AeronavesElétricas

Prof. Danilo Azevedo

Apresentação

• Pesquisas sobre hélices

• Elétricas / Convencionais

• Quais as diferenças?

• Quais as possibilidades?

Soluções Atuais

Isso está funcionando mesmo?

Até os grandes...

Rolls-Royce

Siemens

Airbus

Boeing

No Brasil...SORA-e

Aeronave derivada do CEA-307 Triathlon

Projeto: Prof. Claudio BarrosAdaptação: Alexandre ZaramellaACS Aviation, SJC/SP

Sobre os ombros...

AZ-02

MotorMeta de velocidade:

• 520 km/h

CEA 311 Anequim

CEA 308

Recorde mundial de velocidade:

• 521km/h (Até 500 kg)

• 364km/h (Até 300 kg)

Motor elétrico e hélices contra-rotativas

1

Cockpit rebaixado para minimizar o arrasto

2

Fuselagem em fibra de carbono com moldes usinado computacionalmente

3

Baterias de Li-S (500 Wh/kg)

4

Trem de pouso convencional.

5

21

5

3

4

A aeronave propõe novas abordagens sobre o projeto do motor, baterias, controladores e leis de controle, estrutura e aerodinâmica.

Aeronaves elétricas ainda são inviáveis?

É possível ser leve e atender a critérios de desempenho?

Possibilidades identificadas

• Razão de avanço e controle

• Trimagem do avião

• Hélice integrada

• Motor sem berço

• Distribuição de massa

• Motores novos, aviões velhos

Geometria

Hélice

Possibilidades identificadas

• Condutores

• Missão vs Demanda de Energia

• Segurança/ Análise de Riscos

• Gerenciamento Térmico

• Descarga/ Recarga

• Densidade de Energia

Elétrica

Geral

Controlador

Bateria Li-S

Inversor

Motor UFMG 2 x 150 cv

Imã Permanente

UFMG

Li-S(500 Wh/kg)

UFMG

Hélices

UFMG

Zephyr

Sunstar

Projeto Tupã:

1ª Fase: CEA – FDACS

2ª Fase: Mecânica do Voo e Inteligência do Voo

3ª Fase: Aeronave AZ05-Solair

4ª Fase: Aeronave AZ06-Tupã

Rolls-Royce

Airbus

Projeto Elroy:

1ª Fase: Propulsão

2ª Fase: Modelo em escala

3ª Fase: Aeronave AZ07-Elroy