A Visão Sistêmica dos Transportes - Eng. Fernando Mac Dowell

8/14/2019 A Viso Sistmica dos Transportes - Eng. Fernando Mac Dowell

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MAC DOWELL/10

ENG. FERNANDO MAC DOWELL PROF. Dr.LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA UFRJ

A VISO SISTMICA DOS TRANSPORTES...

RIO DE JANEIRO, 03 de MARO de 2010

Apresentao:Joo Fernando Mac Dowell

Mobilidade Urbana e os Projetos para a Copa e a Olimpada


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MAC DOWELL/09

ESTUDO REFERENTE S AES DA REA DE TRANSPORTEPBLICO VISANDO A ELABORAO DO DOSSI E LEGADO DACANDIDATURA DO MUNICPIO DO RIO DE JANEIRO PARA SEDIAROS JOGOS OLMPICOS DE 2016

ENG. FERNANDO MAC DOWELL, PROF., Dr.

Braslia, 02 de Setembro de 2009

Livre Docente em Engenharia - UFRJCoordenador Tcnico Responsvel


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O trabalho est dividido em 5

(cinco) relatrios, a saber: Produto 21: Diagnstico de Transportes;

Produto 22: Analise Financeira dos Transportes; Produto 23: Anlise Ambiental dos Transportes; Produto 24: Anlise Socioeconmica dos

Transportes;

Produto 25: Anlise Gerencial dos Transportes.

RELATRIO SNTESE GERENCIAL.

&


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MODELAGEM MATEMTICA DA PPPPARCERIA PBLICO PRIVADA

O Equacionamento Matemtico que envolve a Minimizao doInvestimento Pblico e a Maximizao da Abrangncia Social daRede de Transporte;

A Reduo do Nvel de Excluso Social com a Reduo do Valorda Tarifa para R$1,86/pass (DEZ/2008);

O Valor da Tarifa de Integrao sem Acrscimo e Mantida aGratuidade de Lei (idosos, deficientes e estudantes);

A Manuteno das Taxas de Ocupao de 4 pass/m2 no Interiordos Veculos e de 2 pass/m2 nas Plataformas das Estaes, logo

Evitando que o Transporte Pblico Gere Custo Social (estresse edesmaios de usurios); A Reduo na Rede Viria de 3,5 milhes de toneladas de CO2 ,

CO, NOx, HC, SO2 e MP. O Benefcio Econmico e Benefcio Liquido Social a Valor

Presente Respectivamente de R$ 4,72 bilhes e de R$ 3,8 bilhes,e Relao B/C socioeconmica igual a 5,5.

A Manuteno dos Tributos e Impostos Federais; A Taxa Interna de Retorno Privado 17% ao ano, e Social de 41,7%

ao ano, mantendo payback privado no 9o ano de operao quecorresponde ao 12 ano de Concesso;

O ndice de Cobertura do Servio da Dvida no Mximo de 1.4,mas no PAC cai para 1,2 Ampliando a Participao dosEmprstimos tipo BNDES Iniciativa Privada.


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7/43MAC DOWELL & EQUIPE


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Alternativas TecnolgicasBRTBUS RAPID TRANSIT

AEROMOVELVLT VECULO LEVE SOBRE TRILHOS

METRAEROMOVEL

PHOTO: David Michael

DUBAI

MONORAIL DUBAI

MAC DOWELL

HSST MAGNETICALY LEVITATED TRASNPORTATION

TRANSPORTE DE BAIXACAPACIDADE

TRANSPORTE DE ALTACAPACIDADE

DESIGN ADO


10/43

100 1 103

1 104

1 105

1

10

100

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO DAS TECNOLOGIAS

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO (PASS/HORA)

NMERODETRENSOUVECU

LOSPORHORA

60

6

TM h2( )

TM h2( )

TM h1( )

TM h1( )

TM h1( )

TM h1( )

TM h1( )

TM h1( )

TM h1( )

6.648 104156 ON h2 78( ) ON h2 134( ) P h1 1 TPE( ) P h1 2 TPE( ) P h1 3 TPE( ) P h1 4 TPE( ) M h1 4 TPE( ) M h1 6 TPE( ) M h1 8 TPE( )

4 pass/m2

MAC DOWELL/09

METRVLT

1 2 34

4 6 8

CAPACIDADE DOS SISTEMAS DE TRANSPORTES

BRTBUS

CAPACIDADEDE TRANSPORTECOM 4PASS/m2

DEAT16 MILPASSAGEIROSPORHORA

MAC DOWELL


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INOVAO EM SISTEMA DE TRANSPORTE E ESTTICA URBANA COM ARQUITETURA E DESIGN INTEGRADOS

MAC DOWELL & EQUIPEDESIGN ADO AZEVEDO

AEROMOVEL E O NOVO DESIGN


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AEROMOVELTAXA DE OCUPAO NO INTERIOR: 4 pass/m2

6 pass/m2

Composio: 243 pass328 pass

Capacidade: 9.292 pass/hora13.128 pass/hora

Composio: 352 pass

492 pass

Capacidade: 14.088 pass/hor

19.692 pass/hor

MAC DOWELL/09


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CAPACIDADE

COMPOSIOCAPACIDADE DEESCOAMENTO NA VIA

Pas tx 1( ) 235 CAP tx 1 1.5( ) 9392


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Taxa (tx) de 6 pass/m 2

tx 6

CAPACIDADE

COMPOSIOCAPACIDADE DEESCOAMENTO NA VIA

Pa s tx 1( ) 328 CA P tx 1 1.5( ) 13128


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BRT- BOGOT: OCUPAO EQUILIBRADA

HEADWAY 2 min

MAC DOWELL/2010


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FILACOM

5NIBUS

CONFLITO DE PASSAGEIROS, POIATRAVESSAM CADA ESTAO

BRT-BOGOT

QUANDO TENTA HEADWAY DE 0,5 min


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CURITIBA

PISTA EXCLUSIVA

RIO DE JANEIRO

A NICA VARIVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE NIBUSNO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:

O MESMO VALOR DA TARIFA

BRT CURITIBA E OS BIARTICULADOS


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SISTEMA DE TRANSPORTE DE NIBUS NA CIDADE DO RIO DE JANEIRO

Viagens

realizadas

Quilometros

percorridos

Passageiros

trasnportados

Diesel

consumido(litr

os)

2006 933 7 271 16 708 820 756 044 115 821 748 940 246 204 536 0,33 1,09 7 998 4,55

2007 962 7 357 16 032 361 719 532 188 791 322 155 ... ... 1,10 8 157 ...

FONTE: ARMAZEM DE DADOS PREFEITURA DO RIO DE JANEIRO

Ano

P.M.M (4)L / KM(2)

Idade mdia

da frota

Total de

linhas (1)

Mdia anual

da frota

operante

Mdia mensal

I.P.K (3)

Contrapartida corresponde ao plantio arbreo de 20 mil ha por ano

NP 1hectareEC

10000 kgf

NP 1.511 108

m2

ou

NP 2 104

hectare

O Sistema exige que se plante 20 mil hectares por ano.

2 hectare/ano/nibus

Plantio arbreo para absoro de Carbono


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Em relao a rea

do Rio POR ANO

Critrio Metodolgico CETESPCLCULO:

MATHCAD - 14

MAC DOWELL


20/43MAC DOWELL


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Quadro 3.12.1.1

LINHA T5: Resumo dos Resultados da Modelagem PPP para cada Tecnologia

BRT AEROMOVEL METR VLT HSST28 28 28 28 2819 19 19 19 19

1567 1567 1567 1567 15673,53 2,02 1,63 2,08 1,6361 44 35 43 35

R$ 420.884,99 R$ 559.192,46 R$ 613.956,10 R$ 881.898,79 R$ 1.429.597,56R$ 400.705,32 R$ 61.406,21 R$ 496.716,32 R$ 757.526,25 R$ 1.009.049,25

R$ 20.179,67 R$ 497.786,25 R$ 117.239,78 R$ 124.372,54 R$ 420.548,32R$ 2.522,94 R$ 107.390,79 R$ 74.513,98 R$ 21.055,96 R$ 71.638,79

R$ 17.656,72 R$ 390.395,46 R$ 42.725,80 R$ 103.316,58 R$ 348.909,53R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 1,86 R$ 3,31323.783 323.783 323.783 323.783 301.000

7,57% 7,57% 7,57% 7,57% 0,0%9.591 9.591 9.591 9.591 8.910

ELABORADO POR F.MAC DOWELLOBS: NDICE DE COBERTURA DE 1,4

DEMANDA DO TRECHO MAIS CARREGADO NA LINHA (pass/h)

EXTENSO DA LINHA (km)

TEMPO MEDIO ENTRE ESTAES (MIN)DISTANCIA MDIA ENTRE ESTAES (m)

NMERO DE ESTAES

RESPONSABILIDADE DO PODER PBLICORESPONSABILIDADE DO SETOR PRIVADO

CAPITAL PRPRIO

RESULTADOS DOS RESPECTIVOS MODELOS SISTMICOS DE ENGENHARIA FINANCEIRA DESENVOLVIDOS PARA CINCO SISTEMAS ALTERNATIVOS DETRANSPORTES DE PASSAGEIROS PARA ATENDER A DEMANDA DO CORREDOR T5 ENTRE A BARRA E A PENHA (CONDIES ECONMICAS DEZ/2008)

PPP-PARCERIA PBLICO PRIVADA

PERDA OU GANHO DE DEMANDA DEVIDO A TARIFA

CAPITAL DE TERCEIROS (TIPO BNDES - PAC)

ITENS

TEMPO TOTAL DE VIAGEMINVESTIMENTO TOTAL PARA IMPLANTAO em at 3 anos

VALOR DA TARIFA (R$/pass)ENTRADA DE PASSAGEIROS (pass/dia)

x 1000

PPP-PARCERIA PBLICO PRIVADA ,MODELO SISTMICO DE ENGENHARIA FINANCEIRA

E AS DIFERENTES TECNOLOGIAS ANALISADAS

MAC DOWELL

CORREDOR T5


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23/43


24/43

LINHA T5

T 5 - C arreg amento no P ic o - S entido P enha /B arra

2.145

3.629

4.616

5.6175.992

5.606

4.927 4.875

6.815

2.813

4.507

7.541

7.315

6.476

4.2764.0934.231

4.453

0

2.000

4.000

6.000

8.000

Alvo

rada

/C.S h

op.

C .S h

oppi

ng/V

.Parq

ue

V.Pa

rque

/V.P

an

V.Pa

n/A.

Bue

no

A.Bu

eno/E s

t.Ba

nd.

E st.

Band

./Curic

ica

C uric

ica/

C .Deu

s

C .De

us/T

aquar

a

Taqu

ara/Tanq

ue

Tanq

ue/P

aSe

ca

PaS e

ca/C

ampin

ho

C am

piin

ho/M

adure

ira

Mad

urei

ra/V.L o

bo

V.L o

bo/V

.Carva

lho

V.C

arva

lho/

V.Kos m

os

V.K

osm

os/V

.Penh

a

V.Pe

nha/Pe

nhaC

irc.

P.C

ircular

/Pen

ha

p

ass/


25/43

T5 - C arregamento no Pico - Sentido Barra/Penha

2.623

4.586

6.529

7.3967.638

6.9096.593 6.456 6.461

2.810

5.888 5.765

4.4914.782

5.918

8.841

8.915

4.776

0

2.000

4.000

6.000

8.000

10.000

Alvo

rada

/C.Sho

p.

C.Sh

oppin

g/V.

Parque

V.Pa

rque

/V.Pan

V.Pa

n/A.Buen

o

A.Bu

eno/E

st.Ban

d.

Est.

Band

./Curicic

a

Curic

ica/C.De

us

C.De

us/Ta

quara

Taqu

ara/T

anque

Tanq

ue/P

aSec

a

PaS

eca/C

ampinho

Camp

iinho

/Mad

ureira

Madu

reira

/V.Lob

o

V.Lo

bo/V

.Car

valho

V.Ca

rvalh

o/V.

Kosmo

s

V.Ko

smos

/V.Penh

a

V.Pe

nha/P

enha

Circ.

P.Ci

rcula

r/Penha

pass/h


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AEROMOVEL

VLT/METR

HSST

MAC DOWELL/09


27/43

LINHA 5 & TURSTICA

MAC DOWELL/09

O CONGELAMENTO DO METR DO RIO


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FONTE: CONCESSIONRIA METR-RIO

4 min

4 min

2 min

4 min

O CONGELAMENTO DO METR DO RIOEM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSO,

AT 2038

M 2 6 TPE( ) 37140pass

h

M 4 6 TPE( ) 18570pass

h

taxa de 4 pass/m

M 4 6 TPE( ) 18570pass

h

EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR

EXPANSO PRIORITRIA DO METR

EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR



EXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METREXPANSO PRIORITRIA DO METR






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EXPANSO PRIORITRIA DO METRLINHA 2: ESTCIO, CARIOCA E PRAA XV

(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA

CATAMARAN1.300 PASSAGEIROSBACAS

2.000 PASSAGEIROS

SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIRIO ENTRE RIO E NITERI(CONCESSIONRIA BARCAS S.A.)


(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA


2.000 PASSAGEIROS



(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA


2.000 PASSAGEIROS


TREM METROPOLITANOMARACAN

BARRA GVEA


(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA


2.000 PASSAGEIROS



(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA


2.000 PASSAGEIROS



(PRAA XV)

IPANEMA



(PRAA XV)

IPANEMA


2.000 PASSAGEIROS


TREM METROPOLITANOMARACAN

BARRA GVEA

REDE METROVIRIA DO RIO


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LINHA 2

TRENS DE 8 CARROSHEADWAY AT 100 s

LINHA 1TRENS DE 6 CARROSHEADWAY AT 90 s

REDE METROVIRIA DO RIOLINHA 1 E LINHA 2

METR

PRAA XV

L1

L2

M100

608 TPE 59832

pass

h

M 1.5 6 TPE( ) 49520pass

h

CAPACIDADE

taxa de 4 pass/m2


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ESTAO ESTCIO H 30 ANOS OPERANDO COMO TERMINAL DA LINHA 2Foto: VEJA BRASIL (20/AGO/2008)


32/43


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TEMPO DE PERMANNCIA E A TAXA DEOCUPAO LIMITE ( PASS / m2)

ACIMA DO QUAL AFETA A SAUDE DO PASSAGEIRO

1 10 100 1 1030

2

4

6

8PASS AGEIROS POR m2 X TEMPO DE VIAGEM

TEMPO DE VIAGEM (min)

taxadepass/m2

8

0

Pi

S j

10001 T i Tj

SENTADO

EM P

MAC DOWEL


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LINHA 1: DISTRIBUIO REAL DE HEADWAYS

(FROTA EM OPERAO 15, NMERO DE TRENS POR HORA 13)

0:05:32

00:03:21

00:02:32

00:04:41

00:05:05

00:02:54

00:03:33

00:05:52

00:05:17 00:05:21

00:03:12

00:04:19

00:04:48

00:04:39

00:05:21

0:02:00

0:02:43

0:03:26

0:04:10

0:04:53

0:05:36

0:06:19

1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15

NMERO DO TREM

HEADWAY

(min:seg)

DISTRIBUIO PROBABILSTICA DOS HEADWAYS MEDIDOSNA ESTAO ARCOVERDE SEM PILOTO AUTOMTICO

FREQUNCIA DOS HEADWAYS

3FREQUNCIA DOS HEADWAYS

2 68


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TAXA DE OCUPAO DA MANOBRADOS TRENS E O NVEL DE

REGULARIDADE DO HEADWAY

CARACTERIZADA PELO NVEL DEDISTRIBUIO PROBABILSTICA DEERLANG

NVEL DE REGULARIDADE DO

HEADWAY DO SISTEMA METR EO TEMPO DE ESPERA NAPLATAFORMA

2 3 4 5 6 7 8 9 100

10

20

30

40

50

60

HEADWAYS (min)

PROBA

BILIDADE

57.07

0

F83i

F94i

F96i

F99i

102 xi

1994

1983

1999depois

1996antes

DISTRIBUIO PROBABIBILSTICA DOTEMPO DE OCUPAO DO TERMINAL

DE MANOBRA DOS TRENS

0 1 2 3 4 50

20

40

60

80

10 0DISTRIBUIO DOS T EMPOS DE MANOBRA

TEMPO DE MANOBRA (min)

DISTRIBUIO(

%)maiorque

10 0

0

Fr D( )

Ff D( )

50 D

RABICHO

FRENTE

50 10 0 150 200 250 300 350 40 00

0.5

1

1.5

2

2.5

3

HEADWAYS (segundos)

PROB

ABILIDADE

2.68

4 .37 10 10

Fspi

Fsp1i

F99j

40 050 xi xi xj

METR-RIO1999

METR-SPH = 111 s

METR -SP

H = 101 s

60 65 70 75 80 85 90 951

10

100TAXA DE OCUPAO DO TERMINAL DE MANOBRA

TAXA DE OCUPAO DO TERMINAL DE MANOBRA

GRAUD

AD

ISTRIBUIOD

EE

RLANG

100

1

K( )

9560

BOTAFOGO

Headway Headway


36/43

HeadwayProgramado:

117 sReal

126 s

HeadwayProgramado:

100 sReal

117 s

METRO-SP


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Na seqncia o perfil geomtrico desse acesso desde o viaduto

provisrio at a Estao Central onde pode ser apreciada a sucesso dediferentes altas taxas de inclinao de declives em se tratando de Trem deMetr (vindo da Pavuna) que descer com passageiros e ainda cruzar emnvel antes da estao Central com outro Trem de Metr (vindo da Tijuca)e ambos seguiro na mesma via!

Estao Central

4%

3%

2%


38/43

ACESSO LINHA 1


39/43


40/43


41/43


42/43

SITUAO RECOMENDADA SE TIVESSE SIDO PLANEJADA


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ENTRETANTO NO CASO DA LINHA 1 A TERIA QUE CONSTRUIRUMA NOVA ESTAO CENTRAL QUE ABSOLUTAMENTE

INVIVEL

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