Ainda necessrio lubrificar e engraxar
Na manuteno preventiva, alguns itens ainda precisam de
lubrificao com graxa ou leo, principalmente em veculos pesados,
como caminhes e nibus, apesar do avano tecnolgico e das peas
seladas
Carolina Vilanova
No passado, vrios componentes de veculos leves e pesados
precisavam ser lubrificados regularmente para evitar o desgaste
prematuro. Hoje em dia esse cenrio mudou. O desenvolvimento e o
avano da eletrnica, juntamente com a evoluo dos lubrificantes,
permitiu que alguns itens, que antes passavam por esse processo,
fossem diminuindo cada vez mais.
Isso ocorre porque os lubrificantes atuais apresentam maiores
nveis de desempenho, ajudando na limpeza e proteo das peas por um
perodo mais longo. Nos automveis de passeio, muitos componentes j
vm lubrificados de fbrica e selados. H necessidade de trocar apenas
o leo do motor, j que o leo de transmisso, em muitos modelos, no
precisa mais ser substitudo, apenas em casos de interveno.
O fludo de freio continua tendo que ser inspecionado anualmente
e, sempre que o nvel estiver abaixo do indicado, deve ser
completado. A tampa deve ser fechada rapidamente para no permitir
entrada de ar e umidade. J o leo da direo hidrulica necessita de
inspeo e reposio sempre que for feita a manuteno. Articulaes de
suspenso e freios no so mais lubrificadas.
A lubrificao do motor sofreu mudanas significativas, devido ao
nvel de estresse que o leo passou a ser submetido. "Os motores esto
cada vez menores e mais potentes, com intervalos de troca cada vez
maiores, o que exige que os leos acompanhem esse nvel de
desempenho", diz Antonio Alexandre Ferreira Correia, engenheiro de
produtos da Petrobras.
O quadro abaixo mostra as fases de evoluo de um motor VW 1.6
litro em relao potncia, consumo e intervalo de troca do
lubrificante:
Ano 1967 1974 2004
Potncia
53 cv a 4.200 rpm
76 cv a 5.600 rpm
101 cv a 5.600 rpm
Densidade de potncia
33 cv/litro 48 cv/litro 63/litro
Capacidade do crter
3,0 litros
3,5 litros
3,5 litros
Consumo de leo(litro/1000 Km)
1,0 1,0 0,40
Intervalo de troca
2.500 km
7.500 km
15.000 km
Caminhes e nibus
Em relao aos motores de veculos pesados, o mesmo processo
evolutivo est ocorrendo e est sendo intensificado com a chegada dos
modelos eletrnicos. J nos sistemas mecnicos, a lubrificao mais
peridica e numerosa. A mecnica de um caminho precisa ser muito mais
reforada do que a de um automvel e a manuteno preventiva mais
constante, um quesito muito importante para a durabilidade do
produto.
No motor, o leo lubrificante deve ser trocado segundo a
recomendao da montadora quanto ao perodo e especificao, ou a cada
20 mil km, dependendo do desempenho do leo lubrificante utilizado e
de sua aplicao, sempre com produtos especficos para diesel e de
qualidade. J existem veculos que, dependendo das condies de uso e
do lubrificante utilizado, podem ter intervalos de troca
entre 45 e 60 mil km.
O lubrificante drenado do crter, com o veculo em um elevador ou
vala, e totalmente substitudo, juntamente com o filtro. (foto1)
O fludo para radiador tambm no deve ser deixado de lado, assim
como a limpeza do sistema de arrefecimento, que troca todo o lquido
do radiador. A substituio do leo de cmbio e diferencial realizada
em mdia a cada 30 mil km, dependendo do tipo de aplicao.
importante lembrar que esses produtos, quando utilizados em
grande quantidade, devem ser reservados em local apropriado. O
ideal um reservatrio impermeabilizado, para evitar contaminao do
solo, obedecendo as normas do meio ambiente. "Todo lubrificante
descartado tambm armazenado em um depsito especial e depois
recolhido, para reciclagem", explica Vernica Basso, consultora de
vendas da Shell Brasil Ltda.
"Nossos profissionais responsveis pela manuteno dos veculos so
treinados pela prpria Shell, com um curso de lubrificao, ministrado
por consultores tcnicos da distribuidora", conta Luis Brito,
gerente de Manuteno da Viao Pirajuara.
A graxa que protege os pinos de mola da suspenso e o cardan do
veculo so substitudas a cada 15 mil Km. (foto 2)
Para saber a quantidade que deve ser aplicada, basta verificar a
graxa velha que sai por uma das articulaes conforme a nova vai
sendo colocada. Quando a graxa limpa comear a sair da pea porque
foi totalmente substituda. No cardan, a graxa aplicada nos trs
rolamentos deslizantes e, nas quatro cruzetas, injetada pela
graxeta at que o produto saia pelo anel de borracha. (foto 3)
A manga de eixo recebe o mesmo cuidado e a troca efetuada junto
com a dos pinos de mola de suspenso e do
cardan. Agora, no ajustador automtico dos freios, pare de
lubrificar quando a graxa escoar pelo bujo retrtil ou engrenagem. O
excesso de graxa compromete o funcionamento do
ajustador. (foto 4)
Tambm importante lembrar que esse procedimento nunca deve ser
feito com o freio de servio ou de estacionamento acionado. A
manuteno desse componente dever ser feita a cada 60 mil km ou 6
meses e, para aplicao normal, a cada 120 mil km ou 1 ano. J as
articulaes do patim do freio precisam ser lubrificadas a cada 15
mil km. (foto
5) Os rolamentos so as peas que mais exigem lubrificao, quando
no so selados. Por exemplo, quando for realizar a manuteno do
alternador, a cada 100 mil km ou da bomba dgua, a cada 150 mil
km, haver necessidade de trocar a graxa dos rolamentos.
