAMENTO DA VÁLVULA SELETORA DE COMBUSTÍVEL E O SISTEMA DE ALIMENTAÇÃO CRUZADA, ANTES DO VÔO;

TROCAR O COMBUSTÍEL APRISIONADO ENTRE A CHECK VALVE E A SELETORA.

NORMAL

DIRECT DIRECT

PROCEDIMENTO DE ESCORVA DO COMBUSTÍVEL DURANTE

PARTIDA NORMAL (1) INDICAÇÃO DE PERDA DE ESCORVA: AUSÊNCIA DE INDICAÇÃO DE FLUXO; ACENDIMENTO CONTINUADO DA LUZ DE BAIXA

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL; FALHA DE ACENDIMENTO DO MOTOR NA PARTIDA

(COM IGNIÇÃO FUNCIONANDO BEM).

CAUSAS POSSÍVEIS: APÓS MANUTENÇÃO DO MOTOR OU DO SISTEMA DE

COMBUSTÍVEL; HELICÓPTERO PARADO DURANTE MUITO TEMPO; VÁLVULA UNIDIRECIONAL DA LINHA DE COM-

BUSTÍVEL FUNCIONANDO MAL (É A CAUSA PRO-VÁVEL QUANDO OCORRE A PERDA DE ESCORVA EM PERÍODOS CURTOS).


PARTIDA NORMAL (2)

– DUAS TENTATIVAS DE PARTIDA COM A MANETE DE COMBUSTÍVEL EM “DIRECT” (30 SEG. STARTER “ON”; 30 SEG STARTER “OFF”; 30 SEG STARTER “ON”);

– HAVENDO IGNIÇÃO DE COMBUSTÍVEL (LIGHT-OFF) PODEM SER USADOS 60 SEGUNDOS NA TENTATIVA DE PARTIDA;

– NÃO HAVENDO SUCESSO, O PERÍODO DE RESFRIAMENTO, APÓS A SEGUNDA TENTATIVA DE PARTIDA, É DE 15 MINUTOS.

•PROCEDIMENTO DE ESCORVA GIRANDO COM O STARTER (NÍVEL DO MAR):


PARTIDA NORMAL (3)

a) MANETE SELETORA DE COMBUSTÍVEL DO MOTOR A SER ESCORVADO – “PRIME”;

b) SWITCH ENG PRIME DO MOTOR A SER ESCORVADO – “PRIME”;

c) ESCORVE POR DOIS MINUTOS (MANTENHA O SWITCH LIGADO POR DOIS MINUTOS);

d) MOTOR AFETADO – EFETUAR A PARTIDA;e) SWITCH ENG PRIME – “OFF”;f) MANETE SELETORA DE COMBUSTÍVEL– “XFEED”,

ATÉ QUE O MOTOR OPERE ESTÁVEL;g) MANETE DE COMBUSTÍVEL – “DIRECT”.

• ESCORVA CRUZADA DOS MOTORES UM MOTOR FUNCIONANDO COM A MANETE EM “DIRECT” ESCORVA O OUTRO COMO SE SEGUE :


PARTIDA NORMAL (4)

• ESCORVA MANUAL:

– APÓS MANUTENÇÃO, UM MOTOR PODERÁ SER ESCORVADO ATRAVÉS DO ENCHIMENTO DAS CONEXÕES DE ESCORVA (FUEL PRIME PORT) EXISTENTES NAS LINHAS DE COMBUSTÍVEL. CONSULTE O MANUAL DE MANUTENÇÃO PARA DETALHES.

NOTA:

O FUNCIONAMENTO PROLONGADO DE UM MOTOR EM DIRECT, COM O MOTOR OPOSTO TENDO O “SWITCH PRIME” LIGADO E A MANETE DE COMBUS-TÍVEL EM “PRIME” OU “XFEED”, PODE RESULTAR EM VAZAMENTO PELO SUSPIRO SE OS TANQUES ESTIVEREM CHEIOS.

Válvula Primer

Bujão

PERDA DA ESCORVA NOS DOIS MOTORES

Nº 2 DC PRI BUS C/B ENG FUEL PRIME

Nº 1DC PRI BUS C/B ENG FUEL PRIME

SOLUÇÃO:

• REMOVA A TAMPA DE AMBAS AS CONEXÕES DE PRIME E ENCHA AS LINHAS MANUALMENTE.

NÃO ADIANTA USAR O SWITCH “PRIME”

CAUSAS POSSÍVEIS:• FALHA DE CHECK VALVE.• LONGA PARADA DA A/N.• SERVIÇOS DE

MANUTENÇÃO.

ALTERNATIVA: Duas tentativas de partida com a manete de combustível em “DIRect” (starter 30 Seg. “ON”; 30 Seg. “OFF”; e 30 Seg. “ON”) devem acender o motor. (Em caso de insucesso, a limitação do starter prevê 15 minutos de intervalo para novo ciclo).

PRIMING

DIRECT

PRIME

POSIÇÃO DAS MANETES E CHAVES

ESCORVA (PRIME)

PARA ESCORVAR

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

REQUERIDA

MANETE DE COMBUSTÍVEL

Nº 1


Nº 2

CHAVE DA VÁLVULA DE

ESCORVA

MOTOR Nº 1

MOTOR Nº 2 PRIME DIRMOTOR Nº 1

PRIME

MOTOR Nº 2

MOTOR Nº 1 DIR PRIMEMOTOR Nº 2

PRIME

ALIMENTAÇÃO CRUZADA APÓS FALHA DE MOTOR (1)

• A alimentação cruzada, após a falha de um motor, só deve ser considerada quando necessária a permitir o vôo até uma área adequada para o pouso. Existe a possibilidade de que a causa da pane no motor tenha sido um mau funcionamento do sistema de combustível e o uso da alimentação cruzada possa expor o motor remanescente a um problema similar. O procedimento a seguir minimizará as possibilidades de interrupção do fluxo de combustível para o motor que está bom. Caso seja notada qualquer anormalidade no motor que está operando, a qualquer instante durante o procedimento, cesse rapidamente a tentativa de efetuar alimentação cruzada;• Antes de efetuar o procedimento confirme as etapas do

processo; e• Confirme o motor que falhou, e o que está operando,

antes de prosseguir.

ALIMENTAÇÃO CRUZADA APÓS FALHA DE MOTOR (2)

1) Motor que falhou – Manter desligado por, pelo menos, 5 mi-nutos, para minimizar a possibilidade de fogo por vaza-mento de combustível;

2) Manete de combustível do motor que falhou - PRIME;3) Válvula de escorva do motor que falhou – PRIME por pelo

menos 1 minuto. (Observe a pressão e o fluxo de combus-tível, N1 e T5 do motor que está operando. Caso haja algu-ma oscilação, leve rapidamente a manete de combustível do motor que falhou para OFF e interrompa a tentativa de alimentação cruzada;

4) Manete de combustível do motor que falhou – OFF;5) Válvula de escorva do motor que falhou – OFF;6) Manete de combustível do motor operando – XFEED. Obser-

ve a pressão e o fluxo do combustível, N1 e T5 do motor que está operando. Caso seja notada qualquer oscilação, leve rapidamente a manete de combustível do motor que está operando de volta para DIRECT e encerre a tentativa de alimentação cruzada.

XFEED

XFEED XFEED

POSIÇÃO DAS MANETES

ALIMENTAÇÃO CRUZADA (XFEED)

RELAÇÃO

TANQUE : MOTOR

PRESSÃO DE COMBUSTÍVEL

REQUERIDA


Nº 1


Nº 2

TANQUE Nº 1 PARA MOTOR Nº 2

MOTOR Nº 2 OFF XFEED

TANQUE Nº 1 PARA AMBOS MOTORES

MOTOR Nº 1 E MOTOR Nº 2

DIR XFEED

TANQUE Nº 2 PARA AMBOS MOTORES

MOTOR Nº 1 E MOTOR Nº 2

XFEED DIR

TANQUE Nº 2 PARA MOTOR Nº 1

MOTOR Nº 1 XFEED OFF

FUEL SYSTEM

LIMITES CG LATERAL(PERMITEM CARREGAMENTO INDISCRIMINADO DE PAX E CARGA)

HELICÓPTERO SEM GUINCHO

• DESBALANCEAMENTO DO COMBUSTÍVEL < 250 LB;• BAGAGEIRO SIMETRICAMENTE CARREGADO; ou• DESBALANCEAMENTO DO BAGAGEIRO < 150 LB;• COMBUSTÍVEL SIMETRICAMENTE CARREGADO.

HELICÓPTERO COM GUINCHO, MAS NÃO OPERANDO DURANTE O VÔO

[DESDE QUE O PRIMEIRO PAX (150 LB) OU AS PRIMEIRAS 275 LB DE CARGA FIQUEM À ESQUERDA DA LINHA DE CENTRO]

• DESBALANCEAMENTO DO COMBUSTÍVEL < 50 LB;• BAGAGEIRO SIMETRICAMENTE CARREGADO; ou• DESBALANCEAMENTO DO BAGAGEIRO < 30 LB;• COMBUSTÍVEL SIMETRICAMENTE CARREGADO.

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