Apresentação Manifesto

8/12/2019 Apresentao Manifesto

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PESO &

BALANCEAMENTO

Eng. Opr. NOV2006


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O clculo do peso e centragem de um avio tem por

finalidade: a) verificar se os pesos do avio esto dentro dos limites

estabelecidos pelo fabricante;

b) verificar se o peso embarcado em cada poro / cabine

est dentro dos limitantes de cada setor;

c) determinar as disponibilidades de espao e peso paraos passageiros, bagagens, carga e correio;

d) determinar com exatido a posio do centro degravidade (CG) do avio, em funo da distribuio dacarga embarcada (payload) e do abastecimento decombustvel; e

INTRODUO


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INTRODU O

e) determinar a correta trimagem da aeronavepara melhor perfil de voo e parmetros corretos.

SITUAO INDESEJVEL:A AERONAVE COM GRANDEARRASTO DURANTE O VO,AUMENTANDO O TEMPO DEVO CONSEQUENTEMENTE OCONSUMO DE COMBUSTVEL

SITUAO DESEJVEL:A AERONAVE BEM BALANCEADA,AUMENTANDO ASSIM SEUDESEMPENHO E EFICINCIA.


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O CENTRO DE GRAVIDADE

INFLUENCIA NA ESTABILIDADE E CONTROLE DAAERONAVE. SE PRATICADO ERRONEAMENTE,INTERFERE DIRETAMENTE NA SEGURANA DEVO


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IV - CONSEQUNCIAS DE UM BALANCEAMENTO INADEQUADO.

A posio do CG tem influncia primordial na estabilidade e controle da aeronave. Uma posio de CG fora das faixasdeterminadas pelo fabricante implica no no cumprimento dos requisitos de segurana de vo.

Os limites de peso devem ser respeitados sob pena de danificar a estrutura da aeronave ou de no se alcanar aperformance necessria para um vo seguro.

Abaixo segue algumas consequncias graves do posicionamento imprprio do CG.

- CG frente do limite dianteiro:

1- Sobrecarga do profundor e da roda de nariz, diminuindo suas vidas teis.

2- Tendncia, incontrolvel, de baixar o nariz da aeronave e consequente perda do controle de velocidade.

3- Em casos extremos a fora gerada no profundor pode ser insuficiente at mesmo para rodar a aeronave na

decolagem. 4- Dificuldade de manter o perfil de decolagem e pouso da aeronave.

5- Aumento de consumo de combustvel.


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- CG atrs do limite traseiro:

1- Inversamente ao caso anterior, o profundor no ter capacidade suficiente para equilibrar a aeronave que ter tendnciaincontrolvel para diminuir a velocidade, chegando at o Stall (perda de sustentao da aeronave), causando a instabilidadecatastrfica.

2- Sobrecarga do profundor, diminuindo sua vida til.

3- Tendncia a aeronave rodar antes da hora na decolagem.4- Dificuldade de manter o perfil de decolagem e pouso da aeronave.


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MANIFESTO DE CARGA


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Apresentao da FICHA de M.P.eB.

A ficha apresenta os parmetros operacionaisnecessrios para a confeco do manifesto depeso e balanceamento, como os pesos mximosestruturais, P.B.O. e ndices, capacidades dosbagageiros, entre outros.

PESO E BALANCEAMENTO


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MOTORIZAO:

A cada grupo/modelo de aeronaves especificado o tipo de motor e seu fabricante.

Exemplo:PR-TTK AT42-500

Pratt & Whitney Canada PW 127


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PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE TAXI: o peso mximo estrutural daaeronave estacionada no ptio ou se deslocando at a cabeceira da pista.

PESO MAXIMO ESTRUTURAL ZERO COMBUSTVEL: o peso mximoestrutural da aeronave toda carregada e sem combustvel.

PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE POUSO: o peso mximo estrutural queuma aeronave poder pousar, efetivamente.

PESO MAXIMO ESTRUTURAL DE DECOLAGEM: o peso mximo estruturalda aeronave para cumprir a decolagem, sempre verificando tambm asrestries de pista quando aplicveis.


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CAPACIDADE MXIMA ESTRUTURAL NOS COMPARTIMENTOSDE CARGA

A tabela especifica por grupo de aeronaves semelhantes, deacordo com as instrues do fabricante, as capacidades dosbagageiros dianteiros e bagageiros traseiros de cada aeronave.



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CAPACIDADE MXIMA ESTRUTUAL NA CABINE DE PASSAGEIROS

A tabela especifica por grupo de aeronaves semelhantes, de acordocom as instrues do fabricante, as capacidades das cabines A, B, C, D, e

PAX TRAS, quanto a passageiros, ou a capacidade de cargas que poderser carregada por cada seo.

Nas aeronaves que no disponibilizam o segundo assento dascomissrias, dever ser subtrado um assento da seo A.



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SEO A

SEO B

SEO C

SEO D

PAX TRAS.

SEO A

SEO B

SEO C

SEO D

PAX TRAS.

Assentobloqueado

para acomissria

45 PAX 47 PAX (PR-TTK)


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Assento dacomissria

SEO A SEO CSEO B SEO DPAXTRAS.

AT72-212 (66 ASSENTOS)

PR-TTI

PR-TTJ


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PESO BSICO OPERACIONAL: o peso do avio pronto para operar,porm sem o combustvel e a carga a ser embarcada, quer dizer, opeso do aparelho/equipamento com a tripulao e sua bagagem.


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Como usar a tabela?

1) Verifique qual prefixo da aeronave;

2) Confirme a configurao;

3) Verifique qual tipo de tripulao, ou seja, se h ou no ocupao do jump seat.

4) Verifique qual ser o P.B.O. aplicvel, ou seja, com ou sem a ocupao do jumpseat.

5) Verifique qual ser o ndice aplicvel, ou seja, com ou sem a ocupao do jumpseat.

Exemplo:

PR-TTK TRIP 2 + 2 P.B.O. 11.896kg ndice 1404.


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CABEALHO DO MANIFESTO

MANIFESTO DE CARGA

O Manifesto de Peso e Balanceamento um dos principais documentos deidentificao do vo (liberao do vo), ou seja, nele informamos qual :

-o modelo de aeronave;

-prefixo;

-nmero do vo;

-data;

-a rota a ser comprida;

-o combustvel mnimo para a realizao do vo;

-informaes meteorolgicas dos aerdromos de origem, destino e alternativa.

-nome de guerra dos tripulantes;


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LAYOUT DE CARREGAMENTO

MANIFESTO DE CARGA

Nos quadrantes de cor AMARELA, sempre preenchemos os limitantes dosbagageiros dianteiro e traseiro, descritos na Ficha de Pesos e ndices.


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LAYOUT DE CARREGAMENTO

MANIFESTO DE CARGA

Nos quadrantes de cor VERDE, preenchemos sempre com o valor do peso dospassageiros ou carga por seo, por exemplo, 7 ADT na seo A serpreenchido no formulrio 525. (1 ADT = 75kg, 1 CHD = 35kg, 1 INF = 10kg).

Na galley & coat, o peso ser sempre 15kg. J no bagageiro traseiro, tratandode um vo com passageiros, sempre ser 67kg de comissaria, acrescido dopeso da bagagem/carga a ser acomodada no mesmo, por exemplo:

67 (comissaria) + 130 (bagagem) = 197 (total no bagageiro traseiro).


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MANIFESTO DE CARGA

Trabalhamos nesta tabela para calcularmos o pesozero combustvel (Pzc), o peso de decolagem (Pd) eo peso de pouso (Ppouso) e os ndicescorrespondentes.

Para correta confeco do manifesto, devemos

consultar o PBO e seu ndice na FICHA DE PESOSE NDICES, por exemplo:

E o restante do preenchimento dever ser de acordocom o LAYOUT DE CARREGAMENTO e com osndices correspondentes.


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LAYOUT DE CARREGAMENTO E TABELA DE PESOS E NDICES

O preenchimento dever ser seqencial onde a consulta databela fundamental para o acerto do manifesto.


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MANIFESTO DE CARGA

Para definirmos qual ser o PESO MXIMO DE DECOLAGEM, devemos verificar ospesos mximos estruturais na FICHA DE PESOS E NDICES, certificando, se h ou norestries de pista. Analisando qual ser o menor peso, assim limitando o PESOMXIMO DE DECOLAGEM.

Menordos trs

pesos

Menordos trspesos


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MANIFESTO DE CARGA

Por exemplo:

Uma decolagem pretendida com o PR-TTA (AT42-300) deSBBR (Braslia-DF), com a temperatura de 29C, devemos consultar oManual de Anlise de Pista AT42-300 para certificar das restries.


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Para acharmos a diferena entre graus,

devemos calcular os valores conformeabaixo:

Diferena entre 25C e 30C

25C__________ 16.61930C__________ -15.980

639 : 5C = 127,8kg

To logo, a restrio a cada 1C que aumentar, ser de 127,8kg, ficando:

25C__________ 16.619kg

26C__________ 16.491kg

27C__________ 16.363kg28C__________ 16.235kg

29C__________ 16.107kg

30C__________ 15.980kg


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MANIFESTO DE CARGA

Ou seja:

29C est entre 25 e 30C, para obtermos o resultadodesejado devemos interpolar os valores, tanto de RWY (pista), comoo de Climb, ficando 29C limitado ao Climb, com o Peso Mximo deDecolagem pela Analise de Pista de 16.107kg,


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MANIFESTO DE CARGA

PERCENTUAL DA CORDA MDIAAERODINMICA Pzc (% CMAZC)

o percentual da corda mdia aerodinmicaem que se encontra o CG da aeronave no pesozero combustvel. Este valor obtido utilizando

a frmula %CMAzc = [(4376xIzc)/Pzc]-500com os valores do item 25, Pzc e Izc.


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MANIFESTO DE CARGA

Para calcularmos as %CMA zero combustvel e de decolagem devemosseguir as formulas correspondentes.

%CMAzc = [(4376 x 1848) : 15578]500

%CMAzc = [8086848 : 15578]500

%CMAzc = 519,11500

%CMAzc = 19,1

%CMA ZERO COMBUSTVEL


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MANIFESTO DE CARGA

DETERMINAO DO CENTRO DEGRAVIDADE (CG) NO PESO ZERO

COMBUSTVEL

Cruzamento da linha horizontal no valor doPzc=15578Kg e da linha vertical no valor da%CMAzc= 19 (este ponto deve estar dentro daenvoltria pontilhada).


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MANIFESTO DE CARGA

GRFICO DO MANIFESTO


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MANIFESTO DE CARGA

PERCENTUAL DA CORDA MDIAAERODINMICA Pd (% CMAd)

o percentual da corda mdia aerodinmicaem que se encontra o CG da aeronave no pesode decolagem. Este valor obtido utilizando a

frmula %CMAd = [(4376xIpd)/Pd]-500 comos valores do item 27, Pd e Id.


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MANIFESTO DE CARGA

Para calcularmos as %CMA zero combustvel e de decolagem devemosseguir as formulas correspondentes.

%CMAd = [(4376 x 2131) : 17878]500

%CMAd = [9325256 : 17878]500

%CMAd = 521,60500

%CMAd = 21,6

%CMA DECOLAGEM


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MANIFESTO DE CARGA

DETERMINAO DO CENTRO DEGRAVIDADE (CG) NO PESO DE

DECOLAGEM

Cruzamento da linha horizontal no valor doPd=17878 Kg e da linha vertical no valor da

%CMAd= 22 (este ponto deve estar dentro daenvoltria cheia).


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MANIFESTO DE CARGA

GRFICO DO MANIFESTO


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MANIFESTO DE CARGA

DETERMINAO DO

COMPENSADOR

Utilizar a %CMAd na colunada esquerda para encontraro compensador na coluna dadireita.


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MANIFESTO DE CARGA

MOVIMENTO DE TRNSITO

No Movimento de Trnsito especificadoqual o nmero de passageiros embarcados,

sendo ADT, CHD, INF e CTZ, as bagagens e ascargas, qual seu destino e se passageiro emtransito ou embarque local.

3 9 675

3 9 675


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MANIFESTO DE CARGA

MAX DISP E PAYLOAD

No campo Notas, temos a informao de Mximo

Disponvel (PMDCOMBPBO), do Payload, (PZCPBO) por quem foi confeccionado, a aprovao doComandante, e um campo para lanar as observaes.


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MANIFESTO DE CARGA

CARGA MXIMA DISPONVEL

o valor da carga paga mximadisponvel obtida da seguinte forma:PMD COMBUSTVEL PBO


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MANIFESTO DE CARGA

PAYLOAD

o valor da carga paga transportadaobtida da seguinte forma:

PZC PBO


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MANIFESTO DE CARGA

MUDANAS DE LTIMA HORA E NOTAS

As Mudanas de ltima Hora sero aplicadas quando no ocorrer aocupao desejada das sees da aeronave de acordo com obalanceamento, embarque ou no comparecimento de pax e so

limitadas a 01 pax ou 91 KG. Caso a mudana for acima, novo formulriodever ser feito. As alteraes sero feitas via fonia com o despachante.

MANIFESTO DE CARGA


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MANIFESTO DE CARGA


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MANIFESTO DE PESO E BALANCEAMENTO


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MANIFESTO DE CARGA

1557817878

23% 2,5 up

O Comandante por sua vez anota as M.U.H. no campoprevisto do balanceamento. Traa a nova posio do C.G. caneta,com a %CMAd da M.U.H. e com o Pd da M.U.H., verifica-o dentro doslimites e coloca sua rubrica concordando com estas mudanas. Odespacho imprime o Manifesto corrigido para anexar ao assinado (viado despacho que estava incorreto).


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MANIFESTO DE CARGA

BALANCEAMENTO INCORRETO



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MANIFESTO DE CARGA


A distribuio dos pesos nas sees das aeronaves de maneirainapropriada, podem contribuir e muito para o erro no Manifesto, sendoeste imperceptvel, ou seja, temos que estar atentos aos resultados,

como o grfico por exemplo.


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MANIFESTO DE CARGA


O grfico nos demonstra se os centros de gravidade, zerocombustvel e de decolagem esto dentro dos parmetros paramelhor estabilidade e desempenho da aeronave.

No grfico acima percebemos que o ponto zero combustvel estfora do seu limitante, o que interferindo assim na segurana de vo.

Documents

Apresentação Manifesto