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PmMrnos Aux,uos PARA su Vrn1cuLo

CENTRO METAL MECANICO

PRESENTACION

Esre fallero contiene una información general sobre el ve­

hículu auromoror y su obieuvo es d de proporcionar los

medios rrcnicos para solucionar emergencias propias de ave­

ría�. fallas e imprev1sros que suelen ocurrir durante la marcha.

Se sJbe que un gran porcentaie de conductores de aur<>­

móvd, conocen Jas reglas ae la conaucc1on v el mJnCJO

pt'ro desconocen los pnnc1p10s <le tunc1onam1ento del mo­

ror, IJ rr,rnsm1s1ó11, el cambio de veloc1dade�. Id c1rculac1ón

de cornenre. ere.

bros primeros Jux1hos parJ el auromóvil describen la cons­

riruc,ón de un vehículo, las p,mcs suscrpriblcs de averíJs y

el m,mrcmm1emo prc\'em1vo J rírulo mformarivo.

CONTENIDO:

Página

CONJUNTOS DEL VEHiCULO AUTOMOTRIZ . . . . . 7 EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE USO FRECUENTE . . 9 EL MOTOR ........... _..................... 12 COMO DESMONTAR EL DISTRIBUIDOR . . . . . . . 15 COMO INSTAlAR UN DISTRIBUIDOR ............ 17 C.1l.MBIO DE PLATINOS Y CONDENSADOR . . . . . . 21 LA BATERIA . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 25 FILTRO DE AIRE . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28 REFRlGERACION DEL MOTOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . 30 CARBURADOR . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 32 FRENOS . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 34 MANTENIMIENTO PER!ODICO . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36 MANTENIMIENTO NO PROGRAMADO . . . . . . . . . . . . 38

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CONJUNTOS DEL VEHICULO AUTOMOTRIZ

Partes Generales: Loe conjuntos del vehiculo se disponen casi siempre del mismo modo pero adaptados especialmente a la necesidad o finalidad del ve­hículo.

Loe principales conjuntos son:

Carrocería: Es la parte del vehículo que por su construcción se destina a dar comodidad para el transporte de pasajeros o para el transporte de mercan­cías.

Motor: Produce el movimiento o la energía mecánica.

Transmisión: Transmite el movimiento del motor a los mecanismos de roda­miento del vehiculo. Comprende las siguientes partes: El mecanismo de em­brague, la caja de cambio de velocidades, los ejes de transmisión, las juntas o uniones universales y el conjunto diferencial.

7

Bastidor o Chassis: Es la armadura o estructura que sirve para la sujeción 'Sf soporte de todos los conjuntos que integran el vehiculo.

Suspensión: Es el mecanismo que absorve los movimientos bruscos provo­�dos por las irrgularidades del terreno: evita las deformaciones del bastidor 'Sf las trepidaciones de la carrocería. Comprende las siguientes partes: Resortes, llllfflOrtiguadores hidráulicos y barras de torsión.

Dirección, Frenos y Sistema de Rodamiento: Estos mecanismos permiten la t®nducción, marcha y parada del vehiculo.

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EQUIPO Y HERRAMIENTAS DE USO FRECUENTE

C"nn todos los \'<•híntlos ,;¡• suministra un l'quipo dl' herramientas compues­to por los elementos que el fabrirante ha creído necesario para el mantenimien­to y pequeñas rf>paraciones.

GeneralmPntt• ese equipo consta de:

-l'n l("ato hidráulico para el chassis o un gato mecánico de columna para elbomper.

-Una llave df> cruceta para desmontar las llantas.

9

-Un juego de llaves de boca fija de 3/8 a l". {juego de 5 unidades.)

-Un juego de llaves poligonales (estrella) de 3/8 a 1".

--Alicates de tamaño mediano.

-Juego de 3 destornilladores ( 100, 150, y 200 mm J.

-Una llave de expansión.

-Dos cuñas para inmovilizar el vehículo.

-Dos banderolas de color rojo.

-Una lima plana pequeña para platinos.

-Una lámpara portátil para reparaciones durante la noche.

-Un calibrador de láminas.

-Un martillo de 500 gramos.

-Una llave para bujías.

Las herramientas deben colocarse en una bolsa de tela, pero si no se dispone de élla, se colocarán en un cajón o recipiente apropiado, sujetas de tal manera que no provoquen ruidos durante la marcha.

Todos los meses por lo menos, se deben limpiar las herramientas perfecta­mente y lubricarlas con aceite fluído.

Repuestos: Además del equipo de herramientas debe llevarse en el coche un pe­queño repuesto de elementos que sirven para una reparación en carretera. Los re­puestos más necesarios son los siguientes:

-Un pote de líquido para frenos.

-Un rollo de cinta aislante.

-Papel de lija fina.

-Un juego de platinos y condensador.

-Dos o tres bujías del tipo usado en el vehiculo.

-Un diafragma de repuesto para la bomba de gasolina.

-Dos metros de tubo plástico, para emplearlo como sifón.

-Una llanta de repuesto en buenas condiciones.

-Unos metros de cable para instalaciones eléctricas.

-Un tarro pequeño con grasa.

10

-

¡I Ol•TO!it..-JLL.ADO• AI..IGATl;S �APTILLO ._LAV(S

(" • .J.T)

OANOC.ROLA

-Una correa para el ventilador.

- Un cobertor para proteger los guardafangos.

-Un tarro vacío, para proveerse de agua.

En vehículos pesados es conveniente llevar un extinguidor de incendios de tamaño apropiado.

Estas precauciones deben tenerse muy en cuenta para casos de viaje largo, pero un conductor cuidadoso, debe tener el vehículo siempre preparado para evitar po­sibles problemas.

Todos estos repuestos se llevarán cuidadosamente empacados en bolsas de tela o en una caja. El compartimiento de herramientas y repuestos debe per­necer simpre en perfecto orden.

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EL MOTOR

El Motor: es el mecanismo que transforma la energía tórnica del combustible en energía mecánica.

El motor va instalado generalmente en la parte delantera del vehículo. En algunos automóviles se localiza en su parte posterior.

Se construyen motores con formas diferentes: Las más comunes son:

Motor en línea.

Motor en V

Motor horizontal.

Motor radial.

Así mismo se fabrican motores de un solo cilindro y de varios cilindros.

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Principalmente, el motor está constituido por:

a) Culata o tapa de cilindros, bloque de cilindros, cárter inferior o depósitode lubricante.

b) Pistones, bielas y cigueñal.

e) Conjunto de distribución mecánica.

d l füstema de refrigeración.

e) füstema de lubricación.

f) Sistema de alimentación o combustible.

g) Sistema de encendido.

CULATA O TAPA DE CILINDROS

Es la tapa superior del bloque y se sujeta a éste por medio de espárragos o tornillos. Entre las superficies de asiento se coloca una junta metaloplástica de asbesto y cobre para asegurar el estancamiento o sello perfecto entre las tiuperficies metálicas.

Hay dos tipos de culatas: Con válvulas y sin válvulas.

Características: Las culatas son construídas en hierro de fundición o en aleaciones de aluminio. lnteriormen!R las culatas tienen unos canales por donde circula el agua y otros por donde entran y salen los gases del motor.

Las depresiones que hay en la superficie de asiento son las cámaras de explo. sión, en los agujeros roscados que hay en estas cámaras, van colocadas las bu­jías.

BLOQUE DE CILINDROS

.El bloque contiene los cilindros en cuyo interior se desplazan los pistones. En la parte superior se sujeta la culata y dentro de la parte inferior, soporta el eje cigüeñal y el eje de levas. Esta parte está protegida por el cárter inferior que a su vez sirve de depósito de aceite lubricante y de tapa del conjunto.

Características: El bloque de cilindros está construido en hierro de fundi­ción o en aleaiciones de aluminio. Interiormente dispone de unos canales por donde circula el agua y en otros el aceite.

Los cilindro� t•stán formados por unos tubo� que comúnmente se denominan "camisas", los cuales. están metidos a presión dentro del bloque.

La parte inferior del bloque se denomina cárter superior. Exteriormente y a cada lado de éste, suele llevar los soportes por los cuales el motor va unido al bastidor o chassis.

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CARTER INFERIOR

El cárter inferior o depósito de aceite va colocado en la parte inferior del bloque de cilindros. Esta tapa generalmente de lámina de acero o una aleación de aluminio, sirve de protección a los mecanismos del motor y de dépót-1ito del · aceite lubricante.

PISTONES, BIELAS Y CIGOE:tiiAL

El principal conjunto móvil del motor, está constituido· por los pistones, bielas y cigüeñal.

Pistones: Se deslizan dentro de los cilindros· del bloque ·con movimiento recti-líneo alternativo. Comprime los gases en la cámara de explosión y -reci_l>e la fuer-:t.a de los gases cuando explotan. Los pistones se fabrican de aleaciones de alu-minio y magnesio, metales moldeables y ligeros que transfieren fácilmente elc�o�

- ·

Pasadores del Pistón: Son ejes de acero, que sirven de unión entre el pistón y la biela.

Bielas: Son de acero forjado, transmiten el movimiento del pistón al eje cigüeñal.

Eje Cigüeñal: es el eje del motor que transforma el movimiento rectilíneo al­ternativo del pistón en movimiento circular continuo. Este movimiento se trans­mite a las ruedas por medio de los mecanismos de trasmisión.

El cigüeñal se construye generalmente de aleaciones de acero y níqqel. La forma de eje acodado en toda su longitud, permite el apoyo sobre las chumaceras de la bancada y además, la colocación de todas las bielas.

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COMO DESMONTAR EL DfSTRlBUrDOR

Materiales: Estopa, bayetilla.

Herramienta y Equipo: Llave de bocafija de 1/2 x 9/16", llave de bocafija de 7/16 x 3/8", llave poligonal de 1/2 x 9/16", alicates, destornillador de punta

plana.

Precauciones y Sugerencias:

El distribuidor es un dispositivo que debe estar siempre en las mejores condi­ciones posibles.

Al desmontarlo, se deben tomar algunas referencias de ubicación, que servi­rán Juego para efectuar la instalación sin muchos inconvenientes.

Al desmontar el distribuidor es necesar;o tapar el orificio donde va instalado para evitar la caída de suciedades u objetos al interior del motor.

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información:

El distribuidor es el mecanismo que distribuye la corriente de alta tensión JW'& las diferentes bujías del motor. En su interior se encuentra. entre otros ae:canismos. la escobilla o brazo rotor. los platinos y el condensador. En el eje M distribnidor se encuentran las levas que accionan los platinos y ("Orresponde a.a por cada cilindro del motor.

Operaciones:

1,. Tomar referencias

Nota: Es aconsejable desmontar el distribuidor tomando como referencia el punto de encendido del cilindro N• l. Para éllo, se procede de la siguien­te forma:

a) Destapar .el distribuidor.

b) Girar el motor hasta que la escobilla quede orientada o apuntando�ctamente hacia el borne de la tapa del distribuidor que corresponde al ci­Jladro N•l. Es importante observar que las marcas de sincronización de la po­.la del motor queden coincidiendo.

�- Desconectar el cable de la bobina al distribuidor.

3. Desconectar el tubo de la unidad de avance por vacío.

4. Aflojar y retirar el tornillo que sujeta el distribuidor al bloque.

5. Retirar el distribuidor.

Una vez desmontado el distribuidor, es necesario efectuar la limpieza y veri­ficación de las diferentes partes, para localizar las piezas defectuosas y proce­der a su reparación o cambio.

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'

COMO INSTALAR UN DISTRIBUIDOR

Materiales: Estopa, bayetilla,, grasa blanda, aceite lubricante.

Herramienta y equipo: Llave de boca fija de 1/ 2 x 9/ 16", llave de boca fija de 7/16 x 3/8", llave poligonal de 1/2 x 9/16", destornillador de punta plana.

Precauciones y Sugerencias: Al instalar el distribuidor se debe tener en cuen­ta las referencias de posición tomadas en el desmontaje.

La tapa del distribuidor es de baquelita; los golpes pueden agrietarla o rom­perla.

Una tapa rota o agrietada ocasiona dificultades en el funcionamiento del motor.

El orificio de la tapa o de la base del distribuidor, debe permanecer destapa­do; este orificio permite la salida de gases que pueden pasar del motor al dis­tribuidor. Su obstrucción impide la salida de gases y los platinos y bornes van a humedecerse con riesgo de quemarse, por otra parte, dificulta el funciona­miento del circuito de encendido.

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Se debe untar un poquito de grasa blanda en las levas del eje del distribuidor y colocar unas gotas de aceitr lubricante en la aceitera respediva del cuerpo del distribuidor.

Información: El distribuidor y sus mecanismos permiten que la chispa eléc­trica de encendido salte entre los electrodos <lP las bujías, en el instante pre­ciso para inflamar la mezcla explosiYa Pn el i1,tPi-ior de los cilindros.

Cuando la chispa de encendido salta adelantada o atrasada dr su punto pre­ciso, se corrige girando el distribuidor a la derecha o a la izquierda, de acuerdo con el sentido de rotación de su eje.

Operaciones:

1. Colocar el pistón del cilindro N• 1 en punto muerto superior de compre-sión. Se procede de la siguiente forma:

a) Retirar la bujía del cilindro N• l.

b) Colocar un tapón f'n el orificio de la bujía.

c) Girar el motor en el sentido de su rotación normal hasta que salte el ta­pón. En este momento se considera que el pistón está en su punto o muycerca del punto muerto superior, a su vez, las marcas de sincronizaciónde la polea del motor deben estar coincidiendo.

d) Instalar la bujía.

2. instalar el distribuidor en su sitio. de tal manera que el brazo rotor o es­cobilla quede apuntando directamente al borne de la tapa del distribuidor co­rrespondiente al cilindro N'' l. De eHte borne se conrc-ta el cable a la hujía di'! cilindro N• 1 y determina el punto de partida para la distribución eléctrica

3. instalar el tornillo de sujeción del distribuidor al bloque y ajustarlo mo-deradamente.

4. Conectar el tubo de la unidad de adelanto J)Or vacío.

5. Conectar el cable de la bobina al distribuidor.

6. Colocar la tapa del distribuidor y ajustar sus abrazaderas.

7. Hacer la distribución eléctrica de acuerdo con el orden de encendido delMotor.

Para los motores de 6 cilindros en línea el orden de encendido es el siguiente: 1 - 5 - 3 - 6 - 2 - 4.

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NOTA: Para hacer la repartición o distribución eléctrica, es importante saber: a) El sentido de rotación del brazo rotor o escobilla. (generalmente vienemarcado o indicado).

b l ti borne de la i.apa del distribuidor que corresponde al cilindro N• l. c) El orden de encendido del motor.

8. Prender el motor, y obsen·ar su funcionamiento.!J. Sincronizar el funcionamiento del motor, girando el distribuidor a la de­

recha o a la izquierda hasta obtener un funcionamiento suave y parejo. 10. Apagar el motor y ajustar adecuadamente el tornillo de sujeción del dis­

tribuidor.

BUICK

ORDEN DE ENCENDIDO PARA ALGU OS 'MOTORES

81- -·--¡ ¡:�� -<-:�;�! 8¡� 4 6 : 1 3 5 i"-6-5-4-3-2 1-8-4-3-6-5-7-2

CADILLAC

8--�-: : : 8

!--2 468. ·1 1 1 3 5-7,

J-8-7-2-6-5-4-3 1-8-4-3-6-5-7-2

CHEYROLET - CORVETTE - CA MARO - CHEYELLE- CHEYY II

8¡_2 -��� ,-1 - f 5 7 '-----,--·1-8-4-3-6-5-7-2

CORYAIR

CHRYSLER - DODGE - IMPERIAL - PI.:YMOUHT 2 4 6 8 ·1

8 35 7 !1-8-4-3-6-5-7-2

85 3

PARTE DELANTERA 6 4 2 1-4-5-2-3-6

19

FORO - MERCU_RY - THUNDERBIRD - BRONCO - Lt)'l"COLN· -, EDSEL

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INTERNACIONAL (CAMPERO)

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1-5-4-2-6-3-7-8

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MOTOR DE 4 CILINDROS EN LINEA, 1 - 3 - 4 - 2

OLDSMOBILE 8 2 -l 6 8

--------¡ 3 5 7

'1-8-7-3-6-5-4-2 PONTIAC

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RAMBLER

J--.:S-4-3-6-5-7-2

VOLK.SWAGEN

8 :��=1 PARTE DELANTERA

1-4-3-2

Para ,ad-:� lo:; motores de 6 cilindros en TOYOTA 1-2-4-3 CORTINA RENAULT 1-3-4-2 FIAT TAUNUS 1-2-4-3 S!MCA ANGLIA. 1-2-4-3

20

línea el orden es: 1-2-4-31 -3-4-21-3-4-2

1-5-3-6-2-4

--

CAMBIO DE PLATINOS

Y CONDENSADOR

MATERIALES: Lija de agua N• 300, cinta aislante. grasa blanda.

HERRAMIENTA Y EQUIPO: Destornillador de pti'1ta :-ilana �e 4" o de 6 pulgadas, llave de boca fija de 5/16 x 1/4", lima para platinos, calibrador de hojas para platinos, pinzas de punta plana.

PRECAUCIONES. Y SUGERENCIAS: Si la operación se hace con el distri­buidor instalado en el motor, se debe tener cuidl:)do con los tornillos, pues fácil­mente se pueden caer dentro del distribuidor.

Al aflojar o ajustar tornillos, no se debe dejar que el destornillador se salga o salte de la ranura del tornillo, ésto ocasiona la deformación de la ·cabeza del tor­nillo.

Para la instalación de los platinos, se necesita que las piezas y herramientas estén perfectamente limpias; la suciedad oc:asiona dificultades en el funciona­miento del sistema de encendido y por consiguiente del motor.

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Los platinos y el condensador deben quedar fijos en su base; los contactos o puntos ruptores perfectamente enfrentados y paralelos y el borne de conexión del cable de entrada de corriente con los platinos y el condensador, debidamente ajustado.

En todo momento los platinos y el condensador deben estar en buenas condi­ciones, de lo contrario, el motor 110 fun<·io11ará o fallará en su funtionamiento.

INFORMACION: Los platinos sirven para abrir o cerrar a tierra el circuito de baja tensión del sistema de encendido. Cuando se abren los platinos, se pro­voca la inducción de corriente de alta tensión en la bobina. La corriente de alta tensión salta entre los electrodos de las bujías µara inflamar o explotar la mez<:la explosiva que hay en ese momento dt> ntro, de lo,; l'ilindros.

Los contactos de los platinos se fabrican de una aleación de tugsteno, r<'sis­tente a la transferencia metálica por acción de la inducdón elédriea.

Por el funcionamiento, la superficit' <l<' los platinos toma un color gris.

Los platinos se pican, porque <'l condt\nsador está defectuoso o su capacidad no es la correspondiente.

Los platinos se queman ¡10rque, quedan muy cerrados (tolerancia de abertura menor que la normal o indicada) y a través de éllos fluye mucha corriente eléc­trica. Se queman también por suciedad o por ex!'eso de corriente suministrada por el sistema de carga.

Si los contactos quedan muy abiertos (tolerancia de abertura superior a la nor­mal o indicada), la chispa queda adelantada, el motor pierde fuerza, cascabelea y hay el riesgo de sobrecalentamiento.

La tolerancia de abertura de los platinos es de 0,016" a 0,020" de pulgada apro­ic:imadamente.

El condensador sirve para absorver corriente eléctrica en el momento que se abren los platinos para evitar que entre éllos se forme un arco eléctrico. La acción del condensador hace que el corte de corriente por los platinos sea más rápido y por consiguiente, más fuerte la inducción de corriente de alta tensión en la bobina.

Básicamente el condensador está compuesto por dos láminas de papel de esta­ño, aisladas entre sí por una lámina de papel dieléctrico. Estos elementos debi­damente enrollados van dentro de un recipiente de aluminio: una de las láminas de papel estaño va conectada internamente con la base del recipfente y la otra al cable del condensador.

El condensador se conecta en derivación con los platinos.

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DESMONTAJE DE LOS PLATINOS Y EL CONDENSADOR:

OPERACIONES:

1. Destapar el distribuidor.

2. Retirar el brazo rotor o escobilla.

3. Aflojar y retirar el tornillo de fijación del condensador.

4. Aflojar y retirar los tornillos de fijación de los platinos.

5. Desconectar y retirar los platinos. el condensador y el cable de entrada decorriente, aflojando o retirando la tuerca del borne de conexión respectivo.

INSTALACION Y GRADUACION DE LOS PLATINOS:

OPEHAClONES:

1. Conectar al borne del nuevo jurg-o dr platinos el condensador y el cable de entrada de <'Orriente, colocar la tuerca del borne y ajustarla adecuada­mente.

2. Colocar o instalar los platinos ,�11 la guía correspondiente de la placa por­taplatinos.

:3. Instalar el tornillo u los tornillos de sujeción de los plutinos y ajustarlos moderadamente.

4. Colocar el condensador en su sitio respectivo y fijarlo a la placa portapla­tinos con el tornillo correspondiente.

5. Girar el eje del distribuidor, hasta que el pibote de fibra del platino móvilquede exactamente sobre una de las levas del eje del distribuidor.

G. Actuando sobre el platino fijo con un destornillador, acercarlo o retirarlodel platino móvil hasta obtener un espacio aproximado entre éstos de0,016" a 0,020" de pulgada, según la galga.

7. Verificar la separación de los platinos, colocando entre éllos una láminacalibradora con el espesor indicado en la operación anterior; la láminadebe deslizarse entre los platinos con un ligero rozamiento.

23

8. Luego de comprobar la calibración de los platinos, se deben ajustar conve­nientemente.

9. Instalar la escobilla o brazo rotor.

10. Instalar la tapa del distribuidor haciendo coincidir sus guías.

11. Comprobar que todos 1-os cables del distribuidor estén correctamente ins­talados.

12. Prender el motor y observar su funcionamiento.

Cuando los platinos están sucios o picados se deben limpiar con lija de agua N• 300 o con la lima especial para platinos. Para efectuar esta operación, se colo­ca la lima entre los platinos y se frota o desliza hasta que desaparezcan las picaduras.

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LA BATERIA

COMO INSTALAR UNA BATERIA EN UN AUTOMOVIL

MATERIALES: Batería a plena carga, cinta de empalme o aislante, vaseli­na. solución de bicarbonato de soda.

HERRAMIENTA Y EQUIPO: Una llave de boca fija de 1/2 x 9/16", lima re­donda, alicates, correa para transportar baterías.

PRECAUCIONES Y SUGERENCIAS: La batería es una pieza de material que­bradizo y no debe golpearse. Trátese con mucho cuidado. La solución o electro­lito que contiene es de ácido sulfúrico. Este ácido es muy peligroso y causa que­maduras en la piel, destruye los tejidos de la ropa si cae sobre éllos. En caso de que caiga solución en los ojos, se deben lavar con agua libremente y luego lavarse con agua bórica. Después de la primera ayuda debe consultarse al médico. Toda pieza de equipo u objeto que haya estado en contacto con este ácido debe lavarse con agua de bicarbonato de soda y luego engrasarse si es posible.

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INFORMACION: La batería debe ser instalada correctamente, de lo contrario, se dañará con toda seguridad.

Es importante determinar cuál terminal va conedado a tierra, si el positivo o el negativo. Esto no es igual en todos los automóviles y por eso habrá que con­sultar el manual de servicio del fabricante o determinarlo por medio del ampe­rímetro del tablero de instrumentos

En el caso que hubiere necesidad de hallar la polaridad de la batería. se pro­cede en la sguiente forma: Se toman dos cables N"' 14 de cincuenta centímetros de longitud aproximadamente, y se conectan respectivamente a los bornes de la ba­tería. Estos dos cables con 13mm. de RUS extremos descubiertos se sumergen a 13mm. de separación en un vaso df' agua conteniendo sal común. El terminal que suelta más buebujas es el negativo. En es(a forma queda determinada la pola­ridad de la

Generalmente el poste positivo de la batería está marcado con el signo más ( +) o está pintado de rojo y es el mayor diámetro, mientras que el negativo está pintado de blanco, azul o vet·de y es más delgado. Tambié11 puede deter­minarse la polaridad de la batería usando el voltímetro. El positivo de este ins­trumento está marcado con el signo más ( + J o es de color rojo.

Los cables de la batería dehen limpiarse con solución de bicarbonato de so­da para elminar todo rastro de sulfato. Use una lima redo-nda para hmp1ar Jos term)nales por dentro.

OPERACIONES:

l. Instale un cobertor sobre el guardafango del automóvil.

2 . Verifique los cables de la batería, repárelos si están defectuosos y si están muy deteriorados, cámbielos.

3. Verifique el compartimiento o soporte de la batPría. si se rncuentra suelto o inseguro, ajústelo en su sitio.

4. Coloque la hatería en su sitio o compartimiento de modo que el cable posi-tivo alcance al poste pos1t1vo. u se la correa para transportar oatenas.

COMO PREPARAR Er: ELECTROLITQ (ACIDO PARA B:ATERIAS

MATERIALES: Acido sulfúrico comercial' sin diluir, a.gaa destilada· -y solu­ción de bicarbonato de soda.

HERRAMIENTAS Y EQUIPO: Envase abierto de vidrio común o de barro vi­driado, hidrómetro y varilla agitadora de vidrio o de caucho endu'reéido.

PRECAUCIONES Y SUGERENCIAS: El ácido sulfúrico sin diluir es muy pe­ligroso. No debe echarse agua sobre el ácido, puede ocurrir una explosión. Todo equipo, ropa o aparato que se ponga en contacto con el ácido, a menos que sea de cristal o de plomo, debe lavarse con solución de bica.rbonato de soda para neutralizar la acción del ácido.

INFORMACION: El ácido sulfúrico es una sustancia transparente y más pe­sada que el agua. Cuando es puro pesa 1.835 gramos por litro.

Al mezclar ácido con agua, hay que verter el ácido sobre el agua en pequeñas cantidades y mezclarlo bien, antes de volver a echar más.

Para preparar electrolito, usamos 5 partes de agua destilada y dos partes de ácido, mezclándolo en la forma siguiente;

PROCJ<.:DIMIENTO:

1. Vierta 5 partes de agua destilada (Ej.: 5 cuartos) en el recipiente.

2. Tome dos partes del ácido (Ej: 2 cuartos) y divídalas en 4 porciones iguales.

3. Vierta una porción del ácido en el agua.

4. Espere el tiempo necesario para que se enfríe la solución.

5. Proceda de la misma manera hasta añadir todo el ácido al agua.

6. Cuando esté fría la solución, verifique la gravedad específica con el den­símetro, (pesantez) de la solución que debe ser de 1.300 aproximada­mente.

7. Almacene la solución preparada en un envase de cristal bien tapado y enen un Jugar seguro.

8. Si se desea una gravedad más baja, debe añadirse agua destilada hasta ob­tener el peso específico deseado.

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FILTRO DE AIRE

COMO EFECTUAR LA LIMPIEZA DEL PURIFICADOR DE AIRE

MATERIALES: Gasolina, bayetilla, aceite lubricante SAE N• 30.

HERRAMIENTAS Y EQUIPO: Destornillador de punta plana, llave de 1/2 X 9/16 poligonal o de boca fija.

PRECAUCIONES Y SUGERENCIAS: En condiciones normales de trabajo, de­be limpiarse el filtro de aire y cambiarse el aceite de éste cada 2.000 Kilómetros de recorrido.

Cuando el filtro es de papel especial no debe humedecerse, si está obstruido debe cambiarse.

INFORMACION: El filtro de aire retiene las impurezas o suciedades que pue­da contener el aire, impidiendo que éllas lleguen al interior del motor a través carburador.

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Los filtros más usados son los húmedos o en baño de aceite y los secos o de pa­pel poliuretano. Cada uno de éllos tiene su procedimiento especial de manteni­miento.

OPERACIONES: < Filtros con depósito de aceite)

1. Sacar el elemento filtrante.

2. Lavar el elemento filtrante en gasolina y dejarlo secar.

:3. Limpiar perfectamente el depósito de aceite.

4. Llenar el depósito de aceite al nivel recomendado. (generalmente marcadoOIL LEVEL).

FILTROS SIN DEPOSITO DE ACEITE:

1. Sacar el elemento filtrante.

2. Lavar el elemento filtrante sumergiéndolo en gasolina.

:t Secar el elemento filtrante.

4. Sumergir el elemento filtrante en el aceite recomendado y dejar escurrirel exceso de aceite.

5. Instalar el filtro nuevamente, cuando el elemento filtrante es de papel debecambiarse por uno nuevo.

NOTA: Para desmontar totalmente el filtro es necesario aflojar el tornillo de la abrazadora que lo sujeta al carburador, en otros, el filtro va sujeto al car­burador por medio de un tornillo central.

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REFRIGERACION DEL MOTOR

COMO EFECTUAR EL MANTENIMIENTO PREVENTIVO

MATERIALES: Limpiador o ··Flushing". correa para ventilador, agua limpia.

HERRAMIENTA Y EQUIPO: Destornillador, alicates, llave de boca fija de 1/2 x 9/ 16" llave poligonal de 1/2 x 9/ 16".

PRECAUCIONES Y SUGERENCIAS: Cuando el radiador tiene tapa de pre­sión, para verificar el nivel del agua, se debe aflojar lentamente para permitir la salida del vapor de agua sin ningún peligro; por el contrario, si se afloja rápi­damente, hay el riesgo de que el agua caliente salga del radiador y ocasione que­maduras en las manos o en la cara.

Para echarle agua a un motor recalentado, es conveniente mantenerlo en fun­

cionamiento mientras se repone el ni ve! del agua.

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INFORMACION: Para mantener el motor a una temperatura normal de fun­cionamiento, se emplea el sistema de refrigeración.

El motor puede ser refrigerado por aire o por agua y aire.

En el sistema de refrigeración por aire, el motor dispone de una serie de aletas por donde se hace circular el aire a pr0sión para disipar el calor de esas partes.

En el sistema de refrigeración por agua y aire, se hace circular agua a presión por unos pasajes situados alrededor de los cilindros y de las partes que soportan mayoreR temperaturas. el a,R"ua a su vez. es enfriada por una corriente de aire ·en el radiador.

OPERACIONES:

a) Verificar regularmente el nivel del agua en el radiador y añadirle si es necesario.

b l Observar que el radiador no tenga escapes de agua por ninguna parte.

c) Observar que los pasajes de aire del radiador no estén tapados. Si estántapados o sucios. destaparlos con un chorro de agua o aire a presión, di­rigido de adentro hacia afuera.

d) Verificar la tensión de la correa y el estado de ésta.

Para efectuar el cambio de la correa del ventilador se procede de la si-guiente forma:

1 - Se aflojan los tornillos de tensión o fijación del generador.

2 - Se desplaza el generador contra el motor para soltar la correa.

3 - Se saca la correa retirándola primero de la polea del generador, lue­go de la polea del motor y por último del ventilador.

4 - instalar la correa nueva de acuerdo con las operaciones anteriores, dándole la tensión adecuada.

e) Verificar el estado de las mangueras, las c-onexiones u abrazaderas deéstas.

f) Limpiar el radiador cuando esté obstruido o deficiente. La limpieza opurga se hace de la siguiente manera.

1 - Desocupar el sistema de refrigeración abriendo la llave de vaciado y quitando la tapa del radiador.

2 - Cerrar la llave de vaciado y llenar el sistema con agua fresca y aña­dir un limpiador adecuado "flushing". (Cuando no se dispone del limpiador adrcuado puede emplearse un jabón detergente). Hace funcionar el motor por espacio de 20 minutos a una velocidad media.

3 - Vaciar el sistema y limpiarlo perfectamente. haciendo pasar agua pura por los conductos de refrigeración. cerrar la llave de vaciado y llenar .:,l �istrma con a¡rna pura.

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CARBURADOR

COMO CORREGIR EL DESBORDAMIENTO DE LA CAMARA DE NIVEL

CONSTANTE O CUBA.

MATERIALES: Gasolina. bayetilla.

HERRAMIENTAS Y EQUIPO: Destornillador, alicates o pinzas, llaves fijas de 1/2 x 9/16".

PRECAUCIONES Y SUGERENCIAS: Se debe tener el cuidado de secar la gasolina que se riega por inundación del carburador, de lo e:ontrario, puede in­cendiarse el motor.

Al destapar el carburador S(' debe evitar la caída de piezas al iuterior del car­burador; pueden ir adentro dl'l motor y ocasionar graves perjuicios.

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lNFORMACION: Dentro de las diferentes partes que componen el carburador, se encuentran el sistema de control de entrada de combustible y la cámara de nivel constante o cuba.

El sistema de control de entrada de combustible está compuesto del flotador, el eje, la válvula de aguja, la base de la válvula y el racor de entrada de com.. bustible.

La bomba envía el combustible al carburador y llega a la cámara de nivel cons­tante donde se encuentra el flotador, a medida que el nivel de la gasolina sube, el flotador sube y presiona la válvula de aguja contra su asiento obstruyendo la entrada de combustible. Cuando el nivel baja, el flotador permite la entrada de la cantidad necesaria de combustible para mantener constantemente un nivel adecuado.

OPERACIONES:

1 - Desmontar el purificador de aire.

2 - Desconectar el tubo de combustible.

3 - Aflojar los tornillos y abrazaderas de sujeción del cable de la vál­vula de extrangulaeión.

4 - Retirar el cable de la válvula de extrangulación.

5 - Aflojar y retirar los tornillos de fijación del conjunto de la tapa del carburador

6 - Retirar el conjunto de la tapa del carburador.

�espués de retirar 1� tap� del ca�bur�dor, se ve_rific� C!-Ullesi .qn lal? causas que ongrnan el desbordamiento de la cuba:

Si la válvula de aguja se encuentra defectuosa, es conveniente cambiarla con su asiento o base.

Cuando la válvula se agarra sobre el tope del brazo del flotador se quita la re­baba que pueda tener el tope de apoyo o se procede al cambio del flotador.

Cuando el eje del flotador o buje del brazo del mismo, están gastados, es nece­sario cambiarlos.

Si la altura del flotador no es la correcta, se procede a graduarla de la siguien­te forma:

El tope de la válvula de aguja situado.en el brazo del flotador se levanta ligera­mente, si el nivel está muy alto; si el nivel está muy bajo el tope de la válvula debe bajarse ligeramnte hasta darle la altura correcta.

Corregida la altura -del flotador se instala la tapa del carburador y se conecta el tubo de entrada de combustible, se instala el cable de mando de la válvula de extrangulación y el purificador de aire: se prende el motor y se comprueba su funcionamiento.

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FRENOS

MATERIALES: Bayeblla o estopa.

EQUIPO Y HERRAMIENTA .Alicates, palanca para graduar frenos, des­ttlrrullador de punta plana, llave: de expansión~

PRECAUCIONES Y SlJGERENCIAS El Riecanismo de frenos es uno de los nnc1pales s1stemas de segundad del vehículo, en corl5eeueoota. rlebe man-

tenerse s1empre en las mejores condiciones posibles.

-lAs bandas de los frenos deben graduarse :

a) {.;uando el·recorr.ido del pedal para el frenado es excesivo

b) Cuando al frenar, e·l vehículo tira hada un lado

Cuando a~ frenar se oyen cbir.ridos debe limpiarS€ o .cambiafse las bandas.

lNFORMAClON: El sistema de frenos es el mecanismo que sirve para dis­minuir a voluntad la velocidad del vehículo hasta detenerlo.

El sistema de frenos hidráulicos es el más usado en vehículos livianos; en vehículos pesados se emplea el sistema de frenos por aire comprimido.

El sistema de frenos hidráulicos t:onsta escencialmente de: El mecanismo de mando ( pedal, varillas etc), bomba principal, conductos o tuberías, cilindros de las ruedas, bandas y t:ampanas.

Al oprimir el pedal, la bomba principal envía líquido a presión por los con­ductos a los cilindros de las ruedas, los émbolos de éstos cilindros actúan so­bre las bandas que se aplican contra las campanas y por rozamiento, dismi­nuyen y detienen la rotación de las c:ampanas y por consiguiente del vehículo.

OPERACIONES:

1. Bloquear o asegurar el vehículo.

2. Con el gato, levantar el carro de la parte delantera.

3. Situarse debajo del vehículo y detrás de la rueda, empezando por la rue­da delantera izquierda.

4. introducir la palanca de graduar frenos por la ventanilla u orificio quehay en la parte inferior del plato de frenos.

5. Con la palanca. girar el trinquet.c que hay en este sitio hasta que la ruedaquede bloqueada, luego se devuelve ligeramente, hasta que la rueda girecon un ligero rozamiento sobre las bandas de freno.

Nota: En algunos vehículos, SP gradúa cada banda independientemente.Se inicia con la banda delantera hasta que se bloquea la rueda, luego seafloja un poco hasta que la rueda gire con un ligero rozamiento sobrela banda; después se procede en la misma forma con la banda traserade la misma rueda.

6. Graduar la rueda delantera derecha en la misma forma que la anterior.

7. Bajar el vehículo de la parte delantera y levantarlo de la parte trasera.

8. Graduar las bandas de las ruedas traseras efectuando las operaciones4 y 5.

9. Bajar el vehículo y ensayar los frenos haciendo un corto recorrido.

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MANTENIMIENTO PERIODICO

Cada vehí1culo tiene su guía de engrase y mantenimiento y con arreglo a ella

deben ejecutarse las operat:iones de mantenimiento. Cuando no se posee la guía se

¡n·ocPde como Jo indiC'a PI cuadro :<iguiente:

Diariamente:

-Comprobar el nivel y llenar de aceite el cárter del motor.

--Comprobar el nivel y llenar de agua el radiador.

--Comprobar la cantidad de gasolina que hay en el depósito.

--\'enficar la presión de aire de las ruedas. inl'luyendo la de repuesto.

• Verificar la t,•n:-:ión de la ,·orr,•a del vpntilador.

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Semanalmente:

-Verificar el nivel de eh•ctrolito de la batería. ,-i ei-tá di,-minuídn debe ag-rr­garse agua destilada.

-Verificar el nivel del líquido de la bomba de freno;; y añadir si es necesario.

Cada mil kilómetros:

-Engrase de las diferentes partes del chassis, suspensión. t!iren:ión. eje delos pedales. crucetas etc.

-Lubricación de los rodamientos del generador o dínamo, motor de arran­que, distribuidor, bomba de ap:ua o e_ie del ventilador.

-Engrase de las varillas de mando del acelerador. mecanismo de frenos.cojinete o balinera y tope del embrague.

-El aceite del motor debe cambiarse cada dos mil kilómetro¡; o de acuerdoa las circunstancias de trabajo del vehículo. El filtro del aceite lubrican­te debe cambiarse con la misma frecuencia.

-Debe verificarse también el aceite lubricante de la caja de cambio de velo­cidades y de la transmisión, agregarle si es nece,-ario.

Cada dos mil quinientog kilómetros:

-Limpiar el düitribuidor. verificar �- limpiar la superficiP de los platinosy comprobar la tolerancia de éstos.

-Limpiar los filtros de combustible.

-Limpiar el purificador de aire.

-Limpiar y ajustar los electrodo:-; de las bujía,-_

-Si es de embrague hi<lráulico o turboembrague, verificar el ni\·el del acei-te y agregar si es necesario.

Cada cinco mil kilómetros:

-Desairear (purgar) los frenos hidráulicos y graduarlos.

-intercambiar las ruedas entre sí y t·on la de rt>puesto.

-Engrasar los cubos de las ruedas ctelanteras.

Cada quince mil kilómetros:

-Cambiar el aceite de la caja de cambio de velocidades y del diferencial,lavando perfectamente los depósitos.

-Comprobar la alineación de la dirección.

Se requieren intervalos máf' cortos f'i el vehículo es operado en zonas ex­tremadamente polvorientas durante largos períodos de marcha en \·acín o Yia­jes cortos, lM cuales impiden riue el motor alcance temperaturas normales de funcionamiento.

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