RIO DE JANNEIRO QUE QUEREMOS - olhonofuturo.org.br · eng.fernando mac dowell,prof. dr. livre docente em engenharia -ufrj departamento de engenharia civil, professor do curso de pÓs

ENG.FERNANDO MAC DOWELL,PROF. Dr.LIVRE DOCENTE EM ENGENHARIA -UFRJ

DEPARTAMENTO DE ENGENHARIA CIVIL, PROFESSOR DO CURSO DE PÓS

GRADUAÇÃO DE ENGENHARIA URBANA E AMBIENTAL DA PUC-RIO

RIO DE JANEIRO, 26 de Novembro de 2013

VISÃO TÉCNICA SISTÊMICA

SINAENCO

RIO DE JANNEIRO QUE QUEREMOS

1. EQUILIBRIO SOCIAL, ECONÔMICO, AMBIENTAL E URBANÍSTICO.

2. EQUILÍBRIO TÉCNICO & OPERACIONAL.

3. EQUILÍBRIO FINANCEIRO.

GRUPOS

MAC DOWELL

GRUPO

GRUPO

GRUPO

VLT-METRÔ-RIOMAC DOWELL

PRE-METRÔ OU VLT - VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS

CAPACIDADE DE TRANSPORTE COM 4 PASS/m2 DE ATÉ 16 MIL PASSAGEIROS POR HORA

INTERIOR DO PRE-METRÔ (VLT)

250 pass/carro

PRE-METRÔ

OU

VLT-VEÍCULO LEVE SOBRE TRILHOS

PRE-METRÔ

MANTEM O MESMO HEADWAY

EM TODOS OS HORÁRIOS

AS COMPOSIÇÕES VARIAM

1 CARRO

2 CARROS

3 CARROS

E

4 CARROS

• Urbanístico• Induzir a ocupação do solo com o objetivo de racionalizar o uso do

sistema de transporte para ampliação do intercâmbio de viagens entre

estações visando reduzir a concentração da demanda no pico horário

no trecho mais carregado da Linha;

MAC DOWELL

ANTES

DEPOIS

LINHA 2 DO METRÔ

E

TODAS AS LINHAS

DOS TRENS METROPOLITANOS:

ALTA CONCENTRAÇÃO de

DEMANDA

NOS PICOS HORÁRIOS

SEM SHOPPING CENTER

COM SHOPPING CENTER

8,6%

SISTEMA FERROVIÁRIO DE TRENS METROPOLITANOS

CSA

PORTO

DE ITAGUAÍ

MAIS DE 200km de Linha de Trens Metropolitanos

ML2

ML1

SANTA CRUZ

BANGU

BELFORD ROXOJAPERI LEOPOLDINA

PENHA

D.CAXIAS

ENG. NOVO

PEDRO II

BOT

ESA

CRC PXV

MAD

REDE METROFERROVIÁRIA

T5

MAC DOWELL

LOCALIZAÇÃO DA LINHA 4A COMO EXTENSÃO DA LINHA 1

LINHA 4 A

Praça xv

• Econômico• Propiciar e manter as reduções de custos operacionais e tempo de

viagem dos usuários e nos demais meios de transporte durante todo o

período da concessão.

MAC DOWELL

BRT-BOGOTÁ

APENAS 2% DEIXARAM O CARRO EM CASA PARA USO DO BRT

OCIOSIDADE DA FAIXA SELETIVA DA AV.BRASIL

CAPACIDADE

600 BUS;/h

MAC DOWELL

CURITIBA

PISTA EXCLUSIVARIO DE JANEIRO

A ÚNICA VARIÁVEL QUE OS SISTEMAS DE TRANSPORTE DE ÔNIBUS

NO RIO E EM CURITIBA (BRT) TEM EM COMUM:

O MESMO VALOR DA TARIFA

ESTAÇÃO PEDRO II

1976MAC DOWELL

EVOLUÇÃO DA DEMANDA DIÁRIA NOS TRENS METROPOLITANOS DO

RIO DE JANEIRO

354056

440949

762602

773167

669015

521678

560491

568436

621799

666056

692113

908101895803

787651

582859640230

564542

458703497346

391556

176132

359829

301561

237627213877

298807

297847

323935

373601 362574

392571

0

100.000

200.000

300.000

400.000

500.000

600.000

700.000

800.000

900.000

1.000.000

1977 1979 1981 1983 1985 1987 1989 1991 1993 1995 1997 1999 2001 2003 2005 2007

anos

PA

SS

AG

EIR

OS

PO

R D

IA

INAUGURAÇÃO

METRÔ-RIO

SUPERVIA

MAC DOWELL/09

• Ambiental• Redução dos índices de acidente, de poluentes, de emissão de ruído e

obediência aos limites fisiológicos do homem.

MAC DOWELL

ACIDENTES TRANSOESTE AUSÊNCIA DE SOLUÇÃO: ALTAS EMISSÕES VEICULARES

MAC DOWELL, dez/91

TRANSPORTE PÚBLICO NÃO

PODE SER:

INDUTOR DE GERAÇÃO

DE EMISSÃO VEICULAR

EQUILIBRIO:

AMBIENTAL ???

CAPACIDADE DA VIA

0 1000 2000 3000 4000 5000 60000

10

20

30

40

50

60

70

80

90

100MAC/02 : VOLUME VERSUS VELOCIDADE

VOLUME HORÁRIO

VE

LO

CID

AD

E M

ED

IA D

O F

LU

XO

DE

VE

ÍCU

LO

S 90

0

Vels i

5.86 103

0 VRs i

VELOCIDADE DO FLUXO VERSUS VOLUME HORÁRIO:

PISTA CENTRAL DA AV.BRASIL (3 faixas de 3 m)

FLUXO INSTÁVEL

FLUXO ESTÁVEL

CAPACIDADE DE ESCOAMENTO

MAC DOWELL

capF 5.86 103

DIA 21de dezembro de 2009 passou a operar com a chamada Linha 1A (by -

pass).

• Para tal, a concessionária implantou a operação em “Y” entre a nova estação CIDADE NOVA (antes denominada de Prefeitura) que se incorpora a Linha 2 a partir da Estação São Cristovão na chamada Linha 1A (by-pass), a montante da Estação Central

Expansão Metrô Rio – Detalhe Linha 1A

Legenda:

Linha 1 (em subterrâneo)

Linha 1A (em elevado)Linha 2 (em superfície)Linha 2 (em

subterrâneo)

LINHA 2

TRENS DE 8 CARROS

HEADWAY ATÉ 100 s

LINHA 1

TRENS DE 6 CARROS

HEADWAY ATÉ 90 s

REDE METROVIÁRIA DO RIOLINHA 1 E LINHA 2

METRÔ

PRAÇA XV

L1

L2

M100

608 TPE

59832pass

h

M 1.5 6 TPE( ) 49520pass

h

CAPACIDADE

taxa de 4 pass/m2

FONTE: CONCESSIONÁRIA METRÔ-RIO

4 min

4 min

2 min

4 min

O CONGELAMENTO DO METRÔ DO RIOEM TROCA DE 20 ANOS DE CONCESSÃO,

ATÉ 2038

M 2 6 TPE( ) 37140pass

h

M 4 6 TPE( ) 18570pass

h

taxa de 4 pass/m2

M 4 6 TPE( ) 18570pass

h

MAC DOWELL

HEADWAY TRENS CLASSIFICAÇÃO DEMANDA

ORIGINAL (passageiros) 4 pass/m2 6 pass/m2

DIÁRIO 712.333 990.251

PICO HORÁRIO 49.520 68.840

ORIGINAL

DIÁRIO 454.575 631.545


CAPACIDADE DO METRÔ DO RIO DE JANEIRO

PROJETO ORIGINAL

FONTE: ELABORAÇÃO MAC DOWELL/2010

Linha 1

Linha 2

TAXA DE

1,5min

100 s ou 1,667

min

6 carros

8 carros

HEADWAY TRENS CLASSIFICAÇÃO DEMANDA

modificado (passageiros) 4 pass/m2 6 pass/m2

DIÁRIO 281.725 391.638


modificado

DIÁRIO 141.032 196.054


FONTE: ELABORAÇÃO MAC DOWELL/2010

4 e 2 min 6 carrosLinha 1

4 min 6 carrosLinha 2

CAPACIDADE DO METRÔ DO RIO DE JANEIRO

PROJETO MODIFICADO PELA CONCESSIONÁRIA LINHA 1 A

TAXA DE

MAC DOWELL

• 1983 LINHA 1

• DEMANDA: 431 MIL/DIA

• HEADWAY PROG: 3 min.

34s

• TREM COM 6 CARROS

• OPERAÇÃO ENTRE AS

ESTAÇÕES:

• SAENS PEÑA/BOTAFOGO

• 2010 LINHA 1

• DEMANDA: 445 MIL/DIA

• HEADWAY PROG: “4 min” e “2

min”

• NA PRÁTICA : “ ENTRE 6,5 a

3,5 min TREM COM 5 CARROS

• OPERAÇÃO ENTRE AS

ESTAÇÕES:

SAENS PEÑA/GEN. OSÓRIO

1983 577 VIAGENS/MÊS 2010 189 VIAGENS/MÊS

27 ANOS

+67%

MAC DOWELL

MAC DOWELL

RESTRIÇÃO DE HEADWAY

MAC DOWELL

EXPANSÃO PRIORITÁRIA DO METRÔ

LINHA 2: ESTÁCIO, CARIOCA E PRAÇA XV

(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN

1.300 PASSAGEIROSBACAS

2.000 PASSAGEIROS

SISTEMA DE TRASNPORTE AQUAVIÁRIO ENTRE RIO E NITERÓI

(CONCESSIONÁRIA BARCAS S.A.)



(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS



TREM METROPOLITANOMARACANÃ

BARRA GÁVEA



(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS




BARRA GÁVEA MAC DOWELL

PRAÇA XV

1977 O SISTEMA AQUAVIÁRIO entre RIO E NITERÓI transportava 164 mil

passageiros por dia em 1974 e em 2006 passou a transportar apenas 45 mil !

EVOLUÇÃO DO TRANSPORTE AQUAVIÁRIO DE

PASSAGEIROS ENTRE RIO E NITERÓI

44 137

164 082

0

20 000

40 000

60 000

80 000

100 000

120 000

140 000

160 000

180 0001970

1971

1972

1973

1974

1975

1976

1977

1978

1979

1980

1981

1982

1983

1984

1985

1986

1987

1988

1989

1990

1991

1992

1993

1994

1995

1996

1997

1998

1999

2000

2001

2002

2003

2004

2005

2006

NÚ

ME

RO

MÉ

DIO

DIÁ

RIO

AN

UA

L

DE

PA

SS

AG

EIR

OS

INAUGURAÇÃO

DA

PONTE



(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS




BARRA GÁVEA



(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS





(PRAÇA XV)

IPANEMA





(PRAÇA XV)

IPANEMA

CATAMARAN


2.000 PASSAGEIROS




BARRA GÁVEA MAC DOWELL/09

MAC DOWELL

METRO-RIO

CATAMARAN DE 2 CONVESES

PARA 2000 PASSAGEIROS

PARA OPERAR ENTRE RIO E NITERÓI

FOTO JORNAL O FLUMINENSE

Catamaran de Dupla Proa

LIGAÇÃO AQUAVIÁRIA ENTRE A PRAÇA XV – NITERÓI

CATAMARAN COM DUPLA PROA

TERMINAL MÓVEL E SEM MANOBRA

CATAMARAN COM DUPLA PROA

2.000 LUGARES

MAC DOWELL

RESTRIÇÃO DE HEADWAY

MAC DOWELL

p/ CARIOCA

EMBARQUE

ESTAÇÃO BARCAS (CASTELO) DA LINHA 2 DE

INTEGRAÇÃO COM SISTEMA DE TRANSPORTE

AQUAVIÁRIO

ESTAÇÃO CARIOCA DE CORRESPONDÊNCIA:

ENTRE A LINHA 1 E A LINHA 2

MAC DOWELL

L 2

p/ NITERÓI

T5

MAC DOWELL

LOCALIZAÇÃO DA LINHA 4A COMO EXTENSÃO DA LINHA 1

LINHA 4 A

Praça xv

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