Como Substituir o Radiador de Ar Quente do Kadett por Kadeteiros

COMO SUBSTITUIR O RADIADOR DE AR QUENTE - KADETT/SLE 93(tutorial desenvolvido por Nivaldo - "Niwas")

FERRAMENTAS:

Chave de Fenda tamanho média;Chave Fhilips tamanho média;Chave de Estria nº 10Chave de Boca nº 07 Chave de Pito 07 e 06 (utilizei chave de pito “Made In-China, loja de R$ 1,99”).

1º PASSO:

Conseguir comprar o radiador, pois em lojas de autopeças somente por encomenda valor de R$ 260,00 (peça não original “paralelo”), isto no mês de SET/08, na concessionária GM nem por encomenda, pois já não constam em seus registros; Sendo orientado a procurar em desmanche; Não procurei, pois um radiador onde circula água em alta temperatura quando utilizado e dependendo do tempo que estiver parado, sem água, com certeza estará todo enferrujado, ocasionando possíveis vazamentos, pois no meu ponto de vista é trocar, “seis por meia dúzia”, inutilizaria o referido Ar Quente, unindo as mangueiras de água, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e direcionando á lataria, onde as mesmas conectam no referido radiador); Após varias pesquisas consegui em um aloja “oficina” de Ar Condicionado em São José dos Campos/SP, pagando uma bagatela de R$ 160,00, com mão de obra R$ 370,00, motivo pelo qual resolvi eu mesmo trocar.

2º PASSO:

Desmontar a parte frontal do painel (tampa sob o cinzeiro) retirando com chave de fenda, pois é apenas encaixada;

3º PASSO:

Com a chave de estria 10, desparafusar os dois parafusos, localizado na parte inferior do cinzeiro;

4º PASSO:

Com a chave de fenda retirar o acabamento que cobre os parafusos, com a chave fhilips retirar os 04 (quatros) parafusos;Desencaixar a coifa da alavanca do cambio que é somente encaixada;Retirar o console, (facilita sua retirada com os dois bancos posicionados totalmente para traz);

5º PASSO:

Retirar o Som, caso haja, retirar 02 (dois) parafusos de rosca soberba chave fhilips, retirar o porta luvas (sendo 02 (dois) parafusos chave estria 10,) localizado na parte inferior do porta-luvas (dobradiça) para que possa ter melhor acesso a caixa de ar. Esclareço que retirei o “porta treco” compartimento sobre o porta-luvas e sob o painel, sem necessidade pois achei que pudesse ter mais espaço para a retirada do “tal” radiador.

6º PASSO:

Soltar os cabos que acionam a distribuição e controle da entrada de ar quente, esclarecendo que são 03 (três) e se desencaixam sobre um movimento rotatório; Desconectar as lâmpadas, terminais do isqueiro e controle de velocidade do ventilador;

7º PASSO:

Com a chave de boca 07, soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba que se encontra um de cada lado (meio que escondido entre o carpete e a caixa de ar);

8º PASSO:

Com a chave de pito 07, soltar 02 (dois) parafusos de rosca soberba seno um de cada lado.

9º PASSO:

Com a chave de fenda retire a tampa onde protege e distribui a ventilação tanto do ar quente quanto a do ventilador.

10º PASSO:

Com a chave de fenda retire a outra tampa que controla a distribuição do ar quente;

11º PASSO:

Com a chave de pito 06 soltar 01 (um) para fuso de rosca soberba que prendo o radiador;

12º PASSO:

No compartimento do motor acesso através do capô, soltar a abraçadeira do radiador de água localizado frente do veiculo, próximo da bateria e do farol do lado direito, esvaziando o radiador (para tenha pouca água quando soltar as abraçadeiras no próximo passo).

13º PASSO;

Localizando as mangueiras de água, que se localiza no compartimento do motor sob a caixa de direção (duas mangueiras que sai do motor e direcionando á lataria, onde as

mesmas conectam no referido radiador), como a direção do meu Kadett é hidráulica, somente consegui soltar as 02 (duas) abraçadeiras entrando de baixo do mesmo, após colocá-lo sobre um cavalete. Obs.: Certifique que o veiculo esteja bem seguro para que possa entrar sob ele, primando pela sua própria segurança.

14º PASSO:

Depois de solta as abraçadeiras e desconectar as mangueiras, desencaixe o radiador substituindo por um novo.

!5º PASSO:

Para a montagem é só executar os passos no processo inverso.

14OUT08Nivaldo.

Galera, ...

Visto que tenho me deparado com vários Kadett´s de membros com Problemas de Temperatura do Motor, venho através deste

tópico explicar-lhes detalhadamente como resolver este impasse.

Arrefecer é resfriar o motor, que pode ser executado de duas formas distintas: direta, em que o calor produzido pelo motor é trocado com o ambiente (refrigeração por ar), e indireta, em que o calor é retirado pela circulação de líquido (refrigeração por água).

Como funcionaO motor está envolvido por câmaras d'água que circundam as áreas de pontos quentes (câmaras de combustão), em torno dos cilindros e do cabeçote. A água, depois de aquecida, se expande, passando a agir como um transportador de calor até o radiador, onde circula para realização da troca térmica (trocar calor com o ambiente -- ar), abaixando sua temperatura e permitindo que o calor seja absorvido por este líquido e trocado com o ar.

O sistema de arrefecimento é responsável pela rápida troca de calor, pois que a temperatura no momento da explosão atinge facilmente os 1.800° C. Por isso, o motor necessita de uma rápida queda de temperatura para a manutenção dos padrões de resistência dos materiais -- que se dilatam e contraem excessivamente, em função da variação de temperatura.

Componentes O sistema de arrefecimento é constituído basicamente de:

* Radiador: faz o resfriamento da água que vem aquecida do motor. Pode ser tubular, de colméia, faixas plissadas (lâmina d'água), vertical ou horizontal.

* Vaso de expansão: recipiente suplementar destinado a recolher o excesso de volume de água que se dilatou ao esquentar. Pode ser pressurizado ou selado (praticamente elimina o fenômeno de evaporação, tornando a tarefa de verificação de nível um ato esporádico).

É um compensador para as dilatações que a solução

arrefecedora sofre. Quando a temperatura da solução sobe, fazendo-a expandir-se no sistema, o excesso é conduzido ao vaso de expansão. A diminuição da temperatura e da pressão, no processo de resfriamento do motor, cria depressão e a água é novamente aspirada para o radiador.

* Tampa de pressão: eleva o ponto de ebulição da água. Possui molas calibradas que estabelecem pressões ao sistema entre 0,5 e 1 kg/cm², o que dá os parâmetros de fervura d'água por volta dos 112°C, ao nível do mar.

Uma segunda válvula é também responsável pelo alívio da pressão interna, através do trabalho das molas calibradas na tampa do reservatório -- as válvulas de sobrepressão, que se encontram na tampa do reservatório. Em caso de defeito, podem gerar problemas de grandes proporções. São um componente de baixo custo que leva muita gente para a oficina.

* Ventilador ou hélice: tem como principal tarefa forçar a passagem do ar externo através das galerias do radiador (dutos, lâminas ou faixas, de acordo com o projeto), refrigerando assim o fluxo de água em seu interior. Pode ser acionado pelo próprio motor (através de correias), por acoplamento viscoso (através de aplicação de um fluido viscoso de alta resistência, geralmente silicone, no interior do cubo do ventilador -- nas baixas rotações, sua resistência trava o cubo de encontro ao rotor, desligando o ventilador; assim ele gira acoplado só quando houver necessidade de retirar calor, sem consumir energia do motor) ou ter seu acionamento por comando elétrico (acionado por um interruptor térmico).

* Mangueiras: condutos externos pelos quais circula o líquido de arrefecimento. Devem ser observadas quanto a fissuras (trincas), enrijecimento e flexibilidade exagerada, pois podem comprometer o motor, levando-o ao processo de fusão dos componentes internos.

* Bomba centrífuga (de recalque): recalca a água do bloco ao radiador, isto é, um acelerador de circulação. Geralmente acionada de forma mecânica, pelo virabrequim através de

correia, faz com que haja circulação constante de líquido ou solução por todo o circuito.

* Termostato ou Válvula Termostática: agente controlador da temperatura de funcionamento do motor. É o responsável pela manutenção dos coeficientes de dilatação do motor, fazendo com que o conjunto opere em uma faixa de grau térmico definido. Quando a água está fria, o termostato permanece fechado e a solução refrigerante não circula através do radiador, mas apenas nas galerias do bloco e cabeçote, proporcionando um rápido aquecimento do motor.Age controlando a velocidade com que a água circulará pelo circuito. Exemplificando: se a velocidade de passagem da água pelo radiador for muito rápida, a solução esfria e, ao retornar ao motor, ocorre um choque térmico e a contração do material. Na ausência da válvula termostática, a água passará muito rapidamente pelos componentes internos, não havendo tempo para a realização da troca de calor.

Temperatura ideal O motor precisa funcionar em uma temperatura pré-estabelecida, nem muito aquecido, nem muito frio. Quando frio demais (cerca de 40° C), o desgaste dos cilindros pode chegar a ser seis vezes maior do que quando a 90° C, sem contar que o motor trabalhará com duas temperaturas diferentes, uma na frente do motor e outra nos cilindros do fundo, em caso de motor longitudinal. E o consumo aumenta em torno de 15%.

O líquido de arrefecimento é uma solução de água e etilenoglicol, produto que evita sua ebulição (fervura) a 100°C e congelamento a 0°C. Possui também ação antiespumante e antioxidante, ponto de ebulição a 128°C (sob pressão de 1 kg/cm²) e viscosidade similar à do óleo lubrificante.

Seguindo a Teoria Acima, Retirar a Válvula Termostática é mais uma mania estúpida de mexânico. PREGUIÇA E A FALTA DE CONHECIMENTO faz o idiotinha do mexânico achar a solução

mais fácil, prática e BURRA. Retirar a Válvula.

Porém cabe um questionamento. Ok. Se retirar a vàlvula é errado e não resolve, como posso fazer meu Kadett trabalhar mais Frio (sem exageros, conforme expliquei acima) e mantendo o funcionamento do Sistema Original de Arrefecimento?

Ótimo. Daí entra o meu Catálogo Digital da MTE-Thomson.OBS: Não significa que, por conta do catálogo ser da MTE que obrigatoriamente terá de adquiri um produto MTE. Poderá adquir o componente original (GM) ou da Marca Wahler, por exemplo.

Abaixo fotos das Mídias Originais que possuo para pesquisa (2010/2011):

Pois bem. Vamos aos Fatos. Primeiramente fiz uma pesquisa no CD para Identificar TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas usadas em Todos os Modelos de Kadett´s, e cheguei ao resultado abaixo:

Percebam que o Kadett usa um 1º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Diferenciados) com a Temperatura Mais Baixa de 82ºC (Grifados em Vermelho), sendo:

Código Original . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar)93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82º C93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C

O mesmo Modelo acima (VT 211) de Válvula Termostática mas com a Temperatura Mais Alta de 92ºC:

Código Original . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar)90.220.435 . . . . . . . . . . . . . . . VT 211.92 . . . . . . . . . . . 92º C

Um 2º Modelo de Válvula Termostática (Códigos GM Igual ao 3º Modelo) com a Temperatura Mais Alta de 92ºC:

Código Original . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar)93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82º C









Pois bem. Agora TODOS sabem TODOS os Modelos de Válvulas Termostáticas que saíram em Todos os Modelos de Kadett com Todos os Códigos Originais (GM).

Portanto, quando forem comprar suas válvulas, basta seguir a Tabela acima e NÃO tem erro.

Porém, mesmo com o Código em mãos, ainda padecemos nas mãos de Lojistas de Auto Peças que insistem em nos vender

peças erradas.

Mediante este fato, abaixo vou adicionar fotos e dados técnicos de Todas as Válvulas Mencionadas Acima. E o melhor é que já consta TODOS os outros modelos de veículos, o qual estas válvulas são compartilhadas com Todos os Códigos Originais

GM.

Afinal, uma imagem vale mais que mil palavras :

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 211 (Temperaturas de 82, 87 e 92º C)

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 221 (Temperaturas de 82 e 92º C)

VÁLVULA TERMOSTÁTICA VT 230 (Temperatura de 92º C)




Pronto! 80% da Tarefa Cumprida. Acima os 6 Modelos de Válvulas Termostáticas, Ilustradas e com Todos os Dados Técnicos do Kadett.

Porém ainda preciso resolver a questão que é, como abaixar a Temperatura do Kadett usando um Outro Modelo de Válvula. Pois bem, vamos a esta tarefa árdua, pq não é fácil peesquisar e comparar todas as medidas para não dar erro.

1- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 211:


Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C:

Código Original . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar)93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C

Nesta simples manobra, vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor, não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. As medidas são as mesmas então é certeza que serve.

2- Para quem possui Kadett que utiliza, conforme expliquei acima a Válvula Termostática de 92º C VT 221 - Apenas se estiver usando a válvula errada de 92º C:


Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando qualquer uma das Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C:





Basta abaixar a Temperatura de Trabalho em 10º C usando a Válvulas Termostáticas Abaixo de 82º C:


Nesta simples manobra, vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor, não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. As medidas são as mesmas, mas como a VT 230 de 92º é de 1 estágio e a VT 221 de 82º é de 2 Estágios. Acredito que sirva sem problemas, mas vale a pena testar.









Código Original . . . . . . . . . . Código MTE . . . . . . . . . . Temperatura (Que a Válvula Libera a Água ao Radiador para Resfriar)93.215.644 . . . . . . . . . . . . . . VT 221.82 . . . . . . . . . . . . 82º C93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C

Nesta simples manobra, vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor, não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. As medidas são as mesmas, mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. Efetue um teste.





93.206.807 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C90.501.699 . . . . . . . . . . . . . . VT 211.82 . . . . . . . . . . . . 82º C

Nesta simples manobra, vc estará fazendo com que a Válvula Libere a água quente que circula pelo Bloco do Motor, não mais a 92º C e sim a 82ºC para se resfriar no Radiador. As medidas são as mesmas, mas faltaria o anel de borracha que poderia ser comprado separadamente. Efetue um teste.

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