43804825 Montagen Motor CUMMINS 8 3L

5/10/2018 43804825 Montagen Motor CUMMINS 8 3L - slidepdf.com

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303-01B-1 Motor Cummins 8.3 l Diesel Eletrônico 303-01B-

02/2006, Carg

SEÇÃO 303-01B Motor Cummins 8.3 l DieselEletrônico

APLICAÇÃO NO VEÍCULO: Cargo

ASSUNTO PÁGINA

DESCRI ÃO E OPERA ÃO ................................................................................................ 303-01B-0IDENTIFICAÇÃO DO MOTOR ......................................................................................... 303-01B-0

MOTOR COMPLETO ............................................................................................................ 303-01B-0REMOÇÃO........................................................................................................................ 303-01B-0INSTALA ÃO................................................................................................................... 303-01B-3DESMONTAGEM.............................................................................................................. 303-01B-6

MONTAGEM..................................................................................................................... 303-01B-11LIMPEZA E INSPEÇÃO DO BLOCO............................................................................... 303-01B-11

MEDIÇÃO.............................................................................................................................. 303-01B-19ALINHAMENTO DO FURO .............................................................................................. 303-01B-19EXCENTRICIDADE DO FURO......................................................................................... 303-01B-20INSTALAÇÃO DA EMBREAGEM.................................................................................... 303-01B-20VERIFICAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................ 303-01B-20INSTALAÇÃO DA BOMBA DE COMBUSTÍVEL............................................................. 303-01B-20VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DO COMPRESSOR DE AR ........................................ 303-01B-20SINCRONIZAÇÃO DO COMPRESSOR DE AR .............................................................. 303-01B-20VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DA TAMPA DAS ENGRENAGENS............................ 303-01B-20

VERIFICAÇÃO E INSTALAÇÃO DO AMORTECEDOR DE VIBRAÇÕES ..................... 303-01B-21TRINCAS NO BLOCO DOS CILINDROS – DIRETRIZES DE REUTALIZAÇÃO............ 303-01B-22MEDIÇÃO DO COMPRIMENTO LIVRE........................................................................... 303-01B-23



303-01B-2 Motor Cummins 8.3 l Diesel Eletrônico 303-01B-2

02/2006, Cargo

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO

Identificação do Motor

A plaqueta de dados do motor contém informações importantes sobre o motor. O número de série do

motor (ESN) e a lista de peças de controle (CPL) fornecem informações de serviço e pedidos de peças.




02/2006, Cargo

DESCRIÇÃO E OPERAÇÃO (Continuação)

Nota: se a plaqueta de dados (1) do motor nãoestiver legível, o número de série domotor (2) poderá ser identificado no bloco

do motor, sobre a carcaça do arrefecedorde óleo lubrificante. Outras informaçõessobre o motor encontram-se na plaquetade dados do módulo eletrônico decontrole (ECM).

Nomenclatura dos Motores

A nomenclatura dos motores fornece o modelo domotor e sua classificação de potência.

Plaqueta de Dados do ECM

A plaqueta de dados do ECM encontra-se na partedianteira do ECM.A plaqueta de dados do ECM fornece as seguintesinformações:• Número de peça (PN) do ECM.•

Número de série (SN) do ECM.• Código de data (DC) do ECM.• Número de série do motor (ESN).• Código do ECM (identifica o software instalado

no ECM).




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Diagramas do Motor

Vistas do Motor

As ilustrações a seguir mostram a localização dos principais componentes externos do motor, filtros eoutros pontos de serviço e de manutenção. A localização de alguns componentes externos poderávariar em função do modelo do motor.

Nota: as ilustrações são apenas uma referência para montar um motor típico.

Vista Dianteira do Motor

1. Suporte de içamento do motor

2. Respiro do cárter 3. Conexão de admissão de ar 4. Bocal de enchimento de óleo do motor

5. Tampa dianteira das engrenagens

6. Ventilador 7. Conexão de saída do líquido de arrefecimento




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Vistas do Motor (Continuação)

Vista do Lado de Escape do Motor

1. Coletor de escape2. Turbocompressor 3. Respiro do cárter 4. Tampa dos balancins5. Tubo de enchimento de óleo do motor 6. Carcaça dos balancins7. Conexão de saída do líquido de

arrefecimento

8. Conexão de entrada do líquido dearrefecimento

9. Arrefecedor de óleo lubrificante10. Filtro de óleo lubrificante11. Localização da vareta medidora do nível de

óleo12. Carcaça do volante




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Vista do Lado de Admissão do Motor

1. Conexão de admissão de ar 2. Aquecedor do ar de admissão3. Common Rail4. Coletor de dreno de combustível5. Filtro de combustível6. Tubo de respiro do cárter 7. Tubo de dreno de óleo do respiro do

cárter

8. Motor de partida9. Bujão de dreno de óleo do motor 10. Bomba de transferência de combustível

elétrica11. Módulo Eletrônico de Controle (ECM)12. Compressor de ar 13. Plaqueta de dados do motor 14. Bomba de alta pressão




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Vista Traseira do Motor

1. Suporte de içamento do motor 2. Turbocompressor 3. Conexão da linha de dreno do injetor 4. Carcaça do volante5. Volante do motor

6. Conexão da linha de suprimento decombustível

7. Conexão da linha de dreno de combustível8. Conexão de admissão de ar




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Vista Superior do Motor

1. Saída de ar do turbocompressor 2. Respiro do cárter 3. Carcaça do volante4. Tubo de dreno de óleo do respiro do

cárter 5. Tubo de respiro do cárter

6. Suporte do filtro de combustível7. Conexão de entrada de ar 8. Bomba de alta pressão9. Bocal de enchimento de óleo do motor 10. Conexão de saída do líquido de arrefecimento




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MOTOR COMPLETO

REMOÇÃO E INSTALAÇÃO

Remoção

OBSERVAÇÕESINICIAIS: antes de proceder qualque

serviço no motor, tome aseguintes precauções:

A - Aplique o freio de estacionamento e calcedevidamente as rodas do veículo.

B - Certifique-se de que a alavanca de mudançasde marcha esteja em neutro.

C - Desconecte o cabo negativo da bateria.D - Libere o ar comprimido do reservatório principa

de freio, abrindo as torneiras.1. Prepare o veículo para a remoção do motor

executando as operações descritas nas“Observações Preliminares” e Basculamento daCabina. Consulte a seção 100-02 - Aplicaçãodo Macaco e Levantamento do Veículo.

2. Remova a cobertura de proteção do motor ladoesquerdo.




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REMOÇÃO E INSTALAÇÃO (Continuação)

3. Remova a cobertura de proteção do motor dolado direito.

4. Remova a cobertura traseira de proteção do

motor.




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Cuidado: proteja sempre as mãos e o rostocontra eventuais queimadurasresultantes do contato com o óleo

quente.Cuidado: o óleo usado é prejudicial à saúde

suspeita-se que possa causarcâncer de pele caso permaneçaem contato com a pele por longosperíodos. Evite o contato com apele e lave bem as mãos comágua e sabão depois de manuseá-lo.

Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhidoe armazenado adequadamente paraposterior reciclagem. Não descarte o óleono solo, sistema de esgoto ou outro localque possa de alguma forma prejudicar omeio ambiente.

Nota: limpe a área ao redor do bujão dedrenagem.

5. Drene o óleo lubrificante do motor.




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6. Remova as mangueiras de abastecimento dear do freio da carreta.

7. Remova a tomada de força da carreta.




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8. Remova os parafusos de fixação daplataforma.




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9. Remova as mangueiras do seletor de marchas.

10. Remova a mangueira de alimentação de ar daválvula de acionamento da reduzida.

11. Remova a mangueira de saída de ar doconjunto filtro de ar / regulador.




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12. Remova a mangueira de alimentação de ar doconjunto filtro de ar / regulador.

13. Remova a mangueira de ar do freio do contraeixo.

14. Remova o conector elétrico do interruptor demarcha à ré.




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15. Remova o conector elétrico do sensor develocidade.

Nota: descarte o lacre.

16. Remova a mangueira de alimentação de ar doacionamento pneumático da embreagem.

17. Remova os parafusos de fixação doacionamento pneumático da embreagem, e osuporte das mangueiras de ar.




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18. Remova a árvore longitudinal da caixa demudanças.

Nota: faça uma marca para a posteriormontagem, isto evitará odesbalanceamento do conjunto.

19. Remova o tirante de acionamento datransmissão.




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20. Remova as porcas de fixação dos cabos deaterramento na carcaça da transmissão e ossuportes de fixação do chicote elétrico.

21. Remova a proteção acústica lateral esquerda

da transmissão.




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22. Remova a abraçadeira de fixação do tuboprimário ao silencioso traseiro.

23. Solte as porcas de fixação dos coxins dosilencioso traseiro.

24. Remova o silencioso traseiro.

25. Feche a torneira da tubulação de transferênciaentre tanques.




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26. Remova a mangueira de transferência entretanques da torneira.

Nota: instale um plugue para fechar amangueira de transferência entre tanques. Nota: ao executar este procedimento mantenha

em baixo um recipiente para colher ocombustível caso ele vaze.

27. Remova as abraçadeiras plásticas e remova atubulação de transferência entre tanques.




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28. Remova os parafusos de fixação do suporte datubulação de transferência entre tanques.

29. Remova a mangueira de alimentação de ar dofreio motor.




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30. Remova a abraçadeira de fixação do tuboprimário no turbo compressor.

31. Remova o suporte de fixação do tubo primárioà transmissão.

32. Remova o tubo primário.

33. Fixe com o auxílio de corrente a transmissão auma talha.




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34. Remova os 12 parafusos de fixação datransmissão na carcaça da embreagem(mostrando apenas 07 parafusos).

Cuidado: ao manusear peças volumosas ee pesadas, tome todas asprecauções de segurançanecessárias.

35. Remova a transmissão.




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36. Remova o conector elétrico do sensor derestrição de ar e o conector elétrico do sensor de temperatura do ar externo na carcaça do

filtro de ar.

37. Remova o duto de ar do filtro de ar a entrada

do turbo compressor.




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38. Remova os parafusos de fixação do suporte datubulação de enchimento de óleo e varetamedidora do nível de óleo do motor.

39. Remova o duto de admissão de ar do motor,

soltando as abraçadeiras na saída do turbocompressor e na entrada do aftercooler.




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40. Remova o duto de admissão de ar do motor,soltando as abraçadeiras na saída doaftercooler e na entrada do coletor de

admissão do motor.

41. Remova o tirante do radiador.




02/2006, Cargo


Cuidado: proteja sempre as mãos e o rostocontra eventuais queimadurasresultantes do contato com o fluído

de arrefecimento quente.Cuidado: evite o contato com a pele e lave

bem as mãos com água e sabãodepois de manuseá-lo.

Nota: todo o fluído de arrefecimento usadodeverá ser recolhido e armazenadoadequadamente para posteriorreciclagem. Não descarte o fluído dearrefecimento no solo, sistema de esgotoou outro local que possa de alguma formaprejudicar o meio ambiente.

42. Drene o sistema de arrefecimento do motorsoltando a mangueira inferior do radiador.

43. Remova as mangueiras de água do ar quente.

Nota: marque a posição para a posteriormontagem.




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44. Remova os conectores das mangueiras dealimentação e retorno de combustível.

45. Remova o tubo de alimentação de ar do

compressor ao reservatório de ar.

46. Desconecte o chicote elétrico do motor departida.




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47. Desconecte o chicote elétrico do solenóide domotor de partida.

48. Remova as mangueiras de ar do governadordo compressor de ar.

49. Desconecte a mangueira de saída de água domotor e a mangueira de desaeração dosistema de arrefecimento.




02/2006, Cargo


50. Remova a mangueira de desaeração dosistema de arrefecimento do cabeçote.

51. Remova os parafusos de fixação dos coxins doradiador.




02/2006, Cargo


52. Remova a mangueira do reservatório deexpansão do sistema de arrefecimento no tubode entrada de água do motor.

53. Remova o chicote elétrico do alternador.

54. Desconecte o conector elétrico do sensor detemperatura do motor.




02/2006, Cargo


55. Desconecte o conector elétrico do chicoteelétrico do sensor de temperatura do ar admitido.

56. Desconecte os conectores do chicote principal

ao chicote do motor.

57. Remova os conectores elétricos do ECU.




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58. Desconecte o sensor de pressão de óleo domotor.

59. Remova as cupilhas trava e remova as porcas

de fixação do coxim dianteiro do motor.




02/2006, Cargo


60. Remova o suporte de fixação dos coxinstraseiros do motor.

61. Com o auxílio de uma corrente e talha, levanteo motor devagar até conseguir acesso à

bomba de direção hidráulica.




02/2006, Cargo


62. Remova os dois parafusos de fixação dabomba da direção hidráulica (mostrandoapenas um parafuso).

Cuidado: ao manusear peças volumosase pesadas, tome todas asprecauções de segurançanecessárias.

63. Remova o motor do veículo.




02/2006, Cargo


Instalação

Cuidado: ao manusear peças volumosas e

pesadas, tome todas asprecauções de segurançanecessárias.

1. Com o auxílio de um guincho ou talha,posicione os ganchos nas alças de sustentaçãoexistentes no cabeçote do motor.

2. Levante o motor o suficiente para passá-loacima da longarina do chassi do veículo.Movimente-o em direção ao seu compartimentocom a parte dianteira voltada para a direita.Gire o motor 90° e abaixe-o cuidadosamenteaté um posição adequada para a instalação dabomba da direção hidráulica.

3. Instale a bomba da direção hidráulica,aplicando um torque de 38-52 Nm (28-38lbf.pé) em seus pois parafusos de fixação(mostrando apenas um).




02/2006, Cargo


4. Abaixe o motor cuidadosamente para trás atéos coxins traseiros apóiem em seus respectivossuportes.

5. Levante ligeiramente a parte dianteira do motoe posicione o coxim dianteiro, alinhando seusfuros com os da travessa do chassi e dosuporte.

6. Remova os ganchos nas alças de fixaçãoexistentes no cabeçote do motor.

7. Instale o suporte dos coxins traseiros do motoraplicando um torque de 102-142 Nm (75-105lbf.pé).




02/2006, Cargo


8. Fixe o coxim dianteiro do motor, aplicando umtorque de 68-95 Nm (50-70 lbf.pé) em suasporcas de fixação e instale a cupilha trava.

Nota: utilize cupilhas trava novas.

9. Conecte o sensor de pressão óleo do motor.

10. Conecte os conectores elétricos do ECU.




02/2006, Cargo


11. Conecte os conectores do chicote principal aochicote do motor.

12. Volte o conjunto radiador e aftercooler em suaposição original.

13. Fixe os coxins de fixação do radiador aplicandoum torque de 52-82 Nm (38-60 lbf.pé).




02/2006, Cargo


14. Instale o tirante do radiador aplicando umtorque de 16-23 Nm (11-17 lbf.pé).

15. Instale os conectores da tubulação de

alimentação e retorno de combustível.

16. Instale a abraçadeira da mangueira do ar quente, aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26lb.pol.).

Nota: aplique uma camada de vedantePermantex (Especificação MKD 106.165-71), ou equivalente em ambas asextremidades da mangueira.




02/2006, Cargo


17. Conecte o conector elétrico do sensor detemperatura do motor.

18. Instale o chicote elétrico do alternadoraplicando um torque de 3-4 Nm (26-35 lbf.péno cabo massa, 12,5-14,5 Nm (9-10 lbf.pé) nocabo positivo e 3-4 Nm (26-35 lb.pol.) no caboL.

19. Instale a mangueira do reservatório deexpansão no tubo de entrada de água domotor, aplicando um torque de 3-4 Nm (26-35lb.pol.) na sua abraçadeira de fixação.

Nota: aplique uma camada de vedante

Permantex (Especificação MKD 106.16571), ou equivalente em ambas asextremidades da mangueira.




02/2006, Cargo


20. Instale a mangueira de desaeração do sistemade arrefecimento no cabeçote do motor,aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26 lb.pol.)

na sua abraçadeira de fixação.


21. Instale a mangueira do radiador e mangueirade desaeração do sistema de arrefecimento,aplicando um torque de 2-3 Nm (17-26 lb.pol.)na abraçadeira de fixação da mangueira doradiador e um torque de 5-6 Nm (44-53 lb.pol.)na abraçadeira de fixação da mangueira dedesaeração do sistema de arrefecimento.


22. Conecte o conector elétrico no chicote dosensor de temperatura do ar de admissão.




02/2006, Cargo


23. Instale as mangueiras de ar no governador docompressor de ar.

24. Instale o chicote elétrico no motor de partida

aplicando um torque de 24,5-27,5 Nm (18-20lbf.pé).

25. Instale o chicote elétrico no solenóide do motode partida, aplicando um torque de 2-2,5 Nm(17-22 lb.pol.).




02/2006, Cargo


26. Instale a tubulação da alimentação de ar docompressor ao reservatório de ar, aplicando umtorque de 42-57 Nm (31-42 lb.pol.).

27. Instale o duto de saída do aftercooler e de

entrada no coletor de admissão, aplicando umtorque de 9-11 Nm (6-8 lbf.pé) em suasabraçadeiras de fixação.




02/2006, Cargo


28. Instale o duto de admissão de ar do motorinstalando as abraçadeiras nas extremidadesdo turbo compressor e na entrada do

aftercooler, aplicando um torque de 6-9 Nm(6-8 lbf.pé) em suas abraçadeiras de fixação.




02/2006, Cargo


29. Instale o tudo de admissão de ar filtrado do filtrode ar ao turbo compressor, aplicando umtorque de 10-15 Nm (7-8 lbf.pé) em suas

abraçadeiras de fixação.

30. Instale o conector elétrico do sensor derestrição de ar e sensor de temperatura do ar externo.




02/2006, Cargo


31. Instale o suporte da tubulação de enchimentode óleo e da vareta de medição do nível deóleo, aplicando um torque de 21-32 Nm (15-23

lbf.pé) em seus parafusos de fixação.

32. Instale a mangueira inferior do radiadoraplicando um torque de 5-6 Nm (44-53 lb.pol.na abraçadeira de fixação.

Nota: aplique uma camada de vedantePermantex (Especificação MKD 106.16571), ou equivalente em ambas asextremidades da mangueira.





02/2006, Cargo


33. Instale a transmissão na carcaça do volante domotor, com o auxílio de uma corrente e talha.

34. Aplique um torque de 39-52 Nm (28-38 lbf.pé)em seus doze parafusos de fixação(mostrandoapenas dez parafusos).




02/2006, Cargo


35. Instale os cabos de aterramento na carcaça datransmissão e os suportes de fixação dochicote elétrico, aplicando um torque de 27-30

Nm (20-22 lbf.pé) em seus parafusos defixação.

36. Instale o tirante de acionamento da transmissãona transmissão, aplicando um torque de 16-23Nm (11-17 lbf.pé) em seus dois parafusos defixação.

37. Instale o tirante de acionamento da transmissãona trambulador da alavanca de troca demarchas, aplicando um torque de 65-75 Nm(48-55 lbf.pé) em seu parafuso de fixação.

Nota: trave o trambulador na posição deregulagem com o auxílio de um pino deaço de 6 mm de diâmetro e 300 mm decomprimento.

Nota: a transmissão deverá ficar em neutro.




02/2006, Cargo


38. Instale o suporte do acionamento pneumáticoda embreagem , aplicando um torque de 48-61Nm (35-45 lbf.pé) em seus três parafusos de

fixação.

39. Instale a tubulação de alimentação de ar doacionamento pneumático da embreagem.

40. Instale as mangueiras do seletor de marchas.




02/2006, Cargo


41. Remova a mangueira de alimentação de ar daválvula de acionamento da reduzida.

42. Instale a mangueira de alimentação de ar doconjunto filtro de ar / regulador.

43. Instale a mangueira de saída de ar do conjuntofiltro de ar / regulador.




02/2006, Cargo


44. Instale a mangueira de ar do freio do contra-eixo.

45. Conecte o conector elétrico do interruptor demarcha à ré.

46. Conecte o conector elétrico do sensor develocidade.

Nota: utilize um lacre novo.




02/2006, Cargo


47. Instale a árvore longitudinal na caixa demudanças, aplicando um torque de 102-142Nm (75-104 lbf.pé) em seus quatro parafusos

de fixação.

Nota: alinhe as marcas feitas durantea desmontagem para evitar odesbalanceamento do conjunto.

48. Instale o tubo primário do escapamento.

49. Instale o suporte de fixação do tubo primário àtransmissão, aplicando um torque de 38-52 Nm(28-38 lbf.pé).

50. Instale a abraçadeira de fixação do tuboprimário ao coletor de saída do turbocompressor, aplicando um torque de 38-52 Nm(28-38 lbf.pé) em sua abraçadeira de fixação.




02/2006, Cargo


51. Instale a mangueira de ar do freio motor.

52. Instale o silencioso traseiro.

53. Instale as porcas de fixação do coxim dosilencioso traseiro, aplicando um torque de38-52 Nm (28-38 lbf.pé).

54. Instale a abraçadeira de fixação do tuboprimário ao silencioso traseiro, aplicando umtorque de 90 Nm (66 lbf.pé).




02/2006, Cargo


55. Instale o suporte de transferência decombustível entre tanques, aplicando umtorque de 18-23 Nm (13-17 lbf.pé).

56. Passe a tubulação de transferência entretanques no suporte e fixe-o com cintasplásticas.




02/2006, Cargo


57. Remova o plugue e instale a mangueira detransferência de combustível entre tanques natorneira do tanque de combustível principal,

aplicando um torque de 18-23 Nm (13-17lbf.pé).

58. Abra a torneira do tanque de combustívelprincipal.




02/2006, Cargo


59. Instale a plataforma e aplique um torque de umtorque de 20-26 Nm (14-19 lbf.pé) e seus oitoparafusos de fixação.




02/2006, Cargo


60. Instale a tomada de força da carreta, aplicandoum torque de 20-25 Nm (14-18 lbf.pé).

61. Instale as mangueiras de alimentação de ar dofreio da carreta.




02/2006, Cargo


62. Conecte o cabo negativo da bateria. Paramaiores informações veja a seção - Baterias eCabos.

63. Abasteça o sistema de arrefecimento, Consultea seção 303-03B (Motor Cummins 8.3 l - DieseEletrônico - Sistema de Arrefecimento).

64. Conecte o conector elétrico do sensor develocidade.

Nota: utilize um lacre novo.

65. Abasteça o motor com óleo lubrificante multiviscoso novo. Consulte a seção 303-02B (MotoCummins 8.3 l - Diesel Eletrônico - Sistema deLubrificação).

66. Purgue o sistema de combustível. Consulte aseção 303-04 (Motor Cummins 8.3 l - DieseEletrônico - Sistema de Alimentação e Controle

de Combustível)67. Inspecione visualmente o motor, verificando setodos os componentes foram instalados e se háexistência de vazamentos.

Nota: repare todos os vazamentos e corrijaqualquer problema antes de funcionar omotor.

68. Funcione o motor e enquanto estiver emfuncionamento em marcha-lenta tente escutaruídos anormais, verificar se há existência de

vazamentos no sistema de arrefecimento, nosistema de combustível e no sistema delubrificação do motor, assim como, a operaçãogeral do motor.




02/2006, Cargo


Nota: evite longos períodos de funcionamento domotor em marcha-lenta. Opere o motor neste regime por um período não superior

a 10 minutos, e monitore durante todo otempo, a pressão do óleo lubrificante.

Cuidado: caso o motor tenha sido retificadoou reparado completamente, NÃOpermita que a sua rotação exceda1.000 rpm antes de se proceder oamaciamento. Consulte a seção303-00 (Motor Diesel - InformaçõesGerais).

69. Instale a cobertura de proteção do motor lado

esquerdo.

70. Instale a cobertura de proteção do motor dolado direito.




02/2006, Cargo


71. Instale a cobertura traseira de proteção domotor.

72. Abaixe a cabina.73. Efetue o teste de estrada com o veículo, de

modo a verificar o funcionamento do motorConsulte a seção 100-00 (Informações Gerais).




02/2006, Cargo

MOTOR COMPLETO

DESMONTAGEM E MONTAGEM

Desmontagem

OBSERVAÇÕESINICIAIS: antes de proceder qualquer

serviço no motor, tome asseguintes precauções:

A – Ao manusear peças volumosas e pesadas,tome todas as precauções de segurançanecessárias.Para evitar lesões, utilize um guincho ou soliciteassistência para remover ou instalar estaspeças.

B – NUNCA reutilizar juntas, retentores,mangueiras, filtros e anéis de vedação.C – Marcar ou etiquetar as peças para saber de

qual parte elas foram retiradas. Isso ajudará aidentificar as peças que podem estar envolvidascom um defeito, simplificando o processo demontagem.

D – Efetue uma limpeza externa no motor antes dedesmontá-lo. O acúmulo de sujeira dificultará ainspeção dos componentes e poderá ocultar alguma anomalia.

E – Para facilitar a desmontagem do motor, antesde acomodá-lo no cavalete, remova o conjuntodo ventilador do motor.

1. Utilizando um guincho de capacidade corretae um dispositivo de suspensão adequado,posicione o motor sobre um suporte seguropara proceder a pré-desmontagem.

Cuidado: ao manusear peçasvolumosas e pesadas, tometodas as precauções desegurança necessárias.




02/2006, Cargo

DESMONTAGEM E MONTAGEM (Continuação)

2. Caso o óleo lubrificante não tenha sidodrenado anteriormente, remova o bujão dedrenagem, descarte a arruela de vedação do

bujão e drene o óleo lubrificante do cárter.

Nota: Utilize um um recipiente com capacidademínima de 23,6 litros [25 quartos degalão] de óleo lubrificante do cárter.

Cuidado: proteja sempre as mãos e o rostocontra eventuais queimadurasresultantes do contato com o óleoquente.

Cuidado: o óleo usado do motor éprejudicial à saúde e pode causarcâncer de pele. Evite o contatocom a pele e lave bem as mãoscom água e sabão depois demanuseá-lo.

Nota: todo o óleo usado deverá ser recolhido earmazenado adequadamente paraposterior reciclagem. Não descarte o óleousado no solo, sistema de esgoto ou

outro local que possa, de alguma forma,prejudicar o meio ambiente.




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DESMONTAGEM E MONTAGEM (CONTINUAÇÃO)

3. Solte o parafuso do tensionador e remova acorreia do alternador.

Nota: para os procedimentos de inspeção eremoção do compressor do ar-condicionado, consulte o procedimentoSistema de Ar-condicionado.

Atenção: tome todas as precauçõesnecessárias para evitar ovazamento dos gases e acontaminação do sistema de ar-condicionado.




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4. Solte o parafuso e a porca de fixação eremova o alternador junto com otensionador.

Nota: para os procedimentos dedesmontagem, inspeção e montagemdo conjunto do alternador, consulte aseção Alternador.

5. Drene o sistema de arrefecimento do motor

abrindo a torneira de dreno no arrefecedorde óleo do motor (lado de escape do motor).

Cuidado: tome todas as precauçõesnecessárias para evitar ocontato com o fluido dearrefecimento ainda quente.

Cuidado: o fluido de arrefecimento domotor é prejudicial à saúde.Evite o contato com a pele elave bem as mãos com água e

sabão depois de manuseá-lo.

Atenção: o fluido do sistema dearrefecimento deve serrecolhido em um recipienteadequado, limpo. Caso o fluidoesteja contaminado, deverá serreciclado ou descartadocorretamente.

Nota: todo o fluido do sistema dearrefecimento usado deverá ser

recolhido e armazenadoadequadamente para posteriorreciclagem. Não descarte ofluido de arrefecimento usadono solo, sistema de esgoto ououtro local que possa, dealguma forma, prejudicar o meioambiente.




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6. Remova a linha de suprimento de óleo doturbocompressor no cabeçote do filtro deóleo.

7. Remova a linha de dreno de óleo doturbocompressor no bloco do motor.

8. Remova o coletor de escapamento juntamente com o turbocompressor.

Nota: descarte as juntas do coletor deescapamento.

Atenção: a remoção do turbocompressor somente será necessária emcaso de desmontagem e

inspeção do componente. Casocontrário, remova o coletor de escapamento com oturbocompressor acoplado.




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Nota: para os procedimentos dedesmontagem, inspeção e montagemdo conjunto do turbocompressor,

consulte a seção 303-04 (MotorCummins 8.3 l – Turbocompressor).

Nota: proteja as aberturas do motor paraevitar a entrada de poeira e sujeira.

9. Remova a tampa do arrefecedor de óleolubrificante, as juntas e o elemento doarrefecedor.

10. Limpe as superfícies de vedação do blocodos cilindros e da tampa do arrefecedor deóleo.




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11. Remova a mangueira de entrada de água dosistema de arrefecimento do compressor dear.

12. Remova a conexão de entrada do fluido dearrefecimento.

13. Instale o suporte de fixação do motor,ferramenta especial 303-809 (CE/0652//).




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14. Fixe o motor no cavalete de serviçoadequado BR-334.

Nota: utilize quatro parafusos grau cinco, de½” - 13 com 50 mm (2 pol.) decomprimento para instalar o suporte nocavalete e aplique torque de 95 Nm(70 lbf.pé).


15. Remova os 04 parafusos de fixação do tubode ar do coletor de admissão (mostrandoapenas 03 parafusos).

16. Solte a mangueira de entrada de ar nocompressor de ar.




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17. Solte o cabo terra do aquecedor do ar daadmissão (remover se houver).

18. Remova o aquecedor de ar (remover sehouver).

Nota: tampe o coletor de admissão paraevitar a entrada de objetos e estranhos.

19. Remova os conectores elétricos dosinjetores.




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20. Remova os conectores elétricos do sensorde temperatura e do sensor de pressão docoletor de admissão.

21. Remova o conector elétrico do sensor depressão atmosférica.

22. Remova o motor de partida da carcaça dovolante do motor.




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23. Remova o conector elétrico do sensor derotação.

24. Remova o conector elétrico do sensor depressão de óleo.

25. Solte o parafuso e remova o conector elétrico do ECM (Módulo de Controle doMotor).




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26. Remova o conector elétrico do sensor depressão do Common Rail.

27. Remova o conector elétrico da bomba detransferência de combustível (elétrica) e ocabo massa do ECM.

28. Remova o conector elétrico do regulador depressão do combustível.




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29. Remova o conector elétrico do sensor defase do eixo comando de válvulas.

30. Remova o conector elétrico do sensor detemperatura do óleo.

31. Remova as fixações e o chicote elétrico domotor.




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32. Remova o tubo de respiro do cárter e o tubode dreno.

33. Remova o conjunto do respiro da tampa dosbalancins.

34. Remova o parafuso da tampa dos balancinsna seqüência indicada.

Nota: sempre que a tampa dos balancins forremovida, instale uma junta nova.




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35. Solte as porcas do chicote elétrico dos 6bicos injetores.

36. Remova os 7 parafusos e remova a carcaçados balanceiros.

37. Solte a contra-porca e retorne totalmente osparafusos de regulagem dos balancins.




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38. Remova os balancins, juntamente com ospedestais.

Nota: marque a posição original paraposterior montagem.

39. Remova as cruzetas de admissão eescapamento.

Nota: anote a localização e a orientação dascruzetas. Se forem reutilizadas, ascruzetas devem ser instaladas em sualocalização original e com a mesmaorientação.

40. Remova as hastes de acionamento dasválvulas.

Nota: marque a posição original paraposterior montagem.




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41. Remova a linha de alimentação de altapressão do Common Rail.

42. Remova as 6 linhas de combustível de altapressão do Common Rail / bicos injetores.

Nota: armazene as linhas de alta pressão emum saco plástico para evitar acontaminação por umidade, água oucorpo estranho.

43. Remova a linha de retorno de combustívelde Common Rail.




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44. Remova o Common Rail.

Nota: armazene as linhas de alta pressão em

um saco plástico para evitar acontaminação por umidade, água oucorpo estranho.

45. Remova os conectores de alta pressão decombustível. utilizando a ferramentaespecial 303-1102.

Nota: identifique as suas posições paraposterior montagem.

46. Remova os parafusos do suporte de fixaçãodos injetores.




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47. Remova os injetores, utilizando a ferramentaespecial 303-1204, complementar com aferramenta especial 303-1105.

Nota: um conector de alta pressão novo deveser instalado se for utilizado um novobico injetor.

48. Remova do cabeçote os sensores de

pressão atmosférica, temperatura do ar deadmissão e pressão do ar de admissão.

49. Remova o tubo de saída de água docabeçote.




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50. Remova a válvula termostática.

51. Remova o tubo de retorno de combustívedos injetores.

52. Remova a linha de retorno do sistema dearrefecimento do compressor de ar.




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53. Remova as linhas de alimentação decombustível das bombas de baixa e altapressão.

54. Remova o suporte e o filtro de combustível.

55. Remova a linha de alimentação de baixapressão de combustível da bomba elétricade combustível.




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56. Remova a linha de retorno do Common Rail.

57. Remova o parafuso tipo banjo do retorno dabomba de alta pressão.

58. Remova o parafuso de fixação da linha deretorno da bomba de alta pressão e removaa linha.




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59. Remova o ECM / placa de arrefecimento doECM.

Nota: a bomba de transferência (elétrica)combustível e as linhas de combustívelda bomba estarão fixadas na placa dearrefecimento do ECM.

Cuidado: o módulo de controle do motor ésensível a impactos. Manuseie-o com cuidado e não o deixecair. Guarde-o em local seco eprotegido de vibrações e fontesde calor.

Nota: o módulo de controle eletrônico éarrefecido por meio do combustível quecircula pela sua placa dearrefecimento.

Nota: posicione um recipiente sob a linhapara recolher o resíduo de combustível.

60. Solte a mangueira de lubrificação docompressor de ar.




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61. Solte a mangueira de entrada do sistema dearrefecimento do compressor de ar.

62. Remova o compressor de ar, soltando oflexível de lubrificação e as duas porcas defixação.

63. Remova o cubo do ventilador, soltando os 4parafusos travando a árvore de manivelaspara evitar o giro da mesma com aferramenta especial 303-815 (CE/0660//).




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64. Remova a polia amortecedora de vibrações,soltando os 4 parafusos travando a árvorede manivelas para evitar o giro da mesma

com a ferramenta especial 303-815(CE/0660//).

65. Remova a tampa de acesso da engrenagemda bomba de combustível.

66. Localize o ponto-morto superior para ocilindro no 1 girando o motor até que a linhana engrenagem da bomba de combustívelesteja alinhada com a marca na tampadianteira.




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67. Remova a tampa dianteira das engrenagens.

68. Meça a folga entre dentes da engrenagemda bomba de combustível, utilizando umrelógio comparador e uma base magnética.

Atenção: mantenha a engrenagemadjacente imóvel durante amedição da folga deengrenamento. Caso contrário,o resultado da medição será ototal para as duas engrenagens.

Limites da folga de engrenamento daengrenagem da bomba de óleo lubrificante

0,076 mm (mín.) 0,003 pol. (mín.)0,330 mm (máx.) 0,013 pol. (máx.)

Nota: posicione o relógio comparador em umdente da engrenagem da bomba deóleo lubrificante. Anote a folga deengrenamento da engrenagem deacionamento e da engrenagemacionada (A). Caso a folga de

engrenamento exceda o limite, marquea engrenagem de acionamento e aengrenagem acionada para análiseposterior.




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69. Remova a porca de fixação da engrenagemda bomba de combustível, travando a árvorede manivelas para evitar o giro da mesma

com a ferramenta especial 303-815(CE/0660//).

70. Remova a engrenagem da bomba decombustível. Utilizando a ferramentaespecial 303-087 (CE/351//).

71. Remova o suporte de fixação da bomba decombustível do cabeçote.




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72. Remova as 4 porcas e remova a bomba decombustível (mostrando apenas 2 porcas).

Nota: sempre substitua o anel square dapassagem de lubrificação entre acarcaça das engrenagens e a bombade combustível.

73. Remova o sensor de fase.

74. Remova a bomba d´água., descarte os anéisde vedação O-ring.

Nota: sempre substitua o anel o’ring devedação da bomba d´água.




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75. Remova o cabeçote do bloco do motor,suspendendo-o verticalmente para cima, edescarte a junta do bloco.

Nota: para evitar danos e tornar a remoçãomais segura, utilize um guincho outalha.

Nota: solte os parafusos em duas etapas nasequência indicada.

Nota: remova e descarte a junta do cabeçote.

Atenção: remover os parafusos naseqüência incorreta podecausar empenamento ou trincasno cabeçote.


Atenção: tome cuidado para não danificar a superfície de contato do

cabeçote e do bloco do motor durante a remoção.

Nota: para os procedimentos dedesmontagem, inspeção e montagemdo conjunto do cabeçote, consulte aseção Cabeçote.

76. Remova a linha do sistema de arrefecimentoda entrada do compressor de ar na frente dobloco do motor.




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77. Remova a linha do sistema de arrefecimentoda entrada do compressor de ar na lateraldireita do bloco do motor.

78. Remova o cárter do motor.

Atenção: remova os parafusos do cartérna sequência indicada.




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79. Remova o tubo de sucção de óleo do cárter e a placa de reparo do bloco.

Nota: rosqueie manualmente 4 parafusos naplaca de reforço do bloco parasustentá-la e remova o tubo de sucçãodo óleo do cárter, depois remova os 4parafusos e remova a placa de reforçodo bloco.

80. Remova o Jet Oil.

Nota: a árvore de manivelas deve ser giradapara permitir o acesso para a remoçãodos bicos.

Nota: nos motores com o anel indicador derotação montado na árvore demanivelas, o bico de arrefecimento dopistão número 6 não pode ser removido sem antes remover a árvore

de manivelas.




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Atenção: caso os bicos pulverizadoresnão sejam removidos nestaetapa, poderão ser danificados

durante a remoção dosconjuntos de pistão e biela.

Nota: os bicos pulverizadores de óleolubrificante do motor eletrônico nãodevem ser descartados, exceto emcaso de dano. Identifique e guardecada conjunto de modo a permitir amontagem em sua posição original.

Nota: antes da remoção dos pistões, bielas ebronzinas, diga as instruções abaixo.

Atenção: ao usar solventes, ácidosou materiais alcalinos paraa limpeza, siga asrecomendações de uso dofabricante. Utilize óculos desegurança e roupas de proteçãoapropriadas para reduzir apossibilidade de ferimentos.

Atenção: alguns solventes sãoinflamáveis e tóxicos. Leiaas instruções do fabricanteantes de usar o produto.

81. Gire a árvore de manivelas até que ospistões estejam abaixo dos depósitos decarbono encontrados acima da área decurso do anel.

82. Utilize uma pastilha abrasiva fibrosa e finacomo Scotch-Brite® 7448, ou equivalente, esolvente para remover os depósitos decarbono.




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83. Marque cada pistão de acordo com alocalização do cilindro.

Nota: nos pistões com revestimentoanodizado, não faça marcas norevestimento anodizado ou na bordaexterna. Não faça marcas na coroa dopistão de alumínio acima do eixo dopino do pistão.

Atenção: NUNCA utilize punções emêmbolos anodizados, uma vezque a marcação danifica acamada de anodização. Nestecaso, utilize um pincel marcador para identificar os êmbolos.

Nota: marque cada conjunto quanto àorientação correta para a instalação.

84. Marque a localização de cada biela e capade biela de acordo com a localização donúmero do cilindro.

• Biela 1 e capa da biela – JS.• Biela 2 e capa da biela – MV.• Biela 3 e capa da biela – RO.• Biela 4 e capa da biela – NW.• Biela 5 e capa da biela – ON.• Biela 6 e capa da biela – OV.

Nota: estas marcações da biela não servemde padrão para todos os motores.Outros motores poderão ter marcações

diferentes destas.




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85. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 1 e no 6 fiquem posicionados noPMI.

86. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos nO 1 e nO 6 e retire as capasdas bielas, uma de cada vez.

Nota: utilize duas mangueiras de borracha,na rosca dos parafusos das bielas paraevitar danos aos moentes da árvore demanivelas.

Nota: se necessário, bata levemente nosparafusos para soltar a capa da biela.

87. Remova os casquilhos inferiores das capasdas bielas, um de cada vez.

Atenção: identifique cada casquilho

inferior com o número docilindro da qual foi retirado e aletra "I" (inferior) na superfícieplana da lingüeta do casquilho,de modo a permitir amontagem em sua posiçãooriginal.

Atenção: não faça marcas na superfíciede contato entre o casquilho e aárvore de manivelas. Issopoderá causar danos ao motorse as peças forem reutilizadas.




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Atenção: a superfície de contato doscasquilhos pode se danificar facilmente. Manuseie os

casquilhos com cuidado.Nota: para o procedimento de inspeção dos

casquilhos, consulte a seçãoCasquilhos de Biela.

88. Posicione cada conjunto removido deêmbolo e biela em uma bancada adequadapara proteger contra danos.

Nota: identifique e guarde cada conjunto demodo a permitir a montagem em sua

posição original.

Nota: os conjuntos de êmbolo e bieladeverão ser instalados no cilindro domesmo número do qual eles foramremovidos para assegurar o ajustecorreto entre as superfícies com

desgaste correspondente, caso osmesmos sejam reutilizados.

Nota: para os procedimentos dedesmontagem e inspeção da biela,consulte a seção Êmbolo e Biela.

89. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 2 e no 3 fiquem posicionados noPMI.

90. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos no 2 e no 3 e retire as capas das

bielas, uma de cada vez.





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Atenção: identifique cada casquilhoinferior com o número docilindro da qual foi retirado e aletra "I" (inferior) na superfícieplana da lingüeta do casquilho,de modo a permitir a montagemem sua posição original.


Atenção: a superfície de contato doscasquilhos pode se danificarfacilmente. Manuseie oscasquilhos com cuidado.

Nota: para o procedimento de inspeção doscasquilhos, consulte a seçãoCasquilhos de Biela.

92. Segure o êmbolo com uma mão e, aomesmo tempo, empurre o conjunto deêmbolo e biela para fora do cilindro.

Atenção: tenha cuidado para nãodanificar a camisa do cilindrocom a biela.




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93. Remova os casquilhos superiores das bielas.

Atenção: identifique cada casquilho

superior com o número docilindro da qual foi retirado nasuperfície plana da lingüeta docasquilho, de modo a permitir amontagem em sua posiçãooriginal.

Atenção: não faça marcas na superfíciede contato entre o casquilho e aárvore de manivelas. Issopoderá causar danos ao motor se as peças forem reutilizadas.

Atenção: a superfície de contato doscasquilhos pode se danificar facilmente. Manuseie oscasquilhos com cuidado.



Nota: identifique e guarde cada conjunto demodo a permitir a montagem em suaposição original.

Nota: os conjuntos de êmbolo e biela

deverão ser instalados no cilindrodo mesmo número do qual eles foramremovidos para assegurar o ajustecorreto entre as superfícies comdesgaste correspondente, caso osmesmos sejam reutilizados.





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95. Gire a árvore de manivelas de modo que osêmbolos no 3 e no 4 fiquem posicionados noPMS.

96. Remova as porcas dos parafusos das bielasdos êmbolos nO 3 e nO 4 e retire as capasdas bielas, uma de cada vez.



Atenção: identifique cada casquilhoinferior com o número docilindro da qual foi retirado e aletra "I" (inferior) na superfícieplana da lingüeta do casquilho,de modo a permitir a montagemem sua posição original.


Atenção: a superfície de contato dos

casquilhos pode se danificarfacilmente. Manuseie oscasquilhos com cuidado.





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98. Segure o êmbolo com uma mão e, aomesmo tempo, empurre o conjunto deêmbolo e biela para fora do cilindro.

Atenção: tenha cuidado para nãodanificar a camisa do cilindrocom a biela.

Nota: utilize duas mangueiras de borracha,

na rosca dos parafusos das bielas paraevitar danos dos moentes da árvore demanivelas.

99. Remova os casquilhos superiores das bielas.

Atenção: identifique cada casquilhosuperior com o número docilindro da qual foi retirado nasuperfície plana da lingüeta docasquilho, de modo a permitir amontagem em sua posição

original.

Atenção: não faça marcas na superfíciede contato entre o casquilho e aárvore de manivelas. Issopoderá causar danos ao motor se as peças forem reutilizadas.

Atenção: a superfície de contato doscasquilhos pode se danificar facilmente. Manuseie oscasquilhos com cuidado.

Nota: para o procedimento de inspeçãodos casquilhos, consulte a seçãoCasquilhos de Biela.




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Nota: identifique e guarde cada conjunto demodo a permitir a montagem em suaposição original.

Nota: os conjuntos de êmbolo e bieladeverão ser instalados no cilindro domesmo número do qual eles foramremovidos para assegurar o ajustecorreto entre as superfícies comdesgaste correspondente, caso osmesmos sejam reutilizados.


101. Posicione o relógio comparador em umdente da engrenagem acionada da bomba

de óleo.

Nota: anote a folga de engrenamento daengrenagem acionada (A) e daengrenagem acionadora (B).

Limites da Folga entre Dentes dasEngrenagens da Bomba de Óleo

Lubrificantes (Instalada) mm pol.

0,076 Mínimo 0,003A0,330 Máximo 0,013

0,076 Mínimo 0,003B 0,330 Máximo 0,013

Se a engrenagem adjacente mover-se ao medir afolga, a leitura será incorreta.




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102. Solte os parafusos de fixação e remova abomba de óleo lubrificante do motor.

Atenção: anote a posição de montagemdos parafusos.

103. Gire a árvore de manivelas para alinhá-lacom as marcas de sincronização do eixocomando de válvulas.

104. Antes de remover a árvore de comando deválvulas, meça a folga entre dentes dasengrenagens utilizando um relógiocomparador e uma base magnética.




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Atenção: mantenha a engrenagemadjacente imóvel durante amedição da folga de

engrenamento. Caso contrário,o resultado da medição será ototal para as duas engrenagens.

Limites da folga de engrenamento daengrenagem da árvore de comando


Nota: posicione o relógio comparador em umdente da engrenagem da árvore decomando de válvulas. Anote a folga de

engrenamento da engrenagem daárvore de comando de válvulas (A).Caso a folga de engrenamento excedao limite, marque a engrenagem daárvore de comando e a engrenagem daárvore de manivelas para análiseposterior.

105. Efetue a medição da folga axial da árvore decomando de válvulas.

Limites da Folga Axial da Árvorede Comando de Válvulas





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106. Remova o adaptador (303-815) para permitir o giro da árvore de manivelas.

Atenção: as marcas de sincronização dasengrenagens devem estar alinhadas. Caso contrário, aárvore de comando poderá sedanificar em contato com oscontrapesos da árvore demanivelas.

107. Remova o comando de válvulas junto com aplaca de encosto.

Nota: remova girando o comando de válvulasdurante a sua remoção.

Atenção: tome cuidado para não danificar as superfícies dos ressaltos daárvore de comando durante aremoção.

Nota: como a placa de encosto estende-sepor mais de 180° ao redor do eixo docomando de válvulas, a placa deencosto SOMENTE pode ser removidado eixo comando de válvulas depois daremoção do eixo comando de válvulas.




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108. Remova os tuchos das válvulas do bloco domotor.

Nota: identifique e guarde cada componentede modo a permitir a montagem emsua posição original.

Atenção: ao reutilizar a mesma árvore decomando e tuchos de válvula,os tuchos deverão sermontados cada qual em seurespectivo ressalto de comandoda montagem anterior a fim deevitar o desgaste prematuro daárvore de comando. Elimine ostuchos que não forem marcadosdurante a remoção.

Nota: para o procedimento de inspeção dostuchos de válvula, consulte a seçãoTuchos de Válvula e VaretasImpulsoras.

Nota: para o procedimento de inspeção dosalojamentos dos tuchos de válvula,consulte a seção Bloco do Motor.




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109. Remova a carcaça das engrenagens.

110. Caso a embreagem esteja montada novolante, retire-a. Consulte a seçãoEmbreagem.

Atenção: caso o disco e o platô deembreagem devam ser reinstalados, os parafusosdeverão ser removidos de modoalternado e uniforme a fim deevitar danos permanentes àmola do diafragma e à

embreagem.

Nota: caso as peças devam ser reutilizadas,faça uma marca de referência entre oplatô da embreagem e o volante domotor.




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111. Remova o volante do motor. Utilizando aferramenta especial 303-1207.

Nota: utilize a ferramenta especial 303-815(CE/0660//) segurar o volante do motore impedir sua rotação.

Advertência: o peso deste componenteé 23 kg [50 lb] ou mais.Para reduzir apossibilidade de ferimentos,utilize uma talha ou peçaajuda levantar estecomponente.

112. Remova os 2 parafusos distantes 180° entre

si.113. Instale a ferramenta especial 303-1208.




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114. Remova os outros 6 parafusos de montagemdo volante do motor.

Advertência: o peso deste componenteé 23 kg [50 lb] ou mais.Para reduzir a possibilidadede ferimentos, utilize umatalha ou peça ajudalevantar este componente.

115. Remova a carcaça do volante do motor.

116. Utilize um martelo de plástico para soltar acarcaça do volante.

Nota: remova a vedação retangular (anti-ruído).

Atenção: cuidado ao manusear.




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117. Remova a placa de fixação do retentortraseiro, e a junta de vedação.

Nota: antes de remover as capas dosmancais, certifique-se de que as capasestejam claramente marcadas quanto àsua localização no lado do arrefecedorde óleo lubrificante.

118. Remova os parafusos de fixação das capasdos mancais da árvore de manivelas naseqüência indicada, soltando os parafusosem duas etapas e remova a árvore demanivelas.




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Remoção das Camisas

Nota: antes de remover as camisas dos

cilindros, inspecione a condição paradeterminar sua utilização.

1. Inspecione os diâmetros internos dascamisas quanto a trincas, desgaste e sulcos.

2. Inspecione os diâmetros internos quanto ariscos verticais suficientemente profundosque possam ser sentidos com a unha.

Nota: se detectar riscos com a unha, acamisa deve ser substituída.

3. Inspecione o diâmetro interno da camisaquanto a uma superfície polida.

4. Uma superfície com polimetro moderadoproduz um acabamento tipo “espelho” naárea de desgaste com traços das marcasoriginais brunimento ou a indicação de umpadrão de traços finos e paralelos.

5. Uma superfície com polimetro excessivoproduz um acabamento tipo “espelho”brilhante na área de desgaste com traçosdas marcas da ferramenta de brunimento ouum padrão de traços finos e paralelos.

Nota: não reutilize as camisas queapresentam polimento excessivo ouqualquer indicação de partículasincorporadas resultante de uma falha.Camisas com desgaste excessivoapresentam sulcos próximos da áreasuperior do furo.




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6. Se o padrão de desgaste indicar que odiâmetro interno da camisanão está reto ounão redondo, utilize um medidor de furo com

visor para medir o diâmetro interno dacamisa em quatro pontos eqüidistantes 90graus entre si na parte superior e na base daárea de curso do pistão.

Dimensões das Camisas dos Cilindrosmm Pol.

Coincidade 0,04 Máximo 0,0016Ovalização 0,04 Máximo 0,0016Diâmetro internoda camisa

114.04 Máximo 4,4898

Nota: se o diâmetro interno de uma camisanão for aceitável para reutilização, amesma deve ser substituída. Camisasdanificadas não podem ser marcadasou desvitrificadas. Isto destruirá opadrão de traços cruzados necessáriopara controle do óleo.

Nota: não remova nem desloque asvedações das camisas aprovadaspelos critérios de inspeção.

7. A protusão da camisa é a distância projeta-se para fora da superfície do bloco. Antes deremover as camisas, verifique a protrusão.Utilize um relógio micro-comparador e aferramenta especial 303-779 (BR1331) ou205-594 (T85T-4209A ou BR/695//) suportepara relógio micro-comparador para medir aprotrusão da camisa.

Protrusão da Camisa do Cilindro

mm pol.0,026 Mínimo 0,00100,122 Máximo 0,0048

8. Se a camisa foi instalada corretamente a suaprotrusão estiver fora dos limites, seránecessário usinar o rebaixo e adicionarcalços para restaurar as especificaçõesoriginais.




02/2006, Cargo


9. Marque as camisas antes da sua remoçãosuperior no sentido longitudinal do bloco.

10. Remova as camisas do cilindro. Utilizandoas ferramentas especiais 303-811 e 303-811-01 (BR-654 e BR-654-01).

Nota: o extrator de camisa (303-811 e303-811-01), deve ser instaladoconforme descrito para evitar danosao bloco do cilindro. O extrator nãodeve encostar nas partes fundidas dobloco.




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Nota: o extrator de camisa deve estarcentralizado na parte superior do blocodo cilindro.

11. Gire o parafuso extrator no sentido horáriopara soltar a camisa do bloco.

12. Remova a camisa com as mãos.

13. Após a remoção das camisas faça umamarca na parte externa da camisa namesma direção da marca feita anteriormentecom um pirográfo.




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Nota: utilize Dykem®, ou equivalente, paramarcar o número do cilindro em que acamisa está instalada.




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Montagem

Montagem, Limpeza e Verificação

Nota: não utilize nenhum material na área decurso dos anéis na camisa. A camisapoderá ser danificada.

1. Utilize uma escova de cerdas macias ouuma esponja fina abrasiva e fibrosa comoScotch-Brite® 7447, ou equivalente, paralimpar a área de assentamento do flange.

2. Utilize solvente ou vapor para limpar ascamisas e seque com ar comprimido.

3. Utilize óleo 15W-40 limpo para lubrificar odiâmetro interno e externo das camisas.




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4. Inspecione as camisas quanto a trincas nosdiâmetros interno e externo.

5. Inspecione a área sob o flange quanto atrincas.

6. Inspecione o diâmetro externo e a área deassentamento quanto a corrosão excessivaou perfurações.

Nota: as perfurações não devem ter umaprofundidade maior que 1,6 mm[0.06 pol.].

7. Substitua a camisa se as perfurações foremprofundas demais ou se a corrosão nãopuder ser removida com lixa de pano fina.




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8. Inspecione os diâmetros internos quanto ariscos verticais suficientemente profundosque possam ser sentidos com a unha.

Nota: se detectar riscos com a unha, acamisa deve ser substituida.

9. Inspecione o diâmetro interno quanto asulcos ou áreas desgastadas.

10. Inspecione o diâmetro interno da camisaquanto a uma superfície polida.

Nota: uma superfície com polimentomoderado produz um acabamento tipo“espelho” na área de desgate comtraços das marcas originais da pedrade afiar ou a indicação de um padrãode traços finos.

Nota: uma superfície com polimentoexcessivo produz um acabamento tipo“espelho” brilhante na área de desgate

com traços das marcas da pedrade afiar ou de um padrão de traçosfinos.

11. Substitua a camisa se:• Houver uma aparência de polimento

excessivo em mais de 20 porcento daárea de curso dos anéis do pistão.

• Houver polimento moderado e excessivoem mais de 30 porcento da área de cursodos anéis do pistão e metade (15porcento) for de polimento excessivo.




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12. Meça o diâmetro interno da camisa emquatro pontos eqüidistantes 90 graus entre sina parte superior e na base da área de curso

do pistão, utilizando um súbito e micrômetro.

Diâmetro Interno da Camisa do Cilindromm pol.

114.000 Mínimo 4.4882114.040 Máximo 4.4898

13. Meça a conicidade do diâmetro interno da

camisa nos pontos “C”, “D”, “E”, “F” e “G”.Meça cada ponto na direção “AA” e “BB”. Aconicidade do diâmetro interno não deve ser maior que 0,04 mm [0,002 pol.].

14. Meça o diâmetro externo da área de ajustesob pressão superior.

Diâmetro Externo da Camisa do Cilindro(Encaixe sob Pressão Superior)





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Limpeza e Inspeção do Bloco

Nota: antes de iniciar a desmonatgem do

bloco, efetue uma inspeção total paraverificar a existência de algum danoque impeça sua reutilização.

1. Remova os sensores de temperatura.

2. Remova o sensor de pressão de óleo e osensor de rotação do motor.

3. Remova todos os bujões rosqueados e osbujões de expansão.




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4. Limpe a área de combustão com umaespátula de remover juntas ou Scotch-Brite®

7447, ou equivalente, e combustível Diesel

ou solvente.

5. Lave completamente o bloco, usando umaescova dura de nylon para limpar as galeriasde óleo, fluido de arrefecimento e superfíciesusinadas.

Atenção: certifique-se de que os furos,galerias e passagens de fluidode arrefecimento e óleolubrificante do bloco domotor estejam completamentedesobstruídos.

6. Limpe a superfície superior do bloco com ar comprimido e, caso não seja utilizadoimediatamente, aplique uma camada de óleolubrificante novo para motores a fim deprotegê-lo contra a corrosão.




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7. Aplique ar comprimido nos diâmetrosinternos dos cilindros, galerias de óleo eágua para secar e limpe com um pano livre

de fiapos.

8. Utilize uma régua de aço e uma lâmina

calibradora para medir a planicidade geral dobloco dos cilindros.

9. A planicidade geral, de uma extemidade àoutra e de um lado ao outro, não deveexceder 0,075 mm [0.003 pol.].

10. Utilize uma régua de aço de 2 pol. e umalâmina calibradora de 0.001 pol. para medira planicidade da superfície do bloco doscilindros. Inspecione entre os furos doscilindros e também entre as passagens dearrefecimento. Se a lâmina calibradora de0,001 pol. encaixar-se sob a régua de aço de

2 pol., ou se o bloco dos cilindros estivercorroído, com ranhuras ou outros danos, obloco dos cilindros deve ser substítuido.

11. Meça o diâmetro do alojamento da camisado cilindro no bloco.

Diâmetro do Alojamento da Camisa doCilindro no Bloco (Furo de Encaixe Sob

Pressão)mm pol.

130,900 Mínimo 5,1535

130,950 Máximo 5,1555




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Montagem

Nota: não instale nenhum bujão de expansão

ou bujão rosqueado no bloco até que ainspeção ou qualquer reparonecessário tenha sido executado.

Atenção: excesso de vedante podeescorrer para dentro do motor ecausar danos em diversoscomponentes.Deixe o vedante secar por duashoras, no mínimo, antes defuncionar o motor. O bujão deexpansão ou bujão rosqueado

poderá se soltar do bloco domotor se o vedante não estiver completamente seco.

1. Instale os bujões de expansão no blocoaplicando um cordão de adesivo Three Bondou equivalente no diâmetro externo do bujãode expansão e no diâmetro interno doalojamento do bujão de expansão no blocodo motor.

Nota: este procedimento não é válido para obujão de expansão do alojamento daárvore de comando de válvulas.

Atenção: ao instalar todos os bujões deexpansão, certifique-se de quea borda externa do bujão deexpansão esteja nivelada com oalojamento cônico do bloco domotor.




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2. Aplique um cordão de aproximadamente 2mm (0,0787 pol.) de adesivo Loctite 277 ouequivalente no diâmetro externo do bujão de

expansão da árvore de comando deválvulas.

Nota: o bujão de expansão deve serinstalado no máximo dentro de 15minutos após a aplicação do vedanteCaso contrário, poderão ocorrerproblemas de fixação.

3. Instale o bujão de expansão no bloco domotor com o seu lado convexo voltado parafora e expandindo o bujão de expansão como auxílio de um tarugo de latão e ummartelo.

Atenção: expanda o bujão de expansãoda árvore de comando até queseu lado convexo fique niveladocom a superfície do bloco domotor.




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Nota: remova todos os depósitos e resíduosdas superfícies A, B e C de vedação.Utilize Scotch-Brite® 7447, ou

equivalente, e solvente para polir assuperfícies. Devido às tolerânciascríticas de refaceamento, deve ser tomado cuidado para não remover nenhum material adicional.

4. Se a superfície C apresentar trincas ousinais de desgaste excessivo, o rebaixodeverá ser reusinado e será necessárioinstalar calços para a protursão correta dacamisa. Este procedimento deverá ser executado em uma retífica especializada.

5. Lubrifique as superfícies A e B com óleo15W-40 limpo de motor.

6. Aplique uma camada de óleo 15W-40 limponos anéis “O” de vedação da camisa.

7. Instale anéis “O” de vedação novos nascamisas.




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Nota: ao reutalizar as camisas, instale-as nosmesmos cilindros de onde foramremovidas e gire-as 45 graus (1/8 de

volta) a partir de sua posição original(marcação feita durante adesmontagem). Na instalação corretadas camisas, qualquer área comperfurações deve ser posicionadaconforme ilustrado para que a mesmafique distante do ponto onde ocorremas perfurações.

8. Instale a camisa no furo do bloco do cilindroutilizando as ferramentas especiais 303-810(CE/0653//) e 303-805 (CE/276//).

9. Instale a ferramenta especial 303-806(CE/330//) e aplique um torque de 68 Nm (50lbf.pé) para o correto assentamento dascamisas no bloco.




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Nota: a protrusão da camisa é a distânciaque a camisa projeta-se para fora dasuperfície do bloco.

10. Meça a protrusão da camisa em quatropontos eqüidistantes 90 graus entre siutilizando, um relógio microcomparador e aferramenta especial 303-779 (BR/331) ou205-594 (T85T-4209A ou BR/695//), suportepara relógio microcomparador.

Protrusão da Camisa do Cilindromm pol.

0,026 Mínimo 0,00100,122 Máximo 0,0048

Nota: se a protrusão da camisa variar emmais de 0,025 mm [0.0010 pol.] para180 graus:• Instale e aperte novamente a

ferramenta especial 303-806(CE/330//), aplicando um torquede 68 Nm (50 lbf.pé).

11. Meça novamente a protrusão da camisa.




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Nota: se a protrusão da camisa ainda variarem mais de 0,025 mm [0,0010 pol.]:• Remova a camisa.•

Inspecione a borda da vedação dacamisa quanto a rebarbas, sujeiraou danos.

• Substitua a camisa se estiverdanificada.

• Instale a camisa novamente.• Meça a protrusão da camisa.

Nota: se a protrusão da camisa ainda não

atender às especificações, reusine ofuro da camisa no bloco do cilindropara a instalação de calços. Esteserviço deverá ser executado em umaretífica especializada.

12. Utilize uma lâmina calibradora para verificara folga da camisa no bloco nos quatropontos eqüidistantes no bloco.

Folga entre a Camisa do Cilindro e o Blocomm pol.

0,229 Mínimo 0,009




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Nota: Se a folga for menor que 0,229 mm[0,009 pol.]:• Remova a camisa e reusine os

quatro pontos eqüidistantes namesma proporção que foireusinado a parte superior dobloco para o ajuste da protrusãoda camisa. Este procedimentodeverá ser executado em umaretífica especializada.

13. Remova as buchas do eixo comando de

válvulas utilizando as ferramentas especiais303-812 (CE/0656//), 303-1209 e 303-1210.

Nota: pela frente do motor remova as buchas1 à 4 do comando de válvulas, pelatraseira, remova as buchas 5 à 7 docomando de válvulas.

Atenção: não remova a bucha doalojamento da árvore decomando, a memos que sejanecessário. As buchas da

árvore de comando não podemser reutilizadas. Caso sejaremovida, a bucha deverá ser substituída.

14. Inspecione o furo do eixo comando deválvulas quanto a danos e desgasteexcessivo.




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15. Meça o furo do eixo comando de válvulas,com o auxílio de um súbito.

Diâmetro do Furo do Eixo Comando deVálvulas (Máximo)mm Pol.

Sem bucha 64,013 Máximo 2,5202Com bucha 60,120 Máximo 2,3669

16. Marque a bucha do eixo comando deválvulas e o bloco dos cilindros para alinharo furo de óleo lubrificante no bloco doscilindros com o furo de óleo lubrificante nabucha.

Atenção: o furo menor da bucha deve serinstalado no lado superior.

Atenção: no alojamento da primeira esétima bucha existe apenas umorifício de passagem de óleolubrficante do bloco do motorque deve ser alinhado com ofuro da bucha.

Nota: no alojamento da segunda, terceira,quarta, quinta e sexta bucha existe doisorifícios de passagem de óleolubrificante do bloco do motor quedevem ser alinhados com os dois furosda bucha.




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17. Instale as buchas do eixo do comando deválvulas utilizando as ferramentas especiais303-812 (CE/0656//), 303-1209 e 303-1210.

Nota: pela frente do motor instale as buchasde 1 à 4 do comando de válvulas epela traseira do motor instale asbuchas de 5 à 7 do camando deválvulas.

Atenção: após a remoção das buchassempre substitua por buchasnovas.

Atenção: o furo menor na bucha deve ser

instalado no lado superior.

18. Certifique-se de que o furo maior de óleolubrificante esteja alinhado.

Nota: uma vareta com diâmetro de 3,2 mm[0,128 pol.] deve passar pelo furo deóleo lubrificante.

Nota: certifique-se de que o furo menor deóleo lubrificante esteja alinhado com ofuro superior do bloco.

19. Remova a engrenagem utilizando umaprensa.

20. Remova a placa de encosto.




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21. Inspecione o pino-guia do eixo comando deválvulas, caso seja necessário, remova-o.

22. Inspecione a engrenagem do aixo comandode válvulas e verifique se há trincas, lascasou dentes quebrados.

23. Inspecione o furo do eixo comando deválvulas e verifique se há sinais de atrito ourebarbas.

Nota: se os sinais de atrito, as rebarbas ouas lascas não puderem ser removidoscom Scotch-BriteTM 7448, ouequivalente, substitua a engrenagemdo eixo comando de válvulas.

24. Inspecione o rasgo da chaveta daengrenagem do eixo comando de válvulas everifique se há rebarbas.

25. Remova as rebarbas com Scotch-BriteTM

7448, ou equivalente.

Nota: se o rasgo da chaveta estiverdanificado ou se as rebarbas nãopuderem ser removidas, a engrenagem

do eixo comando de válvulas deve sersubstituída.




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26. Meça os munhões.

Diâmetro do Munhão do Eixo Comando de

Válvulasmm pol.59,962 Mínimo 2,360760,013 Máximo 2,3627

Nota: substitua o eixo comando de válvulasse o diâmetro externo da superfície dequalquer munhão for menor que 59,962mm [2,3607 pol.].

27. Inspecione os lóbulos das válvulas e osmunhões e verifique se apresentam trincas,corrosões e sulcos.

28. Critério de Deterioração das Bordas(Quebra).

29. A área de deterioração das bordas não deveser maior que a área equivalente a umcírculo de 2 mm [0,079 pol.] dentro de ± 20graus da ponta do ressalto do eixo camandode válvulas.




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30. Fora do valor de ± 20 graus da ponta doressalto do eixo camando de válvulas, asáreas de detrioração das bordas não devem

ser maiores que a área equivalente a umcírculo de 6 mm [0,236 pol.].

Nota: se o eixo comando de válvulasapresentar corrosão ou desgaste,remova e inspecione os tuchos antesde instalar o eixo comando de válvulas.Se for instalado um novo eixo comandode válvulas, também devem serinstalados tuchos novos.

31. Meça a espessura da placa de encosto doeixo comando de válvulas.

Placa de Encosto do Eixo Comando deVálvulas


32. Lubrifique a superfície do eixo comando deválvulas com LubriplateTM 105, ouequivalente.




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33. Instale a placa de encosto.

Nota: como a placa de encosto estende-se

mais de 180 graus ao redor do eixocomando de válvulas, a placa deencosto deve ser instalada antes de seinstalar a engrenagem no eixocomando de válvulas.

Atenção: a engrenagem do eixo comandode válvulas será entortadapermanentemente se amesma for superaquecida. Atemperatura do forno nuncadeve exceder 204° C [400°F].

34. Aqueça a engrenagem do eixo comando deválvulas durante 45 minutos.Temperatura do Forno 204°C [400 °F].

35. Instale a engrenagem do eixo comando deválvulas com as marcas de sincronização,voltada para fora.

Atenção: a não observância desteprocedimento poderá causar danos ao motor.

Atenção: utilize luvas de proteção para

reduzir a possibilidade deferimentos ao trabalhar comcomponentes aquecidos.




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Nota: certifique de que a engrenagem estejaassentada no ombro do eixo comandode válvulas.

36. Utilizando uma lâmina calibradora de 0,02mm [0,001 pol.], verifique se a mesma podeser introduzida entre a engrenagem e oombro do eixo comando de válvulas. Se alâmina puder ser introduzida, a engrenagemdo eixo comando de válvulas não estaráassentada corretamente.

37. Utilize um separador de rolamentos paraserviços pesados ou um extrator de polia,como mostrado, para remover aengrenagem da árvore de manivelas.

38. Inspecione visualmente a engrenagemquanto a trincas ou dentes quebrados oulascados.

Atenção: a engrenagem deve sersubstituída se estiver danificada.




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39. Inspecione visualmente a engrenagem e orasgo da chaveta quanto a lascas ourebarbas.

Nota: utilize uma fixa fina de pano pararemover lascas e rebarbas.

40. Inspecione visualmente o munhão e o furodo pino-guia de alinhamento da engrenagemda árvore de manivelas quanto a rebarbasou danos.

Nota: utilize uma fixa fina de pano pararemover rebarbas.

41. Meça o diâmetro interno do furo daengrenagem da árvore de manivelas.

D. I. do Furo da Engrenagem da Árvorede Manivelas

mm pol.75,898 Mínimo 2,9881 75,923 Máximo 2,9891




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42. Meça o diâmetro externo do munhão daengrenagem da árvore de manivelas.

D. E. do Munhão da Engrenagem da Árvorede Manivelas mm pol.

75,987 Mínimo 2,9916 76,006 Máximo 2,9924

43. Caso o pino-guia tenha sido removido, utilize

um martelo de plástico para instalar o pino-guia de alinhamento da engrenagem naárvore de manivelas.

44. Utilize LubriplateTM 105, ou equivalente, para

lubrificar o diâmetro externo do munhão daengrenagem da árvore de manivelas.




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Atenção: não exceda o tempo ou atemperatura de aquecimentoespecificados. Os dentes da

árvore de manivelas podem ser danificados.

45. Aqueça a engrenagem em um forno duranteum tempo mínimo de 45 minutos, mas nãomais de 2 horas.

TemperaturaEngrenagem de aço 177°C [350°F]

Atenção: utilize luvas de proteção para

reduzir a possibilidade deferimentos ao trabalhar comcomponentes aquecidos.

Atenção: a marca de sincronização (1) eo número de peça (2) naengrenagem devem ficar voltados para o lado oposto daárvore de manivelas depois deinstalada a engrenagem. Omotor poderá ser danificado sea engrenagem for instaladaincorretamente.

Atenção: não utilize água ou óleo parareduzir o tempo de esfriamento.A engrenagem poderá trincar.Deixe a engrenagem esfriar natemperatura ambiente.

46. Remova a engrenagem do forno.




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47. Alinhe o rasgo da chaveta da engrenagemcom o pino-guia de alinhamento da árvorede manivelas e instale a engrenagem em até

30 segundos.

48. Se a engrenagem esfriar e ficar presa naárvore de manivelas antes de sercompletamente instalada, utilize uminstalador para completar a instalação.




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Desmontagem e Verificação do ConjuntoPistão, Biela e Anéis

1. Utilizando um expansor de anéis, remova osanéis do pistão.

2. Utilize um alicate de anel de retenção internopara remover os anéis de retenção dos 2lados do pistão.

3. Remova o pino do pistão.

Nota: não é necessário aquecer o pistão.




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Limpeza e Inspeção da Biela

1. Utilize uma escova com cerdas de nylon

para limpar as furações de óleo.2. Utilize vapor ou solvente para limpar asbielas.

3. Seque com ar comprimido.

4. Lave o casquilho e as capas de biela.5. Seque com ar comprimido.

Atenção: inspecione as capas de biela,os colos dos casquilhos dasbielas e os parafusos quanto alascas, trincas, rebarbas, riscosou sinais de atrito.

6. Inspecione os casquilhos quanto a danos.7. Substitua qualquer casquilho que apresentar

os seguintes danos:• Perfurações;• Escamações;• Corrosão;• Danos na lingüeta de trava;• Riscos.




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8. Inspecione a superfície de assentamento docasquilho quanto a lascas ou rebarbas.

9. Se as lascas ou as rebarbas não poderem

ser removidas com Scotch-BriteTM

7448, ouequivalente, os casquilhos devem ser substituídos.

Nota: se estiverem danificados, os casquilhosdevem ser substituídos como umconjunto.

10. Inspecione as bielas e as capas de biela

quanto a danos.

Atenção: substitua a biela se a estruturaem “I” estiver corroída oudanificada.

11. Inspecione o furo do pino do pistão quanto adanos ou desalinhamento da passagem deóleo e da bucha.




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12. O dispositivo de verificação de biela, e oconjunto de mandril, podem ser utilizadospara inspecionar o entortamento e a torção

da biela.

13. Meça o diâmetro interno da bucha do pinodo conjunto do pistão e biela.

Diâmetro da Bucha do Pino do Conjunto doPistão e Biela


14. Meça o furo da biela na árvore de manivelassem os casquilhos e as capas apertadas.

Valor de Torque:

• Passo 1: 60 Nm [44 lbf.pé];• Passo 2: Solte todos os parafusos;• Passo 3: 70 Nm [52 lbf.pé];• Passo 4: Avance 60 graus.

Diâmetro do Furo da Biela na Árvore deManivelas (Casquilhos Removidos) mm pol.

80,987 Mínimo 3,1885 81,013 Máximo 3,1895




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15. Meça o furo da biela na árvore de manivelascom os casquilhos e as capas apertadas.

Valor de Torque:• Passo 1: 60 Nm [44 lbf.pé];• Passo 2: Solte todos os parafusos;• Passo 3: 70 Nm [52 lbf.pé];• Passo 4: Avance 60 graus.

Diâmetro do Furo da Biela na Árvore deManivelas (Casquilhos Instalados) mm pol.

76,038 Mínimo 2,9936 76,142 Máximo 2,9977

16. Meça o diâmetro do moente na árvore demanivelas.

Diâmetro Externo do Moente na Árvore deManivelas


Excentricidade mm pol.

0,050 Máximo 0,002 Conicidade

mm pol.0,013 Máximo 0,0005

Nota: se os moentes da árvore de manivelasnão estiverem dentro dasespecificações dadas, a árvore demanivelas deve ser substituída.




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Folga dos Casquilhosmm pol.

0,038 Mínimo 0,0015

0,116 Máximo 0,0045

17. Folga dos casquilhos: diâmetro interno dabiela (com o casquilho) menos o diâmetro domoente da árvore de manivelas.

18. Meça a espessura dos casquilhos das bielascom um micrômetro externo com pontaesférica.

Dimensões dos Casquilhos das Bielas mm pol.

2,459 Mínimo 0,0968Standard2,471 Máximo 0,0973

19. Descarte um casquilho se sua espessura forinferior à especificação mínima.

Nota: os casquilhos das bielas sãoidentificados com um número de peçae tamanho estampados no ladotraseiro.

20. Determine o tamanho do casquilho removidoe obtenha um conjunto de mesmo tamanho.

Nota: existem disponíveis casquilhossobremedida para utilização comárvores de manivelas que tenham sidousinadas para submedida.




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Nota: a folga dos casquilhos também podeser determinada com plastigaugedurante a montagem do motor.

Atenção: não utilize o método dejateamento de esferas paralimpar o pistão. O pistão serádanificado pelo material dasesferas que ficará incorporadono alumínio.

Atenção: não limpe os pistões e as bielasem um tanque com produtoácido.

21. Deixe o pistão imerso durante um tempo

mínimo de 30 minutos em um tanquecontendo solvente de limpeza adequado.

Atenção: não utilize uma escova decerdas metálicas.

22. Uma escova de cerdas metálicas danificaráas canaletas dos anéis dos pistões.

23. Lave os pistões e as bielas em umasoluções concentrada de detergente e águaquente. Utilize uma escova de cerdas não-metálicas para remover os depósitos decarbono.




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Atenção: não utilize um limpador decanaletas para limpar ascanaletas dos anéis. Não risque

a superfície de vedação do anelna canaleta do pistão.

24. Remova os demais depósitos das canaletasdos anéis com a extremidade quadrada deum anel de pistão quebrado.

25. Lave os pistões novamente em uma soluçãodetergente ou solvente.

26. Depois de enxaguar, utilize ar comprimidopara secar.

27. Inspecione o pistão quanto a danos edesgate excessivo.

28. Inspecione as canaletas dos anéissuperiores, a saia e o furo do pino e verifiquese há trincas ou danos.

Nota: se houver danos severos no pistão,verifique o turbocompressor e outros

componentes de escape quanto adanos resultantes de resíduos.




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29. A canaleta do anel pode ser inspecionadacom um anel novo e uma lâmpadacalibradora.

1. Segure o anel novo na canaletaalinhado com o diâmetro externo dopistão.

2. Instale uma lâmina calibradora de0,15 mm [0,006 pol.].

Nota: se a lâmina calibradora entrar nacanaleta sem resistência, há umdesgaste excessivo. Substitua o pistão.

30. Meça o furo do pino do pistão quando atemperatura do pistão for 20°C [68°F].

Diâmetro do Furo do Pino do Pistãomm pol.

45,006 Mínimo 1,7719 45,012 Máximo 1,7721

Nota: adicone 0,013 mm [0,0005 pol.] nodiâmetro do furo para cada 5°C [10°F]de elevação da temperatura até 32°C[90°F].

31. Inspecione o pino do pistão e verifique se háentalhes, marcas e desgaste excessivo.

32. Meça o diâmetro externo do pino do pistão.

Diâmetro do Pino do Pistãomm pol.

44,997 Mínimo 1,7715 45,003 Máximo 1,7718

33. Descarte o pino se a ovalização for maior que 0,003 mm [0,0001 pol.].




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34. Meça o diâmetro do pistão com ummicrômetro quando a temperatura do pistãofor 20°C [68°F].

Diâmetro do Furo do Pino do Pistãomm pol.

113,814 Mínimo 4,4810 113,885 Máximo 4,4840

Nota: adicione 0,013 mm [0,0005 pol.] nodiâmetro do pistão para cada 5°C[10°F] de elevação da temperatura até32°C [90°F].

35. Meça o diâmetro interno da camisa com umsúbito em 4 pontos eqüidistantes 90° entresi.

Diâmetro Interno da Camisa do Cilindromm pol.

114,000 Mínimo 4,4882 114,040 Máximo 4,4898

Folga dos pistões nas camisas:• Diâmetro do cilindro, menos diâmetro do

pistão.

Folga dos Pistões mm pol.

0,155 Mínimo 0,00610 0,186 Máximo 0,0073




02/2006, Cargo


36. Instale o anel de retenção na canaleta dopino em um lado do pistão.

37. Lubrifique o pino e os furos do pino com óleolubrificante de motor.

38. Instale o pino através do pistão e da biela.

Nota: não é necessário aquecer os pistõespara instalar o pino; entretanto, énecessário que os pistões estejam emuma temperatura igual a do ambienteou superior.




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39. Instale o segundo anel de retenção.

Atenção: o anel de retenção deve ficarassentado completamente nacanaleta do pistão para evitardanos ao motor durante seufuncionamento.

40. Instale uma lâmina calibradora parainspecionar a folga entre pontas do anel.

Folga entre Pontas dos Anéis do Pistãomm pol.

Anelsuperior

0,300,45

MáximoMáximo

0,0120,018

Anel

intermediário

0,85

1,15

Mínimo

Máximo

0,033

0,045Anel decontrole de

óleo

0,300,73

MínimoMáximo

0,0120,028




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41. Utilizando um expansor de anéis de pistão,instale os anéis no pistão.

42. Posicione o expansor de anel de óleo nacanaleta do anel de controle de óleo.

Atenção: a maioria dos anéis de pistão éparecida, mas tem diferençassignificativas. Certifique-se deestar utilizando o número depeça correto para o motor.

43. As superfícies superiores dos anéis superior e intermediário são identificadas com a

palavra “TOP” ou umamarca de identificaçãodo fornecedor, como um ponto.

44. Monte com a palavra .TOP. ou a marca dofornecedor voltados para cima.




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Nota: o anel inferior ou anel de controle deóleo, pode ser instalado com qualquerlado para cima.

Nota: o anel de controle de óleo de duaspeças deve ser instalado com a folgaentre pontas do expansor defasada em180° com relação à folga entre pontasdo anel de óleo.

Atenção: se não utilizar casquilhos novos,os casquilhos reutilizadosdevem ser instalados na mesmabiela e local de onde foramremovidos.

45. Instale o casquilho superior na biela.

Nota: a lingüeta do casquilho deve estar naabertura da biela. A extremidade docasquilho deve ficar nivelada com asuperfície de montagem da capa dabiela.

Nota: se as buchas das bielas foremremovidas por qualquer razão, umabucha nova deve ser utilizada.




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Inspeção e Limpeza dos Casquilhos dosMunhões

Nota: marque a posição original doscasquilhos dos munhões para aposterior montagem.

1. Lave os casquilhos dos munhões com vapor.2. Seque com ar comprimido.

3. Inspecione todas as capas de casquilhosdos munhões e os munhões da árvore demanivelas quanto a sulcos profundos, sinaisde superaquecimento, e também o casquilhode encosto.

4. Remova os casquilhos inferiores do mancalcentral.

Nota: marque as posições originais para aposterior montagem.




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5. Remova os casquilhos superiores do mancalcentral no bloco do motor.

Nota: marque as posições originais para aposterior montagem.

5. Instale a capa dos mancais e aperte osparafusos dos munhões uniformemente, semos casquilhos.

Valor de Torque:

• Passo 1: 50 Nm [37 lbf.pé];• Passo 2: 95 Nm [70 lbf.pé];• Passo 3: Gire 60°.

6. Meça o diâmetro interno dos alojamentosdas bronzinas dos mancais de centro (capasapertadas), em 4 pontos eqüidistantes.

Diâmetro Interno dos Mancais de Centro(Sem os Casquilhos)





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Nota: se qualquer alojamento dos casquilhosdos munhões centrais estiverem forada medida ou ovalizados especificado

o alojamento do mancal de centrodeverá ser retificado.

7. Remova os mancais de centro, após asverificações.

8. Instale os casquilhos inferiores do mancalcentral encaixando a lingüeta no entalhe dacapa do mancal principal. Observe a posiçãodo casquilho de encosto.

9. Instale o casquilho superior do munhão nobloco do motor, encaixando a lingüeta noengate.

Atenção: o casquilho de encosto deve ser instalado no quarto mancal.




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10. Instale a capa dos mancais e aperte os seusparafusos uniformemente, com oscasquilhos.

Valor de Torque:


11. Meça o diâmetro interno dos alojamentosdas bronzinas dos mancais de centro (capasapertadas), em 4 pontos eqüidistantes.

Diâmetro Interno dos Mancais de Centro(Com os Casquilhos)


12. Remova os mancais de centro, após asverificações.




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13. Meça o diâmetro do munhão.

Diâmetro do Munhão do Mancal de Centro

da Árvore de Manivelas mm pol.97,962 Mínimo 3,8568 98,013 Máximo 3,8588

Ovalização do Munhão do Mancal de Centroda Árvore de Manivelas

mm pol.0,050 0,0020

Conicidade do Munhão do Mancal de Centroda Árvore de Manivelas

mm pol.0,013 0,0005

14. Folga dos casquilhos: Diâmetro interno domancal (com casquilho) menos o diâmetrodo munhão da árvore de manivelas.

Folga dos Casquilhos mm pol.

0,112 Mínimo 0,0044 0,117 Máximo 0,0046




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15. Instale o Jet Oil do pistão 6, aplicando umtorque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Atenção: alinhe corretamente os bicos noentalhe localizador antes deapertar os parafusos.

16. Inspecione o corpo do tucho quanto a trincasou outros danos.

17. Inspecione o rolete e verifique se há pontosplanos ou perfurações.

Atenção: se for observado um desgasteexcessivo, substitua o tucho einspecione o eixocomando deválvulas.

Atenção: o rolete deve ser livremente. Seo rolete não girar livremente,substitua o tucho.

18. Meça o diâmetro externo dos tuchos.

Diâmetro Externo dos Tuchos mm pol.

31,243 Mínimo 1,2300 31,258 Máximo 1,2306




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19. Lubrifique os tuchos com LubriplateTM 105,

ou equivalente.

20. Instale os tuchos no bloco do motor deacordo com as marcações feita nadesmontagem.




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Nota: o tucho roletado não deve girar durantea montagem, observe se o entalhe dotucho está encaixado com o pino-guia

existente no bloco do motor.

21. Aplique uma camada de lubrificante multi-uso lubriplateTM

105, ou equivalente, no ladoda árvore de manivelas dos casquilhos dosmunhões.




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22. Remova e descarte os 4 parafusos demontagem do anel indicador de rotação daárvore de manivelas.

Nota: os parafusos podem ser utilizadossomente uma vez. Os parafusos nãopodem ser reutilizados.

23. Remova qualquer resíduo de óleo do anelindicador de rotação.

24. Limpe os furos dos parafusos na árvore demanivelas.

25. Utilize solvente desengordurante como olimpador de contatos.

26. Inspecione visualmente o anel indicador derotação e verifique se há dentes faltando,tortos ou danificados.

27. Inspecione quanto a trincas ou superfíciesdanificadas.

28. Se for detectado qualquer dano, o anelindicador de rotação deve ser substítuido.




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29. Instale o anel indicador de rotação.

Nota: instale parafusos no padrão alternado.

30. Aperte os parafusos no padrão alternado.

Valor de Torque: 8 Nm [71 lb.pol.].

31. Instale a árvore de manivelas, no bloco domotor.

Atenção: antes da instalação da árvorede manivelas, instale o Jet Oildo pistão 6, aplicando umtorque de 25 Nm (18 lbf.pé).

Nota: certifique-se de que as capas sejaminstaladas corretamente com o númerovoltado para o lado do arrefecedor deóleo do motor.

Nota: lubrifique o parafuso do casquilho domunhão sobre a capa e lubrifique asroscas do parafuso do casquilho do

munhão com óleo 15W-40 limpo demotor.




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Atenção: a árvore de manivelas devegirar livremente.

32. Aperte os parafusos dos casquilhos dosmunhões uniformemente e na seqüência.

Valor de Torque:


33. Inspecione os prisioneiros de montagem dabomba de combustível quanto a danos.

Nota: para instalar ou remover os prisioneirosda bomba de combustível, utilize 2porcas (uma funcionando como contra-porca) no prisioneiro.

34. Verifique se a carcaça das engrenagensapresenta tricas ou se as superfícies devedação estão danificadas.




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35. Instale a junta e a carcaça dianteira dasengrenagens, aplicando um torque de 40 Nm(30 lbf.pé).

Nota: utilize sempre uma junta nova.

36. Aplique uma camada de LubriplateTM 105,

no 3163087, ou equivalente, no furo dianteiro

do eixo comando de válvulas.

37. Lubrifique os ressaltos do eixo comando deválvulas, os munhões e a placa de encostocom LubriplateTM

105, ou equivalente.




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Atenção: não tente forçar o eixo comandode válvulas no furo do mesmo,pois esta prática poderá resultar

em danos às buchas do eixocomando de válvulas.

38. Instale o eixo comando de válvulas.Enquanto empurra levemente o eixocomando de válvulas, gire-o e empurre-ocom cuidado através das buchas. À medidaque cada munhão do eixo comando deválvulas passa por uma bucha, o eixocomando de válvulas cairá levemente e osressaltos encontrarão resistência nasbuchas. Gire o eixo comando de válvulas

para liberar o ressalto da bucha e permitir ainstalação do eixo.

39. Verifique se o eixo comando de válvulas giralivremente antes de a engrenagem do eixocomando de válvulas acoplar com aengrenagem da árvore de manivelas.

40. Depois de instalado corretamente, o eixocomando de válvulas deve girar livremente.

41. Alinhe as marcas de sincronização comomostrado e complete a instalação do eixocomando de válvulas.




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42. Instale os parafusos da placa de encosto.Aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

43. Utilizando um relógio comparador centesimale uma base magnética e verifique a folgaaxial do eixo comando de válvulas estácorreta.

Folga Axial do Eixo Comando de Válvulas mm pol.0,12 Mínimo 0,005 0,50 Máximo 0,020

44. Utilizando um relógio comparador centesimale uma base magnética, verifique a folgaentre dentes do eixo comando de válvulasestá correta.

Limites de Folga entre Dentes daEngrenagem do Eixo Comando de Válvulas

mm pol.0,08 Mínimo 0,003

0,33 Máximo 0,013




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45. Meça a folga axial da árvore de manivelasutilizando um relógio comparador e umabase magnética.

Limites de Folga Axial da Árvore deManivelas


Nota: as dimensões do casquilho de encostoe do munhão da árvore de manivelasdeterminam a folga axial.

46. Utilize Lubriplate® 105, ou equivalente, para

lubrificar a circunferência interna docasquilho.

47. Aplique uma camada fina de óleo 15W-40limpo na camisa do cilindro.




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48. Lubrifique os anéis e as saias dos pistõescom óleo limpo de motor.

49. Gire os anéis para posicionar as pontas dos

anéis, como mostrado.

Nota: as pontas de cada anel não deve ficaralinhada com o pistão, ou com nenhumoutro anel. Se as pontas dos anéis nãoforem alinhadas corretamente, os anéisnão vedarão corretamente.

50. Utilize um compressor de anéis de pistão,para comprimir os anéis.




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51. Gire a árvore de manivelas de maneira que ocolo da biela dos pistões 1 e 6 estejam noponto-morto inferior.

52. Instale 2 mangueiras nos parafusos da bielapara evitar danos a camisa do cilindro e omunhão da árvore de manivelas.

53. Instale o conjunto pistão, biela no cilindro.1. Segure o compressor de anéis contra a

camisa do cilindro.2. Empurre o pistão através do

compressor de anéis e para dentro dacamisa do cilindro.

3. Empurre o pistão até que o anelsuperior esteja completamente dentroda camisa do cilindro.

Nota: se o pistão não se mover livremente,remova o pistão e inspecione-o quantoa anéis quebrados ou danificados.




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54. Puxe com cuidado o pistão no furoorientando ao mesmo tempo a biela no coloda árvore de manivelas.

55. Remova a mangueira de proteção doparafuso dabiela.

Nota: se não utilizar casquilhos novos, oscasquilhos reutilizados devem serinstalados na mesma capa de biela deonde foram removidos.

Atenção: a lingüeta do casquilho (2) deveestar na abertura da capa dabiela (1).

56. Utilize LubriplateTM 105, ou equivalente, paralubrificar o diâmetro interno do casquilho.




02/2006, Cargo


57. Instale a capa da biela na árvore demanivelas.

58. Utilize Lubriplate® 105, ou equivalente, paralubrificar a circunferência interna docasquilho.





02/2006, Cargo










02/2006, Cargo












02/2006, Cargo










02/2006, Cargo



70. Utilize Lubriplate®

105, ou equivalente, paralubrificar a circunferência interna docasquilho.





02/2006, Cargo










02/2006, Cargo












02/2006, Cargo










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82. Utilize um soquete marcado e umtorquímetro para apertar os parafusos dabiela.

83. Utilizando o método de torque mais ângulo,aperte os parafusos da biela em ordemalternada.

Valor de Torque:

• Passo 1: 60 Nm [44 lbf.pé];• Passo 2: Solte todos os parafusos;• Passo 3: 70 Nm [52 lbf.pé];• Passo 4: Avance 60 graus.

Nota: não faça a medição entre a capa dabiela e a árvore de manivelas do 1o e6o cilindro.

84. Meça a folga lateral entre a biela e a árvorede manivelas.

Folga Lateral entre a Biela e a Árvorede Manivelas





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85. Verifique a liberdade de rotação à mediçãoque instalar as capas das bielas. Se a árvorede manivelas não girar livremente, verifique

a instalação dos casquilhos da biela e otamanho dos mesmos.

86. Instale os 5 Jet Oil, aplicando um torque de25 Nm (18 lbf.pé).

Nota: alinhe corretamente os Jet Oil noentalhe localizador antes de apertar osparafusos.




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Inspeção e Instalação da Bomba de Óleo

1. Inspecione as engrenagens da bomba de

óleo lubrificante quanto a lascas, trincas oudesgaste excessivo.

2. Remova a placa de encosto.

Nota: a bomba de óleo dos motores ISCe 68.3 l utiliza um conjunto de rotor dediâmetro grande.

3. Faça a marca TOPO no planetário dogerotor.




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4. Remova o planetário do gerotor, einspecione quanto a danos e desgasteexcessivo.

5. Limpe todos os componentes com solvente.6. Seque com ar comprimido.

7. Inspecione a carcaça da bomba de óleolubrificante e o acionamento do gerotorquanto a danos e desgaste excessivo.




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Atenção: certifique-se de que o planetáriodo gerotor esteja instalado naposição original.

8. Instale o planetário do gerotor.

9. Meça a folga da ponta.

Folga da Ponta mm pol.

0,025 Mínimo 0,001 0,1778 Máximo 0,007

10. Meça a folga entre o acionamento dogerotor/planetário do gerotor e a placa dopórtico.

Folga entre o Acionamento doGerotor/Planetário do Gerador e a

Placa do Pórtico mm pol.

0,025 Mínimo 0,001 0,127 Máximo 0,005




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11. Meça a folga entre o planetário do gerotor eo furo do corpo.

Folga entre o Planetário do Gerador eo Furo do Corpo mm pol.

0,1778 Mínimo 0,007 0,381 Máximo 0,015

12. Meça a folga entre dentes.

Limites da Folga das Engrenagens daBomba de Óleo Lubrificante (Bomba Usada)


13. Instale a placa traseira.




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Atenção: se a bomba de óleo não for abastecida com óleo durante ainstalação, haverá falha de

escorva da bomba de óleo napartida inicial do motor,resultando em danos graves aomotor.

14. Lubrifique a bomba de óleo lubrificante comóleo limpo 15W-40 de motor.

Atenção: certifique-se de que o pino daengrenagem intermediária estejainstalado no furo de localizaçãono bloco dos cilindros.

15. Instale a bomba de óleo lubrificante.

16. Aperte os parafusos no padrão cruzado,começando com o parafusos da direitasuperior.

Valor de Torque: 24 Nm [18 lbf.pé].




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Nota: certifique-se de que a folga entredentes das engrenagens esteja corretase estiver instalando uma nova bomba

de óleo.

17. Meça a folga entre dentes das engrenagens.

Limites da Folga entre Dentes dasEngrenagens da Bomba de Óleo

Lubrificante (Instalada)mm pol.0,76 Mínimo 0,003A

0,330 Máximo 0,0130,086 Mínimo 0,003B0,330 Máximo 0,013

Atenção: se a engrenagem adjacentemover-se ao medir a folga, aleitura será incorreta.

18. Lubrifique o trem de engrenagens dianteirocom óleo limpo 15W-40 de motor.

19. Inspecione a carcaça e o rotor da bombad’água quanto a trincas ou danos.

20. Inspecione o furo de dreno da bomba d’águae verifique se há indicação de vazamentocontínuo.

Nota: um traço ou acúmulo de substânciasquímicas no furo de dreno não justificaa substituição da bomba d’água. Se forobservado um fluxo contínuo de líquidode arrefecimento ou de óleo,substitua a bomba d’água por umarecondicionada ou nova.




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21. Instale um anel de vedação novo na ranhurada bomba.

22. Instale a bomba d’água, no bloco do motor.


23. Instale o suporte do retentor traseiro daárvore de manivelas. Utilizando a ferramentaespecial 303-813 (CE/0657/). Aplique umtorque de 10 Nm (7,3 lbf.pé) na sequênciaindicada.




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24. Remova todo o material de junta de ambasas superfícies da junta.

25. Inspecione a placa de reforço do bloco

quanto a trincas ou outros danos.

26. Passe a junta líquida Trhee-BondTM 1207C

ou equivalente na placa de reforço e nobloco do motor.

27. Instale a placa de reforço do bloco e a junta.

Nota: a placa de reforço do bloco deve sermantida no local enquanto o tubo desucção de óleo lubrificante é instalado.Para isso, utilize alguns parafusos paramanter a placa de reforço do bloco naposição.

28. Inspecione o tubo de sucção quanto atrincas e empenamento.




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29. Instale o tubo de sucção de óleo lubrificantee a junta nova.

30. Instale todos os parafusos, aperte-os

manualmente e verifique se o alinhamentoestá correto.

31. Aperte o tubo de sucção de óleo lubrificanteno bloco.


32. Aperte o braço do tubo de sucção de óleolubrificante no bloco do motor.





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33. Utilize Three-BondTM 1207-C, ou equivalente,

para preencher as junções entre a galeria docárter de óleo lubrificante, a carcaça das

engrenagens e a carcaça de vedaçãotraseira.

34. Passe a junta líquida Trhee-BondTM 1207-C,

ou equivalente no cárter.

35. Aplique o torque em todos os parafusos naseqüência mostrada na ilustração.





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Carcaça do Volante do Motor – Inspeção eInstalação

1. Instale a vedação retangular e lubrifique comLubriplateTM 105, ou equivalente.

2. Utilize vapor ou solvente para limpar acarcaça do volante do motor.

3. Seque com ar comprimido.4. Inspecione a carcaça do volante quanto a

trincas, especialmente na área dosparafusos. Inspecione todas as superfíciesquanto a entalhes, rebarbas ou trincas.

5. Utilize uma esponja fina abrasiva e fibrosacomo Scotch-Brite®

7447, ou equivalente,para remover pequenos entalhes e rebarbas.

6. Verifique se há roscas danificadas causadasgeralmente por parafusos com roscasespanadas ou pela instalação de parafusosincorretos. Existem bobinas helicoidais parareparar roscas danificadas.




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7. Passe nas roscas dos parafusos demontagem com LoctiteTM 277, ou equivalentee instale os parafusos.

8. Aperte os parafusos da carcaça do volantena seqüência mostrada.





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Medição

Alinhamento do Furo

1. Coloque um relógio comparador, no 3376050,

na árvore de manivelas. O relógiocomparador pode ser montado utilizando-sequalquer método que mantenha rígida abarra de extensão do relógio para que amesma não oscile. Se a barra oscilar, ou seo relógio deslizar, as leituras serãoimprecisas.

2. Coloque o relógio na posição de 6 horas e oindicador em zero.

3. Gire lentamente a árvore de manivelas.Anote as leituras obtidas nas posições de 9horas, 12 horas e 3 horas como (a), (b) e (c)na planilha de concentricidade. Verifiquenovamente o valor 0 para a posição de 6horas.

4. Os valores para (a), (b) e (c) podem ser positivos ou negativos. Consulte a figura aolado para determinar o sinal correto aoanotar esses valores.

5. Não force a árvore de manivelas além doponto em que a folga do rolamento foiremovida. Não utilize a carcaça do volantecomo ponto de apoio. Essas práticas podemresultar em leituras incorretas de folga dosrolamentos.

6. Gire a árvore de manivelas até o relógio

comparador atingir a posição de 12 horas e“zere” o relógio.




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7. Utilizando uma alavanca, levante a partetraseira da árvore de manivelas até o limitesuperior. Anote os valores como (d) na

planilha de concentricidade. Este é o ajusteda folga vertical do casquilho e será semprepositivo.

Atenção: cuidado para não danificar asuperfície de vedação ao utilizaruma alavanca na árvore demanivelas.

8. Utilizando a planilha de concentricidade,determine os valores para os ajustes totaisvertical e horizontal.

9. O ajuste total horizontal é igual à leitura naposição de 9 horas, (a), menos a leitura naposição na posição de 3 horas, (c). O ajustetotal vertical é igual a leitura na posição 12horas, (b), mais a folga do casquilho (d).

Exemplo:

• 6 horas = ref = 0;• 9 horas = [a] = 0,004;• 12 horas = [b] = 0,003;• 3 horas = [c] = -0,002.

10. Utilizando a planilha e os números doexemplo, o valor total horizontal é igual a0,006 e o valor total vertical é igual a 0,005.

11. Marque o valor total horizontal no ladohorizontal da tabela e o valor total vertical nolado vertical da tabela.

12. Utilizando uma régua-esquadro, localize oponto de interseção dos valores totaishorizontal e vertical. O ponto de interseçãodeve estar dentro da área sombreada paraque a concentricidade da carcaça do volante

esteja dentro das especificações.13. Utilizando os valores totais horizontal e

vertical do exemplo anterior, o ponto deinterseção está dentro da área sombreada.Assim, a concentricidade da carcaça dovolante está dentro da especificação.




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Nota: certifique-se de utilizar as especificaçõesde leitura total do indicador (TIR)corretas para a carcaça do volante

sendo medido, quando comprar asmedições.

14. Se o ponto de interseção estiver fora da áreasombreada, os anéis-guia devem ser removidos e a carcaça reposicionada.

Nota: os anéis-guia não são necessáriospara manter a concetricidade dacarcaça; a força de fixação dosparafusos mantém a carcaça no lugar.

15. Depois de descartar os anéis-guia, instale acarcaça do volante no motor.16. Para posicionar a carcaça, aperte os

parafusos o suficiente para manter a carcaçado volante no lugar, mas solta o suficientepara permitir pequenos movimentos quandogolpeada levemente com um martelo.

17. Verifique novamente a concentricidade.Quando a concentricidade estiver dentro daespecificação, aperte os parafusos ao torqueespecificado.

Atenção: a ponta do relógio comparador não deveentrar nos furos dosparafusos ou a ferramenta serádanificada.

Nota: a barra de extensão do relógiocomparador deve estar rígida para umaleitura precisa. Ela não deve oscilar.

18. Posicione o relógio comparador na posiçãode 12 horas. Ajuste o relógio comparador atéo ponteiro indicar zero.




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19. Gire lentamente a árvore de manivelas.Anote as leituras nas posições de 3 horas, 6horas e 9 horas.

Nota: a árvore de manivelas deve serempurrada para a frente do motor parase remover a folga axial da árvore demanivelas sempre que um ponto formedido.

20. Continue girando a árvore de manivelas até

o relógio atingir a posição de 12 horas.Verifique o relógio comparador paracertificar-se de que o ponteiro aponte parazero. Se não apontar, as leituras estarãoincorretas.

21. Determine a leitura total do relógiocomparador (TIR).

Exemplo mm pol.12 horas 0,00 0,0003 horas +0,08 +0,0036 horas -0,05 -0,0029 horas +0,08 +0,003

Igual à TIR 0,13 0,005




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22. A TIR máxima permitida é determinada pelodiâmetro do furo da carcaça. Se estiver forade especificação, substitua a carcaça.

Tamanho do Furo da Carcaça doVolante/TIR

SAEno

Diâmetro do Furo TIR Máx.

mm pol. mm pol.

2 447,68 a447,80

17,625 a17,30

0,20 0,008

3 409,58 a409,70

16,125 a16,130

0,20 0,008

23. Utilize uma escova de cerdas metálicas para

limpar o furo do piloto da árvore demanivelas.24. Utilize vapor ou solvente para limpar o

volante do motor.25. Seque com ar comprimido.

26. Verifique se há trincas no volante do motor.




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27. Inspecione os dentes da cremalheira dovolante do motor e verifique se há trincas elascas.

Nota: se os dentes da cremalheira estiveremtrincados ou quebrados, a cremalheiradeve ser substituída.

28. Instale a ferramenta especial 303-1208 empontos distantes 180° entre si.

29. Instale o volante com o auxílio da ferramentaespecial 303-1207.

Atenção: o peso deste componente é 23kg (50 lb) ou mais.




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30. Segure a árvore de manivelas ao apertar osparafusos do volante do motor utilizando aferramenta especial 303-815 (CE/0660//).

31. Aperte os parafusos no padrão .estrela.,conforme indicado na figura.





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Medição

Excentricidade do Furo

1. Utilize um relógio comparador (1), e umabase magnética (2), para inspecionar aexcentricidade do furo (3) e da superfície (4)do volante do motor.

2. Instale a base na carcaça do volante domotor.

3. Instale o relógio comparador na basemagnética.

4. Instale a ponta de contato do relógiocomparador contra o diâmetro interno dofuro do volante do motor e ajuste o relógio

em zero.

5. Utilize a ferramenta especial 303-815(CE/0660//), para girar a árvore de manivelasuma rotação completa.

Nota: a leitura da excentricidade total (TIR)do relógio comparador não deveexceder a 0,127 mm [0.0050 pol.].




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Instalação da Embreagem

1. Instale o conjunto platô e disco de

embreagem no volante do motor, aplicandoum torque de 39-52 Nm (29-38 lbf.pé) nosseus 9 parafusos de fixação.

Nota: verifique o correto alinhamento doconjunto.

Verificação da Bomba de Combustível

1. O pino-guia no eixo de acionamento dabomba de combustível não deve estar cortado.

Nota: se o pino-guia estiver cisalhado, acarcaça do eixo comando de válvulasou a bomba de combustível devem ser

substituídas e a engrenagem deacionamento deve ser substituída.

2. Sempre substitua o anel “O” de vedação dabomba e o anel Square da passagem delubrificação.




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Instalação da Bomba de Combustível

1. Substitua e lubrifique o anel “O” A e B do

piloto com óleo limpo de motor.2. Limpe a ponta do eixo comando de válvulascom um produto de limpeza evaporador.

Nota: o diâmetro interno da engrenagem deacionamento da bomba de combustívele o diâmetro externo do eixo devemestar limpos e secos antes dainstalação da engrenagem.

3. Certifique-se de que o motor esteja noponto-morto superior para o cilindro no 1, oua marca de sincronização da bomba decombustível deve estar alinhada com amarca de ponto-morto superior na tampadianteira.

4. Deslize o eixo da bomba injetora decombustível pela engrenagem deacionamento e posicione o flange da bombainjetora de combustível nos prisioneiros demontagem.

5. Certifique-se de que o pino-guia no eixo deacionamento esteja alinhado com o rasgo dachaveta na engrenagem da bomba injetorade combustível.

6. Aplique um torque de 44 Nm (32 lbf.pé) nos4 parafusos de fixação.




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7. Instale a engrenagem da bomba injetora decombustível, aplicando um torque de 180Nm (132 lbf.pé) na porca de fixação da

engrenagem.

Atenção: verifique o correto sincronismo

da engrenagem da bombainjetora com a engrenagem docomando de válvulas.

8. Instale o sensor de fase do comando deválvulas.




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Verificação e Instalação do Compressorde Ar

1. Inspecione a carcaça do compressor everifique se há trincas ou danos.2. Inspecione a engrenagem de acionamento e

verifique se há trincas ou danos.

3. Certifique-se de que as superfícies da juntada carcaça dianteira das engrenagens e docompressor de ar estejam limpas e nãodanificadas.

4. Inspecione o acoplamento da direçãohidráulica e verifique se há desgaste outrincas.

5. Substitua o acoplamento, se danificado.




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Sincronização do Compressor de Ar

1. Gire o motor de modo que o cilindro no 1

fique no ponto-morto superior no curso decompressão. Isto é feito alinhando-se amarca de sincronização na engrenagem dabomba de combustível com a marca dePMS.

2. Coloque o compressor no PMS.




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3. Gire a marca de PMS do compressor em60°, antes do PMS. Isto equivaleaproximadamente à posição de 10 horas

quando se olha pela frente do compressorde ar.

4. Instale o compressor de ar uma junta novana carcaça das engrenagens e os 2parafusos de fixação.


5. Fixe o suporte inferior do compressor de araplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé)em seus 2 parafusos de fixação.




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6. Instale a linha de suprimento de óleo docompressor de ar.




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Verificação e Instalação da Tampa dasEngrenagens

1. Remova o selante da tampa dasengrenagens e da superfície da junta dacarcaça das engrenagens.

2. Inspecione a tampa das engrenagens everifique se há trincas ou danos.

3. Remova o porta-retentor da árvore demanivelas.




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4. Remova o retentor de óleo do porta-retentor,utilizando as ferramentas 303-1211,303-1206 e 303-805. Apoie o porta retentor

na ferramenta especial 303-1206 e com oauxílio das ferramenta especiais 303-1211 e303-805 remova o retentor.

5. Utilize as ferramentas 303-805, 303-1206 e

303-1212 para instalar o retentor no portaretentor.6. Apoie o porta retentor na ferramenta

especial 303-1206 e com o auxílio dasferramentas especiais 303-805 e 303-1210instale o retentor.

Nota: segure corretamente o flange doretentor de óleo lubrificante do porta-retentor para evitar danos ao retentor de óleo e ao porta-retentor.

7. Prense o retentor de óleo lubrificante noporta-retentor a partir da parte traseira doporta-retentor até o lado dianteiro do mesmo.

8. Prense o retentor de óleo lubrificante até queo mesmo esteja nivelado com a parte

dianteira do porta-retentor.




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9. Aplique uma camada de selante na parteinterna do porta-retentor para assegurar quehaja selante no interior de todos os furos de

passagem. Instale o porta-retentor na tampadianteira.10. Remova a ferramenta de instalação.11. Aperte as porcas de montagem do porta-

retentor no padrão “estrela”.


12. Remova todo o óleo e os resíduos deretentor do furo de vedação da tampa daengrenagem e da superfície da árvore demanivelas.

13. Inspecione a árvore de manivelas quanto adesgaste excessivo.

Nota: se a árvore de manivelas apresentardesgaste excessivo, existe disponíveluma luva de desgaste.




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14. Aplique uma fina camada de Three-BondTM

somente no lado da tampa dianteira.15. Instale a tampa dianteira no motor em até 10

minutos, com o auxílio da ferramentaespecial 303-813 (CE/0657//).

Nota: aplique Three-BondTM nos furos dosparafusos.

16. Aperte os parafusos da tampa dianteira, nasequência indicada.





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Verificação e Instalação do Amortecedor deVibrações

Verificação

1. Verifique as linhas de índice (A) no cubo doamortecedor (B) e no membro de inércia (C).Se as linhas estiverem mais de 1,59 mm[1/16 pol] fora de alinhamento, substitua oamortecedor.

2. Inspecione o cubo do amortecedor devibrações (B) e verifique se apresentatrincas. Substitua o amortecedor se o cuboestiver trincado.

3. Inspecione o membro de borracha everifique se o mesmo está deteriorado. Sepedaços de borracha estiverem faltando ouse o membro de borracha estiver mais de3,18 mm [1/8 pol.] abaixo da superfície demetal, substitua o amortecedor.

Nota: além disso, verifique quanto amovimento para a frente do anel doamortecedor no cubo. Substitua oamortecedor no cubo. Substitua oamortecedor se algum movimento fordetectado.

4. Verifique a borda de montagem quanto atrincas.

5. Inspecione a carcaça e verifique se hácavidades ou superfícies elevadas.

6. Substitua o amortecedor se qualquer umdestes defeitos for identificado.




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7. O amortecedor viscoso está cheio de fluidode silicone. Após muitas horas de utilização,o fluido de silicone pode tornar-se mais

espesso e dilatar.8. Para determinar se a espessura doamortecedor está correta, remova a tinta doamortecedor em 4 pontos em qualquer ladodo amortecedor. Meça e anote a espessurado amortecedor nos 4 pontos.

9. Meça a espessura 3,175 mm [0,125 pol.] apartir da parte externa do amortecedor.

10. Substitua o amortecedor se sua espessuravariar em mais de 0,25 mm [0,010 pol.].

11. Pulverize o amortecedor com revelador dedetecção de manchas, tipo SKD-NF, ouequivalente.

12. Aqueça o amortecedor em um forno (lado dolábio para baixo) durante 2 horas.

Temperatura: 93°C [200°F].

Atenção: utilize luvas de proteção paraevitar ferimentos ao trabalhar com componentes aquecidos.

13. Remova o amortecedor do forno e verifiquese há vazamento de fluido. Se houver vazamento, substitua o amortecedor.




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14. Instale o amortecedor de vibrações.15. Aperte os parafusos no padrão “cruzado”.


16. Instale o cubo do ventilador, aplicando um

torque no padrão cruzado de 77 Nm (58lbf.pé).

17. Instale o ECM / placa de arrefecimento doECM, aplicando um torque de 24 Nm (18lbf.pé).

Nota: substitua qualquer isolador de vibraçãodanificado.




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18. Instale a mangueira de entrada do sistemade arrefecimento do compressor de ar.

19. Instale a linha do sistema de arrefecimentoda entrada do compressor de ar na frente dobloco do motor.

20. Instale a linha do sistema de arrefecimentoda entrada do compressor de ar lateraldireita do bloco do motor.




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21. Marque as válvulas para identificar sualocalização.

22. Pode ser utilizado qualquer sistema de

numeração desde que as válvulas sejamreinstaladas no mesmo local de onde foramremovida, se forem reutilizadas.

Nota: mantenha as válvulas em uma estantedevidamente ao fazer as medições.

23. Comprima as molas das válvulas e remova

as travas das hastes das válvulas. Utilize aferramenta especial 303-802 (CE/0019/00).

24. Solte as molas das válvulas e remova osretentores das molas e as molas.

25. Remova e descarte os vedadores das hastesdas válvulas.




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26. Inspecione as molas das válvulas.

27. Meça a mola da válvula.

Comprimento LivreAproximado: 59,18 mm [2,330 pol.].

Atenção: utilize um equipamento deproteção para os olhos durantea limpeza das válvulas com umaescova circular, para reduzir apossibilidade de acidentespessoais.

28. Limpe as cabeças das válvulas com umdisco de escova de cerdas macias ou umaescova metálica de cerdas macias.

Nota: antes de fazer as medições, guarde a

válvula em uma estante identificadapara evitar a troca dos componentes.

29. Faça o polimento da haste da válvula comScotch-BriteTM 7448, ou equivalente, ecombustível Diesel ou solvente.




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30. Utilize a escova de furo de injetor, paralimpar os depósitos de carbono da sede dobico do injetor.

31. Raspe o material de junta de todas assuperfícies da junta no bloco e no cabeçote.

32. Remova o acúmulo de depósitos das

passagens de líquido de arrefecimento. Oexcesso de depósitos pode ser removido emum tanque com ácido mas os bujões deexpansão devem ser removidos primeiro.

33. Limpe a superfície de montagem docabeçote dos cilindros com Scotch-BriteTM,ou equivalente, e combustível Diesel ousolvente.

34. Remova os depósitos de carbono dascavidades das válvulas com um disco deescova de cerdas de aço de boa qualidadeinstalado em uma furadeira ou um esmeril.

Nota: um disco de escova de cerdas de açode baixa qualidade soltará cerdas deaço durante essa operação, causandocontaminação adicional.

35. Lave o cabeçote dos cilindros em umasolução de água quente e sabão.





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37. Utilize uma escova de cerdas macias paralimpar o diâmetro interno do furo da guia daválvula e aplique ar comprimido.

38. Inspecione as guias das válvulas quanto a

sulcos ou áreas desgastadas.39. Meça o diâmetro interno (D.I.) da guia da

válvula.

Diâmetro Interno (D.I.) da Guia da Válvula mm pol.

8,019 Mínimo 0,3157 8,071 Máximo 0,3178

Nota: se o furo da guia da válvula estiver desgastado além do máximoespecificado, o cabeçote dos cilindros

deve ser substituído.

40. Meça a carga da mola da válvula. Umacarga de 906 a 1007 N [204 a 226 lb] énecessária para comprimir a mola até umaaltura de 30,6 mm [1.20 pol.]. Utilize aferramenta compressora de mola.

Atenção: substitua a mola da válvula se acarga necessária paracomprimir a mola estiver fora daespecificação.




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41. Inspecione e verifique se há desgasteanormal nas cabeças e nas hastes.

42. Meça o diâmetro da haste da válvula.

Diâmetro da Hasta da Válvula mm pol.7,96 Mínimo 0,313 7,98 Máximo 0,314

Nota: substitua qualquer válvula que estiverfora dessas dimensões.

43. Verifique a ponta da haste da válvulaquanto a planicidade.44. Inspecione quanto a válvulas tortas.45. Meça a espessura da borda.

Nota: se a espessura da válvula não estiverdentro dos limites, uma válvula novadeve ser utilizada.

Limite de Espessura da Borda da Válvulamm pol.

Escape 1,83 Mínimo 0,072

Admissão 2,20 Mínimo 0,087




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46. Ângulo da Sede da Válvula:• O ângulo de admissão é 30°.• O ângulo de escape é 45°.

47. Meça o rebaixo da válvula. O rebaixo daválvula é a medida que a cabeça da válvulafica abaixo da superfície do cabeçote.

Rebaixo da Válvula no Cabeçalhodos Cilindros


Nota: se o rebaixo da válvula estiver fora daespecificações, substitua a válvula. Seo rebaixo da válvula ainda estiver foradas especificações, o cabeçote doscilindros deve ser substituído.




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Trincas no Bloco dos Cilindros – Diretrizesde Reutalização

1. As diretrizes de reutilização para umcabeçote de cilindro com uma trincaestendendo-se do furo do injetor até a sededa válvula de admissão são:• Se a trinca não se estender até a sede

da válvula, o cabeçote dos cilindrospoderá ser reutilizado.

Atenção: se a trinca não se estender-seaté ou através do furo da sededa válvula, o cabeçote docilindro deve ser substituído.

2. Utilize uma régua de aço e uma lâminacalibradora para inspecionar a planicidadeda superfície de combustão do cabeçote docilindro.

Planicidade do Cabeçote do Cilindromm pol.

Entre as

extremidades0,203 Mínimo 0,008

Entre os Lados 0,075 Mínimo 0,003




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3. Utilize uma régua de aço de 2 pol. e umalâmina calibradora de 0.001 pol., para medir a planicidade da superfície dos locais de

combustão do cabeçote do cilindro.Inspecione entre os furos dos cilindros etambém entre as passagens de combustível.Se a lâmina calibradora de 0,001 pol.,encaixar-se sob a régua de aço de 2 pol., ouse o cabeçote do cilindro estiver corroído,com ranhuras ou outros danos, o cabeçotedo cilindro deve ser substituído.

4. Utilize um micrômetro de profundidade paramedir a altura da guia da válvula instalada.Faça a medição a partir do topo da guia da

válvula até a base da área do rebaixo. Altura da Guia da Válvula (Instalada) mm pol.

13,15 Mínimo 0,518 13,65 Máximo 0,537

Nota: se a altura da guia da válvula estiver fora da especificação, o cabeçote doscilindros deve ser susbtituído.

5. Certifique-se visualmente de que a área devedação da válvula esteja no centro doinserto da sede da válvula. Se a área devedação estender-se até o topo ou até abase do inserto da sede da válvula, a válvuladeve ser substituída.

Nota: depois de substituir a válvula, verifiquenovamente a área de vedação. Se aárea de vedação ainda estender-se atéo topo ou até a base do inserto da sededa válvula, o cabeçote dos cilindrosdeve ser substituído.




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6. Inspecione as sedes das válvulas quanto atrincas ou pontos queimados.

Atenção: o cabeçote dos cilindros de 4válvulas não pode serrecondicionado atualmente.Substitua o cabeçote doscilindros se houver danos nassedes das válvulas.

Atenção: lubrifique as hastes com óleo de

motor SAE 90W ou 15W-40antes de instalar as válvulas.

7. Instale as válvulas no cabeçate.

Nota: se reutilizar as válvulas, as mesmasdevem ser instaladas no mesmo localde onde foram removidas obedecendoas marcações feitas durante adesmontagem. Qualquer sistema denumeração pode ser utilizado desdeque as válvulas sejam reinstaladas nos

mesmos locais.

8. Instale as vedações da haste de válvula.

Nota: um soquete comprido de 13 mm deuma extensão podem ser utilizadaspara prensar a nova vedação da hasteda válvula no lugar.

Atenção: utilize sempre vedações dashastes de válvulas novas.




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9. Instale os retentores das molas das válvulase as molas das válvulas.

10. Comprima as molas das válvulas utilizando a

ferramenta especial 303-802 (CE/0019/00).11. Instale novas travas de válvula e libere atensão das molas.

12. Depois da montagem, bata nas hastes dasválvulas com um martelo de plástico paracertificar-se de que as travas estejamassentadas.

Atenção: não utilize uma escova decerdas de aço ou o jateamentode esferas de vidro para limpar os injetores. Isso danificará osfuros dos bicos e causaráproblemas de desempenho.

13. Limpe a ponta e o corpo do injetor comsolvente adequado e um pano limpo macio.




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14. Verifique se a ponta do injetor apresentaexcesso de carvão ou corrosão.

15. Verifique se o solenóide apresenta danos.

16. Verifique se a entrada do injetor, a ponta doconector de alta pressão e a entrada doconector de alta pressão apresentam danos.

17. Verifique se os anéis “O” do injetorapresentam danos.

18. Certifique-se de que o furo do injetor estejalimpo e que somente uma (1) arruela devedação esteja instalada no bico do injetor.

19. Lubrifique o anel “O” do injetor com óleolimpo de motor.

20. Coloque o injetor no cabeçote dos cilindrosna orientação correta (entrada decombustível voltada para o conector decombustível de alta pressão).

21. Instale os parafusos do grampo de fixaçãodo injetor mas não os aperte ainda.

22. Instale o conectoe de combustível de altapressão certificando-se de que aextremidade do conector de combustível dealta pressão esteja no pórtico de entrada doinjetor.

23. Instale a porca de retenção do conector decombustível de alta pressão e aperteparcialmente.


Nota: esse não é o torque final para a porcade retenção do conector decombustível de alta pressão.




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24. Aperte os parafusos do grampo de fixaçãodo injetor.

Nota: certifique-se de apertar uniformementeos parafusos do grampo de fixação.

25. Certifique-se de que a folga entre o grampode fixação e o injetor seja igualmenteespaçada ao redor do corpo do injetor.


26. Meça a protrusão dos injetores com umrelógio microcomparador e a ferramentaespecial 205-594 (BR/695//) ou 303-779(BR/331//).

Protrusão do Injetor mm pol.2,25 Mínimo 0,088 2,80 Máximo 0,110

Atenção: se a protrusão do injetor estiver fora de especificação, verifiquea espessura da arreula devedação do injetor.

27. Se a arruela de vedação tiver a espessuracorreta, certifique-se de que o furo do injetor esteja limpo e livre de resíduos. Além disso,certifique-se de que as arruelas de vedaçãonão estejam ”presas” no furo do cabeçote.




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28. Remova os conectores de alta pressão decombustível utilizando a ferramenta especial303-1102.

29. Remova o grampo de fixação dos injetores.

30. Remova os injetores, utilizando a ferramentaespecial 303-1204 que deverá sercomplementada com a ferramenta especial303-1105.

Nota: um conector de alta pressão novo deveser instalado se for utilizado um novobico injetor.




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31. Utilize um solvente a base de petróleo paralimpar os parafusos. Limpe completamenteos parafusos com uma escova de aço, um

disco de escova de cerdas macias, ou utilizeateamento de esferas não abrasivas pararemover os depósitos da haste e das roscas.

32. Inspecione os parafusos do cabeçote do

cilindro quanto a roscas danificadas,superfícies corroídas, ou diâmetro reduzido(devido ao esticamento do parafuso).

Atenção: não reutilize parafusos decabeçote de cilindro nasseguintes condições:

• Corrosão visível ou perfurações excedendouma área de 1 cm quadrado (0,155 pol.Quadrada).

Exemplo:- A área aceitável é 9,525 x 9,525 mm (3/8 x

3/8 pol.).- A área inaceitável é 12,700 x 12,700 mm

(1/2 x ½ pol.).




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31. Utilize um solvente a base de petróleo paralimpar os parafusos. Limpe completamenteos parafusos com uma escova de aço, um

disco de escova de cerdas macias, ou utilize jateamento de esferas não abrasivas pararemover os depósitos da haste e das roscas.

32. Inspecione os parafusos do cabeçote docilindro quanto a roscas danificadas,superfícies corroídas, ou diâmetro reduzido(devido ao esticamento do parafuso).

Atenção: não reutilize parafusos decabeçote de cilindro nasseguintes condições:

• Corrosão visível ou perfurações excedendouma área de 1 cm quadrado (0,155 pol.Quadrada).

Exemplo:

- A área aceitável é 9,525 x 9,525 mm (3/8 x3/8 pol.).- A área inaceitável é 12,700 x 12,700 mm

(1/2 x ½ pol.).




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• Corrosão visível ou perfurações excedendouma profundidade de 0,12 mm (0,005 pol.).

• Corrosão visível ou perfurações a uma

distância de 3,2 mm (1/8 pol.) do filete dasroscas.• Esticamento além do .comprimento livre.

máximo.• Consulte o procedimento de medição

abaixo.




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Medição do Comprimento Livre

Nota: se não estiverem danificados, os

parafusos poderão ser reutilizados emtoda a vida útil do motor, a menos queo “comprimento livre” especificado sejaexcedido.

1. Para verificar o comprimento livre doparafuso, coloque a cabeça do parafuso naabertura apropriada com o flange contra abase da abertura.

2. Se a extremidade do parafuso encostar-seà base do medidor, o parafuso é longodemais e deve ser descartado. Ocomprimento livre máximo do parafuso éde 162,6 mm (6,4 pol.).

Comprimento Livre do Parafuso doCabeçote do Cilindro

mm pol.162,6 Máximo 6,4

Nota: uma junta nova deve ser instalada.Não reutilize uma junta usada.

3. Instale uma junta nova no cabeçote doscilindros.




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Atenção: o peso deste componente é de75 kg (157 lb). Para reduzir apossibilidade de ferimentos,

utilize uma talha ou peça ajudapara levantar este componente.

4. Com cuidado, coloque o cabeçote doscilindros sobre o bloco dos cilindros eassente-o nos pinos guia.

Peso do cabeçote dos cilindros: 75 kg (157 lb).

5. Lubrifique as roscas e a superfície inferior das cabeças dos parafusos com óleo15W40 limpo de motor.

Nota: se utilizar novos parafusos, as roscasdos parafusos devem ser amaciadas.Para amaciar parafusos novos, aperte-os conforme descrito abaixo.Desaperte os parafusos e repita aseqüência de aperto.

6. Utilize a seqüência mostrada para apertar os parafusos do cabeçote de cilindros.

• 1 passo - 150 Nm;• 2 passo - Solte os parafusos;• 3 passo - 110 Nm;• 4 passo - 110 Nm;• 5 passo - Avance 120 graus.




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7. Inspecione o conector de combustível.Verifique se há rebarbas ou deformação aoredor dos lados de entrada e saída do

conector.8. Verifique a extremidade do filtro quanto asinais de obstrução ou contaminação dematerial. Não reutilize um conector decombustível de alta pressão. Se o mesmoapresentar sinais de obstrução oucontaminação.

9. Verifique se o anel O-ring apresenta cortesou deterioração.

9. Inspecione a superfície de vedação dasaída do conector de alta pressão everifique se há desgaste, assentamentodesigual ou sinais de vazamento.

10. Quando existe um vazamento decombustível no conector de alta pressão,pequenas linha ou cortes no conector sãoerodidos para a superfície de vedação.

Atenção: o conector de alta pressão e oinjetor devem ser substituídosquando essa falha for

observada.

11. Certifique-se de que o furo do injetor estejalimpo e que somente uma (1) arruela devedação esteja instalada no bico injetor.

12. Lubrifique o anel O-ring do injetor com óleolimpo de motor.

13. Coloque o injetor no cabeçote dos cilindrosna posição correta (entrada de combustívelvoltada para o conector de combustível dealta pressão).




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14. Instale os parafusos da placa de fixação doinjetor, mas não aperte ainda.

Atenção: um conector de combustívelnovo deve ser utilizado quandoum injetor for substituído.

Nota: lubrifique o anel O-ring do conector decombustível e as roscas da porca deretenção do conector.

Nota: introduza com cuidado o conector decombustível, alinhando o pino-guiacom abertura no cabeçote dos cilindrosna posição 12 horas.

15. Instale o conector de combustível de altapressão certificando-se de que aextremidade do conector de combustível dealta pressão esteja no pórtico de entrada doinjetor.

16. Instale a porca de retenção do conector decombustível de alta pressão e aperteparcialmente.

Valor do Torque: 15 Nm (133 lb.pol.).

Nota: esse não é o torque final para a porcade retenção do conector decombustível de alta pressão.

17. Aperte os parafusos do grampo de fixaçãodo injetor.

Nota: certifique-se de apertar uniformementeos parafusos do grampo de fixação.

18. Certifique-se de que a folga entre o grampode fixação e o injetor seja igualmenteespaçada ao redor do corpo do injetor.

Valor do Torque: 10 Nm (89 lb.pol.).




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19. Aperte a porca de retenção do conector decombustível de alta pressão, aplicando umtorque de 41 Nm (31 lbf.pé).

20. Fixe o suporte de fixação da bomba decombustível no cabeçote, aplicando umtorque de 43 Nm (35 lbf.pé).

21. Limpe as cruzetas com solvente.22. Seque com ar comprimido.23. Inspecione as cruzetas quanto a trincas e/ou

desgaste excessivo na área de contato comos balancins e na área de contato com asválvulas.




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Nota: a cruzeta possui um furo redondo e umoval. Não é necessário colocar os furosem uma determinada posição.

Nota: se reutilizar as cruzetas, certifique-sede instalá-las em sua localizaçãooriginal.

24. Instale as cruzetas nas hastes das válvulas.

25. Limpe as hastes de acionamento dasválvulas com água quente e sabão.


27. Inspecione as esferas e os soquetes dashastes de acionamento das válvulas everifique se há sulcos.

28. Verifique se há trincas onde a esfera e osoquete são soldados no tubo.




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29. Verificar as hastes de acionamento dasválvulas quanto a empenamento.

Nota: lubrifique as hastes de acionamentodas válvulas com óleo limpo 15W-40.

Nota: instale as hastes de acionamento dasválvulas em sua posição original.

30. Instale as hastes de acionamento dasválvulas.

31. Limpe todos os componentes em umasolução concentrada de detergente e águaquente.




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32. Utilize ar comprimido para secar oscomponentes depois de enxaguar com águaquente e limpa Os pedestais são

sinterizados e continuarão aparecer molhados mesmo depois de limpos e secos.33. Certifique-se de que os furos de óleo nos

braços e nos eixos dos balancins estejamdesobstruídos.

34. Inspecione os furos e verifique seapresentam trincas e desgaste excessivo.35. O soquete deve mover-se livremente no

balancim e o retentor de plástico do soquetedeve permanecer no lugar e não deve estar trincado.

36. Inspecione a ponta do soquete quanto adesgaste.

37. Meça o furo do balancin.

Furo do Balancin mm pol.

24,987 Máximo 0,983




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38. Inspecione o pedestal e o eixo balancin.39. Meça o diâmetro do eixo do balancin.

Eixo do Balancin mm pol.24,962 Mínimo 0,982

40. Monte os balancins nos pedestais.

41. Posicione corretamente os balancins nospedestais.




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42. Instale os balancins juntamente com ospedestais, aplicando um torque de 65 Nm(48 lbf.pé).

Nota: lubrifique as roscas dos parafusos comóleo limpo 15W-40 de motor.

43. Utilizando a ferramenta especial 303-815(CEI1066011).

44. Gire a árvore de manivelas para alinhar asmarcas de ponto morto superior na tampadas engrenagens e na engrenagem dabomba de combustível.

45. Utilizando um cálibre de lâminas regule asfolgas de válvula dos seguintes balancins: 1admissão, 1 escape, 2 admissão, 3 escape,4 admissão e 5 escape.

Folga das Válvulasmm pol.

Admissão 0,305 Nominal 0,012

Escape 0,559 Nominal 0,022




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46. Utilizando a ferramenta especial 303-815(CEI066011), gire a árvore de manivelas em360°.

47. Utilizando um calibre de lâminas, regule asfolgas de válvulas dos seguintes balancins: 2escape, 3 admissão, 4 escape, 5 admissão e6 escape.

Folga das Válvulasmm pol.

Admissão 0,305 Nominal 0,012Escape 0,559 Nominal 0,022

48. Limpe a carcaça dos balanceiros comsolvente.


Nota: durante a limpeza, tenha cuidado com ochicote elétrico dos bicos injetores.




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50. Inspecione a carcaça dos balanceirosquanto a trincas ou outros danos,especialmente na superfície de montagem

do cabeçote dos cilindros.51. Inspecione a área da ponte no centro dacarcaça dos balanceiros e verifique se hátrincas.

Atenção: substitua a junta da carcaça dosbalanceiros.

Nota: uma junta nova da carcaça dosbalanceiros deve ser utilizada quando acarcaça dos balancins for removida.Não reutilize a junta usada.

52. Instale a carcaça dos balancins em umanova junta na carcaça. Faça a instalaçãopressionando a junta moldada nos cantos dados balancins e, em seguida, pressione orestante da junta na carcaça.

53. Comece com o parafuso central e aperte osdemais partindo do centro para asextremidades, em duas etapas, aplicando otorque final de 24 Nm (212 lb.pol).




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54. Conecte o chicote do injetor, aplicando umtorque de 1,5 Nm (13 lb.pol.).

Atenção: não aperte excessivamente ochicote do injetor. Os terminaisdo injetor serão danificadosse for aplicado um torqueexcessivo.

55. Oriente os fios do injetor de maneira que nãointerfiram com os balancins.

56. Se o balancim encostar no chicote do injetor,o atrito entre esses componentes romperá oisolamento do fio e ativará códigos de falha

do circuito do injetor.

57. Verifique os isoladores quanto às trincas,rompimentos ou aparência quebradiça.

Atenção: substitua os isoladores sehouver danos.




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58. Inspecione a junta e verifique se há trincasns superfície de vedação.

Atenção: substitua a junta se houver danos.

Atenção: substitua a junta se a mesma foiremovida da ranhura na tampados balancins.

59. O procedimento de instalação a seguir deveser utilizado para a instalação da juntaprensada.1. Pressione a junta moldada nos cantos

da tampa dos balancins.2. Pressione a junta ao redor dos furos

dos parafusos de montagem.3. Pressione o restante da junta na tampa

dos balancins.

60. Instale a tampa dos balancins, aplicando umtorque de 12 Nm (106 lb.pol.).




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61. Instale o coletor de dreno e suprimento decombustível, aplicando um torque de 37-49Nm (27-36 lbf.pé).

62. Inspecione as linhas quanto a danos.63. Inspecione as arruelas de vedação quanto a

danos.

64. Instale a linha e o parafuso de fixação dalinha de retorno da bomba de alta pressão,aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

65. Instale o parafuso tipo banjo do retorno decombustível da bomba de alta pressão,aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: instale arruelas novas de vedação doparafuso tipo banjo.




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66. Instale o cabeçote do filtro de combustível,aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).

67. Instale as linhas de alimentação das bombasde baixa e alta pressão.

68. Instale a linha de retorno do sistema dearrefecimento no compressor de ar.




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69. Instale a linha de alimentação de baixapressão de combustível da bomba elétrica.

70. Instale o Common Rail, aplicando um torquede 43 Nm (32 lbf.pé).

71. Instale a linha de retorno de combustível doCommon Rail aplicando um torque de 43 Nm(32 lbf.pé).

Nota: sempre substitua as arruelas devedação.




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72. Verifique se as sedes de vedação das linhasapresentam rebarbas ou material estranho.

73. Inspecione a superfície de vedação do cone

quanto à deformações que impeça suareutilização.74. Verifique se há trincas e deformação.

75. Instale as linhas de alimentação decombustível dos injetores, aplicando um,torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

76. Instale a linha de alimentação do CommonRail, aplicando um torque de 24 Nm(18 lbf.pé).




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77. Instale o tubo de retorno dos injetores,aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: sempre substitua as arruelas devedação.

78. Instale no cabeçote, os sensores de pressãoatmosférica, temperatura do ar de admissãoe pressão do ar de admissão.

79. Passe o chicote elétrico do motor e prenda-oem suas fixações.

80. Conecte os conectores elétricos dosinjetores.




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81. Conecte os conectores elétricos do sensor de temperatura e o sensor de pressão docoletor de admissão.

82. Conecte o conector elétrico do sensor depressão atmosférica.

83. Conecte o conector elétrico do sensor derotação do motor.




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84. Conecte o conector elétrico do sensor depressão de óleo.

85. Conecte o conector elétrico do ECM (Módulode Controle do Motor), apertando o seuparafuso de fixação.

86. Conecte o conector elétrico do sensor depressão do Common Rail.




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87. Conecte o conector elétrico da bomba decombustível e o cabo massa do ECM.

88. Conecte o conector elétrico do regulador depressão de combustível.

89. Conecte o conector elétrico do sensor defase do motor.




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90. Conecte o conector elétrico do sensor detemperatura do motor.

91. Inspecione a válvula termostática quanto adanos.

Nota: não deixe que a válvula termostáticaencoste no recipiente.

92. Aqueça a água e verifique a válvulatermostática da seguinte maneira:• Suspenda a válvula termostática em um

termômetro de 100 °C (212 °F) em umrecipiente com água.




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93. A temperatura nominal de operação vemestampada na válvula termostática.

94. A válvula termostática deve começar a abrir

dentro da faixa de 1°C (2°F) dessatemperatura nominal.95. A válvula termostática deve estar

completamente aberta dentro da faixa de12°C (22°F) dessa temperatura nominal.

96. A distância entre o flange da válvulatermostática e a carcaça quando a válvulatermostática está totalmente aberta é de 9,4mm (0,370 pol.).

97. Limpe todas as superfícies de contato.

Nota: não deixe que resíduos caiam dentro dacavidade do termostato ao limpar assuperfícies.

98. Instale a válvula termostática.

Nota: substitua os anéis o-ring de vedação.




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99. Instale o tubo de saída de água do cabeçote,aplicando um torque de 24 Nm (18 lbf.pé).

100. Instale o aquecedor do ar de admissão (sehouver).

Nota: utilize uma junta nova.

101. Fixe o cabo terra do aquecedor do ar deadmissão (se houver).




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102. Instale o tubo de alimentação do ar docoletor de admissão, aplicando um torque de24 Nm (18 lbf.pé) em seus 4 parafusos de

fixação, (mostrando apenas os parafusos).

Nota: utilize uma junta nova.

103. Fixe a mangueira de entrada de ar nocompressor de ar.

104. Inspecione a válvula de controle da linha dedreno do respiro quanto à operação correta.Uma pequena quantidade de ar comprimidopode ser aplicada na linha (menos de 34 kPa[5 psi]) para verificar a operação da válvulade controle.




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105. Instale o conjunto do respiro da tampa dosbalancins.

Nota: certifique-se de que o tubo de respiro oua linha de dreno não faça contato comnenhuma linha de alta pressão.

106. Instale a linha de dreno do respiro.

107. Remova o motor e o suporte de fixação docavalete de serviço BR-334, com o auxílio deum guincho da capacidade correta e umdispositivo de suspensão adequado.




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108. Remova o suporte de fixação do motor.

109. Instale o tubo de entrada de água do sistemade arrefecimento do motor. Aplicando umtorque de 24 Nm (18 lbf.pé).

110. Instale a mangueira da entrada de água dosistema de arrefecimento do compressor dear.




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111. Limpe as superfícies de vedação do bloco domotor e da tampa do arrefecedor de óleo.

112. Instale o elemento arrefecedor e a tampa do

elemento arrefecedor. Aplicando um torquede 24 Nm (18 lbf.pé).

Nota: utilize juntas de vedação nova.

113. Instale o coletor de escapamento juntamentecom o tubocompressor e o tubo de saída doturbocompressor.

114. Aplicando um torque de 43 Nm (32 lbf.pé).

Nota: utilize juntas novas.




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115. Instale a linha de suprimento de óleo doturbocompressor no cabeçote do filtro deóleo.

116. Instale a linha de dreno de óleo doturbocompressor no bloco do motor.

117. Instale o tubo da vareta medidora de óleo nobloco do motor, aplicando um torque de 24Nm (18 lbf.pé).




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118. Instale o motor de partida.

119. Instale o alternador e o tensionador.





120. Instale a correia do alternador e aperte oparafuso do tensionador.

121. Instale o ventilador do sistema dearrefecimento do motor, com o auxílio daferramenta 303-1192.

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43804825 Montagen Motor CUMMINS 8 3L