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PNMRPlano Nacional de
Manutenção Rodoviária
1. PNMR – CONTEXTUALIZAÇÃO
2. PNMR – PROCESSO DE UTILIZAÇÃO DO HDM-4
3. ESTUDO DE CASO – BR-230/TO
ÍNDICE
O Plano Nacional de Manutenção Rodoviária – PNMR é um instrumentoutilizado pelo DNIT para a gestão da manutenção das rodovias federais
Embasa a elaboração do Projeto de Lei Orçamentária Anual (PLOA)
Orienta a tomada de decisão quanto ao nível adequado de manutenção
Visa garantir a cobertura contratual da malha rodoviária federal
Otimização de investimentos e programação das intervenções
CONTEXTUALIZAÇÃO
CONTEXTUALIZAÇÃO
Análise considerando aspectosestritamente técnicos
Necessidade orçamentária paraa adequada manutenção daMalha Rodoviária Federal. PNMR
Obras Emergenciais
BR-LEGAL
Tratamento de
Segmentos Críticos
Obras de Arte
Especiais
Pavimento
OBRAS EMERGENCIAIS
• Baseado no histórico de ocorrências dos últimos 10 anos, avaliando oscontratos relativos ao tema neste período.
BR-LEGAL
• O Programa Nacional de Segurança e Sinalização Rodoviária – BR-LEGAL, é considerado no PNMR e seus valores seguem informaçõesrepassadas pela CGPERT/DIR.
Tratamento de Segmentos Críticos
• Para ações voltadas ao tratamento de segmentos críticos, o PNMRsegue as recomendações das diretorias envolvidas em seudesenvolvimento indicando a aplicação mínima de 1,5% dos recursosda manutenção rodoviária para atuações voltadas a este fim.
CONTEXTUALIZAÇÃO
OBRAS DE ARTE ESPECIAIS
Insumos
Sistema de Gerenciamento de Obras de Arte Especiais
(SGO)
Sistema de Gerência de Pavimentos (SGP)
Base de Dados de OAEs(CGPLAN)
Acompanhamento junto às SRs
Intervenções vigentes (manutenção ou reabilitação)
Resultado
Definição de ações futuras
(manutenção ou reabilitação)
Investimentos previstos
Subsídio ao PROARTE
Fluxograma
PAVIMENTO
Base de dados do SGP
• Caracterização funcional
• Caracterização estrutural
• Tráfego
Ferramenta de Análise
• Avaliação do investimento
• Evolução da condição da malha
Ações e Avanços Financeiros
PNMR
IMPLEMENTAÇÃO DO HDM-4
HDM-4
Gerência de Pavimentos
Manutenção
Construção
MelhoriaEfeitos aos Usuários
Impacto Ambiental
HDM-4 – CONTEXTUALIZAÇÃO
Insumos Necessários• Configuração e Calibração
TNM (nº 456/2012)
• Rede Viária
• Intervenções
Curvas de degradação do pavimento
Características da frota de veículos
Modelos de tráfego e velocidade
Clima
HDM-4 – CONTEXTUALIZAÇÃO
Rede Viária
67
0413
34
Pavimento Flexível
Pavimento Rígido
Não Pavimentado
118 AtributosIdentificaçãoGeometria da secçãoTráfego Histórico de manutençõesCondição da superfície e estrutura
Rede Viária
43
58
Pavimento Flexível
28
52
Pavimento Rígido
20
51
Não Pavimentado
Atributos
Rede Viária Identificação
• SNV
Geometria
• Várias fontes
Tráfego
• PNCT
Histórico de Manutenções
• Contratos
Condição da Superfície e Estrutura
• IRI LVC
• Deflexões
Coleta de DadosFontes diversasFormato do armazenamentoTrabalhabilidade
Rede Viária
CompatibilizaçãoPadronizar Diferentes anos Diferentes formatos de arquivo Georreferenciamento
Rede Viária
Secção HomogêneaSegmentação do SNV
Segmentos de 1km ou fração
Quantidade de segmentos
Tempo de Processamento
Representatividade Estatística
Extensão do segmento
Intervenções
Matriz de Soluções - SGPSistema de Gatilhos IRI Trincamento FWDCatálogo X HDM
Gestãode Dados
8 meses
75.000 x 118 ≈
48 Tipos de Intervenções
9 milhões deentradas
01 Manutenção Rotineira41 Camada de Rolamento06 Reconstrução
3 Soluções ComputacionaisBanco de DadosLinguagem de ProgramaçãoGIS
Coleta de Dados
Banco de Dados
Suporte à Decisão
Gestão da Informação
HDM-4 – ANÁLISE
Ano1
Ano2
Ano3
Ano4
Ano5
Ano6
Ano7
Ano8
Ano9
Ano10
Ano11
Ano12
Ano13
Ano14
Ano15
Ano16
Ano17
Ano18
Ano19
Ano20
PNMR – RESULTADOS
Análise gerencial
Médio/Longo Prazo
Horizonte de Investimentos
Valor Presente Líquido (VPL)
Proposta técnica mais viável
Estudo de caso
BR 230/TO
LOCALIZAÇÃO DA ÁREA DE ESTUDO
(Adaptado de Archondo-Callao, 2008)
METODOLOGIA
• Catálogo de soluções do DNIT.
• SICRO 2 (nov/2016).
• Calibração e configuração do HDM-4.
• A Taxa de Juros de Longo Prazo, 6,6% (BNDES Abril-Junho 2018).
• Fontes de dados: banco de dados do SGP, PNCT, As Built e
levantamentos realizados no projeto de calibração do HDM-4.
• Dados agrupados por km ou fração do SNV.
• Período de análise 20 anos
PREMISSAS
• O VMDA do estudo de tráfego, adaptado para as classes representativas
definidas na configuração do HDM-4.
• Referências para construir os critérios de aplicação das intervenções
(gatilhos) utilizados na análise:
o IRI = 3,5 m/km
o Área de trincas totais = 10%
o Desgaste = 10% e 15%
o Início do período da análise ano 2019.
PREMISSAS
GRUPO DE DADOS DETALHE UNIDADE
Dados gerais
Extensão do trecho, Largura da pista
Largura do acostamento
Tráfego motorizado
Composição do tráfego por tipo de veículos
Ano do último recapeamento
Tipo de pavimento
Tipo de zona climática
Tipo de fluxo/velocidade
Padrões de fluxo de tráfego
Km
m
m
VMDA
%
Ano calendário
-
-
-
Dados da geometriaSubidas mais descidas
Curvatura horizontal
m/km
Graus/km
Adequação estrutural
Viga Benkelman ou
FWD Deflexão ou
Número estrutural
mm
mm
#
Qualidade da superfície IRI m/km
Condição da superfície
Total da área das trincas
Desgaste
Número de panelas
Média do afundamento
Área de trincas largas
Quebra de borda
%
%
N°/km
mm
%
m2/km
Textura da superfícieTextura
Resistência à derrapagem
mm
SCRIM 50km/hora
Histórico de trabalhos
Última reabilitação
Última construção
Último tratamento preventivo
Ano
Ano
Ano
Tipo de drenagem Tipo de drenagem -
Condição da drenagem Condição da drenagem -
Qualidade da construção Qualidade da construção -
ATRIBUTOS DE ENTRADA
CLASSIFICAÇÃO
TIPOS DE INTERVENÇÕES
Segmento 2VMDa = 916
Segmento 1VMDa = 681
122
375
863 61
0 0 15 7 18 7 5
192
408
15
11768
0 030 17
41 23 5
CARACTERÍSTICAS DA FROTA VEICULAR
Motos; 122; 18%
Passeio; 375; 55%
Veículos comerciais;
184; 27%
SEGMENTO 1(VMDA = 681)
Motos; 192; 21%
Passeio; 408; 45%
Veículos comerciais; 316;
34%
SEGMENTO 2(VMDA = 916)
CARACTERÍSTICAS DA FROTA VEICULAR
DESCRIÇÃO DOS CENÁRIOS
• Cenário 1: neste cenário será analisada a evolução da deterioração do pavimento,
considerando somente manutenção rotineira sobre o trecho ao longo do período da
análise.
• Cenário 2: com base nas intervenções do catálogo de soluções do DNIT, avaliam-se
os investimentos necessários, considerando como critérios para seleção do tipo de
intervenção, os seguintes elementos: IRI, VMDc e Trincas Totais (TR).
DEFINIÇÃO DE ALTERNATIVAS
CENÁRIO 1
Manutenção rotineira
RESULTADOS
RESULTADOS
3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9 3,9
Ano1
Ano2
Ano3
Ano4
Ano5
Ano6
Ano7
Ano8
Ano9
Ano10
Ano11
Ano12
Ano13
Ano14
Ano15
Ano16
Ano17
Ano18
Ano19
Ano20
Cronograma de investimentos BR-230/TO (Mi R$), 144,7 km
C_Capital C_Mroti Investimento
CENÁRIO 1: Manutenção rotineira
Ano1
Ano2
Ano3
Ano4
Ano5
Ano6
Ano7
Ano8
Ano9
Ano10
Ano11
Ano12
Ano13
Ano14
Ano15
Ano16
Ano17
Ano18
Ano19
Ano20
Ruim 0% 0% 0% 0% 1% 1% 1% 2% 7% 32%61%83%92%99% 100 100 100 100 100 100
Regular 1% 1% 1% 1% 1% 3% 8% 37%62%59%38%17% 8% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Bom 99%99%99%99%98%96%90%61%30% 9% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
99
%
99
%
99
%
99
%
98
%
96
%
90
%
61
%
30
%
9%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
1%
1%
1%
1%
3%
8%
37
%
62
%
59
%
38
%
17
%
8%
1%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
1%
1%
2%
7%
32
%
61
%
83
%
92
%
99
%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ICS (IRI) médio BR-230/TO (144,7 km)
Bom Regular Ruim
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
An
o 1
An
o 2
An
o 3
An
o 4
An
o 5
An
o 6
An
o 7
An
o 8
An
o 9
An
o 1
0
An
o 1
1
An
o 1
2
An
o 1
3
An
o 1
4
An
o 1
5
An
o 1
6
An
o 1
7
An
o 1
8
An
o 1
9
An
o 2
0
IRI (
m/k
m)
IRI médio BR-230/TO (144,7 km)
IRI médio IRI máx IRI mín
CENÁRIO 1: Manutenção rotineira
RESULTADOS
CENÁRIO 2
Catálogo de soluções
RESULTADOS
5,1 3,9 4,9 3,9
90,4
3,9 3,9 3,9 4,5 4,9 5,0
15,6
35,8
25,0 23,6
5,0 4,5 3,9 5,4 5,7
Ano1
Ano2
Ano3
Ano4
Ano5
Ano6
Ano7
Ano8
Ano9
Ano10
Ano11
Ano12
Ano13
Ano14
Ano15
Ano16
Ano17
Ano18
Ano19
Ano20
Cronograma de investimentos BR-230/TO (Mi R$), 144,7 km
C_Capital C_Mroti Investimento
CENÁRIO 2: Catálogo de soluções
RESULTADOS
Ano1
Ano2
Ano3
Ano4
Ano5
Ano6
Ano7
Ano8
Ano9
Ano10
Ano11
Ano12
Ano13
Ano14
Ano15
Ano16
Ano17
Ano18
Ano19
Ano20
Ruim 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
Regular 1% 1% 1% 1% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 1% 2% 14%15% 1% 1% 1% 2% 11%19%
Bom 99%99%99%99% 100 100 100 100 100 100 99%98%86%85%99%99%99%98%89%81%
99
%
99
%
99
%
99
%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
10
0%
99
%
98
%
86
%
85
%
99
%
99
%
99
%
98
%
89
%
81
%
1%
1%
1%
1% 0%
0%
0%
0%
0%
0%
1%
2%
14
%
15
%
1% 1%
1%
2%
11
%
19
%
0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0% 0%
0%
20%
40%
60%
80%
100%
ICS (IRI) médio BR-230/TO (144,7 km)
Bom Regular Ruim
0,0
2,0
4,0
6,0
8,0
10,0
12,0
14,0
16,0
An
o 1
An
o 2
An
o 3
An
o 4
An
o 5
An
o 6
An
o 7
An
o 8
An
o 9
An
o 1
0
An
o 1
1
An
o 1
2
An
o 1
3
An
o 1
4
An
o 1
5
An
o 1
6
An
o 1
7
An
o 1
8
An
o 1
9
An
o 2
0
IRI (
m/k
m)
IRI médio BR-230/TO (144,7 km)
IRI médio IRI máx IRI mín
CENÁRIO 2: Catálogo de soluções
RESULTADOS
• A consolidação do banco de dados da plataforma SGP, fornece insumos de
qualidade utilizados no processo de planejamento estratégico.
• Os modelos calibrados do HMD-4 junto com as fontes de dados consolidadas,
possibilitam modelar o comportamento dos pavimentos quando aplicadas
determinadas intervenções, com resultados cada vez mais próximos do
comportamento real.
• O IRI é fundamental na metodologia do HDM-4, uma vez que é um indicador
da condição funcional global da rodovia e de amplo conhecimento e uso na
área da gestão de pavimentos.
COMENTÁRIOS FINAIS
OBRIGADOAymoré [email protected]
Bernardo [email protected]
Edwin Fernando [email protected]
Ivone [email protected]
Vinícius [email protected]
