Artigo - Sistema Inteligente de Transporte

1E-mail : [email protected]

Sistemas de Transportes Inteligentes: aplicao da telemtica na gesto do trnsito urbanoAlexandre Augusto de Castro Meirelles 1

Engenheiro Civil com especializao em Engenharia Econmica.

Mestre em Engenharia de Transportes pela UFRJ.

Gerente do Plano da rea Central da BHTRANS.Coordenador do projeto CTA - Sistema de Controle Centralizado de Trfego porrea de Belo Horizonte.

Resumo

O presente trabalho apresenta os conceitos bsicos dos Sistemas de Transportes

Inteligentes - STI- como uma aplicao da telemtica no campo dos transportes

rodovirios urbano e rural, destacando a necessidade da definio de uma arquitetura

para esses sistemas, de forma a garantir a economicidade, interoperabilidade e eficcia

dos projetos. apresentada ainda uma breve descrio do estado darte das principaisaplicaes de STI passveis de ser utilizadas a curto e mdio prazos para melhoria do

trnsito nas cidades brasileiras, destacando o caso de Belo Horizonte, onde j secomea a conceber e a implementar alguns sistemas de transportes inteligentes,

voltados para o planejamento virio e do trnsito, para a coleta automtica de dados,para o controle do trfego e para a fiscalizao eletrnica do trnsito.

1. Consideraes iniciais

O transporte urbano tem se tornado nos ltimos anos um tema do cotidiano

dos brasileiros que moram nas cidades de grande e mdio porte. Os

congestionamentos, os acidentes de trnsito, a baixa qualidade do transporte pblico,

as dificuldades de estacionamento, o novo Cdigo de Trnsito Brasileiro, suas

inovaes, infraes e penalidades tm se tornado foco da mdia, tema de campanhas

polticas e educativas, alvo de movimentos populares e assunto de conversas

informais. Comea-se assim a reconhecer que os problemas de transporte urbano tm


uma dimenso social, que afeta a sade e a qualidade de vida da nossa populao, sem

mencionar as deseconomias geradas pelos congestionamentos e pelos acidentes de

trnsito. Esta descoberta j faz parte da histria dos pases desenvolvidos, que, aolongo da ltima dcada, vm tentando dominar a expanso do transporte individual

com pesados investimentos na melhoria do transporte pblico, na aplicao da

telemtica no planejamento e controle dos sistemas de transportes e na implantao denovos servios de informaes aos usurios.

A aplicao da tecnologia da informao, aliada telecomunicao e

eletrnica, no planejamento, gesto, operao e fiscalizao dos transporte urbano temse configurado como alternativa vivel em termos de custo-eficcia, alm de

contribuir para o atendimento das indispensveis caractersticas de sustentabilidade

do setor de transportes, dentre elas a reduo do tempo perdido em

congestionamentos, dos acidentes de trnsito, dos custos do transporte, do consumo de

energia e dos danos ambientais. Esta nova cincia conhecida como Sistemas de

Transportes Inteligentes - STI (ITS - Intelligent Transportation Systems) encontra-seem franca expanso nos pases desenvolvidos e comea a dar seus primeiros passos no

Brasil. O leque de aplicaes voltadas para os transportes inteligentes extremamente

amplo abrangendo: sistemas de informaes para usurios, gerenciamento de rodovias

e de transporte coletivo, controle de trfego e semafrico, gerenciamento de servios

de emergncia, arrecadao automtica de tarifas no transporte coletivo, nos

estacionamentos e nos pedgios, rastreamento de frotas de veculos de carga, de

transporte pblico e de emergncia, coleta automtica de dados, fiscalizao

eletrnica, veculos e vias inteligentes, etc.

Tradicionalmente, as solues para os problemas de transporte urbano tm se

embasado na ampliao da sua infra-estrutura e/ou da sua oferta. No entanto, esta

abordagem no tem produzido os efeitos desejados ou no tem se mostrado adequada,principalmente se considerarmos os altos custos que, na maioria das vezes, envolvem

solues deste tipo, bem como seus custos sociais e ambientais.

O advento dos STI, que se traduz numa aplicao massiva da telemtica e de

tcnicas de gerenciamento e controle do transporte rodovirio, tem como objetivo


integrar e conectar os gestores, operadores, usurios, veculos e a infra-estrutura de

transporte.

O presente trabalho pretende portanto apresentar uma breve descrio do

estado darte das principais aplicaes de sistemas de transporte inteligentes na rea

de trnsito urbano, passveis de ser utilizadas a curto e mdio prazos nas cidades

brasileiras, destacando o caso de Belo Horizonte, onde j se comea a conceber e aimplementar alguns sistemas inteligentes, voltados para o planejamento do transportecoletivo e do trnsito, para o controle do trfego, para a fiscalizao eletrnica do

trnsito, para a coleta automtica de dados de trfego e para a arrecadao automtica

de tarifas no transporte coletivo por nibus.

2. Sistemas de Transportes Inteligentes - STI

As inmeras inovaes tecnolgicas disponveis atualmente no mercado,

associadas ao assdio dos fornecedores proclamando suas maravilhas tecnolgicas,

tm levado alguns organismos a investimentos equivocados ou a projetos que no seviabilizam, gerando frustrao e desconfiana entre tcnicos e junto aos usurios.

Na maioria das vezes, a razo do fracasso reside na falta de planejamento e nodesconhecimento da tecnologia. Ento, o que resta pesquisar, treinar e planejar, poiss assim ser possvel alcanar os resultados desejados de forma eficiente eduradoura.

O planejamento dos STI se fundamenta na definio de uma arquitetura ou umplano diretor para implementao dessas tecnologias. STI dizem respeito basicamente

a informao _ coleta, compartilhamento, processamento e redistribuio da

informao _ com a finalidade de melhor transportar pessoas e mercadorias. Estes

conceitos j so praticados no setor de transporte areo, onde tecnologia egerenciamento de informaes so utilizados para otimizar servios, frotas, custos e

informar os usurios.


Uma arquitetura uma estrutura global que define limites, entidades

envolvidas e estratgias para este processo de gerenciamento de informao, que, por

sua vez, nos leva a definir padres e que resulta em eficincia, economia de escala,

compatibilidade e interoperabilidade.

Os programas de transportes inteligentes e suas respectivas arquiteturas j seencontram estruturados, definidos e em implantao nos EUA, Canad, Japo,

Austrlia e Comunidade Econmica Europia e so fruto da cooperao mtua entre

os setores pblico e privado. Nesses pases a definio de uma arquitetura nacional foi

iniciativa dos organismos pblicos nacionais, o que destoa da situao brasileira, na

qual o governo federal tem feito pouco ou nada neste sentido.

Porm, o que persiste um coquetel tecnolgico, onde cada cidade, cada

Estado adquire equipamentos e sistemas, ao sabor das presses da moda, da

indstria e da problemtica do cotidiano, sem contudo ter desenvolvido um

planejamento sistmico ou uma arquitetura que preserve a economicidade dosinvestimentos, a integrao e interoperabilidade dos sistemas e que garanta a

consecuo dos objetivos.

O desenvolvimento da arquitetura de STI requer diversos passos, conforme os

itens descritos abaixo:

discusses pblicas dos benefcios dos STI para seus diversos usurios e definio da

amplitude do programa de STI;

descrio das metas do programa de STI;

definio da arquitetura bsica do sistema, envolvendo a descrio das funes e

informaes necessrias e dos componentes fsicos necessrios implementao das

funes e troca de informaes;

considerao de questes prticas inerentes implantao, tais como: restries

(econmicas, sociais, institucionais, etc.), anlise de custos, ponto de vista e feedbackdos usurios;


definio de um cenrio coerente para o STI no futuro: plano diretor e recomendaes

para agilizar a implantao;

definio e descrio de padres e das necessidades e programas de treinamento e

formao de recursos humanos.

Basicamente, a arquitetura de STI est fundamentada na interao de trs

camadas de infra-estrutura:

Camada de Transportes: composta pela infra-estrutura fsica de STI, contendo os

usurios, veculos, centros de controle e equipamentos virios.

Camada de Comunicaes: composta pela infra-estrutura de informaes que

conecta todos os elementos da camada de transportes. a camada que d acaracterstica de sistema, propiciando coordenao e compartilhamento de

informaes entre sistemas e pessoas. A arquitetura descreve cuidadosamente quais os

tipos de informaes e comunicao so necessrios aos vrios servios de STI; como

os dados devem ser compartilhados e usados por quais entidades fsicas (subsistemas);e quais os tipos de padres so necessrios para facilitar este compartilhamento.

Camada Institucional: composta pelas nossas organizaes e regras sociais que

definem as fronteiras institucionais e os papis dos organismos governamentais,

empresas privadas, associaes de usurios e outros participantes no contexto dos

servios de STI. As atividades deste nvel incluem o desenvolvimento de uma poltica

local, o financiamento de STI e a criao de parcerias que direcionem o

desenvolvimento de STI. Neste caso, a arquitetura recomenda quem deve estar

conectado com quem e quais os tipos de informaes que devem ser trocadas.

A ttulo de referncia, vale a pena enumerar os 30 (trinta) tipos de servios deSTI, previstos na arquitetura norte-americana (US.DOT,1996). So eles:

a) Gerenciamento de Viagens e Trfego Informao anterior viagem (pre-trip) Informao para motoristas durante a viagem (en-route) Servios de informaes para passageiros


Orientao sobre rotas/trajetos Servios de reservas e combinao de viagens

Gerenciamento de incidentes (acidentes, eventos, obras, etc.) Gerenciamento da demanda de viagens

Controle de trfego

Controle e mitigao de emisses

Controle de cruzamentos rodoferrovirios

b) Operao de Veculos Comerciais (caminhes) Desembarao eletrnico de veculos comerciais

Inspeo automatizada das condies de segurana e dos veculos

Processos administrativos automatizados de veculos comerciais

Monitorao de segurana a bordo

Gesto de frotas comerciais

Notificao de incidentes com cargas perigosas

c) Gerenciamento de Transporte Pblico Informao para usurios durante a viagem (en-route) Gerenciamento integrado do transporte pblico

Transporte coletivo personalizado

Segurana pblica nos transportes

d) Pagamento Eletrnico Servios de pagamento eletrnico (transporte pblico, estacionamento, pedgio, etc)

e) Gerenciamento de Servios de Emergncia Gesto de frotas de emergncia

Notificao de emergncias e segurana pessoal

f) Sistemas Avanados de Segurana Veicular


Preveno de colises longitudinais

Preveno de colises laterais

Preveno de colises em intersees

Preveno de colises pela melhoria da visibilidade

Sensoriamento de segurana

Desenvolvimento de dispositivos de segurana pr-coliso

Operao automatizada de veculos.

3. Trnsito inteligente no Brasil

Os problemas de trnsito nas grandes cidades pode ser sintetizado em duas

palavras: congestionamentos e acidentes. Um estudo realizado em 1998 pelo IPEA

(Instituto de Pesquisa Econmica Aplicada) (IPEA,1998) entre 10 grandes cidadesbrasileiras estimou que as deseconomias geradas pelos congestionamentos atingem a

cifra de R$ 474 milhes por ano, enquanto que os custos dos acidentes de trnsito(BRASIL, 1997) impem ao pas perdas da ordem de R$ 1 bilho anuais. Asdificuldades para reverter esse quadro so diversas, que vo desde a fragilidade

institucional s restries oramentrias dos organismos gestores, passando pela

ausncia de pesquisas e desenvolvimento tecnolgico e pelo despreparo da populao

para uma convivncia harmnica no ambiente de trnsito.

Tambm deve ser destacado o vertiginoso crescimento da frota de veculos,

sem a correspondente contrapartida de melhorias no sistema virio.

Independentemente disso, mesmo dispondo-se de recursos, impossvel e invivel a

expanso das vias na mesma proporo, vis--vis os efeitos ambientais e energticos

que essa expanso provocaria. A soluo para o problema representada pela reduo

expressiva dos deslocamentos realizados por automveis e sua respectiva

transferncia para o transporte coletivo um processo de longa maturao, que

envolve a integrao das polticas pblicas de transporte, desenvolvimento urbano e

economia, alm de respeitveis investimentos na melhoria da qualidade do transporte

coletivo, capazes de atrair os usurios do transporte individual.


Diante dessas dificuldades, que so estruturais no s na nossa sociedade, mas

mesmo nos pases desenvolvidos, vislumbrou-se que a modernizao tecnolgica do

transporte rodovirio, atravs de sistemas de transportes inteligentes, tem um grande

potencial de transformao num horizonte de curto prazo e contribui para o

aprimoramento do transporte coletivo. O programa de STI norte-americano (US.DOT-US. 1998), por exemplo, prev os seguintes resultados no perodo 1996 a 2015:reduo dos custos dos acidentes em 44%, economia de tempo de viagem em 41% e

reduo de emisses e consumo de combustvel em 6%.

Conforme pde ser visto anteriormente o cardpio de servios de STI

bastante amplo, porm no presente trabalho pretende-se enfocar apenas as aplicaes

voltadas para a gesto do trnsito urbano passveis de ser utilizadas, de imediato, no

Brasil.

As aplicaes aqui descritas j se encontram em operao comercial ou jforam aqui testadas ou esto disponveis para comercializao, atravs de

representantes/revendedores nacionais, ou ainda podem ser utilizadas a partir de

adaptaes ou upgrade em sistemas j existentes.

A gesto do trnsito urbano compreende as atividades de coleta de dados, o

planejamento, o projeto, a operao, o controle, a fiscalizao, a arrecadao detarifas, e a informao aos usurios. Para cada uma dessas atividades se dispe

atualmente de equipamentos e sistemas que otimizam as aes do engenheiro de

trfego.

a) Coleta de dados

A informao um dos principais ingredientes para o sucesso das intervenes

no trnsito, em todas as suas etapas do planejamento avaliao de projetos. Existematualmente equipamentos conjugados com sistemas para processamento e tabulaode dados para levantamentos de:


fluxo de trfego: volume e classificao do tipo de veculo, atravs de sensores ou

detectores baseados em tecnologia de laos indutivos, tubos piezoeltricos,

microondas, raio infravermelho, raio laser e processamento de imagens. Dispe-se

tambm de microcoletores de dados operados manualmente que permitem contagens

de trfego por movimento em intersees.

velocidades: medidores eletrnicos de velocidade ou radares baseados em efeito

Doppler, clulas fotoeltricas, raio laser e laos indutivos podem ser utilizados para

medio de velocidades pontuais.

velocidade e tempo de percurso: na medio de velocidades e tempos de percurso ao

longo de rotas dispe-se de equipamentos a serem instalados no interior de um

veculo, no qual se registra de maneira automtica os eventos e sua durao e as

extenses percorridas.

origem e destino por placas: atravs de tcnicas de filmagem de placas e o respectivo

processamento de imagens, as placas filmadas em diferentes postos so casadas

entre si, definindo a origem e destino dos deslocamentos.

condies ambientais: atravs de estaes de medio de qualidade do ar instaladas s

margens das vias possvel monitorar a concentrao de poluentes do ar e de rudos.

b) Planejamento e projetos informatizados

Encontram-se disponveis no mercado vrios pacotes de softwares para

planejamento e projeto virio. Os pacotes para planejamento podem ser classificadosem duas categorias: aqueles voltados para simulao e aqueles voltados para estudos

especficos de anlise operacional de intersees, de segurana viria e anlise de

capacidade viria. Os softwares de simulao permitem anlises a nvel estratgico de

diferentes polticas de transporte, permitem anlises de demanda e a avaliao do

efeito de diferentes tipos de interveno. importante tambm destacar o uso dosSistemas de Informaes Geogrficas (SIG) como ferramenta de cadastro deinformaes, gerao de mapas temticos, subsdio para os modelos de simulao,

alm de outras aplicaes especficas.


Os pacotes voltados para projeto virio so ferramentas do tipo CAD quepossibilitam a elaborao de projetos de geometria e de sinalizao, podendo serassociados a outros softwares para criao de modelos em 3D (trs dimenses), quefacilitam a visualizao e apresentao da infra-estrutura projetada.

Merecem ainda ser destacados os pacotes para clculo de programao

semafrica para redes virias semaforizadas, que se utilizam de tcnicas de simulao

e mtodos de otimizao para determinar uma programao tima que minimize os

atrasos e paradas dos veculos nos semforos.

c) Controle de trfego centralizado

Em primeiro lugar, devem ser mencionados os sistemas de controle

centralizado de semforos, ou seja, uma rede de semforos interligados a uma centralde controle a partir da qual possvel monitorar falhas, alterar a programao dos

semforos, etc., dependendo da estratgia de controle adotada. Existem sistemas

simples que praticamente s monitoram o funcionamento dos semforos, at sistemas

sofisticados do tipo adaptativo em tempo real, nos quais o computador central calcula

a cada instante os melhores tempos semafricos necessrios para atender as flutuaes

do trfego, medidas tambm a cada instante, atravs de sensores instalados nas vias.

O controle do trfego tambm pode ser executado atravs de sistemas de

Circuito Fechado de Televiso (CFTV) com cmeras instaladas nas vias e controladaspor um computador e monitores de TV instalados num centro de controle.

Outra ferramenta de controle centralizado a sinalizao dinmica de

regulamentao e advertncia, a qual pode ter suas mensagens alteradas dependendo

das circunstncias, estando voltadas principalmente para o controle de velocidade e

para o bloqueio de vias ou faixas de trfego.

d) Fiscalizao eletrnica

A fiscalizao eletrnica est baseada no registro da imagem do veculo infrator no

momento da infrao. As aplicaes da fiscalizao eletrnica esto voltadas

principalmente para o controle de velocidade, de avano de sinal e de invaso da faixa


de pedestres, existindo equipamentos que desempenham estas trs funes

simultaneamente. A deteco da infrao realizada atravs de sensores de diferentes

modalidades (item a acima) e o registro da imagem do infrator feito por meio defotografias convencionais em pelculas ou de imagens digitais.

e) Controle de estacionamentos

Esto disponveis sistemas para controle de estacionamento na via pblica e

em edifcios garagem. Os sistemas de controle na via pblica se limitam aos

parqumetros eletrnicos e equipamentos emissores de tquetes de estacionamento.

Mais sofisticados so os sistemas de gesto de edifcios garagens, que monitoram a

ocupao desses edifcios, controlam os acessos, emitem bilhetes, arrecadam tarifas e

orientam os usurios nos trajetos de acesso aos edifcios, atravs de sinalizaodinmica nas vias pblicas que indicam a localizao e o nvel de ocupao de cada

edifcio.

f) Informao aos usurios

Talvez esta seja uma das aplicaes menos desenvolvidas no Brasil, poisimplicam na existncia de um centro de controle de trfego para onde as informaes

sobre as condies operacionais das vias devem convergir. Informaes anteriores

realizao das viagens podem ser veiculadas atravs da Internet ou por meio de

pagers, sendo que pela Internet podem estar disponveis imagens de cmeras de

CFTV. Geralmente, as informaes dizem respeito a nveis de congestionamento e

ocorrncia de acidentes, incidentes, obras, etc. Informaes durante as viagens podem

ser veiculadas por Painis eletrnicos de Mensagens varivies (PMV), instalados nasvias transmitindo os mesmos tipos de informaes citadas acima, bem como

recomendaes sobre trajetos.

Os sistemas aqui enumerados correspondem basicamente camada de

transportes da arquitetura de STI. Entretanto, a camada de comunicaes deve ser

destacada, pois ela essencial para integrao dos sistemas e transmisso de


informaes. Os poucos sistemas em operao no Brasil utilizam-se de linhas

telefnicas para transmisso de dados, em funo da ainda baixa cobertura de redes de

fibra tica (essenciais para imagens de vdeo) e da precariedade das transmisses portelefonia celular.

4. O caso de Belo Horizonte

Em Belo Horizonte, a gesto do trnsito, do transporte coletivo, txi e

transporte escolar feita pela Prefeitura Municipal, atravs da Bhtrans - Empresa de

Transportes e Trnsito de Belo Horizonte S/A. O municpio conta atualmente com

uma frota registrada da ordem de 830 mil veculos, com cerca de 2,5 habitantes por

veculo, ou seja, com uma taxa de motorizao elevada que se aproxima das taxas depases europeus. Como conseqncia os problemas de trnsito relacionados aos

congestionamentos j so graves em algumas reas nos perodos de pico, assim como,a despeito da reduo de 55% da taxa de mortos/10.000 veculos nos ltimos 5 anos,

ainda so altas as taxas de acidentes, principalmente envolvendo pedestres.

A aplicao de STI no trnsito de Belo Horizonte encontra-se ainda em fase

embrionria, podendo-se apontar duas razes bsicas para este fato: restries

oramentrias e falta de conhecimentos tcnicos especializados para lidar com STI. O

que se tem procurado adotar um procedimento cauteloso, em que se procura testar e

analisar diferentes tecnologias para uma mesma aplicao, antes de adot-la de

maneira intensiva. Assim, tem sido, por exemplo, a implantao da fiscalizao

eletrnica.

Apesar de no se dispor ainda de uma arquitetura ou um plano diretor para

implantao de STI em Belo Horizonte, j existe uma preocupao com os aspectosde integrao e interoperabilidade, como ocorre no caso da implantao da

arrecadao automtica de tarifas no transporte coletivo por nibus pela Bhtrans e no

Trem Metropolitano pela Superintendncia de Trens Urbanos - STU/BH.


As aplicaes de STI em Belo Horizonte encontram-se listadas abaixo:

NVEL EM TESTE EM LICITAO EM OPERAO

PLANEJAMENTOE

PROJETO

Pacote de softwares

para projeto virio(ferramentas CAD) esistema de

informaes

geogrficas (SIG)para PC's.

Softwares de

planejamentoestratgico de

transportes

(simulao), sistemade clculo da

programao

semafrica em rede,

software de anlise

de capacidade de

vias, sistema de

geoprocessamento.

OPERACIONAL

Equipamentos

automticos de

coleta de dados de

fluxo de trfego.

Sistema de controle

de trfego por rea

(CTA I), dotado decontrole centralizado

de semforos do tipo

adaptativo em tempo

real, sistemas de

CFTV e PMV.

Semforos atuados

pelo trfego, radares

fotogrficos mveis,

lombadas eletrnicas

e detectores

fotogrficos de

avano de sinal,

controle centralizado

de semforos

(falhas).


Em termos de perspectivas futuras, pretende-se a elaborao de um plano diretor de

STI, um treinamento intensivo de recursos humanos voltados para as aplicaes de

telemtica e em termos de projetos especficos para a rea de trnsito:

a adoo de equipamentos automticos de coleta de dados (volumes de trfego,velocidade e tempo de percurso);

a implantao de um sistema de controle de trfego centralizado para os corredores de

trfego (CTA II);

a implantao de um sistema de informaes para usurios, via INTERNET, com as

condies de trfego e imagens de CFTV do sistema virio principal da cidade;

a ampliao da cobertura da fiscalizao eletrnica de velocidade e avano de sinal;

a intensificao do uso de softwares que auxiliem no planejamento e projeto virio.

5. Concluses

Os sistemas de transportes inteligentes efetivamente tomaram flego s no

incio dos anos 90 e portanto encontram-se ainda em fase de implantao nos pases

desenvolvidos. Assim sendo, ainda so poucos os resultados apurados que

possibilitam uma avaliao em profundidade dos seus efeitos, dos seus custos e

eficcia. O que se nota uma grande disposio e entusiasmo na implantao desses

projetos, o que comum quando se trabalha com novas tecnologias. Desta forma, recomendvel que organismos de gesto de transporte urbano acompanhem a

evoluo dos projetos de STI no estrangeiro, a fim de formar uma base deconhecimento para decises futuras.

Deve-se novamente ressaltar a importncia da criao de uma arquitetura de

STI brasileira, de maneira a preservar investimentos e a interoperabilidade entre


sistemas. Embora a iniciativa devesse brotar do Governo Federal, talvez esse processo

pudesse ser conduzido atravs de organizaes no-governamentais como a

Associao Brasileira de Normas Tcnicas - ABNT e/ou Associao Nacional de

Transportes Pblicos - ANTP. Todavia, indispensvel uma poltica pblica para o

setor.

Outro ponto importante a ser destacado, se refere formao de recursos

humanos para esta rea, que eminentemente multidisciplinar. imprescindvel umaparceria entre empresas produtoras de equipamentos e sistemas, empresas de

consultoria, universidades e rgos gestores de transporte urbano, para troca de

conhecimentos, no sentido de formar uma tecnologia nacional de STI. A cooperao

mtua a chave dos programas de STI em implantao nos pases desenvolvidos.

Por fim, no pode deixar de ser salientada a necessidade de definir uma

equao financeira para implantao desses projetos. Os projetos devem j nascerdentro de uma expectativa empreendedora de autofinanciamento, com pouca ou at

nenhuma participao dos oramentos pblicos. Como exemplo, citamos novamente o

Programa de STI dos EUA, orado em US$ 209 bilhes a serem investidos at o anode 2011, no qual a iniciativa privada estar participando em 80% dos investimentos.

Referncias Bibliogrficas

1. US.DOT - U.S. Department of Transportation, FHWA - Federal Highway

Administration. The National Architecture for ITS: A Framework for IntegratedTransportation into the 21st Century, April 1996.

2. IPEA - Instituto de Pesquisa Economia Aplicada, ANTP - Associao Nacional de

Transportes Pblicos. Reduo das Deseconomias Urbanas com a Melhoria do

Transporte Pblico. Relatrio Sntese, 1998.


3. BRASIL, Ministrio da Justia. Programa Brasileiro de Segurana no Trnsito - PBST.

Documento Bsico, 1997.

4. US.DOT - U.S. Department of Transportation, FHWA - Federal Highway

Administration. Intelligent Transportation Systems - Real World Benefits. January1998.

(Intelligent Transportation Systems: application of telematics in urban trafficmanagement)Key-words

Traffic engineering_ Telematics_ Intelligent transportation systems_ Traffic control

Abstract

This paper presents the basic concepts of Intelligent Transportation Systems - ITS, asan application of telematics in the field of road transportation, both in urban areasand in rural areas. The paper emphasises the need of establishing an architecture forthe whole system, as a way of ensuring interoperability and cost effectiveness. It isalso presented a short description of the state of art of the main ITS applications,plausible to be implemented in a short or medium term in Brazilian towns, in order to

improve traffic conditions. The case of Belo Horizonte city is described, where theconception and deployment of some intelligent transportation systems were alreadyinitiated. Those systems concern intelligent road planning and design, automatic

traffic data collection, intelligent traffic control devices and automatic trafficenforcement.

Documents

Artigo - Sistema Inteligente de Transporte