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Marcus Quintella, D.Sc.Consultor em transportes da FGV Projetos
Professor e Coordenador Acadêmico da FGV Management
23/10/2015
A infraestrutura de transporte ferroviário como fator de desenvolvimento
Transporte Ferroviário de Cargas
3
Mapa do sistema ferroviário brasileiro de cargas
Fonte: ANTT (2015)
4
Extensão da malha ferroviária nacionalFonte: CNT / IBGE (1854 - 2012)
5
Extensão das malhas ferroviárias no mundo
Central Intelligence Agency – CIA World Factbook (www.indexmundi.com) - 2012
6
Densidade das malhas ferroviárias no mundokm / km2
7
Comparação das densidades ferroviárias entre Brasil e EUA
8
Matriz do transporte ferroviário de carga no BrasilPermanece quase inalterada há mais de 30 anos
Fonte: Ministério das Cidades
9
Matriz brasileira de transporte de cargasFonte: CNT (2013)
10
Matriz do transporte de cargas no BrasilFonte: CNT (2014)
11
Comparação de matrizes de transporte de carga
Aquaviário, outros
13%
25%
4%
11%
81%
43%46%
53%43%
32%43%
50%37%
58% 17%25%
8% 11%
Ferroviário Rodoviário
Rússia
Canadá
Austrália
EUA
China
Brasil
Fonte: PNLT (2014)
Países de mesmo porte territorial
12
Participação dos produtos transportados por ferroviasFonte: ANTF (2013)
13
Variação percentual dos produtos transportados por ferroviasFonte: ANTF (2013)
14
Investimentos na malha existenteFonte: ANTF (2013)
15
Movimentação de cargas transportadas pelas ferroviasFonte: ANTF (2013)
16
Evolução da frota de material rodante
Previsão de aquisições (2012-2020):Locomotivas = 2.000 unidades
Vagões = 40.000 unidades
Trilhos = 1,5 milhões de ton
Rodas = 300 mil unidades
17
Principais resultados das concessionárias ferroviáriasFonte: ANTF (2013)
18
Competição modal no transporte de carga
carga transportada (ton) x distância percorrida (km)
(2013)
19
Programa de Investimentos em Logística – PIL 2012
� Construção de 10 mil km
de ferrovias
� Intervenções em 8 mil km
de gargalos históricos
20
Programa de Investimentos em Logística – PIL 2012
21
Programa de Investimentos em Logística – PIL 2015
Construção de 1.430 km Construção de 895 km Construção de 1.140 km
Construção de 572 km Construção de 3.580 km
no lado brasileiro
Ampliações, pátios, duplicações,
interferências urbanas, novos
ramais, equipamentos de via e
sinalização e ampliação da frota
22
Principais corredores logísticos do paísFonte: FIESP (2013)
23
Nova fronteira agrícola de produção de grãosRegião formada por partes dos estados de Maranhão, Tocantins, Piauí e Bahia
� Produção nacional de grãos = 192,8 mi ton
� Produção de grãos em MaToPiBa = 18,6 mi ton
� Área plantada em MaToPiBa = 7,2 mi hectares
Fonte: CNA (safra 2013/2014)
24
Ferrovia de Integração Centro-Oeste - FICOTipo: ferrovia federal, com extensão de 1.638 kmSituação: em estudo
25
Ferrovia de Integração Oeste-Leste - FIOLTipo: ferrovia federal, com extensão de 1.527 kmSituação: em construção, com previsão para dezembro/2015
26
Ferrovia Norte-SulTipo: ferrovia federal, com extensão de 3.704 kmSituação: 720 km em operação, trecho Açailândia (MA) – Palmas (TO);
restante em construção, com previsão para dezembro/2015
27
Ferrovia Nova TransnordestinaTipo: concessão privada da Transnordestina, com extensão de 1.728 kmSituação: em construção, com previsão para dezembro/2014 (vencida)
28
Duplicação da Ferrovia CarajásTipo: concessão privada da Vale, com extensão de 629 kmSituação: em construção, com previsão para dezembro/2014 (vencida)
29
Corredor Ferroviário de Santa CatarinaTipo: concessão privada, com extensão de 862 kmSituação: em estudo e discussão sobre o modelo de concessão
30
Ferrovia Sinop (MT) – Miritituba (PA)Tipo: concessão privada, com extensão de 976 kmSituação: em estudo
31
Ferrovia Vitória - Rio de JaneiroTipo: construção e concessão, com extensão de 572 kmSituação: em estudo e discussão em audiências públicas
32
Ferrovia Transcontinental - BioceânicaTipo: ferrovia federal, com extensão de 3.580 kmSituação: em estudo
Boqueirão da Esperança (AC)
Porto do Açu / São João da Barra (RJ)
33
Intermodalidade e multimodalidade são as chaves para um transporte de carga eficiente e sustentável
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Intermodalidade e multimodalidade são as chaves para um transporte de carga eficiente e sustentável
� o Brasil carece de uma estrutura intermodal para conectar importantes pontos de escoamento de cargas
� o Centro-Oeste é a região mais carente de conexões
� melhoria das condições de acesso ferroviário aos portos e construção de terminais multimodais
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Desafios para o desenvolvimento do setor ferroviário
� Maior integração com as rodovias e hidrovias
� Eliminação das invasões das faixas de domínio
� Solução para os casos críticos das passagens em nível
� Redução dos altos custos operacionais e tributários
� Fim da burocracia relacionados aos passivos da RFFSA
� Definição do novo marco regulatório do setor
� Mais incentivos para a participação do setor privado
� Cumprimento dos planos governamentais, respeito às regras contratuais, fundos garantidores firmes para os investimentos privados
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Desafios para o desenvolvimento do setor ferroviárioO desenvolvimento das ferrovias depende de um conjunto de 12 fatores que integram a Agenda Estratégica para o Setor de Transporte Ferroviário de Cargas
Transporte Ferroviário de Passageiros
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A mobilidade urbana no mundoFonte: ADL (2011)
Em 2011, a empresa de consultoria em inovação Arthur D. Little avaliou a maturidade da mobilidade e o desempenho de 66 cidades em todo o mundo, com base em 11 critérios, utilizando uma pontuação de 0 a 100 para os indicadores.
O resultado médio acabou ficando abaixo de 65, mostrando que hoje a maioria das cidades somente está alcançando dois terços de seus potenciais. Hong Kong e Amsterdã são as duas únicas cidades que obtiveram mais de 80 pontos.
39
A mobilidade urbana no mundoFonte: ADL (2011)
CRITÉRIOS UTILIZADOS 1) Divisão modal do transporte público2) Estratégia de mobilidade3) Pontos de compartilhamento de
automóveis4) Quantidade de bicicletas por
habitante5) Penetração dos smart-cards6) Acidentes por habitante7) Emissões de CO28) Quantidade de veículos registrados9) Velocidade média das viagens10) Satisfação com o transporte11) Tempo médio das viagens casa-
trabalho-casa
40
Mobilidade urbana
41
42
Urbanização no Brasil = 85%
43
Demanda por mobilidade urbana no BrasilFonte: ANPTrilhos (2014)
44
Matriz do transporte de passageiros no BrasilANTP (2014)
45
Rede metroferroviária brasileira
� 20 sistemas metroferroviários� 11 Estados e DF� 12 operadores (4 privados)
� 9,8 milhões pass/dia (2014)
� 10,5 milhões pass/dia (estimativa 2015)
46
Metrôs no mundoPosição Cidade País
Extensão
(km)Estações Pass/dia
1 Metropolitano de Xangai China 500 270 6,7
2 Metropolitano de Pequim China 450 292 3,5
3 Metropolitano de Londres Reino Unido 408 270 3,0
4 Metropolitano de Nova Iorque Estados Unidos 369 468 5,0
5 Metropolitano de Seul Coreia do Sul 287 266 7,0
6 Metropolitano de Moscou Rússia 321 192 9,2
7 Metropolitano de Tóquio Japão 329 283 7,0
8 Metropolitano de Madrid Espanha 283 288 1,7
9 Metropolitano de Guangzhou China 260 144 5,6
10 Metropolitano de Paris França 214 301 4,5
11 Metropolitano da Cidade do México México 225 195
12 Metropolitano de Nova Deli Índia 192 142
13 Metropolitano de Shenzhen China 178 137
14 Metropolitano de Hong Kong China 174 84
15 Metropolitano de Mumbai Índia 171 73
16 Metropolitano de Washington Estados Unidos 171 86
17 Metropolitano de San Francisco Estados Unidos 167 44
18 Metropolitano de Chicago Estados Unidos 166 151
19 Metropolitano de Berlim Alemanha 147 195
20 Metropolitano de Osaka Japão 137 133
47
Posição Cidade PaísExtensão
(km)Estações Pass/dia
21 Metropolitano de Busan Coreia do Sul 131 127
22 Metropolitano de Singapura Singapura 129 87
23 Metropolitano de Barcelona Espanha 119 162
24 Metropolitano de São Petersburgo Rússia 110 64
25 Metropolitano de Estocolmo Suécia 105 104
26 Metropolitano de Santiago Chile 102 108
27 Metropolitano de Taipei Taiwan 100 98
28 Metropolitano de Hamburgo Alemanha 100 97
29 Metropolitano de Munique Alemanha 94 102
30 Metropolitano de Nagoya Japão 93 97
31 Metropolitano de Nanjing China 84 57
32 Metropolitano de Milão Itália 83 94
33 Metropolitano de Bangkok Tailândia 80 57
34 Metropolitano de Atlanta Estados Unidos 79 39
35 Metropolitano de Newcastle Reino Unido 76 61
36 Metropolitano de Viena Áustria 74 102
37 Metropolitano de São Paulo Brasil 74 67 3,7
38 Metropolitano de Saint Louis Estados Unidos 73 37
39 Metropolitano de Tianjin China 72 37
40 Metropolitano de Toronto Canadá 71 74
4,9
Metrôs no mundo
48
Horizonte 2020 do setor metroferroviário
49
Benefícios do transporte metroferroviário
50
Benefícios gerados pelo transporte metroferroviário
51
Malefícios causados pela falta de transporte público
52
Solução para a mobilidade urbana nas cidades brasileiras
� TREM DE SUBÚRBIO (alta capacidade)� METRÔ LEVE/PESADO (alta capacidade)� MONOTRILHO (média/alta capacidade)� VLT (média capacidade)� BRT (média capacidade)� ÔNIBUS CONVENCIONAL (baixa capacidade)� MICRÔNIBUS� BICICLETA� BARCAS� TELEFÉRICO / FUNICULAR� ELEVADORES / ESTEIRAS� INFRAESTRUTURA VIÁRIA E CICLOVIÁRIA (INCLUINDO CALÇADAS)� POLÍTICA TARIFÁRIA DE INTEGRAÇÃO MULTIMODAL� AUTORIDADE METROPOLITANA ÚNICA
ALIMENTADORES
ESPINHAS DORSAIS
Transporte público abrangente, integrado, confiável, qualificado, seguro e econômico
53
O transporte público multimodal é chave para cidades eficientes e sustentáveis
54
Integração é a base da multimodalidade
55
Mobilidade urbana para as cidades brasileiras
� redes de transportes perfeitamente integradas
� ampla gama de opções de viagem por diversas modalidades (caminhada, bicicleta, microônibus, carros, ônibus, trens, metrôs, VLT, BRT, barcas, teleféricos, esteiras etc)
� todas as opções seguras, bem planejadas e não poluentes
� transferências contínuas com tarifa multimodal
56
Mobilidade urbana para as cidades brasileiras
57
Mobilidade urbana para as cidades brasileiras
58
Mobilidade urbana para as cidades brasileiras
� educação continuada,desde o ensino fundamental
59
Política Nacional de Mobilidade Urbana – Lei nº 12.587/12
60
Política Nacional de Mobilidade Urbana – Lei nº 12.587/12
61
Política Nacional de Mobilidade Urbana – Lei nº 12.587/12
62
Política Nacional de Mobilidade Urbana – Lei nº 12.587/12
63
Conclusões
� o transporte público é obrigação dos governos e um direito dos cidadãos
� o transporte público é uma necessidade básica da população, assim como saúde, educação e segurança
� como os investimentos de capital são altos e os custos operacionais e de manutenção não conseguem ser cobertos pelas receitas tarifárias, os governos precisam subsidiar o transporte público
64
Conclusões
� o transporte urbano multimodal, com espinha dorsal sobre trilhos, integrado, abrangente, barato e ecológico transforma positivamente uma cidade e é fundamental para a melhoria da qualidade de vida e desenvolvimento social
� o transporte público é o único serviço que participa de todas as atividades da sociedade, o tempo todo, todos os dias
� sem mobilidade urbana não há desenvolvimento econômico e bem-estar, nem atendimento das necessidades básicas da população
65
Conclusões
� o transporte de cargas precisa ser integrado entre ferrovias, rodovias, hidrovias, centros de distribuição e portos
� existe urgência de soluções para a eliminação das invasões das faixas de domínio e para os casos críticos das passagens em nível
� o desenvolvimento do setor ferroviário de cargas depende da definição do novo marco regulatório e de mais incentivos para a participação do setor privado
� os investidores privados, nacionais e internacionais, e a sociedade clamam pelo cumprimento dos planos governamentais, respeito às regras contratuais, e por fundos garantidores firmes
CONCLUSÃOSem infraestrutura de transportes de cargas
e de passageiros não haverá desenvolvimentoeconômico e social no Brasil
