Automóveis 27 01 2016

www.odebateon.com.br Macaé (RJ), quarta-feira, 27 de janeiro de 2016, Ano XL, Nº 8927 Fundador/Diretor: Oscar Pires

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ

AUTOMÓVEIS

Novos radares são instalados na estrada da Infraero

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VITRINE

VW Jetta troca o velho motor 2.0 �ex pelo moderno 1.4 turboCom aposentadoria do veterano 2.0 aspirado, sedã passa a ter turbo em todas as versões PÁG. 5

Fiat já apresenta a picape Toro a concessionáriosFaltando menos de um mês para o lançamento oficial, a Fiat Toro já não é mais segredo

A Fiat Toro será lan-çada oficialmente ape-nas no dia 15 de feverei-

ro, mas os vendedores da rede de concessionárias da marca já estão sendo apresentados ao modelo, que deve chegar às lojas em março. Segundo imagens pu-blicadas na página de uma em-presa de eventos no Facebook, o treinamento da apresentação comercial da Toro vem sendo realizado em um hotel da re-gião da Avenida Paulista, em São Paulo (SP), desde o último dia 19.

A Toro é um dos principais lançamentos da Fiat nos úl-timos anos, uma vez que ela é dotada de um projeto bastante sofisticado e ainda vai explo-rar um segmento recentemen-te inaugurado pela Renault Duster Oroch: picapes com estrutura monobloco e porte intermediário. PÁG. 4

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O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ2 AUTOMÓVEIS Macaé (RJ), quarta-feira, 27 de janeiro de 2016

AUTOTAL por LUIZ FERNANDO LOVIK

Flagra! Novo Honda Fit aventureiro

O sucesso do Honda HR-V levou a Honda a investir nu-ma versão aventureira do Fit. E ela está próxima de chegar ao mercado, como mostra esse flagra do modelo já com a pintura zebrada (caracte-rística do final do desenvol-vimento). Fotografado pelo leitor Renato Ricci, o mode-lo estava nas proximidades da fábrica da marca japonesa em Sumaré (SP).

O novo modelo (que já deve chegar como linha 2017) terá diferenciais estéticos como

moldura plástica nas caixas de roda, rack no teto, rodas de liga com desenho exclusi-vo e uma espécie de “peito de aço” na parte inferior do pa-ra-choque dianteiro. Ao me-nos no carro flagrado, a altura do solo parece ser um pouco maior que no Fit comum, com o qual compartilhará o motor 1.5 flex e os câmbios manual e automático CVT, dependendo da versão. O re-sultado pode ser próximo da projeção abaixo, feita pelo Autoblog Indiano.

Ford New Fiesta 1.0 EcoBoost nacional é flagrado

A Ford já prepara o lança-mento do New Fiesta equi-pado com o motor EcoBoost 1.0 turbo de três cilindros no Brasil. Segundo a matéria pu-blicada pelo UOL Carros nes-ta quarta-feira (13), a marca confirmou a estreia da moto-rização para junho deste ano. Além dessa informação, a re-portagem do Carsale flagrou duas unidades do compacto, provavelmente equipadas com o novo propulsor, rodan-do em testes pela Grande São Paulo.

Nas fotos tiradas pelo re-pórter Renan Rodrigues, é possível notar que os carros emplacados como veículos de teste não possuíam, na tampa do porta-malas, o emblema que designa a motorização 1.6 da versão topo de linha Titanium. Ao perceberem que estavam sendo fotografados, os motoristas dos carros ra-pidamente pararam no acos-tamento da pista do trecho Oeste do Rodoanel, incluindo o condutor de um New Fiesta 1.6 prata que os escoltava.

O DEBATE DIÁRIO DE MACAÉ Macaé (RJ), quarta-feira, 27 de janeiro de 2016 AUTOMÓVEIS 3

SINALIZAÇÃO

Novos semáforos já estão funcionando em alerta na Linha AzulOrientação é para que pedestre não use fone de ouvido e nem celular

Um novo conjunto semafóri-co entrou em operação na Avenida Lacerda Agostinho,

mais conhecida como Linha Azul. Os equipamentos foram instalados na altura do condomínio Bosque Azul, dos programas Minha Casa, Minha Vida/Habitar Legal. Os se-máforos foram posicionados, prin-cipalmente, de forma que auxilie na travessia dos pedestres e usuários do transporte público: dois na pis-ta sentido Linha Verde e outro na pista sentido Ajuda.

Os semáforos do Bosque Azul estão funcionando em alerta pis-cante, por conta do período de testes que precisa ser respeitado para que os condutores se acos-tumem com a nova sinalização. Além disso, em complemento aos

semáforos, também serão pinta-das no local as faixas de pedestres e instaladas as demais placas de sinalização necessárias antes que o equipamento passe a funcionar de forma efetiva.

Há previsão ainda de instalação de conjuntos semafóricos em ou-tros trechos da Linha Azul, visan-do à melhoria na segurança para ciclistas e pedestres que circulam e precisam fazer a travessia em al-guns trechos da via. É o caso da lo-calidade conhecida como Piracema e da região próxima ao prédio do Senai, no Novo Botafogo, por onde circulam muitos estudantes diaria-mente.

Cuidados – Até que seja conclu-ída a instalação destes dispositivos para que eles entrem em funciona-

mento efetivo, é necessário que os condutores estejam atentos. Isso porque a colaboração dos motoris-tas em respeitar os limites de velo-cidade, em especial ao se aproximar destas localidades em que as pes-soas mais circulam, é fundamental para evitar acidentes.

Aos pedestres cabe também, mesmo que tenham que se deslo-car mais alguns metros, não fazer a travessia próximo aos trechos mais críticos, como das pontes, por exemplo. E antes de realizar a travessia, os pedestres devem ter certeza se a distância para o veículo é suficiente, sem correr e, de preferência, evitar o uso de celulares e fones de ouvido, pois eles tiram a atenção com relação ao trânsito.


VITRINE

Fiat já apresenta a picape Toro a concessionáriosFaltando menos de um mês para o lançamento oficial, a Fiat Toro já não é mais segredo

A Fiat Toro será lançada oficialmente apenas no dia 15 de fevereiro, mas

os vendedores da rede de con-cessionárias da marca já estão sendo apresentados ao mode-lo, que deve chegar às lojas em março. Segundo imagens pu-blicadas na página de uma em-presa de eventos no Facebook, o treinamento da apresentação comercial da Toro vem sendo realizado em um hotel da re-gião da Avenida Paulista, em São Paulo (SP), desde o último dia 19.

A Toro é um dos principais lançamentos da Fiat nos úl-timos anos, uma vez que ela é dotada de um projeto bastante sofisticado e ainda vai explorar um segmento recentemente inaugurado pela Renault Duster Oroch: picapes com estrutura monobloco e porte intermedi-ário.

Montada sobre a platafor-ma do Jeep Renegade, a Toro deverá custar entre R$ 70 mil e R$ 120 mil, dependendo da configuração. Com 4,91 metros de comprimento, a picape tem cabine dupla capaz de acomo-dar cinco ocupantes e até uma tonelada de carga útil nas ver-sões equipadas com o motor 2.0 turbodiesel de 170 cv de potência e 35,7 kgfm de torque. Esse propulsor será atrelado ao câmbio automático de nove marchas e tração 4×4.

As configurações de entrada da Toro serão movidas pelo blo-co de 1.8 litro flex de aproxima-damente 140 cv e 20 kgfm. Com esse motor, o modelo estará dis-ponível com câmbio manual de cinco marchas ou automático de seis velocidades e tração dianteira.

A Toro é o segundo produto da Fiat Chrysler Automobiles (FCA) a sair da linha de produ-ção da fábrica de Goiana (PE), onde já é feito o Jeep Renega-de. Na unidade também está programada a fabricação de um SUV médio que subsituirá o Compass em diversos mercados ainda em 2016.

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A Toro é um dos principais lançamentos da Fiat nos últimos anos

Montada sobre a plataforma do Jeep Renegade, a Toro deverá custar entre R$ 70 mil e R$ 120 mil, dependendo da configuração


VITRINE

VW Jetta troca o velho motor 2.0 �ex pelo moderno 1.4 turboCom aposentadoria do veterano 2.0 aspirado, sedã passa a ter turbo em todas as versões

A Volkswagen começou 2016 a milhão. Após anunciar a chegada do

Novo Golf nacional, a monta-dora confirmou nesta terça-feira (26) a estreia do moderno 1.4 TSI nas versões básica e in-termediária do Jetta. Com 150 cv de potência, o motor turbo aposenta de vez o velho 2.0 flex aspirado de até 120 cv, que era oferecido apenas no sedã. O único senão é o fato de o motor ser apenas a gasolina e não flex, como no Golf. A explicação está na logística: o Jetta é montado atualmente em São Bernardo do Campo (SP) e em Puebla, no México — as produções se com-plementam. E lá não há motor flex.

Sendo assim, a partir de fe-vereiro, quando chega às lojas, o Jetta passa a ter o motor 1.4 turbo nas duas versões de base (Trendline e Comfortline), en-quanto a topo de linha Highline manterá o animado 2.0 TSI tur-bo de 220 cv. A exemplo do que foi feito no hatch médio, sai de cena a transmissão automatiza-da de dupla embreagem e sete marchas. Em seu lugar virá um câmbio automático convencio-nal, com conversor de torque e seis velocidades. Só o Jetta Hi-ghline seguirá com a caixa de dupla embreagem e seis mar-chas. Na gama inferior, o alento, além da chegada do novo motor (e da aposentadoria do antigo), é a potência maior em 10 cv — antes eram 140 cv.

Em 2013, durante a cober-tura do Salão do Automóvel de Frankfurt, já se falava que o Jetta ganharia o motor 1.4 turbo nas versões de entrada após sua nacionalização. Porém, a pers-pectiva, na época, era de que o modelo fosse estrear no fim de 2014, na abertura do Salão de São Paulo. Os planos, claro, atrasaram, mas a novidade se confirmou. Até o momento, a Volkswagen ainda não divulgou os novos preços. Na tabela atual, o Jetta Trendline 2.0 flex parte de R$ 75.290, passa a R$ 80.790 na versão Comfortline 2.0 e so-be a R$ 102.990 no Highline 2.0 turbo. Os novos preços serão anunciados nos próximos dias.


VITRINE

Factor 150 aposta em economia e conforto para incomodar CGFactor 150 está posicionado abaixo da Fazer 150, para brigar diretamente com a Honda CG 160

Grande atração da Ya-maha no Salão Duas Rodas 2015, mesmo

em meio a outras motos mais potentes e tecnológicas, a Factor 150 era o "banho de realidade" necessário para aumentar a participação da marca no segmento urbano de entrada no Brasil -- o de maior volume do setor --, amplamente dominado pela Honda.

A produção começou em setembro de 2015 e, até o final do ano passado, foram fabricadas mais de 10 mil unidades. A versão de entra-da, E, sai por R$ 7.390 (rodas raiadas e freios a tambor), mas a avaliação de Infomo-to foi com a versão de topo ED (R$ 7.990), que é ofere-cida em quatro opções de cor (branca, laranja, preta e ver-melha) e traz como grande diferencial o freio dianteiro a disco.

BONITA E ECONÔMICA

Embora tenha linhas cla-ramente inspiradas na nova CG 160, a Factor 150 agrada pelo visual. Farol esportivo em forma de diamante, ale-tas laterais e lanterna trasei-ra bipartida dão toque arro-jado ao modelo.

Seu motor de 149,3 cc e um cilindro, o mesmo da Fazer 150, é flex e agrega comando único no cabeçote (SOHC), injeção eletrônica e arrefe-cimento a ar. Entretanto, re-cebeu mudanças no ponto de ignição para ficar mais eco-nômico. São 12,2/12,4 cv de potência (gasolina/etanol), a 7.500 rpm, e 1,28/1,29 kgfm de torque, a 5.500 giros.

Dados de força são meno-res que o da CG (14,9/15,1 cv e 1,47/1,61 kgfm), assim como a capacidade do tanque (15,2 litros contra 16,1), o que não chega a comprometer a auto-nomia. Até porque a grande sacada da Factor é ser ex-tremamente econômica: em

nosso teste, obtivemos mé-dia de 40,5 km/l mesclando uso urbano e estrada. Isso significa que a autonomia pode bater 600 km, depen-dendo do estilo de condução.

O desempenho na estrada, aliás, é satisfatório -- dentro das limitações de sua pro-posta, claro: a pequena stre-et tem velocidade máxima de 120 km/h (nenhuma rodovia brasileira permite mais do que isso) e consegue manter com facilidade média de 90 km/h em subidas, ainda em quinta marcha.

CONFORTÁVEL

A Yamaha também acer-tou a fórmula de conforto e leveza. Pesando aoenas 126 quilos e tendo meros 73,5 cm de largura, a nova Factor 150 é fácil de pilotar em meio ao trânsito pesado. Posição relaxada e generosa camada de espuma no banco de dois níveis permitiram viagens rápidas de cerca de 70 km sem cansar o piloto.

O painel de instrumen-tos, completamente digital, facilita o acesso a todas as informações necessárias: velocímetro, conta-giros, hodômetros, marcador de combustível, indicador de marchas e até uma função chamada "Eco", que acende no painel para indicar que o motor está trabalhando na faixa de rotação. Um erro de projeto, porém, foi deixar muito pequenos os números do conta-giros.

Comandos nos manetes são simples e incluem lam-pejador de farol alto, mas fal-ta um botão "corta-corren-te", muito usado em paradas rápidas. Ruim continua a ser a alça da garupa, a mes-ma das primeiras YBR: uma peça simples, pouco ergonô-mica e que não combina com seu visual. Também faz falta um cavalete central, vendido somente como acessório.

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ECONOMIA

Novos radares são instalados na estrada da InfraeroPrevisão é de que os equipamentos passem a funcionar em caráter de teste durante 15 dias

A Secretaria de Mobilidade Urbana iniciou semana pas-sada a instalação de novos

radares na Avenida Hildebrando Alves Barbosa, conhecida como Estrada da Infraero. Os novos equipamentos de fiscalização fi-cam nas proximidades das faixas para travessia de pedestres que fi-cam em frente ao aeroporto. Após a conclusão da instalação dos dis-positivos e da sinalização indica-tiva da velocidade regulamentada para o trecho, a previsão é de que o mesmo passe a funcionar em cará-ter de teste durante 15 dias.

A Avenida Hildebrando Alves Barbosa é classificada como uma via arterial, ou seja, há um limite de velocidade de 60 km/h. No entanto, após a instalação dos novos pontos de fiscalização, a velocidade no tre-cho será reduzida para 50 Km/h. O objetivo é garantir a segurança dos pedestres que fazem a travessia no local. Além disso, há previsão de que seja iniciada em breve uma obra neste trecho em que a capaci-dade da via terá que ser reduzida.

Velocidade – A instalação dos novos equipamentos de fiscali-zação eletrônica foi definida para disciplinar o comportamento do

motorista e coibir o excesso de ve-locidade neste trecho, já que há um número significativo com relação à travessia de pedestres. Desta forma, consequentemente, minimiza-se a possibilidade de acidentes.

O artigo 218 do Código de Trânsi-to Brasileiro (CTB) estabelece que as multas dependem da velocida-de excedida pelo condutor com relação aos limites determinados. Desta forma, a partir do momento em que os equipamentos passarem a funcionar de forma efetiva, o mo-torista que for flagrado no trecho trafegando em velocidade superior à máxima em até 20% será consi-derada uma infração média, com perda de quatro pontos na CNH e multa prevista de R$ 85,13.

Já quando a velocidade for supe-rior à máxima em mais de 20% e até 50%, a infração é grave. São cinco pontos na CNH e a multa prevista é de R$ 127,69. Se a velocidade for superior à máxima em mais de 50% a infração é considerada gra-víssima. Neste caso, são sete pontos na CNH e a multa prevista é de R$ 574,62, além da suspensão do di-reito de dirigir e da possibilidade de recolhimento do documento de habilitação.

FOTO: DIVULGAÇÃO – MOBILIDADE URBANA

A Avenida Hildebrando Alves Barbosa é classificada como uma via arterial, ou seja, há um limite de velocidade de 60 km/h. No entanto, após a instalação dos novos pontos de fiscalização, a velocidade no trecho será reduzida para 50 Km/h


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