ANO 01 PÁG. 12 - metrolinha4.com.br · construção do novo trecho. ... Pavuna à Praça General Osório, onde será necessário trocar de trem para ir em direção à Barra da Tijuca

INFORME LINHA 4 SUL | 01

#01 ANO 01

INtERvENçõES NO tRÂNSItO PÁGs.06 e 07

Linha 4 vai transportar 300 mil pessoas por dia e retirar das ruas aproximadamente 2 mil carros por hora/pico

Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, terá obras em dois trechos

IBOPE: RIO APROvA A LINHA 4

OBRA AvANçAdA NO tREcHO BARRA-GÁvEA

PÁG. 12

PÁG. 11

INtERdIçãO GRAdUAL dAS PRAçAS PÁG. 08

Nossa Senhora da Paz e Antero de Quental serão fechadas em fases

BARRA-IPANEMA EM 15 MINUtOS PÁG. 02

Veja como funcionará o metrô com a inauguração da nova linha

Pesquisa mostra que 92% dos cariocas são a favor da construção do novo trecho.

Já são mais de 3 mil metros de túneis escavados

Começa em outubro uma nova etapa da obra da Linha 4 do Metrô (Ipanema-Barra da Tijuca) na Zona Sul do Rio, onde serão construídas quatro novas estações: Nossa Se-nhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental e Gávea. O trabalho foi planejado com objetivo de causar o menor impacto possível para a população e para o meio ambiente, com preservação de árvores e 100% da área verde restabe-lecida. Diferente do que foi feito na construção de outros trechos do metrô, os 5,7 quilômetros de túneis subterrâne-os na Zona Sul serão escavados com o equipamento mais moderno do mundo, o TBM (‘Tatuzão’), sem explosões e sem a necessidade de abrir valas na superfície ao longo das ruas. Graças a este método, não haverá fechamento

de ruas em Ipanema e na Gávea. No Leblon, dois trechos da Avenida Ataulfo de Paiva serão interditados, totalizan-do apenas 500 metros de vias. Também serão iniciadas as interdições gradativas das praças Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, e Antero de Quental, no Leblon. A Linha 4 do Metrô, que ligará Ipanema à Barra da Tijuca a partir de 2016, vai transportar mais de 300 mil pessoas, retirando das ruas aproximadamente 2 mil veículos por hora/pico, o que sig-nifica menos emissão de poluentes no ar que respiramos. Serão 16 quilômetros de extensão e seis estações - Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental, Gávea, São Conrado e Jardim Oceânico. A obra está prevista para terminar em dezembro de 2015.

INFORME

MEtRô AvANçA NA ZONA SUL

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02 | INFORME LINHA 4 SUL

BARRA - IPANEMA EM 15 MINUtOS

A Linha 4 do Metrô vai ligar a Estação General Osório, em Ipanema, ao Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca, e terá aproximadamente 16 quilômetros de extensão. São três opções de trajeto: General Osório-Jardim Oceânico, Gávea-Jardim Oceânico e General Osório-Gávea. As obras foram iniciadas em junho de 2010 pela Barra da Tijuca e serão concluídas em dezembro de 2015, quando a nova linha entrará em fase de testes. As seis novas estações entram em operação simulta-neamente em meados de 2016. São elas: Nossa Senhora da Paz, em Ipanema; Jardim de Alah e Antero de Quental, no Leblon; Gávea; São

Conrado e Jardim Oceânico, na Barra da Tijuca. O passageiro poderá seguir do Jardim Oceânico à Estação Uruguai, na Tijuca, sem precisar fazer baldeação. Também será possível seguir, sem transbordo, da Pavuna à Praça General Osório, onde será necessário trocar de trem para ir em direção à Barra da Tijuca. Com a Linha 4, o trajeto Barra-Ipa-nema será feito em 15 minutos. O tempo de viagem da Praça Nossa Senhora da Paz à Estação Carioca, no Centro, será de 18 minutos. Da Barra à Carioca, serão 34 minutos. Na Estação Jardim Oceânico, a Li-nha 4 vai se conectar à TransOeste e a outros sistemas de transportes.

tEMPOS dE vIAGEM

Barra - Nossa Senhora da Paz: 13 min 15 s

Nossa Senhora da Paz - Carioca: 18 min

Gávea - Barra: 09 min 50 s

Antero de Quental - Barra: 09 min 31 s

Jardim de Alah - Barra: 11 min 11 s

General Osório - Barra: 15 min 31 s

Antero de Quental - Carioca: 24 min

Barra - Uruguai: 50 min 58 s

Barra - Pavuna: 1 h 20 min, com transbordo entre a Central e General Osório (hoje, o trajeto com me-trô + integração para a Barra é de 2h20min)

Jardim Oceânico - Carioca: 34 min

Imagem ilustrativa


A partir de 2016, a Linha 4 do Metrô vai entrar em ope-ração beneficiando 300 mil pessoas. Para atender a esta demanda, serão comprados 17 trens, com capa-cidade para transportar mais de 1 milhão de pessoas por dia. O intervalo entre as composições será de 4 mi-nutos. Com a nova linha, o passageiro poderá utilizar todo o sistema metroviário da cidade com uma única tarifa, que hoje é de R$3,20.

BENEFÍcIOS PERMANENtES

“A Linha 4 do Metrô será de extrema importância para Ipanema. É óbvia a necessidade da Estação Nossa Senhora da Paz. Nosso bairro realmente precisa de mais uma estação do metrô”. Maria Amélia Loureiro - Presidente da Associação de Moradores de Ipanema (Amipanema)

Jardim Oceânico

Antero de Quental

Nossa Sra. da Paz

Jardim de Alah

São Conrado

GáveaGeneral Osório

Passageiro utilizará todo o sistema pagando uma única tarifa

O metrô subterrâneo é o modal de transporte urbano com maior capacidade de carregamen-to, melhora o trânsito e traz efeitos benéficos ao meio ambiente, retirando das ruas carros e ônibus. A população do Rio de Janeiro será be-neficiada pela obra, que vai interligar e integrar bairros e regiões da cidade com rapidez, como-didade e segurança.

• Melhoria no trânsito entre a Barra, a Zona Sul e o Centro

• Tarifa única para as linhas 1, 2 e 4

• Intervalo de 4 minutos entre as viagens, com mais comodidade para o passageiro

• Transporte moderno, seguro e não poluente

• Maior atividade comercial

• Conexão e integração de bairros e regiões

• Jardim Oceânico – 91 mil/dia

• São Conrado – 61 mil/dia

• Gávea – 19 mil/dia

• Antero de Quental – 35 mil/dia

• Jardim de Alah – 20 mil/dia

• Nossa Senhora da Paz – 47 mil/dia

vANtAGENS PARA O RIO, vANtAGENS PARA vOcÊ

PROJEçãO dE NÚMERO dE PASSAGEIROS POR EStAçãO EM 2016


cANtEIROS dARãO APOIO À OBRA

A obra da Linha 4 do Metrô na Zona Sul contará com canteiros de apoio, que otimizarão o tempo de deslocamento dos operários e reduzirão a cir-culação de caminhões na região. Serão três áreas de canteiros de apoio. A maior delas ficará na Le-opoldina, no Centro, onde será instalada a fábrica de pré-moldados, responsável pela produção em massa das chamadas aduelas, anéis de concreto que formarão o túnel subterrâneo. O local terá um estoque de anéis, uma central de administração e três alojamentos onde ficarão 300 trabalhadores.

No Jardim de Alah, será instalado o canteiro de apoio principal, que abrigará centrais de ope-

LINHA 4 GERA EMPREGOS

Aproximadamente 2 mil trabalhadores serão contratados para a construção do Trecho Sul (Ipanema-Gávea) da Linha 4 do Metrô. No trecho Oeste (Jardim Oceânico-Gávea), onde a obra começou em 2010, já atuam 1.400 colaboradores. Ao todo, estima-se que cerca de 3.500 pessoas estarão envolvidas direta ou indiretamente na obra que levará o metrô da Zona Sul à Zona Oeste.

FASE 1 - Junto à Avenida Epitácio Pessoa, será ocupada a área entre a Lagoa (a partir da segunda quadra esportiva) e a Rua Visconde de Pirajá. A instalação do canteiro começa dia 22 de outubro e vai durar 15 dias.

FASE 2 - Junto à Avenida Borges de Medeiros, será ocupada a área entre a Prudente de Morais e a Rua Professor Antônio Maria Teixeira. A instalação, que começa logo após a primeira fase, vai durar 15 dias.

FASE 3 - Canteiro ocupa, até o fim da obra, todo o Jardim de Alah, com exceção da área de dragagem do canal, junto à praia, e da quadra esportiva junto à Lagoa. A data desta fase será previamene comunicada.

ração, área administrativa e estocagem de pré-moldados. As praças que compõem o jardim serão ocupadas, gradativamente, a partir de ou-tubro, sendo seus elementos arquitetônicos in-tegralmente preservados. Parte da área de lazer mais próxima da Lagoa ficará livre, assim como o espaço onde é feita a dragagem do canal, junto à praia (imagem acima).

O 23° BPM (Leblon) abrigará oficinas mecânica e industrial, alojamento, central de operação e labo-ratório de materiais. O Batalhão da Polícia Militar do Leblon continua operando no mesmo terreno, mas em novas instalações .

JARdIM dE ALAH SERÁ OcUPAdO GRAdAtIvAMENtE A PARtIR dE OUtUBRO

Os veículos pesados vão circular em horários dife-renciados. Está em estudo a utilização de um estaciona-mento, próximo ao Corte do Cantagalo, para a parada/guarda de caminhões. Além dos canteiros de apoio, te-rão também os canteiros de frente de obra, localizados em cada uma das estações a serem construídas.

Av. Borges de Medeiros

Av. D

elfim

Moreira

Rua V

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e Pirajá

Rua P

rudente d

e Moraes

Av. Epitácio Pessoa


EScAvAçãO NA ZONA SUL

“A Linha 4 vai facilitar a vida de quem frequenta as lojas e salas comerciais do Quartier e todos os edifícios comerciais da região. Vai facilitar a vida, inclusive, dos moradores de Ipanema que não usam metrô, mas terão menos engarrafamento e mais vagas de estacionamento”. Arão Pomeraniec - Síndico do Edifício Quartier

As estações Nossa Senhora da Paz, Jardim de Alah, Antero de Quental e Gávea serão construídas simultaneamente para viabili-zar a utilização do método de escavações de túneis mais moder-no do mundo, o TBM (‘Tatuzão’), equipamento que perfura o solo sem explosões e sem a necessidade de abrir valas na superfície ao longo das ruas. Graças a esta máquina, será necessário interdi-tar apenas 500 metros de vias nos 5,7 km de obras na Zona Sul.

Para escavar as estações Nossa Senhora da Paz, Antero de Quental e Gávea, optou-se pelo método Cut and Cover, em que a superfície é escavada para a construção das paredes e da laje de concreto (teto). Ao fim desta etapa, a superfície é recom-posta e as escavações continuam por baixo da laje, sem impac-to para a população. As obras serão executadas por meio de técnicas utilizadas em empreendimentos metroviários de refe-rência em todo o mundo, como Nova York, Londres, Budapeste, Boston e Paris.

cOMO FUNcIONA O EqUIPAMENtO

O ‘Tatuzão’ vai perfurar os túneis subterrâneos da Linha 4 do Metrô de Ipanema à Gávea sem passar por baixo de edifícios. Ao mesmo tempo em que escava, o equipamento instala imediatamente os anéis de concreto que formam o túnel. A entrega oficial do equipamento aconteceu em setembro na fábrica Herrenknecht - Tunnelling Systems, localizada em Schwanau, na Alemanha. Com 2 mil toneladas e 120 metros de comprimento por 11,5 metros de diâmetro (o equivalente a um prédio de quatro andares), o ‘Tatuzão’ escava de 15 a

18 metros de túnel por dia, quatro vezes mais rápido que os métodos utilizados anteriormente no Rio de Janeiro. Inédito no estado, trata-se do maior ‘Tatuzão’ da América Latina e do maior equipamento já utilizado em obras no Brasil.

O ‘Tatuzão’ está sendo trazido de navio da Europa para o Rio de Janeiro em 20 contêineres e outras 100 peças. A chegada do ‘Ta-tuzão’ ao Brasil está prevista para o início de 2013. O equipamen-to será montado no túnel que está em construção na Estação General Osório, de março a agosto de 2013, quando deverá en-trar em operação, partindo em direção à Gávea.

O ‘Tatuzão’ foi entregue em setembro na Alemanha

Percurso do ‘Tatuzão’: O ‘Tatuzão’ será montado no túnel em construção na Estação General Osório e seguirá pelo leito da Rua Barão da Torre. O equipamento cruzará,

em diagonal, a Praça Nossa Senhora da Paz e seguirá pelo leito da Rua Visconde de Pirajá e Avenida Ataulfo de Paiva, passando pela rocha até alcançar a Gávea.

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Imagem ilustrativa

INtERvENçõES NO tRÂNSItO dO LEBLONTambém começarão em novembro as intervenções no trânsito do Leblon para a construção das estações Jardim de Alah e Antero de Quental. Gradativamente, serão fechados ao tráfego de veículos dois trechos da Avenida Ataulfo de Paiva, o equivalente a apenas 500 metros de vias, entre as avenidas Borges de Medeiros e Afrâ-nio de Melo Franco, e entre a Rua General Urquiza e a Avenida Bartolomeu Mitre (imagem ao lado).

As interdições e os desvios de tráfego para a realização da obra na re-gião foram sugeridos a partir de um criterioso estudo, realizado com o software espanhol AIMSUN. O software monitora o comportamento do trânsito e prevê o movimento de diferentes tipos de veículos e motoris-tas, nas mais diversas situações e horários.

A simulação utilizou informações de tráfego e câmeras da CET-Rio, além de pesquisas de campo. O processo avaliou os princi-pais corredores de tráfego por onde passará a Linha 4 e simulou as melhores alternativas.

Não haverá interdição de ruas no Trecho Barra-Gávea e, na Zona Sul, apenas 500 metros de vias serão bloqueados no Le-blon. Em Ipanema e na Gávea, não haverá interdições de ruas para a construção da estação e dos túneis.

AcESSO GARANtIdO AO cOMéRcIODurante toda a obra, serão garantidos a passagem de pedestres pelas calçadas e o acesso ao comércio, que continuará funcionando normal-mente. Apenas uma garagem residencial será bloqueada no Leblon, sendo os carros transferidos para um estacionamento 24 horas duran-te o período da intervenção.

cAMINHõES cIRcULARãO EM ROtAS E HORÁRIOS PRé-dEFINIdOSPara minimizar o impacto no trânsito na Zona Sul, os veículos pe-sados vão circular em horários diferenciados e será utilizado um estacionamento, próximo ao Corte do Cantagalo, para a parada/guarda de caminhões

EStAçõES FEcHAdAS EM 2013Para garantir a conexão entre as linhas 1 e 4 sem transbordo, será necessário construir um túnel de interligação entre as estações Cantagalo, em Copacabana, e General Osório, em Ipanema. Para isso, em 2013, estes terminais precisarão ser interditados. Após o carnaval, a Estação General Osório sera fechada por oito meses e a Estação Cantagalo, por 15 dias. Foi criado um plano especial de operação dos ônibus de integração para o período de obras. O atual intervalo de 4 minutos entre as partidas dos ônibus de inte-gração será reduzido para 3 minutos, com aumento da frota de 15 para 23 veículos. Os coletivos partirão da Estação Siqueira Cam-pos durante o horário de funcionamento do metrô (de 5h a 0h, de segunda a sábado; e de 7h às 23h, aos domingos e feriados).

Humberto de Campos

Arthur Ramos

Gen. Urquiza

Gen. Venâncio Flores

Bartolomeu Mitre

Gen. San Martin

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Ataulfo de Paiva

Afrânio de Melo Franco

Humberto de Campos

Epitácio Pessoa

Jardim de Alah

Rua Prof. Antonio Maria Teixeira

Visconde de PirajáBorges de Medeiros

Humberto de Campos

Arthur Ramos

Gen. Urquiza


Bartolomeu Mitre

Gen. San Martin

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Ataulfo de Paiva


Humberto de Campos

Epitácio Pessoa

Jardim de Alah

Visconde de Pirajá

Borges de Medeiros


InterdiçãoLegendA: Todo fluxo

INtERvENçõES NO tRÂNSItO dO LEBLON

“Somos a favor da Linha 4 do Metrô. Este é um sistema de transporte de extrema importância para o desenvolvimento da cidade”. Aldo Carlos Gonçalves - Presidente do Sindilojas-Rio e da Câmara de Dirigentes Lojistas CDL-RJ

AvENIdA AtAULFO dE PAIvA tERÁ OBRAS EM dOIS tREcHOS

Humberto de Campos

Arthur Ramos

Gen. Urquiza


Bartolomeu Mitre

Gen. San Martin

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Ataulfo de Paiva


Humberto de Campos

Epitácio Pessoa

Jardim de Alah

Rua Prof. Antonio Maria Teixeira

Visconde de PirajáBorges de Medeiros

FASe 2O tráfego de veículos será completamente interditado, por 18 meses, em dois trechos da Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, entre a Avenida Bartolomeu Mitre e a Rua General Urquiza (ocupando parte da quadra seguinte), e entre as avenidas Afrânio de Mello Franco e Borges de Medeiros. A data da intervenção e os desvios de trânsito serão definidos e divulgados pela Companhia de Engenharia de Tráfego do Rio de Janeiro (CET-Rio), que coordenará todo o processo.

Humberto de Campos

Arthur Ramos

Gen. Urquiza


Bartolomeu Mitre

Gen. San Martin

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Delfim Moreira

Ataulfo de PaivaAfrânio de M

elo Franco

Humberto de Campos

Epitácio Pessoa

Jardim de Alah

Visconde de Pirajá

Borges de Medeiros

FASe 1Haverá obras em dois trechos da Avenida Ataulfo de Paiva, no Leblon, entre as avenidas Borges de Medeiros e Afrânio de Melo Franco (Estação Jardim de Alah), e entre a Rua General Urquiza e a Ave-nida Bartolomeu Mitre (Estação Antero de Quental). Nesta fase, canteiros de obras ocuparão uma parte da calçada e uma faixa da pista. A área de trabalho será deslocada aos poucos, alternadamente, nos dois lados da via. Esta intervenção terá início em novembro de 2012.



ANtERO dE qUENtAL

NOSSA SENHORA dA PAZ

Na primeira fase, a instalação dos tapumes começa dia 22 de outubro e leva uma semana para ser concluída. 62% da praça fica livre. A segunda fase deixará liberada 26% da praça. A data da expansão do canteiro será previamente comunicada. Juntas, as fases 1 e 2 vão durar aproximadamente 18 meses. Na terceira fase, o canteiro começará a ser reduzido até deixar 36% de área livre. A previsão de conclusão da obra é dezembro de 2015.

“Ipanema sempre foi de todos. É inadmissível ser contra um sistema de transporte que vai aproximar nosso bairro do restante da cidade”. Daniel Plá - Empresário e morador de Ipanema

FASE 1 Começa a partir de ou-tubro. 40% da praça fica liberada para uso da população. Os ou-tros 60% serão ocu-pados para início da montagem do canteiro (vestiário, almoxarifa-do, área de limpeza dos caminhões etc).

FASE 2O canteiro ocupará 92% da área da praça para escavação e construção da laje do teto da estação. As fases 1 e 2 terão duração de 18 meses.

FASE 354% da praça é devolvida para a população. O restante continua ocupado para início da escavação invertida, por baixo da praça, e construção dos acessos.

PRAçAS SERãO FEcHAdAS AOS POUcOS

As praças Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, e Antero de Quental, no Leblon, serão parcialmente fechadas para a obra da Linha 4 do Metrô. A instalação dos canteiros de obras nestes locais acontecerá gradualmente a partir de ou-tubro. Nas duas praças serão mantidas áreas de lazer com transferência desses locais quando necessário.

FASE 1 FASE 2 FASE 3

Ao FinAL dA obrA, AS PrAçAS Serão devoLvidAS em SuAS FormAS originAiS.


ÁRvORES PRESERvAdAS E ÁREAS dE LAZER MANtIdASAs praças Nossa Senhora da Paz, em Ipanema, e Antero de Quental, no Leblon, estão incluídas no projeto de sus-tentabilidade da obra: haverá 100% da área verde restabe-lecida. Quase a totalidade das árvores será preserva-da e haverá replantio com mudas das que precisarem ser removidas. Além disso, serão plantadas outras 400 espécimes, como forma de compensação ambiental.

Durante toda a obra serão mantidas áreas de lazer nos locais onde haverá canteiros. Na Praça Nossa Senhora da Paz, o parquinho infantil e a academia dos idosos ficarão junto à Rua Maria Quitéria. A Praça Antero de Quental, no Leblon, terá área destinada ao lazer junto à Rua General San Martin. No Jardim de Alah, fi-carão livres as áreas mais pró-ximas à Lagoa e à praia.

MONUMENtO PROtEGIdO

O monumento a Pinhei-ro Machado, instalado na área central da Praça Nossa Senhora da Paz, será des-montado e transferido para um galpão, construído para esta finalidade, no interior do Parque Noronha Santos, perto do Sambódromo. As peças ficarão sob a guarda da Prefeitura até o seu retor-no ao local de origem ao fim da obra. A desmontagem do monumento seguirá um pro-cedimento altamente técni-co que enumera e cataloga suas peças e as guarda em local seco e seguro.

FEIRA LIvRE E EStAcIONAMENtO cONtINUAM NA NOSSA SENHORA dA PAZ

Moradores e frequentadores de Ipanema continuarão a ter a feira livre na Praça Nossa Se-nhora da Paz durante a cons-trução da Linha 4 do Metrô (Barra da Tijuca – Ipanema). O projeto prevê que a feira con-tinue acontecendo toda sexta-feira ao redor da praça. Apenas algumas barracas nas esquinas das ruas Maria Quitéria e Barão da Torre precisarão ser repo-sicionadas na própria calçada. As obras acontecerão dentro da praça, sem interferências no seu entorno. O estacionamen-to que cerca a Nossa Senhora da Paz também será mantido.

Imagem ilustrativa


EStAçõES dIScREtAS E AcESSÍvEIS

A localização das estações da Linha 4 foi definida a partir de es-tudos técnicos que levaram em conta critérios de engenharia, se-gurança, comodidade e demanda. Os acessos terão traços arqui-tetônicos leves. O projeto tem entre suas principais premissas a discrição. A ideia é ocupar o menor espaço possível dentro dos pa-drões de segurança e acessibilidade - em pelo menos um acesso de cada estação haverá elevador.

Na Estação Nossa Senhora da Paz – localizada no subsolo da praça –, os acessos serão construídos do lado de fora da grade que cerca a praça, nas calçadas das ruas Visconde de Pirajá e Barão da Torre, ocupando apenas 2% da área da praça. O usuário não precisará en-trar ou cruzar a área de lazer para acessar a estação, mantendo a característica bucólica do local.

A Estação Jardim de Alah ficará debaixo da Avenida Ataulfo de Paiva, entre as avenidas Afrânio de Melo Franco e Borges de Medeiros, um dos locais mais movimentados do Leblon. Serão construídos quatro acessos, de tamanho reduzido, nas calçadas dos dois lados dos cru-zamentos da Avenida Ataulfo de Paiva com a Borges de Medeiros e com a Avenida Afrânio de Melo Franco.

Também no Leblon, a Estação Antero de Quental ficará sob o leito da Avenida Ataulfo de Paiva e parte da Praça Antero de Quental. Os acessos, nas laterais da praça, serão voltados para o lado de fora da área de lazer, próximos à Avenida Bartolomeu Mitre e à Rua Gene-ral Urquiza. Na Estação Gávea, um dos acessos ficará em frente à Pontifícia Universidade Católica (PUC), na Rua Padre Manuel Fran-ca, e outro na Rua Vice-Governador Rubens Berardo.

LOcALIZAçõES EStRAtéGIcAS

A distância entre as estações da Linha 4 na Zona Sul será a mesma da Linha 1, entre 850 metros e 1 quilômetro. De acordo com os estudos de demanda feitos pela Fundação Getúlio Vargas (FGV), mais de 80% dos usuários se dirige a pé para uma estação de metrô apenas se o percurso for inferior a 600 metros, uma caminhada de 10 minutos.A Estação Nossa Senhora da Paz, por exemplo, estará a 950 metros da General Osório e a 900 metros da Estação Jardim de Alah. O estudo de demanda mostra a importância desta estação, que será a de maior demanda no trecho Zona Sul da Linha 4, beneficiando diretamente cerca de 47 mil pessoas por dia.

Imagem ilustrativa do projeto conceitual

INFORME LINHA 4 SUL | 11“A maior contribuição que o Metrô traz para o Leblon é a expectativa de retirada de centenas de carros das ruas do bairro. ” Evelyn Rosenzweig - Presidente da Associação de Moradores do Alto Leblon

OBRA AvANçA NO tREcHO BARRA-GÁvEA

No trecho da Linha 4 entre a Gávea e a Barra da Tijuca, a obra está sendo executada desde junho de 2010. Há três frentes de serviço, com escavação de túneis e construções das estações Jardim Oceânico, na Avenida Armando Lombardi, e São Conrado, próximo à Rocinha. Já foram escavados mais de 3 mil metros de túneis entre a Barra da Tijuca e a Gávea. A Estação Jardim Oceânico, na Barra, já conta com a es-trutura das paredes pronta e a esca-vação foi iniciada. Na Gávea, as obras estão em fase de sondagem, quando se mapeia o solo.

LINHA 4 RUMO AO cENtRO

O Governo do Estado do Rio de Janeiro determinou o início de estudos para contratação de pro-jeto de expansão do metrô que ligará a Gávea ao Centro, passando pelos bairros Jardim Botâ-nico, Humaitá e Laranjeiras. Esta é apenas a primeira extensão analisada para a Linha 4, já que outras também estarão na pauta dos estudos dos técnicos estaduais, entre elas a expansão do Jardim Oceânico até o Terminal Alvorada, na Barra da Tijuca.

A Estação Jardim Oceânico foi planejada e já está sendo construída com 200 metros de túnel à frente, em direção ao Terminal Alvorada, pronta para futuras expansões. Além da Estação Gá-vea, também serão construídos 300 metros de túnel, que viabilizarão a futura expansão do me-trô em direção ao Centro. São projetos que poderão ser colocados em prática a partir de 2016.

ConSórCio LinhA 4 SuL

Endereço: Rua Professor Álvaro Rodrigues, 321 - parte - Botafogo

Cep: 22280-040 | Rio de Janeiro - RJ

Telefax: (21) 2259-0762

eXPedienTe: Esta publicação é de responsabilidade do Consórcio Linha 4 Sul.redação e edição: FSB Comunicações Projeto gráfico e diagramação: FSB Comunicações TirAgem: 80.000 exemplares


Mantenha a cidade limpa. Não jogue este impresso em vias públicas.

Pesquisa do Ibope realizada no município do Rio de Janeiro mostra que 92% dos cariocas são a favor da Linha 4 do Metrô. Nos bairros di-retamente beneficiados pela nova linha, 89% dos moradores querem o metrô. O estudo mostra ainda que o metrô será usado por 81% da população de Ipanema, Leblon, Gávea, São Conrado, Rocinha e Barra da Tijuca. Em toda a cidade, 25% dos entrevistados responderam que certamente usarão e 44% que provavelmente utilizarão o serviço.

BENEFÍcIOS PARA A cIdAdEA maior parte da população (87%) do Rio de Janeiro diz que a construção é necessária para o desenvolvimento da cidade. Nos bairros beneficiados, essa percepção é comum a 89% dos moradores. Mais da metade (58%) da população considera que a Linha 4 vai contribuir positivamente para a imagem do município. Segundo o estudo, 70% dos moradores dos bair-ros da Linha 4 afirmam que a nova linha vai reduzir o trânsito na cidade.

IBOPE: cARIOcAS APROvAM A LINHA 4

PARA MAIS INFORMAçõES

INtERNEt:www.metrolinha4.com.br

twitter.com/metrolinha4

tELEFONE:0800-0210620

Postos de atendimento serão instalados em breve para aprimorar o relaciona-mento com a comunidade.

De segunda a sexta-feira, das 8h às 18h.

POPULAçãO A FAvOR dAS EStAçõESO Ibope também revela que a população do Rio de Janeiro é a favor da construção das seis novas estações. De acordo com o estudo, 81% dos cariocas aprovam a Estação Nossa Senhora da Paz, assim como 75% dos moradores dos bairros por onde passa a Linha 4. Com re-lação às estações do Leblon, 82% são a favor da Estação Antero de Quental. O índice sobe um ponto (83%) quando a pergunta é dirigida aos moradores dos locais diretamente beneficiados. A Estação Jardim de Alah é aprovada por 83% dos cariocas e por 85% dos entrevistados nos bairros da Linha 4. A Estação Gávea tem aprovação de 84% dos cariocas. De acordo com a pesquisa, a aprovação sobe para 87% entre os moradores dos bairros de Ipanema, Leblon, Gávea, São Conrado, Rocinha e Barra. As estações São Conrado e Jardim Oceânico, na Bar-ra, tem aprovação de 84% dos cariocas (88% nos bairros da Linha 4).

Fonte: Ibope

Fonte: Ibope

Fonte: Ibope

O Ibope realizou 875 entrevistas pessoais domiciliares em toda a cidade do Rio

de Janeiro entre os dias 29 de junho a 7 de julho de 2012, sendo 301 nos bairros

da Linha 4. A margem de erro é de 4 pontos percentuais no município do Rio de

Janeiro e 6 p.p. nos bairros da Linha 4.

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